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Tecnológico Nacional de México

Instituto Tecnológico de Apizaco

“Diseño de un tramo carretero”


Localidad:
Huamantla, Tlax.

Diseño:
Equipo No. 2 Cahuantzi Muñoz Eduardo
Sánchez Morales Carlos Diego
Vázquez Sánchez Cesáreo

Revisa:
Ing. J. Jesús S. Hernández Gutiérrez

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Contenido
Etapa I: Estudio sociológico
Tema 1 – Estudios preliminares para el diseño de las carreteras
1.1. Antecedentes históricos de las carreteras.
1.2. Estudios Socioeconómicos.
1.3. Estudios técnicos y aplicación de las nuevas tecnologías en el diseño de las
carreteras.
1.4. Clasificación oficial de las carreteras.
Tema 2 – Generalidades de la ingeniería de transito
2.1. Fundamentos de la Ingeniería de tránsito.
2.2. Aforos vehiculares.
2.3. Control del Tránsito.
Etapa II: Estudios técnicos para el diseño geométrico de una
carretera
Tema 3 – Obras de drenaje
3.1. Drenaje natural
3.2. Drenaje artificial
3.3. Sistemas de drenaje en carreteras
3.4. Criterios generales para el diseño de obras de drenaje.
3.5. Software de aplicación.
Tema 4 – Proyecto geométrico de carreteras
4.1. Alineamiento horizontal y vertical.
4.2. Diseño de la Subrasante.
4.3. Secciones transversales.
4.4. Análisis y diseño de la curva masa.
Bibliografía

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Etapa I – Estudio Sociológico
Tema1: Estudios preliminares para el diseño de las carreteras
1.1 Antecedentes históricos de las carreteras

Las carreteras fueron los primeros signos de una civilización avanzada.

Surgimiento de las carreteras:

 Aumento de tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de las primeras civilizaciones.
 Necesidad de comunicación con otras regiones para hacer llegar suministros alimenticios o
transportarlos a otros consumidores.

Primeros caminos:

Carretera más antigua de larga


distancia: Carretera Real
Persa (3500 al 300 A.c)

Mesopotámico: fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el año 3500 a.C.

Carreteras procesionales: Antiguas carreteras, pero más modernas (700-600 A.c.), unían palacios y
templos en las ciudades de Asur, Babilonia. No servían al tráfico de caravanas. Posibles precursoras de
las calzadas romanas.

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Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al siglo XI a.C., y
construyeron la Ruta de la Seda. Su conexión con la red de calzadas romanas dio lugar a la más larga del
mundo durante 2.000 años.

Grecia

Carreteras en la isla de creta, civilización minoica


(3000 a 1100 A.c.) la más importante es la carretera
de Gortyna en la zona montañosa hasta Knossos. El
centro usado para tráfico a pie y los bordes para
traficó de animales y carros.

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Sistemas camineros del continente americano

Los Incas desconocían el uso de la rueda y construyen


dos caminos que iban desde quito (Ecuador) al sur de
cuzco (Perú). Uno seguía la costa y la otra iba por la
cordillera de los Andes. Estas llamadas carreteras
recorrían todo los Andes e incluían galerías cortadas en
rocas sólidas.

Mesoamérica la civilización maya también destaco con


la construcción de caminos con las denominadas vías de
comunicación “sacbes”

América siglo XVI

La carreta fue introducida por el español Sebastián de Aparicio. Construyo la 1ª carretera, México -
Veracruz (1540-1550). Mas tarde México – Zacatecas. Siglo XVIII (Era moderna) – Introducción del cobro
de cuotas de peaje, que permiten la construcción y conservación de caminos.

Carreteras romanas:

Los romanos fueron los primeros en la historia de la civilización que construyeron científicamente
carreteras (calzadas modernas), cuya técnica perduro hasta el siglo XVIII.

La vía Apia que empezó a construirse alrededor del 312


a.C., y la vía Faminia hacia el 220 a.C.

El Imperio romano tenía un sistema de carreteras de


unos 80.000 km, consistente en 29 calzadas que partían
de la ciudad de Roma. Una de ellas la Vía Appia (660
km).

Notable por su trazado rectilíneo, de punto a punto, sin


reparar en obstáculos (pantanos, lagos, barrancos,
montañas). El trazado tenía un número mínimo de
curvas. Conocían la técnica de pilotes de madera para atravesar terrenos pantanosos.

Estructura de un pavimento Romano

Sección de una calzada con sus partes principales señaladas.

El suelo inferior se nivelaba y apisonaba con bloques de madera y posteriormente se llenaba con
statumen, unas piedras pequeñas. La cantidad de estas piedras dependía de la porosidad del suelo. Sobre

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el statumen se colocaba el rudus, una especie de
gravilla hecha con trozos de piedra y barro y de unos
20 centímetros de grosor. Encima de ésta se colocaba
el nucleus, compuesta por piedra machacada y con cal.
Por último, se colocaba el pavimento con bloques de
piedras duras con argamasa para evitar dejar fisuras y
que el agua se colara o provocara golpes con las
ruedas.

Las conocidas calzadas romanas tenían un espesor de 90 a 120 cm.

Las carreteras antes del siglo XIX.

En Francia siglo XVIII. Nuevas técnicas de construcción de caminos.

 Hubert Gautier (1660-1737): Aconseja la estabilización de suelos arcillosos mezclándolos con


grava.

Misma sección de la calzada romana en la que han


desaparecido el statumen y el nucleus quedando solo lacpa de
detritus de cantera (rudus) sobre la cual se extiende el
enlosado (summun dorsum).

 Pierre-Marie-Jerome Tresaguet (1746-1976): codifica la construcción de carreteras reduciendo


espesores construyéndola por capas sucesivas de piedra partida con superficie dura. Recomienda
las siguientes capas.
 Una capa de piedras gruesas hincadas a mano.
 Una capa de regulación con fragmentos de piedra.
 Una capa de rodadura de un espesor de 3 pulg. formada por piedras de una nuez
dura y machacadas.

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Los firmes de carreteras en el siglo XIX.

 Thomas Telford (1757-1834): Escoses, Construyo más de 1.500 km de carreteras con muchos
puentes. En sus firmes mantuvo un cimiento rígido formado por grandes piedras.

 John Loudon McAdam (1756-1836): también escoses, recomendó que las carreteras se elevasen
sobre el terreno adyacente para facilitar la evacuación de agua. Aconsejo construir los firmes
colocando una capa de grandes rocas sobre los cuales se extendían piedras de menor tamaño, y
finalmente se unía la masa total con gravilla fina o escoria.