FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

INTEGRANTES:

GARCA SIANCAS, Pablo

HERNANDES MACEDA, Manuel
LOPEZ ROSALES, Cristian
SANCHES GUERRERO, Juan Carlos
TRUJILLO TAFUR, Elizabeth

ASIGNATURA:

PAVIMENTOS

TEMA:

DISEO DE MEZCLAS ASFLTICAS E IMPACTO AMBIENTAL

EN OBRAS VIALES.

DOCENTE:

POMA GUEVARA, Luigui Danny

2015-I
NVO. CHIMBOTE
1 | Pgina

NDICE
ASPECTOS
GENERALES
..6
1. DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS
7
1.1.

DISEO

DE

MEZCLAS

EN

CALIENTE.7
1.1.1.

CARACTERISTICAS

COMPORTAMIENTO

DE

LA

MEZCLA7
1.1.1.1.
Densidad
8
1.1.1.2.

Vacios

de

aire
.8
1.1.1.3.

Vacios

del

agregado

mineral9
1.1.1.4.

Contenido

de

asfalto..
9
1.1.2.
PROPIEDADES
CONSIDERADAS
MEZCLAS..10

EN

EL

DISEO

DE

1.1.2.1.
Estabilidad
.10
1.1.2.2.
Durabilidad
11
1.1.2.3.
Impermeabilidad
12
1.1.2.4.
Trabajabilidad
.12
2 | Pgina

1.1.2.5.
Flexibilidad
...13
1.1.2.6.
Resistencia
a
la
.13
1.1.2.7.
Resistencia
al
14

Fatiga.
Deslizamiento

1.1.3.
PROCESO
DE
ELABORACIN
MEZCLA..14

DE

LA

1.1.4. EVALUACIN Y AJUSTE EN EL DISEO DE LA MEZCLA DE

ACUERDO
AL
CONTENIDO
DE
VACOS.

15
1.2. MEZCLAS EN
FRO
16
1.2.1. Pasos para una mezcla en
fro16
1.2.2. DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO CON UNA
EMULSION ASFALTICA..18
1.2.2.1.
Materiales
.18
1.2.2.2. PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS A LA MEZCLA ASFALTICA EN
FRIO..19
12.2.3.
MUESTREO
DE
MEZCLAS
FRIO..19
1.2.2.4.
RECUBRIMIENTO
DE
PARTICULAS19
1.2.2.5. PROCEDIMIENTO PARA
EMULSION ASFALTICA20

EL

DISEO

DE

MEZCLAS

EN
LAS
CON

2. IMPACTO AMBIENTE DE OBRAS

VIALES21
2.1.
IMPORTACIA
21
3 | Pgina

2.2
CARACTERISTICAS
21
2.3.

LEY

28611

LEY

GENERAL

DEL

AMBIENTE

23

2.3.1.

DERECHOS

PRINCIPIOS
.23
2.3.1.1. ARTCULO I. DEL DERECHO Y DEBER
FUNDAMENTAL..23
2.3.1.2. ARTCULO II. DEL DERECHO DE ACCESO A LA
INFORMACIN23
2.3.1.3. ARTCULO III.DEL DERECHO A LA PARTICIPACIN EN LA
GESTIN AMBIENTAL..23
2.3.1.4. ARTCULO IV. DEL DERECHO DE ACCESO A LA JUSTICIA
AMBIENTAL..24
2.3.1.5. Artculo V. Del principio de
sostenibilidad.24
2.3.2 GESTIN
AMBIENTAL
.24
2.3.2.1. ARTCULO 24. DEL SISTEMA NACIONAL DE EVALUACIN DE
IMPACTO
AMBIENTAL
24
2.3.2.2. ARTCULO 25. DE LOS ESTUDIOS DE IMPACTO
AMBIENTAL.25
2.3.2.3. ARTCULO 67. DEL SANEAMIENTO
BSICO..25
2.3.2.4. ARTCULO 83. DEL CONTROL DE MATERIALES Y SUSTANCIAS
PELIGROSAS25
2.3.3. APROVECHAMIENTO SOSTENIBLE DE LOS RECURSOS
NATURALES.26
2.3.3.1. ARTCULO 86.DE LA
SEGURIDAD26
4 | Pgina

2.3.3.2. ARTCULO 89.DE LAS MEDIDAS DE GESTIN DE LOS

RECURSOS NATURALES26
2.3.3.3. ARTCULO 90. DEL RECURSO AGUA
CONTINENTAL26
2.3.3.4. ARTCULO 91. DEL RECURSO
SUELO27
2.3.3.5. ARTCULO 92.DE LOS RECURSOS FORESTALES Y DE FAUNA
SILVESTRE27
2.4.

TIPOS

DE

IMPACTO

AMBIENTAL:

27
2.4.1.

IMPACTOS

DIRECTOS
.27
2.4.2.

IMPACTOS

AMBIENTALES

EN

LA

PRODUCCIN

DE

LA

CONSTRUCCIN28
2.4.2.1.

CONCEPCIN

DE

LA

INVERSIN

DISEO..28
2.4.2.2.

INVESTIGACIONES

DE

SUELO28
2.4.2.3.

IMPACTO

SOBRE

EL

SUELO.28
2.4.2.4.

IMPACTO

SOBRE

LA

VEGETACIN29
2.4.2.5.

IMPACTO

SOBRE

EL

AGUA29
2.4.2.6.

IMPACTO

SOBRE

EL

PAISAJE29
2.4.2.7.

IMPACTO

EN

LA

ATMSFERA29
2.4.3.

MITIGACIN

DE

IMPACTOS

EN

LA

CONSTRUCCIN29
2.4.4.

CALIDAD

DEL

AIRE

EN

MEDIDAS

DE

MITIGACIN30
5 | Pgina

2.4.5.

CALIDAD

DEL

RUIDO

EN

MEDIDAS

DE

MITIGACIN30
2.4.5.1. MEDIDAS DE MITIGACIN CONTRA
RUIDO.31
2.4.6. COMPONENTE SUELO EN MEDIDAS DE
MITIGACIN32
2.4.7. COMPONENTE HIDROLOGA MEDIDAS DE
MITIGACIN32
3.
CONCLUSIONES
..34
4.
RECOMENDACIONES
.34
5. REFERENCIAS
BIBLIOGRFICAS
34

6 | Pgina

1. DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS

ASPECTOS GENERALES
Las mezclas asflticas estn constituidas por la unin ms ntima posible de
materiales inertes (grava, arena, limo y arcilla).
Las propiedades y el comportamiento de estas mezclas depende de las
proporciones en que forman partes sus componentes, as como de las
propiedades individuales de cada uno de ellos.
Inertes: Estos desempean la funcin resistente y dan a la mezcla la
condicin de estabilidad por friccin interna; de ah que tiene
importancia en ellos, la granulometra, la forma de las partculas y su
constitucin.
Con respecto a la granulometra, es importante que el tamao de las
partculas sea menor de 1 (2.5 cm), pudiendo ser mximo (1.9
cm). El Instituto del Asfalto recomienda las graduaciones que se
indica en la siguiente tabla.

La AASHTO, establece que por lo menos el 10% de total, pase por el

tamiz N 4 y quede retenido en el tamiz N 10.
En la graduacin de los agregados se distinguen tres partes: Gruesa,
fina y relleno.
Bitumen: El ligante debe recubrir integramente cada una de las
partculas del inerte, formando una pelicula continua sobre ellas.
Cuando el bitumen recubre una partcula de inerte, pierde su
elasticidad a causa de la adherencia.

7 | Pgina

1.1. DISEO DE MEZCLAS EN CALIENTE

En una mezcla asfaltica en caliente de pavimentacion, el asfalto y el
agregado son combinados

en proporciones exactas. Las proporciones

relativas de estos materiales determinan las propiedades fisicas de la

mezcla, eventualmente, el desempeo de la misma como pavimento
terminado. Existen varios metodos de diseo comunmente utilizados para
determinar las proporciones apropiadas de agregados y asfalto en una
mezcla, en este trabajo nos enfocaremos al metodo Marchall.
Metodo Marshall, el proposito del metodo marshall es determinar el
contenido optimo de asfalto para una combinacion especifica de agregados.
El metodo tambien provee informacion sobre propiedades de la mezcla
asfaltica caliente, y establece densidades y contenidos optimos de vacio
que deben ser cumplidos durante la construccion del pavimento. El metodo
Marshall, como se presenta en esta seccion solo se aplica a mezclas
asfalticas (en caliente) de pavimentacion que utilizan cemento asfaltico
clasificado con viscocidad o penetracion, y que contienen agregados con
tamaos maximos de 25.0 mm o control de campo de mezclas asfalticas (en
caliente) de penetracion.
1.1.1. CARACTERISTICAS Y COMPORTAMIENTO DE LA MEZCLA
Una muestra de mezcla asfaltica de pavimentacion preparada en el
laboratoriopuede ser analizada para determinar su posible desempeo en la
estructura

del

pavimento.

El

analisis

esra

enfocado

hacia

cuatro

caracteristicas de la mezcla y la influencia que estas pueden tener en el

comportamiento de la mezcla. Las cuatro caracteristicas son:
-Densidad de la mezcla
-Vacios de aire, o simplemente vacios
-Vacios en el agregado mineral
-Contenido de asfalto
1.1.1.1. Densidad:
La densidad de la mezcla compactada esta definida como su peso unitario
(el peso de un volumen especifico de mezcla). La densidad es una
caracteristica muy importante para el supervisor, debido a que esescencial
8 | Pgina

tener una alta densidad en el pavimento terminado para obtener un

rendimento duradero.
En las pruebas y el analisis de diseo de mezclas, la densidad de la muestra
compactada se expresa, generalmente, en kilogramos por metro cubico
(Kg/m3) o libras por pie cubico (lb/ft 3). La densidad obtenida en el laboratorio
se convierte en la densidad patron, y es usada como referencia para
determinar si la densidad del pavimento terminado es, o no, adecuada. Las
especificaciones usualmente requieren que la densidad del pavimento sea
una porcentaje de la densidad del laboratorio. Esto se debe a que muy rara
ves la compactacion in-situ logra las densidades que se obtiene usando los
metodos normalizados de compactacion de laboratorio.
1.1.1.2. Vacios de aire:
los vacios de aire son espacios pequeos de aire, que estan presentes entre
los agregados revestidos en la mezcla fianl compactada. Es necesario que
todas las mezclas densamente graduadas contengan cierto porcentaje de
vacios para permitir alguna compactacion adicional bajo el trafico, y
proporcionar espacios a donde pueda fluir el asfalto durante esta
compactacion adicional. El porcentaje permitido de vacios (en muestras de
laboratorio) para capas de base y capas superficiales esta entre 3 y 5
porciento, dependiendo del diseo especifico.
La durabilidad de un pavimento asfaltico es funcion del contenido de
vacios. La razon de esto es que entre menor sea la cantidad de vacios,
menor sea la permeabilidad de la mezcla. Un contenido demasiado alto de
vacios proporciona pasajes, a traves de la mezcla, por los cuales puede
entrar el agua y el aire, y causar deterioro. Por otro lado, un contenido
demasiado bajo de vacios puede producir exudacion de asfalto; una
condicion en donde el exceso de asfalto es exprimido fuera de la mezcla
hacia la superficie.
La densidad y el contenido de vacios estan directamente relacionados. Entre
mas alta la densidad. Menor el porcentaje de vacios en la mezcla, y
viceversa.
Las especificaciones de la obra requieren, usualmente, una densidad que
permita acomodar el menor numero posible (en la realidad) de vacios;
preferiblemente menos del 8 por ciento (8%).
9 | Pgina

1.1.1.3. Vacios del agregado mineral:

los vacios en el agregado mineral (VAM) son los espacios de aire que existen
entre

las

particulas

de

agregado

en

una

mezcla

compactada

de

pavimentacion, incluyendo los espacios que estan llenos de asfalto.

El VAM representa el espacio disponible para acomodar el volumen efectivo
de asfalto (todo el asfalto menos porcion que se pierde, por absorcion, en el
agregado) y el volumen de vacios necesario en la mezcla. Cuando mayor
sea el VAM, mas espacio habra disponible para las peliculas de asfalto.
Existen valores minimos para VAM los cuales estan recomendados y
especificados como funcion del tamao del agregado. Estos valores se
basan en el hecho de que cuanto mas gruesa sea la pelicula de asfalto que
cubre las particulas de agregado, mas durable sera la mezcla. La fig. 4.1
ilustra el concepto de VMA y la fig. 4.2 presenta los valores requeridos.

Para que pueda lograrse un espesos durable de pelicula de asfalto, se debe

tener valores minimos de VAM. Un aumento el la densidad de la graduacion
del agregado, hasta el punto donde se obtengan valores de VAM por debajo
del minimo especificado, puede resultar en peliculas delgadas de esfalto y
el mezclas de baja durabilidad y apariencia seca. Por lo tanto, es
contraproducente y perjudicial, para la calidad del pavimento, discimular el
VAM para economizar en el contenido de asfalto.

10 | P g i n a

1.1.1.4. Contenido de asfalto

La proporcin de asfalto en la mezcla es importante y debe ser
determinada exactamente en el laboratorio, y luego controlada con
precisin en la obra. El contenido de asfalto de una mezcla particular se
establece usando los criterios (discutidos ms adelante) dictados por el
mtodo de diseo seleccionado. El contenido ptimo de asfalto de una
mezcla depende, en gran parte, de las caractersticas del agregado tales
como la granulometra y la capacidad de absorcin. La granulometra del
agregado est directamente relacionada con el contenido ptimo del asfalto.
Entre ms finos contenga la graduacin de la mezcla, mayor ser el rea
superficial total, y, mayor ser la cantidad de asfalto requerida para cubrir,
uniformemente, todas las partculas. Por otro lado las mezclas ms gruesas
(agregados ms grandes) exigen menos asfalto debido a que poseen menos
rea superficial total. La relacin entre el rea superficial del agregado y el
contenido ptimo de asfalto es ms pronunciada cuando hay relleno mineral
(fracciones muy finas de agregado que pasan a travs del tamiz de 0.075
mm (N 200). Los pequeos incrementos en la cantidad de relleno mineral,
pueden absorber, literalmente, gran parte el contenido de asfalto,
resultando en una mezcla inestable y seca. Las pequeas disminuciones
tienen el efecto contrario: poco relleno mineral resulta en una mezcla muy
rica (hmeda). Cualquier variacin en el contenido o relleno mineral causa
11 | P g i n a

cambios en las propiedades de la mezcla, hacindola variar de seca a

hmeda. Si una mezcla contiene poco o demasiado, relleno mineral,
cualquier ajuste arbitrario, para corregir la situacin, probablemente la
empeorar. En vez de hacer ajustes arbitrarios, se deber efectuar un
muestreo y unas pruebas apropiadas para determinar las causas de las
variaciones y, si es necesario, establecer otro diseo de mezcla. La
capacidad de absorcin (habilidad para absorber asfalto) del agregado
usado en la mezcla es importante para determinar el contenido ptimo de
asfalto. Esto se debe a que se tiene que agregar suficiente asfalto la mezcla
para permitir absorcin, y para que adems se puedan cubrir las partculas
con una pelcula adecuada de asfalto. Los tcnicos hablan de dos tipos de
asfalto cuando se refieren al asfalto absorbido y al no absorbido: contenido
total de asfalto y contenido efectivo de asfalto. El contenido total de asfalto
es la cantidad de asfalto que debe ser adicionada a la mezcla para producir
las cualidades deseadas en la mezcla. El contenido efectivo de asfalto es el
volumen de asfalto no absorbido por el agregado; es la cantidad de asfalto
que forma una pelcula ligante efectiva sobre la superficie de los agregados.
El contenido efectivo de asfalto se obtiene al restar la cantidad absorbida de
asfalto del contenido total de asfalto. La capacidad de absorcin de un
agregado es, obviamente, una caracterstica importante en la definicin del
contenido de asfalto de una mezcla. Generalmente se conoce la capacidad
de absorcin de las fuentes comunes de agregados, pero es necesario
efectuar ensayos cuidadosos cuando son usadas fuentes nuevas.
1.1.2. PROPIEDADES CONSIDERADAS EN EL DISEO DE MEZCLAS
Las buenas mezclas asflticas en caliente trabajan bien debido a que
son diseadas, producidas y colocadas de tal manera que se logra obtener
las propiedades deseadas. Hay varias propiedades que contribuyen a la
buena calidad del pavimento de mezclas en caliente estas incluyen la:
estabilidad, la durabilidad, la impermeabilidad, la trabajabilidad, la
flexibilidad, la resistencia a la fatiga y la resistencia al deslizamiento.
El objetivo principal de procedimiento de diseo de mezcla es el de
garantizar que la mezcla de pavimentacin posea cada una de estas
propiedades.
1.1.2.1. Estabilidad.- La estabilidad de un asfalto es su capacidad
para resistir desplazamiento y deformacin bajo las cargas de trnsito. Un
pavimento estable es capaz de mantener si forma bajo las cargas
repetitivas. Las especificaciones de estabilidad deben ser lo suficiente altas
para soportar adecuadamente el trnsito esperado, pero no ms altas de lo
que exigen las condiciones de trnsito. Valores muy altos de estabilidad
12 | P g i n a

producen un pavimento demasiado rgido y, por lo tanto menos durable que

lo deseado.
La estabilidad de una mezcla depende de la friccin y la cohesin interna.
La friccin interna en las partculas de agregado (Friccin entre partculas)
est relacionada con las caractersticas del agregado tales como forma y
textura superficial. La cohesin resulta de la capacidad ligante del asfalto.
Un grado propio de friccin y cohesin interna, en la mezcla, previene que
las partculas de agregado se desplacen una respecto a otra debido a las
fuerzas ejercitadas por el trfico. En trminos generales entre ms angular
sea la forma de las partculas del agregado y ms spera sea su textura
superficial, mas alta ser la estabilidad de la mezcla en la tabla No. 1
podemos ver las causas y efectos de una estabilidad baja.
ESTABILIDAD BAJA
Causas
Exceso de asfalto en la mezcla.
Exceso de arena de tamao medio
en la mezcla.

Efectos
Ondulaciones,
ahuellamiento,
y
afloramiento o exudacin.
Baja
resistencia
durante
la
compactacin
y
posteriormente
dificultad para la compactacin.
Ahuellamiento y canalizacin.

Agregado redondeado sin, o con

pocas superficies trituradas.
Tabla No. 1.- Causas y efectos de la baja Estabilidad

1.1.2.2. Durabilidad.- La durabilidad de un pavimento asfltico es

su habilidad para resistir tales como la desintegracin del agregado,
cambios en las propiedades del asfalto (polimerizacin y oxidacin), y
separacin de las pelculas de asfalto. Estos factores puede ser el resultado
de la accin del cima, el trnsito, o una combinacin de ambos.
Generalmente la durabilidad de una mezcla puede ser mejorada de
tres formas. Estas son: usando la mayor cantidad posible de asfalto, usando
una graduacin densa de agregado resistente a la separacin, y diseando y
compactando la mezcla para obtener la mxima impermeabilidad.
La mayor cantidad posible de asfalto aumenta la durabilidad porque
las pelculas gruesas de asfalto no se envejecen o endurecen tan rpido
como lo hacen las pelculas delgadas. En consecuencia, el asfalto retiene,
por ms tiempo, sus caractersticas originales. Adems el mximo contenido
posible de asfalto sella eficazmente un gran porcentaje de vacos
interconectados en el pavimento, haciendo difcil la penetracin del aire y
del agua. Por supuesto, se debe dejar un cierto porcentaje de vacos en el
pavimento para permitir la expansin del asfalto en los tiempos clidos.
Una graduacin densa de agregado firme, duro, y resistente a la
separacin, contribuye de tres maneras a la durabilidad del pavimento. Una
graduacin densa proporciona un contacto ms cercano entre las partculas
de agregado, lo cual mejora la impermeabilidad de la mezcla, en la tabla No.
2 nos muestra las causas y efectos de la durabilidad de un pavimento.
13 | P g i n a

POCA DURABILIDAD
Causas
Bajo contenido de asfaltos

Efectos
Endurecimiento rpido del asfalto y
desintegracin
por
prdida
de
agregado.
Alto contenido de vacos debido al Endurecimiento temprano del asfalto
diseo o a la falta de compactacin
seguido
por
agrietamiento
o
desintegracin.
Agregados susceptibles al agua Pelculas de asfalto se desprenden
(hidrofilicos).
del agregado dejando un pavimento
desgastado, o desintegrado.
Tabla No2.- Causas y Efectos de la Durabilidad de un Pavimento
1.1.2.3. Impermeabilidad.- La impermeabilidad de un pavimento
asfltico es la resistencia al paso del aire y agua hacia su interior, o a travs
de l. Esta caracterstica est relacionada con el contenido de vacos de la
mezcla compactada, y es as como gran parte de las discusiones sobre
vacos en las secciones de diseo de la mezcla se relacionan con
impermeabilidad. Aunque el contenido de vacos es una indicacin del paso
potencial de aire y agua a travs de un pavimento, la naturaleza de estos
vacos es ms importante que su cantidad. El grado de impermeabilidad
est determinado por el tamao de los vacos, sin importar si est o no
conectados y por el exceso que tienen a la superficie del pavimento, en la
tabla No. 3 podemos observar las causas y efectos de una mezcla
demasiado permeable.
Aunque la impermeabilidad es importante para la durabilidad de las
mezclas compactadas virtualmente todas las mezclas asflticas usadas en
la construccin de carreteras tiene cierto grado de permeabilidad. Esto es
aceptado siempre y cuando la permeabilidad este dentro de los lmites
especificados.
MEZCLA DEMASIADO PERMEABLE
Causas
Bajo contenido de asfaltos.

Efectos
Las pelculas delgadas de asfalto
causaran,
tempranamente,
un
envejecimiento
y
una
desintegracin.
Alto contenido de vacos de la El agua y el aire pueden entrar
mezcla de diseo.
fcilmente
en
el
pavimento,
causando oxidacin y desintegracin
de la mezcla.
Compactacin inadecuada.
Resultar en vacos altos en el
pavimento, lo cual conducir a
infiltracin
de
agua
y
poca
estabilidad.
Tabla No. 3 .- Causas y Efectos de Impermeabilidad

1.1.2.4. Trabajabilidad.- La trabajabilidad esta descrita por la

facilidad con que una mezcla de pavimentacin puede ser colocada y
14 | P g i n a

compactada. Cuando la trabajabilidad es mala puede ser mejorada

modificando los parmetros del diseo de la mezcla, el tipo de agregado,
y/o la granulometra, en la tabla No. 4 se observa las causas y efectos de la
mala trabajabilidad.
La trabajabilidad es especialmente importante en sitios donde se
requiere colocar y rastrillar a mano cantidades considerables de mezcla,
como por ejemplo alrededor de tapas de alcantarillado, curvas pronunciadas
y otros obstculos similares. Es muy importante usar mezclas trabajables en
dichos sitios.
Las mezclas que son fcilmente trabajadores o deformables se
conocen como mezclas tiernas. Las mezclas tiernas son demasiado
inestables para ser colocadas y compactadas apropiadamente.
Usualmente son el producto de una falta de relleno mineral,
demasiada arena de tamao mediano, partculas lisas y redondeadas de
agregado, y/o demasiada humedad en la mezcla.

MALA TRABAJABILIDAD
Causas
mximo
de

Tamao
partcula:
Grande.
Demasiado agregado grueso.
Temperatura muy baja de mezcla.

Efectos
Superficie spera, difcil colocar.

Puede ser difcil de compactar.

Agregado sin revestir, mezcla poco
durable; superficie spera, difcil de
compactar.
Demasiada arena de tamao medio. La mezcla de desplaza bajo la
compactadora y permanece tierna o
blanda.
Bajo contenido de relleno mineral.
Mezcla tierna, altamente permeable.
Alto contenido de relleno mineral.
Mezcla muy viscosa, difcil de
manejar; poco durable.
Tabla No. 4 .- Causas y Efectos de la Mala Trabajabilidad
1.1.2.5. Flexibilidad.- Es la capacidad de un pavimento asfltico
para acomodarse sin que se agriete a movimientos y asentamientos
graduales de la subrasante. La flexibilidad es una caracterstica deseable en
todo pavimento asfltico debido a que virtualmente todas las subrasantes
se asientan (bajo cargas) o se expanden (por expansin del suelo).
Una mezcla de granulometra abierta con alto contenido de asfalto, es
generalmente, ms flexible que una mezcla densamente graduada de bajo
contenido de asfalto.
1.1.2.6. Resistencia a la Fatiga.- La resistencia a la fatiga de un
pavimento es la resistencia a la flexin repetida bajo las cargas de trnsito.
Se ha demostrado, por medio de la investigacin, que los vacos
(relacionados con el contenido de asfalto) y la viscosidad del asfalto tiene
un efecto considerable sobre la resistencia a la fatiga. A medida que el
15 | P g i n a

porcentaje de vacos en un pavimento aumenta, ya sea por diseo o por

falta de compactacin, la resistencia a la fatiga. A medida que el porcentaje
de vacos en un pavimento aumenta, ya sea por diseo o por falta de
compactacin, la resistencia a la fatiga del pavimento (el periodo de tiempo
durante el cual un pavimento en servicio es adecuadamente resistente a la
fatiga) disminuye. As mismo, un pavimento que contiene asfalto que se ha
envejecido y endurecido considerablemente tiene menor resistencia la
fatiga como podemos ver en la tabla No. 5 las causas y efectos que originan
la mala resistencia a la fatiga.
Las caractersticas de resistencia y espesor de un pavimento, y la
capacidad de soporte de la subrasante, tiene mucho que ver con la vida del
pavimento y con la prevencin del agrietamiento asociado con cargas de
trnsito. Los pavimentos de gran espesor sobre subrasantes resistentes no
se flexionan tanto bajo las cargas, como los delgados o aquellos que se
encuentran sobre subrasantes dbiles.
MALA RESISTENCIA A LA FATIGA
Causas
Bajo contenido de asfalto
Vacos altos de diseo

Efectos
Agrietamiento por fatiga.
Envejecimiento
temprano
del
asfalto, seguido por agrietamiento
por fatiga.
Falla de compactacin
Envejecimiento temprano de asfalto,
seguido por agrietamiento por
fatiga.
Espesor inadecuado de pavimento
Demasiada flexin seguida por
agrietamiento por fatiga.
Tabla No. 5.- Causas y Efectos de la Mala Resistencia a la Fatiga
1.1.2.7. Resistencia al Deslizamiento.- Es la habilidad de una
superficie de pavimento de minimizar el deslizamiento o resbalamiento de
las ruedas de los vehculos, particularmente cuando la superficie est
mojada. Para obtener buena resistencia al deslizamiento, el neumtico debe
ser capaz de mantener contacto con las partculas de agregado en vez de
rodar sobre una pelcula de agua en la superficie del pavimento
(hidroplaneo). La resistencia al deslizamiento se mide en terreno con la
rueda normalizada bajo condiciones controladas de humedad en la
superficie del pavimento, y una velocidad de 65 km/hr.
Una superficie spera y rugosa de pavimento tendr mayor
resistencia al deslizamiento que una superficie lisa. La mejor resistencia al
deslizamiento se obtiene con un agregado de textura spera, en una mezcla
de graduacin abierta y con tamao mximo de 9.5 mm. A 12.5 mm.
Adems de tener una superficie spera, los agregados deben resistir el
pulmetro que los agregados silceos. Las mezclas inestables que tienen a
deformarse o a exudar (flujo de asfalto a la superficie) presentan problemas
graves de resistencia al deslizamiento, en la tabla No. 6 se observa las
causas y efectos de la poca resistencia al deslizamiento.
POCA RESISTENCIA AL DESLIZAMIENTO
Causas

Efectos
16 | P g i n a

Exceso de asfalto

Exudacin, poca resistencia al

deslizamiento.
Agregado mal graduado o con mala Pavimento
liso,
posibilidad
de
textura.
hidroplaneo.
Agregado pulido en la mezcla.
Poca resistencia al deslizamiento.
Tabla No 6.- Causas y Efectos a la Poca Resistencia al Deslizamiento

1.1.3. PROCESO DE ELABORACIN DE LA MEZCLA

El proceso de la elaboracin de la mezcla en planta se lleva de la
siguiente manera:

Calentamiento de cemento asfltico a una temperatura de 135C por

medio de sistema de caldera con aceite trmico ya incorporado el
aditivo en una proporcin del 1.5%.
Incorporacin de materiales ptreos a las tolvas de alimentacin
(sello y arena) calibradas segn diseo de la mezcla 70% sello y 30%
arena.
Se introducen al tambor a una temperatura aproximada de 350C.
Se inyecta asfalto alrededor de 5.7% (95 lts/m3) con los materiales
ptreos homogenizados y dosificados.
Se deposita a la fosa de almacenamiento.
Se verifica la calidad del concreto asfltico.
Carga del material de concreto asfltico a los camiones
transportadores por medio de un cargador frontal.
Estando seca la carpeta se eliminan todas las materias extraas que
puedan afectar la adherencia entre las capas.
Posteriormente en todo el ancho de la corona se aplicar un riego de
liga con emulsin catinica a razn de 0.7 lts/m3.
Se construye un micro carpeta de 2.5cm de espesor, compactada al
95% de su peso volumtrico seco mximo, determinado en el
laboratorio con el mtodo establecido para el efecto.

1.1.4. EVALUACIN Y AJUSTE EN EL DISEO DE LA MEZCLA DE

ACUERDO AL CONTENIDO DE VACOS.
*Bajo contenido de Vacos. Baja Estabilidad:
El nivel de vacos puede aumentarse de varias maneras. Una de ellas
consiste en aumentar el VAM mediante la adiccin de agregado
grueso o agregado fino. El aumento de VAM proporciona ms espacio,
en la mezcla, para una mayor cantidad de vacos.
Otra manera de aumentar la cantidad de vacos es la de disminuir el
contenido de asfalto. Esto puede hacerse solamente si hay exceso de
asfalto en la mezcla, y si no se reduce el contenido de asfalto por
debajo del lmite donde el espesos de la pelcula, y eventualmente la
durabilidad del pavimento, se encuentra en un nivel aceptable.
El aumento de la cantidad de materiales triturados en la mezcla
proporciona texturas superficiales speras y formas angulares de
17 | P g i n a

partcula, las cuales mejoran el VAM y la friccin entre partculas. Sin

embargo, sucede que en algunos agregados (cuarzo y tipos similares
de roca) las caras fracturadas son muy lisas, y por consiguiente, no se
logra un aumento apreciable en la estabilidad.
*Bajo Contenido de Vacos, Estabilidad Satisfactoria:
Un contenido bajo de vacos puede causar exudacin despus de que
el pavimento ha sido expuesto al trnsito por un perodo determinado
de tiempo.
Un contenido insuficiente de vacos tambin puede resultar en
inestabilidad y exudacin cuando ocurre degradacin en el agregado.
Por estas razones, las mezclas con contenido bajos de vacos deben
ser modificadas usando uno de los mtodos descritos anteriormente,
aun cuando la estabilidad sea satisfactoria.
*Contenido Satisfactorio de Vacos, Baja Estabilidad:
Una estabilidad baja, cuando los vacos y la graduacin del agregado
son satisfactorios, puede indicar deficiencias en el agregado.
*Contenido Alto de Vacos, Estabilidad Satisfactoria:
Los contenidos altos de vacos estn frecuentemente asociados,
aunque no siempre, con altas permeabilidades. Por lo tanto, aun
cuando la estabilidad de la mezcla sea satisfactoria, se debe
disminuir el contenido excesivo de vacos. Esto puede lograrse,
usualmente, si se aumenta el contenido de polvo mineral en la
mezcla. Sin embargo, en algunos casos, la graduacin del agregado
debe ser modificada para aumentar la densidad (disminuir los vacos).
*Contenido Alto de Vacos, Baja Estabilidad:
Cuando el contenido de vacos es alto y la estabilidad es baja, el
contenido de vacos debe ser disminuido usando los mtodos
descritos anteriormente.

1.2. MEZCLAS EN FRO

Son las mezclas fabricadas con emulsiones asflticas, y su principal campo
de aplicacin es en la construccin y en la conservacin de carreteras
secundarias. Para retrasar el envejecimiento de las mezclas abiertas en fro
se suele recomendar el sellado por medio de lechadas asflticas.
Se caracterizan por su trabajabilidad tras la fabricacin incluso durante
semanas, la cual se debe a que el ligante permanece un largo periodo de
tiempo con una viscosidad baja debido a que se emplean emulsiones con
18 | P g i n a

asfalto fluidificado: el aumento de la viscosidad es muy lento en los acopios,

haciendo viable el almacenamiento, pero despus de la puesta en obra en
una capa de espesor reducido, el endurecimiento es relativamente rpido en
las capas ya extendidas debido a la evaporacin del fluidificante.

1.2.1. Pasos para una mezcla en fro

-

Se escoge el tipo de inerte para la mezcla. Se puede cualquiera de los

cinco tipos de granulometra, especificados en la siguiente tabla.

Se calcula la cantidad de bitumen a emplearse en la mezcla

utilizando una frmula, el mtodo de las reas superficiales o el del

coeficiente centrfugo del kerosene.

Se determina el tipo de asfalto lquido a usarse, para ello sirve la
tabla, a continuacin:

19 | P g i n a

1.2.2. DISEO DE MEZCLAS ASFALTICAS EN FRIO CON UNA

EMULSION ASFALTICA
Esta actividad consistir en la fabricacin de una mezcla de agregados
ptreos con un aglomerante bituminoso emulsificado, materiales que deben
cumplir con los requisitos especificados, los cuales mezclados mediante
procedimientos controlados, darn como resultado un material con
propiedades y caractersticas definidas.
El proceso de diseo consiste en seleccionar el tipo y granulometra de los
agregados ptreos adems del tipo y contenido de asfalto, con la calidad
suficiente, de manera que satisfagan los requisitos especficos del proyecto
para obtener las propiedades deseadas en la mezcla.
El diseo implica conocer las propiedades de la mezcla, los efectos que
causan sus componentes (algunos propiedades se contraponen debido al
comportamiento reologico de las mezclas), las condiciones en las cuales se
20 | P g i n a

desarrollara el proyecto (aplicacin de cargas de trnsito, temperatura),

entre otros.
Los ensayos que se realizan directamente a las mezclas en frio tienen el
propsito de establecer el diseo de la mezcla antes de la aplicacin del
material para poder seleccionar los materiales apropiados y obtener una
mezcla donde los agregados y la emulsin sean compatibles.
1.2.2.1. Materiales
El material bituminoso para la fabricacin de la mezcla, ser una emulsin
asfltica seleccionada de acuerdo al tipo de agregados que se pretenda
utilizar, dicho aglomerante debe cumplir con los requisitos establecidos en
la norma AASHTON M-140.
Los agregados ptreos sern el producto de roca o grava triturada
constituidas por material limpio, libre de humedad, denso y durable, libre de
polvo, terrones de arcilla u otras materias indeseables, que puedan impedir
la adhesin completa del asfalto a los agregados ptreos.
Los agregados petreos deben ajustarse a la siguenten graduacion:

a) el valor del equivalente de arena del material que pasa por la maya N 4
debe ser mayor de 35
b) El material al ser sometido al ensayo en la Maquina de los Angeles,
ensayo AASHTO T-96, debe presentar un desgaste menor del 40%
c) El agregado triturado no debe mostrar seales de desintegracin ni de
una perdida mayor del 15% al someterlo a cinco ciclos en la prueba de
sodio, segn el ensayo AASHTO T-104
d) Por lo menos el 40% en peso de las partculas retenidas en el tamiz N 4
deben tener dos caras fracturadas

1.2.2.2. PROCEDIMIENTO DE PRUEBAS A LA MEZCLA ASFALTICA EN

FRIO
21 | P g i n a

Una muestra de mezcla de pavimentacin preparada en el laboratorio

puede ser analizada para determinar su posible desempeo en la estructura
del pavimento.
1.2.2.3. MUESTREO DE MEZCLAS EN FRIO
Se describe el procedimiento para la toma de muestra de la mezcla, ya sea
para el control o para verificacin de la calidad del producto.
Se debe preocupar que las muestras extradas sean verdaderamente
representativas del lote de produccin, evitando la segregacin o
contaminacin. La muestra se puede tomar a la salida del mezclador o en el
camin de transporte.
La frecuencia es generalmente una muestra por jornada de trabajo.
Es importante realizar para evitar problemas comunes tales como:

Mezclas pobres en asfalto o con exceso de humedad.

Resequedad de los materiales debido a mucho tiempo almacenado.
Falta de adherencia.
Diseo deficiente.
Emulsin no compatible con los agregados.

1.2.2.4. RECUBRIMIENTO DE LAS PARTICULAS

La capacidad de un asfalto emulsificador para cubrir un agregado suele ser
sensible al contenido de agua del agregado de la pre-mezcla, especialmente
para agregados que contienen un alto porcentaje de material pasando la
malla de 75 m (N 200). El agua de pre-mezclado cuando es insuficiente
afecta la unin del asfalto con los finos, dando como resultado un
recubrimiento inadecuado.
El ensayo es un procedimiento para determinar el porcentaje de agua que
se debe aadir en la mezcla para conseguir un recubrimiento de partculas
de un mnimo de 50% para mezclas de base y de 75% para mezclas
utilizadas para superficies de ruedo.
Se recomienda que la adicin de agua sea anterior a la inclusin de la
emulsin y que el mezclado sea alrededor de 2 min. Se considera aceptable
el recubrimiento cuando el total de la fraccin fina queda totalmente
recubierta y el agregado grueso queda recubierto en los porcentajes
mencionados anteriormente.
Dentro del contenido de agua hay que tomar en cuenta el contenido de
humedad en una muestra de agregado secado al aire. El agua debe ser
aadida en un roci suave y el agregado debe mezclarse hasta que el agua
se disperse completamente.

1.2.2.5.
PROCEDIMIENTO PARA EL DISEO DE MEZCLAS CON
EMULSION ASFALTICA

22 | P g i n a

El concepto del mtodo de Marshall para diseo de mezclas de

pavimentacin fue formulado por Bruce Marshall, ingeniero de asfaltos del
Departamento de Autopistas del estado de Mississippi en el ao de 1940.
El mtodo original, solo es aplicable a mezclas asflticas para
pavimentacin que contengan agregados con un tamao mximo de 25 mm
(1) o menor
Esta prensado para diseo en laboratorio y control de campo de mezclas
asflticas con graduacin densa.
Los dos aspectos principales del mtodo de diseo son, la densidad-anlisis
de vacos y la prueba de estabilidad y flujo de los especmenes
compactados. La estabilidad del espcimen de prueba es la mxima
resistencia en N (lb) que un espcimen estndar desarrollara a 6C cuando
es ensayado. El valor de flujo es el movimiento total o carga y el punto
mximo de carga durante la prueba de estabilidad.

2. IMPACTO AMBIENTAL DE OBRAS VIALES

Las obras de infraestructura de transporte o vas terrestres, como son por
ejemplo: caminos, carreteras, autovas o autopistas, y vas frreas, y sus

23 | P g i n a

obras de cruce y empalmes utilizan reas importantes en el territorio

creando en el entorno impactos ambientales importantes.
Los posibles beneficios socioeconmicos proporcionados por las vas
terrestres, incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climticas, la
reduccin de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para
los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la
contratacin de trabajadores locales en obras en s, el mayor acceso a la
atencin mdica y otros servicios sociales y el fortalecimiento de las
economas locales.
2.1 Importancia
Se considera que la importancia radica en tomar medidas para reducir los
daos al medio ambiente con acciones como lo son el manejo favorable de
las tecnologas y de los recursos; manejando distintos sistemas de
transportes menos contaminantes como lo son los trenes, vehculos como la
bicicleta o el transporte colectivo; disminuyendo las produccin de gases
invernadero; manejando energas alternativas; evitando la deforestacin;
creando planes para la limitacin de emisiones de gases de invernadero y
otros contaminantes; manejando tecnologas como el control biolgico en
lugar del qumico y concientizando a toda la comunidad sobre la
importancia de la preservacin del medio ambiente.
2.2 Caractersticas de los Estudios de Impacto Ambiental
Los estudios de impacto ambiental tienen ciertas caractersticas que les son
propias, sin las cuales no podran cumplir con los objetivos y ventajas que
les han sido identificados como una herramienta til en la proteccin
ambiental. Algunas de ellas incluyen aspectos tales como:

Estudios predictivos apoyados en informacin cientfica.

Anlisis multi e interdisciplinarios, donde diferentes especialistas
deben interactuar para lograr una visin integral de las variables en

estudio.
Anlisis de los distintos aspectos involucrados por medio de datos de
un mismo nivel de resolucin para establecer relaciones entre ellos y

para que puedan ser interpretados en su conjunto;

Anlisis ambiental de las acciones en un marco metodolgico muy
variado, por lo que la eleccin de los metodos ms adecuados
requiere generalmente de un conocimiento inicial de la actividad o
24 | P g i n a

proyecto a ejecutar y de las caractersticas generales del territorio o

lugar donde la actividad se vaya a implementar.
En muchos casos la informacin necesaria para realizar un estudio de
impacto ambiental no est disponible en forma previa, lo cual requiere
disear o adecuar las metodologas ms convenientes a cada caso
particular, y anlisis y seleccin de aspectos ms importantes para
determinar los impactos ambientales a travs de considerar efectivamente
la fragilidad y calidad del territorio afectado.
En los estudios de impacto ambiental se hace referencia tanto en los
aspectos negativos como en las implicancias positivas que conllevan las
acciones humanas. Tambin se analizan los beneficios que se pueden
conseguir a travs de la ejecucin de las mismas.
En un estudio de impacto ambiental se usa la comparacin de las
situaciones y/o dinmicas ambientales existentes en el medio sin y con la
implementacin de una accin humana. Se compara la situacin ambiental
existente en forma previa a la implementacin de la actividad con aquella
que se generar como consecuencia de su implementacin y operacin. Se
evalan tanto los impactos directos sobre la poblacin humana y sobre los
recursos naturales como tambin los riesgos que puedan inducirse.
Un estudio, adems, debe identificar las caractersticas de los impactos en
aspectos tales como:

Carcter. Positivo o Negativo.

Magnitud. Aspectos cuantitativos

normativos.

Aqu

interesa

enfatizar bla frecuencia con que se podran sobrepasar las normas y

estndares, el nmero de individuos afectados, etc.

Significado. Valorizacin segn la calidad del medio o variable

afectada.
Tipo. Directo o Indirecto.
Comportamiento temporal. Persistente, peridico, intermitente, etc.
Todos estos aspectos constituyen elementos bsicos para la toma de
decisiones, permitiendo dimensionar adecuadamente lo que ocurrir con
una determinada accin humana desde el punto de vista ambiental.
En sntesis, se trata de identificar y analizar los elementos modificadores,
las escalas en ellos se presentan, los umbrales de impacto crtico ms
significativos estn asociados a las acciones humanas, el comportamiento
temporal de esos impactos y la compatibilidad o inaceptabilidad de ellos.
2.3. LEY N 28611 LEY GENERAL DEL AMBIENTE

25 | P g i n a

Esta ley, nos informa sobre el Estndar de Calidad Ambiental (ECA), que es
un indicador de la calidad ambiental, que mide la concentracin de
elementos, sustancias, parmetros fsicos, qumicos y biolgicos que se
encuentran presentes en el aire, agua o suelo, pero que no representan
peligro para los seres humanos ni para el ambiente.
TITULO PRELIMINAR
2.3.1. DERECHOS Y PRINCIPIOS
2.3.1.1. ARTCULO I. DEL DERECHO Y DEBER FUNDAMENTAL

Toda persona tiene el derecho irrenunciable a vivir en un ambiente

saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de la vida, y el
deber de contribuir a una efectiva gestin ambiental y de proteger el
ambiente, as como sus componentes, asegurando particularmente la salud
de las personas en forma individual y colectiva, la conservacin de la
diversidad

biolgica,

el aprovechamiento sostenible

de

los recursos

naturales y el desarrollo sostenible del pas.

2.3.1.2. ARTCULO II. DEL DERECHO DE ACCESO A LA INFORMACIN

Toda persona tiene el derecho a acceder adecuada y oportunamente a la

informacin

pblica

sobre

las

polticas,

normas,

medidas,

obras

actividades que pudieran afectar, directa o indirectamente, el ambiente, sin

necesidad de invocar justificacin o inters que motive tal requerimiento.
Toda persona est obligada a proporcionar adecuada y oportunamente a las
autoridades la informacin que stas requieran para una efectiva gestin
ambiental, conforme a Ley
2.3.1.3. ARTCULO III.DEL DERECHO A LA PARTICIPACIN EN LA
GESTIN AMBIENTAL

Toda persona tiene el derecho a participar responsablemente en los

procesos de toma de decisiones, as como en la definicin y aplicacin de
las polticas y medidas relativas al ambiente y sus componentes, que se
26 | P g i n a

adopten en cada uno de los niveles de gobierno. El Estado concreta con la

sociedad civil las decisiones y acciones de la gestin ambiental.
2.3.1.4. ARTCULO IV. DEL DERECHO DE ACCESO A LA JUSTICIA
AMBIENTAL
Toda persona tiene el derecho a una accin rpida, sencilla y efectiva, ante
las entidades administrativas y jurisdiccionales, en defensa del ambiente y
de sus componentes, velando por la debida proteccin de la salud de las
personas en forma individual y colectiva, la conservacin de la diversidad
biolgica, el aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, as como
la conservacin del patrimonio cultural vinculado a aquellos. Se puede
interponer acciones legales aun en los casos en que no se afecte el inters
econmico del accionante. El inters moral legitima la accin aun cuando no
se refiera directamente al accionante o a su familia.
2.3.1.5. ARTCULO V. Del principio de sostenibilidad
La gestin del ambiente y de sus componentes, as como el ejercicio y la
proteccin de los derechos que establece la presente Ley, se sustentan en la
integracin equilibrada de los aspectos sociales, ambientales y econmicos
del desarrollo nacional, as como en la satisfaccin de las necesidades de las
actuales y futuras generaciones.
**En esta ley N 28611, encontramos una gama de artculos que defendern
al

medio

ambiente

mencionaremos

en

la

nicamente

que

estamos

artculos

que

rodeados,
estn

desde

vinculados

ahora
a

la

construccin en el transporte y vas terrestre.

TITULO I
POLTICA NACIONAL DEL AMBIENTE Y
GESTIN AMBIENTAL
CAPTULO 3
2.3.2 GESTIN AMBIENTAL

27 | P g i n a

2.3.2.1. ARTCULO 24. DEL SISTEMA NACIONAL DE EVALUACIN DE

IMPACTO AMBIENTAL
24.1 Toda actividad humana que implique construcciones, obras, servicios y
otras actividades, as como las polticas, planes y programas pblicos
susceptibles de causar impactos ambientales de carcter significativo, est
sujeta, de acuerdo a ley, al Sistema Nacional de Evaluacin de Impacto
Ambiental -SEIA, el cual es administrado por la Autoridad Ambiental
Nacional. La ley y su reglamento desarrollan los componentes del Sistema
Nacional de Evaluacin de Impacto Ambiental
2.3.2.2. ARTCULO 25. DE LOS ESTUDIOS DE IMPACTO AMBIENTAL

Los Estudios de Impacto Ambiental EIA son instrumentos de gestin que

contienen una descripcin de la actividad propuesta y de los efectos
directos o indirectos previsibles de dicha actividad en el medio ambiente
fsico y social, a corto y largo plazo, as como la evaluacin tcnica de los
mismos. Deben indicar las medidas necesarias para evitar o reducir el dao
a niveles tolerables e incluir un breve resumen del estudio para efectos de
su publicidad. La ley de la materia seala los dems requisitos que deban
contener los EIA.
TITULO II
DE LOS SUJETOS DE LA GESTIN AMBIENTAL
CAPITULO 3
2.3.2.3. ARTCULO 67. DEL SANEAMIENTO BSICO
Las autoridades pblicas de nivel nacional, sectorial, regional y local
priorizan medidas de saneamiento bsico que incluyan la construccin y
administracin de infraestructura apropiada; la gestin y manejo adecuado
del agua potable, las aguas pluviales, las aguas subterrneas, el sistema de
alcantarillado pblico, el reso de aguas servidas, la disposicin de excretas
y los residuos slidos, en las zonas urbanas y rurales, promoviendo la
universalidad, calidad y continuidad de los servicios de saneamiento, as
como el establecimiento de tarifas adecuadas y consistentes con el costo de
dichos servicios, su administracin y mejoramiento.
28 | P g i n a

2.3.2.4. ARTCULO 83. DEL CONTROL DE MATERIALES Y SUSTANCIAS

PELIGROSAS
83.1 De conformidad con los principios establecidos en el Ttulo Preliminar y
las dems disposiciones contenidas en la presente Ley, las empresas
adoptan medidas para el efectivo control de los materiales y sustancias
peligrosas intrnsecas a sus actividades, debiendo prevenir, controlar,
mitigar eventualmente, los impactos ambientales negativos que aquellos
generen.
83.2 El Estado adopta medidas normativas, de control, incentivo y sancin,
para asegurar el uso, manipulacin y manejo adecuado de los materiales y
sustancias peligrosas, cualquiera sea su origen, estado o destino, a fin de
prevenir riesgos y daos sobre la salud de las personas y el ambiente.
TTULO III
INTEGRACIN DE LA LEGISLACIN AMBIENTAL
CAPTULO 1
2.3.3. APROVECHAMIENTO SOSTENIBLE DE LOS RECURSOS
NATURALES
2.3.3.1. ARTCULO 86.DE LA SEGURIDAD
El Estado adopta y aplica medidas para controlar los factores de riesgo
sobre los recursos naturales estableciendo, en su caso, medidas para la
prevencin de los daos que puedan generarse
2.3.3.2. ARTCULO 89.DE LAS MEDIDAS DE GESTIN DE LOS
RECURSOS NATURALES
Para la gestin de los recursos naturales, cada autoridad responsable toma
en

cuenta,

segn

convenga,

la

adopcin

de

medidas

previas

al

otorgamiento de derechos, tales como:

a. Planificacin.
b. Ordenamiento y zonificacin.
29 | P g i n a

c. Inventario y valorizacin.
d. Sistematizacin de la informacin.
e. Investigacin cientfica y tecnolgica.
f. Participacin ciudadana.
2.3.3.3. ARTCULO 90. DEL RECURSO AGUA CONTINENTAL
El Estado promueve y controla el aprovechamiento sostenible de las aguas
continentales a travs de la gestin integrada del recurso hdrico, reviniendo
la afectacin de su calidad ambiental y de las condiciones naturales de su
entorno, como parte del ecosistema donde se encuentran; regula su
asignacin en funcin de objetivos sociales, ambientales y econmicos; y
promueve

la

inversin

participacin

del

sector

privado

en

el

aprovechamiento sostenible del recurso.

2.3.3.4. ARTCULO 91. DEL RECURSO SUELO

El Estado es responsable de promover y regular el uso sostenible del recurso
suelo, buscando prevenir o reducir su prdida y deterioro por erosin o
contaminacin. Cualquier actividad econmica o de servicios debe evitar el
uso de suelos con aptitud agrcola, segn lo establezcan las normas
correspondientes.
2.3.3.5. ARTCULO 92.DE LOS RECURSOS FORESTALES Y DE FAUNA
SILVESTRE
92.1 El Estado establece una poltica forestal orientada por los principios de
la presente Ley, propiciando el aprovechamiento sostenible de los recursos
forestales y de fauna silvestre, as como la conservacin de los bosques
naturales, resaltando sin perjuicio de lo sealado, los principios de
ordenamiento y zonificacin de la superficie forestal nacional, el manejo de
los recursos forestales, la seguridad jurdica en el otorgamiento de derechos
y la lucha contra la tala y caza ilegal.
92.2 El Estado promueve y apoya el manejo sostenible de la fauna y flora
silvestre, priorizando la proteccin de las especies y variedades endmicas
y en peligro de extincin, en base a la informacin tcnica, cientfica,
econmica y a los conocimientos tradicionales.
30 | P g i n a

2.4. TIPOS DE IMPACTO AMBIENTAL:

2.4.1. IMPACTOS DIRECTOS
Los impactos directos de las vas terrestres se dan desde la fase de
construccin de las mismas, y durante toda su vida til.
Los impactos ms importantes relacionados con la construccin son
aquellos que corresponden a la limpieza, nivelacin o construccin del piso:
prdida de la capa vegetal, exclusin de otros usos para la tierra;
modificacin de patrones naturales de drenaje; cambios en la elevacin de
las aguas subterrneas; deslaves, erosin y sedimentacin de ros y lagos;
degradacin del paisaje o destruccin de sitios culturales; e interferencia
con la movilizacin de animales silvestres, ganado y residentes locales.
Muchos de estos impactos pueden surgir no slo en el sitio de construccin
sino

tambin

en

las

pedreras,

canteras

apropiadas

reas

de

almacenamiento de materiales que sirven al proyecto. Adicionalmente,

pueden darse impactos ambientales y socioculturales adversos en proyectos
tanto de construccin como de mantenimiento, como resultado de la
contaminacin del aire y del suelo, proveniente de las plantas de asfalto, el
polvo y el ruido del equipo de construccin y la dinamita; el uso de
pesticidas, derrame de combustibles y aceites; la basura; y, en proyectos
grandes, la presencia de mano de obra no residente.
Los impactos directos por el uso de las vas terrestres pueden incluir: mayor
demanda de combustibles para los motores; accidentes con los medios no
motorizados

de

transporte

el

reemplazo

de

los

mismos;

mayor

contaminacin del aire, ruido, desechos a los lados del camino; daos fsicos
o muerte a animales y personas que intentan cruzar la va; riesgos de salud
y daos ambientales a raz de los accidentes con materiales peligrosos en
trnsito; y contaminacin del agua debido a los derrames o la acumulacin
de contaminantes en la superficie de los caminos.
2.4.2.

IMPACTOS

AMBIENTALES

EN

LA

PRODUCCIN

DE

LA

CONSTRUCCIN
2.4.2.1. CONCEPCIN DE LA INVERSIN Y DISEO

31 | P g i n a

Puede preverse los impactos que la obra podra generar y solucionar las
soluciones que minimicen las afectaciones al medio ambiente:
Ejemplo:
o
o
o

La solucin de los materiales y sistemas constructivos

El diseo de los viales
La solucin de tratamiento de residuales lquidos y slidos y su

disposicin final.
Los criterios de prevencin de desastres naturales

Estas decisiones de proyecto, si no se ponderan de forma racional,

pueden

provocar

efectos

negativos

en

el

medio

ambiente

afectaciones a la salud humana.

2.4.2.2. INVESTIGACIONES DE SUELO
Adems de la energa empleada para accionar los equipos de perforacin y
transporte se producen afectaciones a la flora, la fauna, el suelo y los flujos
de agua, subterrneos y superficiales. La toma de muestras para las
investigaciones

ingeniero-geolgicas,

la

apertura

explotacin

de

prstamos o canteras, el empleo de las plantas de asfalto que ocasionan la

destruccin de la capa vegetal
2.4.2.3. IMPACTO SOBRE EL SUELO
Impactado por acciones como los movimientos de tierra, el uso de equipos
pesados de construccin, la compactacin de los suelos naturales, la
contaminacin del suelo por el polvo, combustibles y lubricantes, erosin de
los suelos y la creacin de barreras fsicas que entorpecen el drenaje y
dividen propiedades y cultivos. La recoleccin, traslado y disposicin final
de materiales y residuales originan creacin de vertederos de escombro que
generalmente son ubicados incorrectamente, convirtindose en basureros y
focos potenciales de contaminacin. Esta situacin se presenta en todas las
etapa, pero se hace ms crtica en la etapa de demolicin
2.4.2.4. IMPACTO SOBRE LA VEGETACIN
Con acciones impactantes muy similares a las del suelo y con impactos
directos como la destruccin de rboles y de vegetacin, las afectaciones a
las especies de plantas endmicas y protegidas, la contaminacin y dao de
la biodiversidad en las zonas aledaas a las Plantas de Asfalto y a las
Canteras.
32 | P g i n a

2.4.2.5. IMPACTO SOBRE EL AGUA

Afectado por acciones como los rellenos, las modificaciones al drenaje
natural, tupicin de las redes de drenaje, por una ubicacin inadecuada de
las facilidades temporales sin un sistema de tratamiento de los residuales
lquidos y slidos, o por construirse con sistemas pesados.
2.4.2.6. IMPACTO SOBRE EL PAISAJE
Impactado por la apertura de prstamos en canteras, la construccin de
explanaciones y obras de fbrica menores y mayores y con impactos
directos como afectaciones al paisaje natural y la vida silvestre, al
patrimonio natural y cultural.
2.4.2.7. IMPACTO EN LA ATMSFERA
Otro de los factores afectados por las tecnologas de la construccin de
carreteras con el uso de las mquinas de movimiento de tierra, con la
construccin de explanaciones, pavimentos y obras de fbricas, la apertura
y explotacin de canteras todo esto trae consigo impactos como la
contaminacin por gases, polvo y ruido, las modificaciones del microclima
de la zona y la consecuente afectacin al bienestar y la salud humana.
2.4.3. MITIGACIN DE IMPACTOS EN LA CONSTRUCCIN:
Es

al conjunto de medidas que se pueden tomar para contrarrestar o

minimizar los impactos ambientales negativos que pudieran tener algunas

intervenciones antrpicas. Estas medidas deben estar consolidadas en un
Plan de mitigacin, el que debe formar parte del estudio de impacto
ambiental.

2.4.4. CALIDAD DEL AIRE EN MEDIDAS DE MITIGACIN

Las emisiones de gases, polvo o contaminante de cualquier naturaleza
provenientes de campamentos, frentes de obras y actividades en general,
debern controlarse en forma tal que no excedan los Estndares Nacionales
de Calidad Ambiental del Aire (D.S 074-2001-PCM) o en su defecto
minimicen el impacto ambiental y las molestias a las personas; para lo cual
se implementarn las siguientes medidas:

33 | P g i n a

Disminuir la velocidad de los camiones en aquellos caminos que por su

situacin generan un exceso de contaminacin del aire con polvo y
partculas.

Utilizacin de vehculos y maquinarias en buenas condiciones y

con un mantenimiento adecuado.

Mantener humedecidos los caminos de servicio, los patios de
carga y maniobras y los caminos de acceso a prstamos, canteras
y plantas de produccin de materiales, que provocan un exceso de
contaminacin del aire con polvo y partculas generadas por el

trnsito de vehculos y maquinaria de construccin.

Adoptar las medidas necesarias para minimizar las emisiones de
gases y partculas, cuando en las proximidades de un poblado se
localice una planta de produccin de materiales.

2.4.5. CALIDAD DEL RUIDO EN MEDIDAS DE MITIGACIN

o

Formar una barrera acstica con los acopios, alrededor de las

diferentes plantas de produccin de materiales establecidas para las

obras, para no alterar la tranquilidad de la zona.

Considerar el uso de silenciadores para toda aquella maquinaria que
emita altos niveles de ruido. Esto principalmente en frentes de

trabajo y durante el trnsito por lugares cercanos a centros poblados.

Restringir el desarrollo de actividades y/o el uso de maquinarias en
sectores cercanos a centros poblados, que generen niveles de ruido

superiores a los establecidos en el D.S N 085-2003-PCM.

Para evitar el efecto adverso que podra tener el aumento en el
trnsito de camiones y la produccin de ruidos, se trabajar durante
horas y das laborables nicamente, entre 7:00 a.m. hasta 4:00 p.m.,
de manera tal que se evite impactar las horas de mayor tranquilidad.

2.4.5.1. MEDIDAS DE MITIGACIN CONTRA RUIDO

AEROPUERTOS

EN LAS FUENTES

EN LA TRANSMISIN

EN LA RECEPCIN

Y OPERACIN
Eleccin de flotas
Comprobacin de
niveles de emisin
Incentivos a lneas
areas por uso de

Pistas preferentes
Procedimientos de
reduccin de
potencia
Aproximaciones de

Limitacin en el uso
del suelo
Planificacin
compatible del uso

34 | P g i n a

aeronaves menos

vuelos nocturnos
Construccin de

ruidosas presiones

del suelo
Incremento de

nuevas pistas mejor

para introduccin

orientadas
Reduccin de

de nuevas
tecnologas de

esperas
Barreras solidas
Limitacin del uso

motores
Ayudas para
incorporar

de la inversin de

programas de

potencia
Optimizacin del

Retrofit en

aislamiento acstico
en edificios
Compensaciones
econmicas por
relocalizacin
Comprobacin
lmites de inmisin.
Estudios y
encuestas sociales

uso de los

aeronaves ruidosas

que permitan

aeropuertos

conocer mejor la

existentes
Limitacin del peso

respuesta
comunitaria.

de las aeronaves

CARRETERAS

EN LAS FUENTES

EN

LA

TRANSMISINY

EN LA RECEPCIN

OPERACIN

Control en los niveles

Limitacin de la

Aumento de la lnea

vehculos actuales
Establecimientos de

velocidad
Barreras acsticas

de edificaciones.
Limitacin del uso de

lmites progresivos de

solidas
Desviaciones de

suelo
Planificacin

trafico nocturno
Incremento de la

fluidez del trafico

Depresin y elevacin

de la carretera
Tneles

de emisin en

emisin
Estudio de firmes
menos ruidosos

compatible del uso del

suelo
Incremento de
aislamiento acstico

en edificios
Comprobacin de
lmites de inmisin.

2.4.6. COMPONENTE SUELO EN MEDIDAS DE MITIGACIN

o

Utilizar los suelos eliminados de los caminos de acceso de las

canteras asignndole un lugar especfico donde se favorezca el

desarrollo de la vegetacin temporal.

Se debern realizar apilamientos distintos para cada horizonte del
suelo, diferenciando claramente el suelo vegetal, el suelo y el

35 | P g i n a

subsuelo. El suelo vegetal deber ser almacenado con una al tura que
no cause compactacin.

2.4.7. COMPONENTE HIDROLOGA MEDIDAS DE MITIGACIN

o Evitar el derrame de aceites, grasas, combustibles, cemento, etc., ya
que afectan la calidad de las aguas, tanto superficiales como
o

subterrneas.
Evitar la eliminacin

de

desechos

slidos

lquidos

de

los

campamentos o de sitios de trabajo, vertindolos en cauces, canales,

o

esteros o embalses, como tampoco en las proximidades de ellos.

Evitar el lavado o enjuague de equipos que puedan producir
escurrimiento y/o derrames de contaminantes cerca de los cursos de

agua.
Restaurar a sus condiciones originales las zonas donde se hayan
construido ataguas y/o desvos de curso de agua que ya no se

requieran.
Evitar que residuos de la construccin de las carreteras contaminen

los cursos de agua, tanto superficiales como subterrneos.

Evitar el cruce frecuente de vehculos por los cauces de agua en la

operacin de maquinaria.
Instalar sistemas de decantacin de slidos y trampas de grasas en
las zonas de lavado de maquinarias, las cuales debern estar alejadas

de cuerpos de agua.
Construir dentro del campamento instalaciones higinicas tales como
baos qumicos o pozos spticos con un adecuado sistema de

filtracin.
Construir en el campamento un sistema que garantice la potabilidad
del

agua

destinada

al

consumo

humano,

debindose

realizar

peridicamente anlisis fsico qumicos y bacteriolgicos para su

o

control.
Los desechos de excavaciones debern ser acopiados, en forma
temporal, al menos a 50 metros de las riberas de los cursos de agua y
se deber tener en consideracin el caudal mximo y las variaciones
de cauce en caso de que se presenten caractersticas anormales

climatolgicas.
El Concesionario deber conducir el agua que arrastre materia
orgnica, lodos y sedimentos provenientes de plantas de asfalto,
campamentos y otras instalaciones contaminantes, hacia sistemas de
depuracin de aguas. En todas las actividades donde se prepare el
hormign se deber instalar un rea de lavado para los camiones, la
cual deber estar conectada a un sistema de depuracin de aguas.
36 | P g i n a

Los residuos slidos y/o lodos debern disponerse en lugares

o

autorizados por la Autoridad Ambiental Competente.

En las plantas de asfalto el Concesionario deber preocuparse de
acopiar los materiales asflticos y bituminosos en recipientes
estancos, y conducir los desechos a lugares habilitados para estos

efectos.
En lo referente a las condiciones sanitarias de las actividades y
campamentos, el Concesionario deber instalar baos qumicos o
pozos spticos con un adecuado sistema de infiltracin. stos
debern estar autorizados por la autoridad sanitaria correspondiente.

3. CONCLUSIONES:
Para

que

un

proyecto

sea

considerado

ambientalmente viable, se debe aplicar

prevencin,

mitigacin,

monitoreo

social

las medidas de
y

compensacin

identificadas en el Plan de Manejo Ambiental del presente EIA.

Un Proyecto debe aumentar significativamente el efecto
positivo sobre el crecimiento general de la economa y

generacin de empleos directos e indirectos.

No importa todas las medidas que se tome para mitigar los
impactos ambientales siempre alteran el medio ambiente
donde se realizara la ejecucin de un proyecto.
37 | P g i n a

4. RECOMENDACIONES:
o

Antes del inicio de la construccin de un Proyecto, el Promotor debe

asegurar que el contratista presente un Plan detallado donde se
incluya el cumplimiento de las medidas de mitigacin para el

componente en particular y de las normativas aplicables.

Se debe hace un examen previo para todo proyecto, para decidir si
un proyecto requiere un estudio de impacto y hasta qu nivel de
detalle.

5. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
-

CSPEDES, Jos. Los pavimentos en las vas terrestres.

ed. Per.

2002. 320p.
-

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http://www.construmatica.com/construpedia/Clasificaci
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Mezclas asflticas. [En lnea] [ Fecha de consulta: 25 de Mayo de

2015]. Disponible en:
https://upcommons.upc.edu/pfc/bitstream/2099.1/3334/.../3406514.pdf

Ley general del ambiente [En lnea]. Documento. [Fecha de consulta:

26 de Mayo de 2015]. Disponible en: http://www.minam.gob.pe/wpcontent/uploads/2013/06/ley-general-del-ambiente.pdf

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