Docente: Ing° Reynaldo Favio Suarez Landauro

 Las vías de comunicación por sí mismas no llevan al

desarrollo, pero lo favorecen al facilitar el comercio y la
comunicación local, regional, y nacional, al mejorar las
condiciones de traslado o transitabilidad de las personas,
entre otros beneficios.

 Es necesario buscar esquemas que permitan dar un

adecuado mantenimiento a la red actual de caminos
rurales o vecinales, regionales y nacionales, pues no
tendría sentido haberla construido si no se le proporciona
la conservación suficiente.

 En el caso de la infraestructura carretera, para el programa

general de caminos rurales se aplica un análisis de costo-
beneficio pero, además, para cada camino se consideran
los costos de construcción, operación y mantenimiento,
además del precio social que éstos implican. Sería
menester analizar los estudios de costo-beneficio de cada
uno de los proyectos, con el fin de determinar si las
inversiones financieras asignadas a éstos cumplieron con
el cometido de beneficiar a la sociedad y al país.
 El diseño geométrico es la parte más importante del proyecto de una
carretera, estableciendo, con base en los condicionantes o factores
existentes, la configuración geométrica definitiva del conjunto
tridimensional que supone, para satisfacer al máximo los objetivos
fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la
integración en su entorno, la armonía o estética, la economía y la
elasticidad.
HISTORIA

Ya en el periodo precolombino los incas poseían un rudimentario pero

eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio,
por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderías. A pie o a lomo de
llamas, sus mercaderías lograban llegar a su destino. A veces a través de
puentes de cuerdas entre las montañas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes
como medio de comunicación.
Diferentes medios de transporte

En general se utilizan cinco modos de transporte: acuático, por carretera, ferroviario y

aéreo. e incluye todos los medios e infraestructuras implicadas en el movimiento de las
personas o bienes, así como los servicios de recepción, entrega y manipulación de tales
bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el
de bienes como servicio de mercancías. Como en todo el mundo, el transporte es y ha
sido en Latino américa un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas
civilizaciones y culturas.
En nuestro Curso de caminos I, nos centraremos en el estudio del :

Transporte Terrestre

En el siglo XX la formación e instalación de grandes corporaciones de fabricantes ha

dado un gran impulso a la producción de vehículos tanto para el uso particular como
para el transporte público y de mercancías, así como la exportación a terceros países.
Con el crecimiento económico de los últimos años se espera que Brasil y Argentina
alcancen en poco tiempo cotas de utilización de vehículos al mismo nivel que los países
más desarrollados. Y quien sabe nuestro País Perú, pueda alcanzar ello en los próximos
20 años.
Historia de las carreteras

Las carreteras fueron los primeros signos de una civilización avanzada. Los
mesopotámicos fueron uno de los primeros constructores de carreteras hacia el año 3500
a.C. Le siguieron los chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al
siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la más larga del mundo) durante 2.000
años; Los incas de Sudamérica construyeron una avanzada red de caminos que no se
consideran estrictamente carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas.
Estas llamadas carreteras recorrían todo los Andes e incluían galerías cortadas en rocas
sólidas. En el siglo I, el geógrafo griego Estrabón registró un sistema de carreteras que
partían de la antigua Babilonia; los escritos de Heródoto, historiador griego del siglo V
a.C., mencionan las vías construidas en Egipto para transportar los materiales con los
que construyeron las pirámides y otras estructuras monumentales levantadas por los
faraones.
Historia de las carreteras

Aun existen algunas de las antiguas carreteras. Las más antiguas fueron construidas por
los romanos. La vía Apia empezó a construirse alrededor del 312 a.C., y la vía Faminia
hacia el 220 a.C. En la cumbre de su poder, el Imperio romano tenía un sistema de
carreteras de unos 80.000 km, consistente en 29 calzadas que partían de la ciudad de
Roma, y una red que cubría todas las provincias conquistadas importantes, incluyendo
Gran Bretaña. Las conocidas calzadas romanas tenían un espesor de 90 a 120 cm, y
estaban compuestas por tres capas de piedras argamasadas cada vez más finas, con una
capa de bloques de piedras encajadas en la parte superior. Toda persona tenía derecho
a usar las calzadas, según la ley romana, pero los responsables del mantenimiento eran
los habitantes del distrito por el que pasaba. Este sistema era eficaz para mantener las
calzadas en buen estado mientras existiera una autoridad central que lo impusiera; con la
ausencia de la autoridad central del Imperio romano durante la edad media(del siglo X
al XV), el sistema de calzadas nacionales empezó a desaparecer.
Historia de las carreteras

El gobierno francés instituyó un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras a
mitad del siglo XVII, y con este método construyó aproximadamente 24.000 km de
carreteras principales. Más o menos al mismo tiempo, el Parlamento instituyó un sistema
de conceder franquicias a compañías privadas para el mantenimiento de las carreteras,
permitiendo a las compañías que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas.
Se hicieron perfeccionamientos en los métodos y técnicas de construcción de carreteras
Durante las tres primeras décadas del siglo XIX. Los ingenieros británicos, Thomas
Telford y John Loudon McAdam, y un ingeniero de caminos francés, Pierre-Marie-Jérôme
Trésaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford implicaba cavar una zanja e
instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se levantaban en el centro para que la
carretera se inclinara hacia los bordes permitiendo el desagüe. La parte superior de la
carretera consistía en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta.
Historia de las carreteras

El de McAdam mantenía que la tierra bien drenada soportaría cualquier carga. En el

método de construcción de carreteras de McAdam, la capa final de piedra quebrada se
colocaba directamente sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno
circundante para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de McAdam,
llamado macadamización, se adoptó en casi todas partes, sobre todo en Europa. Sin
embargo, los cimientos de tierra de las carreteras macadamizadas no pudieron soportar
los camiones pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como resultado, para
construir carreteras de carga pesada se adoptó el sistema de Telford, ya que
proporcionaba una mejor distribución de la carga de la carretera sobre el subsuelo
subyacente. El declive de las carreteras tuvo lugar en el periodo de expansión del
ferrocarril en la última mitad del siglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el
ladrillo y el asfalto como pavimento para las calles de las ciudades
Las vías de comunicación son de importancia fundamental para el desarrollo económico
del país. Mediante ellos es posible trasladar todo tipo de mercancías, pertenencias,
materias primas y productos elaborados, así como el traslado de personas. Para lograrlo
se requieren vías de comunicación y vehículos que transiten por éstas, como carreteras
para automóviles y camiones; aeropuertos donde despeguen y aterricen naves aéreas,
vías para el ferrocarril, y puertos fluviales y marítimos para buques, barcos y otro tipo de
embarcaciones.

Nuestro país cuenta con una extensa red de carreteras, a la que se integran cada vez más
modernas autopistas, y se mejoran las existentes, contándose para tal propósito con el
apoyo de la iniciativa privada para acelerar la construcción y renovación de las mismas.
Red Vial Nº 4 autopista Pativilca – Trujillo
Carretera Campo Verde – Nueva Requena, Neshuya – Curimana,
Huipoca – Santa Rosa
678

Camino Vecinal San José – Rio Dolores - Rio la Perla – Alta montaña –
Chamchamayo - Junín
1.- Autopistas de Primera Clase.
Son Carreteras con IMDA (Indice Medio Diano Anual mayor a 6000 veh/día, de calzadas
divididas por medio de un separador central mínimo de 6,00m; cada una de las calzadas
debe contar con dos o mas carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control total
de accesos (ingresos y salidas) que proporcional flujos vehiculares continuos, sin cruces
o pasos a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas, debe tener superficie de
rodadura pavimentada.

2.- Autopistas de Segunda Clase.

Son Carreteras con IMDA (Indice Medio Diano entre 6000 veh/día y 4001 veh/día, de
calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6,00m hasta
1,00m; cuyo caso se instalara sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas
debe contar con dos o mas carriles de 3,60 m de ancho como mínimo, con control parcial
de accesos (ingresos y salidas) que proporcional flujos vehiculares continuos, pueden
tener cruces o pasos vehiculares a nivel y con puentes peatonales en zonas urbanas,
debe tener superficie de rodadura pavimentada.
3.- Carreteras de Primera Clase.
Son Carreteras con IMDA entre 4000 y 2001 veh/día, de calzadas de dos carriles de
3,60m de ancho como mínimo, puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y
recomendable puentes peatonales en zonas urbanas o en su defecto con dispositivos de
seguridad que permitan velocidad de operación, con mayor seguidad, debe tener
superficie de rodadura pavimentada.

4.- Carreteras de Primera Clase.

Son Carreteras con IMDA entre 2000 y 400 veh/día, de calzadas de dos carriles de 3,30m
de ancho como mínimo, puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y recomendable
puentes peatonales en zonas urbanas o en su defecto con dispositivos de seguridad que
permitan velocidad de operación, con mayor seguidad, debe tener superficie de
rodadura pavimentada.
5.- Carreteras de Tercera Clase.
Son Carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, de calzadas de dos carriles de 3,00m
de ancho como mínimo, de manera excepcional podrán tener carriles hasta de 2,50m,
contando con el sustento técnico correspondiente. Estas carreteras pueden funcionar
con soluciones denominadas básicas o económicas, consistentes en la aplicación de
estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro pavimentos; o en afirmado, en
la superficie de rodadura. En caso de ser pavimentadas deberán cumplirse las
condiciones geométricas estipulados para las carreteras de segunda clase.

6.- Trochas Carrozables

Son vías transitables, que no alcanzan características geométricas de una carretera, que
por lo general tienen un IMDA menor de 200 veh/día, sus calzadas deben tener un ancho
mínimo 4,00m en cuyo caso se construirá plazoleta de cruce, por lo menos cada 500m. La
superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
Traer impreso unas curvas de nivel en escala 1/10000 o 1/20000 cada
20 metros
Puntos de Ubicación
1.- CARRETERA CHURUMBAMBA
2.- Cruce Paragsha yanahuanca
3.- Carretera la esperanza shismay
4.- carretera Kotosh – la Union
5.- Ambo Huacar
6.- Hco Aeropuerto

.
Los financiamientos son :
1.- Recursos públicos como el CANON MINERO
2.- Fondo de Promoción a la Inversión Publica Regional y Local (FONIPREL)
3.- Plan de Incentivos a la Mejora de la Gestion y Modernizacion Municipal (PI)
4.- Obras por Impuestos en el Marco de la Ley 29230
5.- FONDO GENERAL DE CONTRAVALOR PERÚ – JAPÓN (FGVCPJ)
6.- Fondo las Americas