FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA

CIVIL

Informe Académico
(Evolución de los Caminos)

AUTOR (ES):
Alejo García Sandra Matilda (0000-0003-463x)
Campomanes Aramburu Micnias Lenix (0000-0003-2276-2033)
Chilca Gutiérrez Rut (0000-0002-3605-3388)
Rosas Baylon Richard Javier (0000-0002-6216-2780)

ASESOR:
Percy Lethelier Marín Cubas (0000-0001-5232-2499)

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:
Diseño de infraestructura vial

LÍNEA DE RESPONSABILIDAD SOCIAL UNIVERSITARIA:

Desarrollo sostenible y adaptación al cambio climático

HUARAZ — PERÚ

(2023)
 INDICE
I. INTRODUCCIÓN ................................................................................. 3

II MARCO TEÓRICO .............................................................................. 4

2.1. ANTECEDENTES .......................................................................... 4

2.2. PRIMEROS CAMINOS ................................................................... 4

2.3 CALZADAS ROMANAS .................................................................. 6

2.4 PERIODO MEDIEVAL ..................................................................... 8

2.5 PERIODO MODERNO .................................................................... 9

2.6 CAMINO DE LOS INCAS .............................................................. 10

2.7 CARRETERAS COMTEMPORÁNEAS - ACTUALES ................... 12

III. RESULTADOS ................................................................................... 14

IV. ANÁLISIS .......................................................................................... 15

V. CONCLUSIONES ............................................................................... 17

VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍAS ..................................................... 18

 I. INTRODUCCIÓN
El presente informe hace referencia a la evolución de los caminos a través
del tiempo, la cual contiene antecedentes, primeros caminos, calzadas romanas,
periodo medieval, periodo moderno, camino de los incas y carreteras
contemporáneas (actuales).
A lo largo de los años, las carreteras han estado en constante evolución,
desde los primeros caminos donde los romanos se percataron de que para
gestionar los territorios conquistados se necesitarían de unos sistemas para
transportarse en el menor tiempo posible, además de esa forma poder mejorar el
comercio y por ende su economía.
Pasando por el período medieval, donde destacan las carreteras
Brunehaut, las cuales fueron construidas en el siglo VI en el norte de Francia y se
utilizaron para renovar las vías romanas, que habían sido destruidas casi en su
totalidad. Seguido del período moderno, donde resaltan las calzadas de Mc Adam,
Trésaguet y Telford.
Finalmente, las carreteras contemporáneas, donde con la llegada de la
bicicleta y el automóvil, los ingenieros de esa época se dieron cuenta que la alta
velocidad no debía ser el único factor a tener en cuenta; sino también el trazado
debía estar diseñado de tal forma que evita una sensación de monotonía al
conductor del vehículo, contribuyendo a así a aumentar la seguridad; actualmente
en el Perú, la falta de información y el inadecuado diseño de las carreteras es
una problemática muy grande y nuestra labor como futuros ingenieros debe de ser
informarnos para poder realizar un diseño óptimo y seguro.

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 II MARCO TEÓRICO
2.1. ANTECEDENTES
“El ser humano muchas veces es definido como animal social, ya que
necesita relacionarse con sus semejantes y con su entorno para poder
desempeñar correctamente sus funciones. En este sentido, la existencia de rutas,
sendas o caminos proporciona y facilita la creación de vínculos sociales y
comerciales entre distintos grupos humanos, bien sean individuos, tribus, pueblos,
ciudades o naciones.” (BAÑON, 2000)
Para referirnos a la evolución de los caminos, notamos que debido al
aumento de tamaño y densidad de las poblaciones en las ciudades de las
primeras civilizaciones y la necesidad de intercomunicación con otras regiones se
tornó necesaria para hacer llegar suministros alimenticios o transportarlos a otros
consumidores, es allí donde surgen las carreteras. Así mismo, la influencia social
y económica entre distintos grupos humanos, tribus, pueblos, ciudades o naciones
ha sido motivo para la construcción de caminos. Algunos de los grandes imperios
que han dominado el mundo antiguo (como el romano) basaban su proceso de
expansión, conquista y posterior control en las vías y caminos existentes.
2.2. PRIMEROS CAMINOS
Se piensa que los primeros caminos fueron implantados a partir del paso
de los animales, aunque esto está puesto en duda ya que los animales no suelen
transitar siempre los mismos caminos. A estos caminos, se les denomina caminos
del deseo. Por ende, se dice que los primeros constructores de caminos aplicaron
su técnica probablemente en la misma región del Oriente medio donde apareció
la rueda y el animal de tiro. Es de suponer que sintieran la necesidad de allanar
el terreno efectuando pequeños desmontes y rellenando hondonadas.
La rueda fue uno de los inventos que sin duda revolucionó el mundo del
transporte en la antigüedad, inventada probablemente por los pueblos de la
Mesopotamia, aproximadamente en el tercer milenio a.C. Estos pueblos se vieron
en la necesidad de comerciar gran cantidad de productos y de transportar los
mismos. Para su transporte surgió el carro con ruedas.
En el tercer milenio a.C., las civilizaciones de Egipto, Mesopotamia y del
Valle del Indo construyeron caminos, primero para el uso de sus animales de
carga y más tarde para el tránsito de vehículos rodados. En tanto que las

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carreteras egipcias tenían probablemente un carácter funerario, las de
Mesopotamia tenían un marcado carácter comercial. Desde el siglo VI a.C. los
persas comenzaron a unir caminos existentes para formar el “Camino Real” (Fig.
1) desde Éfeso a Susa, que contaba con más de 2.500 km. de longitud.

Figura 1 CAMINO REAL PERSA

En China se construyó la Ruta de la Seda (Fig. 2) y se desarrolló un
sistema de sendas y caminos en torno al siglo XI a.C. Ya en el siglo III a.C. en la
dinastía Ch’in se construyó una amplia red de caminos por todo el país.

Figura 2 CAMINO DE LA SEDA – CHINA

Mientras que los romanos: fueron célebres por edificar (a partir del año 312
a.C.) una amplia red de carreteras, las famosas vías romanas, que les permitió
gobernar su inmenso imperio, sin lo cual hubiera sido imposible, ya que su
supremacía se desarrolló partiendo de una ciudad-estado (Roma) que fue
invadiendo otros pequeños estados limítrofes, construyendo caminos que

5
enlazaban las regiones ocupadas para ayudar consolidar sus conquistas. Esta red
de calzadas unía Europa y el Norte de África mediante 29 grandes arterias en un
sistema que cubrirá 78000 kilómetros.
2.3 CALZADAS ROMANAS
CORONADO (2013) afirma que la historia de los caminos a través del
tiempo, hacia el 300 a.C., los romanos fueron los primeros en construir las
carreteras de forma científica. Su técnica fue tan elaborada que persistiría a lo
largo de 2.000 años. La conexión de las calzadas romanas con la Ruta de la
Seda, dará lugar a la más larga ruta del mundo durante 2.000 años, que partía de
Cádiz y terminaba en Shanghai (unos 12.800 Km).
Por ende, se podría decir que los romanos fueron los primeros que
construyeron científicamente carreteras, llamadas comúnmente calzadas, por la
utilización de caliza en su construcción. Su técnica fue muy elaborada y su
modelo de calzada adoptado hacia el año 300 a. C. fue el tipo estándar para los
siguientes 2.000 años.

Figura 3 PRIMERAS VÍAS ROMANAS

Siendo las calzadas estándares del Impero Romano, se necesitó construir
una amplia red para comunicar las provincias entre sí y con la capital que estaba
unida con el vasto imperio por unos 85.000 kms de carreteras. Desde Roma
salían veintinueve grandes vías militares, la más famosa de las cuales era la Vía
Apia, puesta en marcha el año 312 a.C. Esta vía tenía 660 km y pasaba por
Capua, Benevento Brinisi donde cruzaba el Adriático a Hydruntum.

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 Figura 4 VÍA APIA
TÉCNICA DE CONSTRUCCIÓN DE CALZADAS
Hay diferencias de opinión respecto al origen de los métodos de
construcción, pero parece ser que los principales maestros de Roma en la
Técnica de construcción de carreteras fueron los etruscos establecidos en el norte
de Italia, aunque probablemente también contribuyeron cretenses, cartaginenses,
fenicios y egipcios.
Bañon (2010) nos dice que: Generalmente las calzadas se construían en
línea recta, tomando la ruta más directa allá donde fuera posible. Cuando las
montañas no lo permitían, los ingenieros de la época diseñaban y construían
complicados sistemas de circunvalación. Los logros romanos en este campo son
del todo meritorios, dado que los agrimensores –antiguos topógrafos- tenían que
replantear la línea de un nuevo camino y hacerlo tan recto como fuera posible
privados de los instrumentos modernos de los que hoy en día disponemos y
frecuentemente en circunstancias topográficas y climáticas muy desfavorables.
Por ello, se dice que las calzadas romanas fueron notables por su trazado
rectilíneo, de punto a punto, sin reparar en obstáculos (pantanos, lagos,
barrancos, montañas). Su atrevida concepción sigue provocando admiración en la
ingeniería moderna. El trazado tenía un número de curvas mínimo lo que
precisaba importantes obras de fábrica ejemplo de las cuales son los magníficos
puentes romanos que todavía podemos contemplar. Conocían la técnica de
pilotes de madera para atravesar terrenos pantanosos. La técnica romana a su
vez fue muy depurada; por ejemplo, la Vía Apia se construyó excavando zanjas

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paralelas para marcar su localización exacta e indicar la naturaleza del subsuelo.
La tierra procedente de aquellas se utilizaba para la formación de un banco
asentado sobre una cimentación formada por fragmentos de piedra y cerámica
cementados con limo.
La calzada romana estaba integrada por diversas capas, en orden
decreciente de profundidad: statumen (cimiento de piedras), rudus (capa de ripio y
detritus de cantera), nucleus (capa intermedia de hormigón a base de piedra
chancada y cal grasa) y summun dorsum (capa de terminación formada por un
enlosado de piedra sellado con mortero de cal).

Figura 5 SECCIÓN TRANSVERSAL DE UNA CALZADA ROMANA

Figura 6 CAPAS DE UNA CALZADA ROMANA Y MATERIALES

2.4 PERIODO MEDIEVAL
Tras la desaparición del Imperio Romano y durante la Edad Media
desapareció la construcción de carreteras y se abandonó la conservación de las
existentes, por lo que quedaron prácticamente intransitables. Aunque seguían
empleándose los caminos romanos para abastecer las ciudades del interior, el
escaso mantenimiento a que fueron sometidos provocó que fueran decayendo
gradualmente.
Después de las carreteras romanas, sucedió una etapa donde las luchas

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por el poder obligaron al mantenimiento de las carreteras (periodo Brunehaut)
construidas en el siglo VI en el norte de Francia para remozar las vías romanas,
que habían sido totalmente destruidas. Con la formación de las nuevas naciones
en el viejo continente, fueron necesarias rutas de mayor importancia para el
tránsito de las cortes reales itinerantes.
Es necesario reseñar que el transporte interior llevado a cabo por los
caminos era muy reducido debido a los continuos asaltos que llevaban a cabo los
bandoleros contra las mercancías y los comerciantes. Esa inseguridad viaria
produjo que experimentase un auge importante el comercio marítimo y fluvial en la
Edad Media, al ser un medio más barato y más seguro para comunicar dos
ciudades más o menos próximas.
Fuera del Imperio Romano, por ejemplo, en Alemania los caminos de tierra
eran normales, aunque con frecuencia se reforzaban con maderas o con grava.
En la Edad Media no solo se abandonaron las calzadas romanas, sino que
muchas se destruyeron utilizándose como canteras.
2.5 PERIODO MODERNO
Al parecer entre los siglos XVI, XVII y XVIII, la prosperidad de los reinos y
sus colonias, las necesidades comerciales y el incremento constante del tráfico de
viajeros dieron lugar a un nuevo auge en la construcción de carreteras. Durante
estos siglos, la pavimentación de calles se hace popular. Aunque los franceses
fueron la primera nación de los tiempos modernos que hicieron un estudio
sistemático de la construcción de caminos, el documento técnico más antiguo que
se conoce sobre la construcción viaria es una ordenanza policial de Julich-Berg
que data de 1554 y regula la reparación de caminos con piedras, madera y haces
hallados en la proximidad.
Consideramos citar a Pierre-Marie-Jerome Trésaguet (1746-1976), ya que
siendo ingeniero y funcionario del Cuerpo de Ponts et Chaussees, en 1775,
preparó una memoria en la que codifica la construcción de carreteras, haciendo
así un gran aporte para la Ingeniería de Construcción en ese tiempo, reduciendo
espesores construyéndola por capas sucesivas de piedra partida con superficie
dura. Recomiendo las siguientes capas: una base de piedras gruesas hincadas a
mano, una capa de regulación con fragmentos de piedra y una capa de rodadura
de un espesor de tres pulgadas formada por piedras del tamaño de una nuez dura

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y machacadas. Su proyecto básico se usó en una carretera de París a España -
vía Toulouse. Su modelo de firme se generalizó por Europa Central y Suecia. El
ingeniero escocés Telford adoptó también sus ideas.
Se dice que la Ingeniería de Carreteras en el periodo moderno, era aún
rudimentaria, y en muchas ocasiones no se supo conservar los caminos
existentes. Durante las tres primeras décadas del siglo XIX dos ingenieros
británicos, Thomas Telford y John Loudon McAdam, así como el ingeniero de
caminos francés, Pierre- Marie-Jérôme Trésaguet, perfeccionaron los métodos y
técnicas de construcción de carreteras, de tal forma que durante todo el siglo XIX
se prosiguió la construcción de carreteras, bajo el impulso del desarrollo cada vez
mayor del intercambio comercial entre ciudades de un mismo país y entre
distintas naciones.

Figura 7 MÉTODOS Y TÉCNICAS DE CONSTRUCCIÓN DE CARRETERAS EN EL

PERIODO MODERNO.
2.6 CAMINO DE LOS INCAS
Es necesario hacer énfasis en los caminos de nuestros antepasados, en el
Perú, los Incas desconocían el uso de la rueda y construyeron dos caminos que
iban desde Quito (Ecuador) al sur de Cuzco (Perú). Estos caminos eran utilizados
exclusivamente por peatones y animales de carga (llamas). Los grandes caminos

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incas se construyeron durante los siglos XV y XVI y permitieron la anexión, el
control, la administración de los habitantes y los recursos del Tahuantinsuyo,
abarcaba gran parte de los países de Perú, Ecuador, Bolivia, Chile y Argentina.
Algunos historiadores indican que, la existencia de estos caminos se remonta
desde los imperios Huari y Puquina (Tiahuanaco), los cuales fueron rehabilitados,
perfeccionados en su gran magnitud y reabiertos por los incas dándose la
apertura durante el gobierno de Pachacútec y continuada por Túpac Yupanqui,
Huayna Cápac, Huáscar y Atahualpa; este conjunto vial les permitió contar con
una base de infraestructura estatal muy bien organizada y planificada. Sin
embargo, otros indican que Los Incas no reutilizaron estos caminos ya
constituidos, sino que optaron por construir su propia red vial.

Figura 8 CAMINOS DE LOS INCAS.

Los hondonadas y hendiduras se cubrían con sólida mampostería y los
anchos valles entre montañas se cruzaban mediante puentes colgantes
sustentados por cuerdas de lana y fibra. La superficie de la calzaba era de piedra
en la mayor parte del trazado y se usó el asfalto. En rampas escarpadas se
construían escalones tallados en la roca. La semejanza con las carreteras chinas
hizo pensar en la posibilidad de una influencia cultural directa. Atalayas
construidas al largo de la carretera servían para un servicio de señalización visual
a distancia (telégrafo óptico). También tenían los incas un sistema de correo
rápido a pie. En los bordes de estas grandes redes viales, se crearon ciudades o
llactas, algunas de ellas tuvieron una gran importancia como Tumibamba, Tambo
colorado, Picchu (conocido luego como Machu Picchu); asimismo, a distancia

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media de una jornada de viaje, se construyeron los tambos (ofrecían hospedaje y
comida a los viajeros). Además, estos caminos debido a la geografía accidentada
tenían soluciones prácticas para cruzar los ríos y quebradas como es la
construcción de puentes colgantes.
Exactamente, no se sabe cuántas personas participaron en la construcción
de este gran complejo vial y hay diversas opiniones sobre la creación de la
misma, ya que algunos indican que pudieron ser construidos durante las culturas
pre incas y que los Incas mejoraron y siguieron esta magnífica obra; otros
historiadores mencionan que ellos crearon su propia red vial dejando de lado las
ya existentes y ejecutando su propia infraestructura estatal de caminos.
2.7 CARRETERAS COMTEMPORÁNEAS - ACTUALES
Entre los siglos XVIII y XIX aparecen dos técnicas de carreteras en Gran
Bretaña que son los creadores de la moderna técnica de construcción de firme
son distintas coinciden en que el firme es algo continuo formado por áridos de
distintos tamaños con capacidad de adaptación elástica. Se sustituyen los
enlosados o adoquinados pavimentos clásicos desde las calzadas romanas que
incluso Gautier había mantenido en su tratado de 1715. Únicamente Trésaguet
(en 1775) había suprimido el enlosado superior.
En el siglo XX se inicia un programa de construcción de carreteras como
resultado de la popularidad de la bicicleta a partir de fines del siglo XIX, en la
década de 1880 y la aparición del automóvil una década más tarde. El aumento
del tráfico de automóviles desplazo los viejos métodos de pavimentación, se
empezó a utilizar el alquitrán de hulla, alquitrán, y aceites, en primer lugar, como
aglomerantes de superficie, y en segundo lugar como soportes de penetración en
el pavimento macadam.
El pavimento bituminoso consistía en tallas niveladas de piedra quebrada
que se recubrían antes de colocarlas— con un material bituminoso, como el
asfalto o el alquitrán, y se apisonaban después con rodillos pesados.
Sería en los años 30 del siglo XX cuando en Alemania se empieza a
desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta capacidad para vehículos conocida
como autobahn que serían las primeras autopistas de la historia.

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 Figure 9 CARRETERA AUTOBAH – ALEMANIA
Actualmente las carreteras permiten la amplia y ágil circulación de
personas, capitales, bienes y servicios, compitiendo con el transporte ferroviario,
aéreo y fluvial. Muchas veces estas vías de comunicación son complementarias
entre sí. El país con mejores y más amplia red de carreteras es Estados Unidos.
También se destacan en América, Canadá y Brasil. En los países anglosajones la
salida de las carreteras hacia los dos océanos los pone en una situación muy
ventajosa a los fines comerciales.

Figure 10 VISTA AÉREA SOBRE CARRETERAS DE DALAS - EE.UU.

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III. RESULTADOS
El aumento de tamaño y densidad de las poblaciones de las primeras
civilizaciones y la necesidad de intercomunicación con otras regiones,
los llevaron a construir caminos.
Los primeros caminos sirvieron para marcar territorio comercial, o enlazar
regiones que consolidaban conquistas.
Los romanos fueron los primeros que construyeron científicamente
carreteras.
En el periodo medieval, surgió un auge importante el comercio marítimo y
fluvial, y se abandonan las calzadas romanas, muchas se destruyen al utilizarse
como canteras.
La Ingeniería de Carreteras en el periodo moderno, gracias a los ingenieros
Telford, Trésaguet y McAdam; se perfeccionan los métodos y técnicas para la
construcción de carreteras.
En el Perú, se crearon los grandes caminos de los incas, los cuales
permitían la anexión, el control, la administración de los habitantes y
los recursos del Tahuantinsuyo.
En el siglo XX, el aumento del tráfico de automóviles desplazó los viejos
métodos de pavimentación, por ello se creó el pavimento
bituminoso.
Actualmente las carreteras permiten la amplia y ágil circulación de
personas, capitales, bienes y servicios, compitiendo con el transporte ferroviario,
aéreo y fluvial.

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IV. ANÁLISIS
Gracias al aumento de tamaño y densidad de las poblaciones de las
primeras civilizaciones y la necesidad de intercomunicación con otras regiones,
además de la influencia social y económica entre distintos grupos humanos,
tribus, pueblos, ciudades o naciones motivaron para la construcción de caminos.
Los primeros caminos elaborados con la aplicación de técnicas propias del tercer
milenio a.C., se crearon para construir sendas o redes de carreteras, que servían
para marcar territorio comercial, o enlazar regiones que consolidaban conquistas.

Los romanos fueron los primeros que construyeron científicamente

carreteras, llamadas comúnmente calzadas, por la utilización de caliza en su
construcción. Su atrevida concepción sigue provocando admiración en la
ingeniería moderna, ya que las capas en que se dividían, fueron base para la
elaboración de las carreteras de los siguientes siglos.

Durante el periodo medieval, con la formación de las nuevas naciones en

el viejo continente, fueron necesarias rutas de mayor importancia para el
tránsito de las cortes reales itinerantes, surgió un auge importante el comercio
marítimo y fluvial; además no solo se abandonaron las calzadas romanas, sino
que muchas se destruyeron utilizándose como canteras.

La Ingeniería de Carreteras en el periodo moderno, era aún rudimentaria,

y en muchas ocasiones no se supo conservar los caminos existentes. Sin
embargo, gracias a 3 ingenieros (Telford, Trésaguet y McAdam) se pudo
perfeccionar los métodos y técnicas en la construcción de carreteras.

Mientras que, en el Perú, los grandes caminos de los incas, permitían la

anexión, el control, la administración de los habitantes y los recursos del
Tahuantinsuyo, además abarcaban gran parte de los países de Perú, Ecuador,
Bolivia, Chile y Argentina. Se dice que los Incas crearon su propia red vial
dejando de lado las ya existentes y ejecutando su propia infraestructura estatal
de caminos.

Ya en el siglo XX, se inicia un programa de construcción de carreteras

como resultado de la popularidad de la bicicleta a partir de fines del siglo XIX,
en la década de 1880 y la aparición del automóvil una década más tarde. El

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aumento del tráfico de automóviles desplazo los viejos métodos de
pavimentación. Se elaboró entonces, el pavimento bituminoso, el cual consistía
en tallas niveladas de piedra quebrada que se recubrían antes de colocarlas.
Actualmente las carreteras permiten la amplia y ágil circulación de personas,
capitales, bienes y servicios, compitiendo con el transporte ferroviario, aéreo y
fluvial. Muchas veces estas vías de comunicación son complementarias entre
sí.

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V. CONCLUSIONES
La creación de los caminos, fueron las primeras señales de superación de
la civilización humana, ya que, con el aumento de la misma población, fue
necesario implementar la comunicación con los demás pueblos con el propósito
de hacer llegar alimentos y otros materiales hacia las otras comunidades lejanas.
Los primeros caminos se crearon a partir del tercer milenio a.C., fueron
elaborados con técnicas propias de ese milenio, con el fin de marcar territorio
comercial o consolidar conquistas de esta época.
Los romanos fueron los primeros que construyeron científicamente
carreteras, sin embargo, en el periodo medieval gracias a los aportes de los
ingenieros, Mc Adam, Trésaguet y Telford, fue posible la realización de las
autopistas con estudios y cálculos en los diseños para una mejor infraestructura y
tránsito al usarlas, tal y como las conocemos hoy en día.
La creación de caminos ancestrales que se realizaron en la época del
imperio Incaico fue fundamental para que pueda desarrollarse la comunicación
entre la vasta extensión de su imperio, a fin de poder desarrollar actividades
importantes como el comercio, transporte de ganadería y otros.
Los conocimientos utilizados dentro de la Ingeniería de Carreteras, sigue
en aumento a través del tiempo, cada día se siguen utilizando conocimientos de
cada etapa de la historia, mejorándolos, y creando así mejores diseños e
infraestructuras de carreteras o caminos.
En la actualidad, la construcción de carreteras, es fundamental para el
desarrollo y crecimiento de un país, ya que la red de carreteras permite satisfacer
necesidades básicas de educación, trabajo, alimentación y salud, estas
necesidades con las principales actividades de un país.

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VI. REFERENCIAS BIBLIOGRAFÍAS

- BAÑON B, Luis. Manual de carreteras: elementos y proyecto. Vol.

I. España: Ortiz e Hijos S.A. 2000. 409 pp. ISBN 84-607-0267-7

CORONADO, José, FERNANDEZ, Rita. Análisis y valoración del

patrimonio histórico de las carreteras españolas 1748/1926 (marzo- 2010).
Disponible:https://www.researchgate.net/publication/299412257_CARRETERAS
_T ERRITORIO_E_HISTORIA_UNA_PROPUESTA_DE_CLASIFICACION_
TIPOLOGICA

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