SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: Castillo Perez Fernandito ID: 001365285

Dirección Zonal/CFP: Lambayeque
Carrera: Mecatrónica automotriz Semestre: 5
Diagnóstico y Reparación del Motor y el Sistema de Transmisión en Vehículos
Curso/ Mód. Formativo
Livianos
Tema del Trabajo: Diagnóstico del motor y del sistema de transmisión en vehículos livianos

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
Trabajo entregable 19/05/23
Información general 18/04/23
Planificación del trabajo 18/04/23
Preguntas guía 20/04/23
1
Hoja de preguntas guía
26/04/23
resuelto
Proceso de ejecución 28/04/23
Dibujos
01/04/23
/Esquema/Diagrama
Lista de recursos 10/05/23

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Qué es un sistema de diagnóstico a bordo? ¿Cuál es la finalidad y características del escáner
1
automotriz?
¿Cuáles son los instrumentos de medición que se utilizan en la verificación de los componentes
2
del motor? ¿Cuáles son las características de los lubricantes para el motor?
¿Cuál es el funcionamiento de una transmisión manual automatizada? ¿Cuáles son los
3
componentes de la transmisión mecánica?
¿Cuál es el funcionamiento de una caja automática? ¿Cuáles son las pruebas que se realizan a
4
una caja automática?
¿Qué es una transmisión hidrodinámica? ¿Cuál es el procedimiento de la prueba de calado del
5
convertidor de par?
¿Qué son los discos de embrague y separadores en las trasmisiones automáticas? ¿Cuáles son
6
los tipos de lubricantes que se utilizan en el sistema de transmisión?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Qué es un sistema de diagnóstico a bordo? ¿Cuál es la finalidad y

características del escáner automotriz?
▪ Un sistema de diagnóstico a bordo (OBD, por sus siglas en inglés de On-
Board Diagnostics) es un sistema que se encuentra en los vehículos
modernos para monitorear y demostrar el rendimiento del motor y los
componentes relacionados.

El sistema OBD utiliza sensores y actuadores integrados en el motor y otros

sistemas del vehículo para recopilar información en tiempo real sobre el
funcionamiento del motor, la emisión de gases y otros sistemas importantes.
Los datos recopilados se registran en una computadora a bordo, que puede
alertar al conductor si se detecta algún problema.

El sistema OBD también puede proporcionar información sobre el kilometraje,

la velocidad del vehículo, la temperatura del motor y otros datos útiles para la
evaluación del rendimiento del vehículo. Además, permite a los técnicos de
servicio utilizar escáneres para acceder a los códigos de falla almacenados y
detectar problemas en el vehículo.

▪ La finalidad principal de un escáner automotriz es la detección de problemas

en los sistemas electrónicos del vehículo. El escáner se conecta al puerto
OBD del vehículo, lo que le permite comunicarse con la computadora a bordo
y leer los códigos de falla almacenados. Estos códigos indican los problemas
específicos que el vehículo está experimentando.

Algunas de las características comunes de un escáner automotriz incluyen:

Pantalla: un escáner automotriz típicamente tiene una pantalla donde se

muestran los códigos de falla y otros datos de diagnóstico.

Compatibilidad: un buen escáner automotriz debe ser compatible con varios

vehículos, marcas y modelos diferentes.

Funciones avanzadas: algunos escáneres tienen características avanzadas,

como la capacidad de realizar pruebas de emisión de gases, pruebas de
sensores y ver datos en tiempo real.

2. ¿Cuáles son los instrumentos de medición que se utilizan en la verificación de

los componentes del motor? ¿Cuáles son las características de los lubricantes
para el motor?
Hay varios instrumentos de medición que se utilizan para verificar los componentes
del motor. A continuación, se presentan algunos ejemplos:

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Multímetro: es una herramienta de medición electrónica que se utiliza para
medir la corriente, voltaje y resistencia en los componentes eléctricos del
motor.

Manómetro: se utiliza para medir la presión en los sistemas hidráulicos, como

el sistema de frenos, el sistema de dirección asistida y el sistema de
suspensión.

Termómetro: se utiliza para medir la temperatura del motor, del refrigerante y

de otros sistemas.

Medidor de compresión: se utiliza para medir la presión de compresión en los

cilindros del motor. Esto es útil para detectar problemas como fugas de
compresión o pérdida de potencia.

Osciloscopio: se utiliza para medir señales eléctricas y ondas en los

componentes electrónicos del motor, lo que permite detectar problemas de
señalización.

Medidor de vacío: se utiliza para medir la cantidad de vacío generado por el

motor, lo que puede indicar problemas con los sistemas de admisión y escape.

Estos son solo algunos ejemplos de instrumentos de medición que se utilizan en la

verificación de los componentes del motor. dependiendo del problema que se esté
investigando, se pueden utilizar diferentes herramientas y técnicas de diagnóstico.

Los lubricantes para el motor tienen varias características importantes que les
permiten proteger el motor y maximizar su vida útil. Algunas de las características
más importantes incluyen:

✓ Viscosidad: La viscosidad es la resistencia del lubricante a fluir. Es importante

que el lubricante tenga la viscosidad adecuada para el motor en particular para
asegurar una lubricación adecuada y prevenir el desgaste excesivo.

✓ Punto de inflamación: El punto de inflamación es la temperatura mínima a la

cual un lubricante se inflama. Es importante que el punto de inflamación sea lo
suficientemente alto para proteger el motor en caso de que se produzca un
sobrecalentamiento.

✓ Capacidad de carga: El lubricante debe tener la capacidad de soportar cargas

pesadas y proteger las partes del motor contra el desgaste.

✓ Propiedades detergentes: Los lubricantes para el motor deben tener

propiedades detergentes para mantener el motor limpio y prevenir la
acumulación de depósitos y suciedad.

✓ Propiedades antioxidantes: Los lubricantes para el motor deben tener

propiedades antioxidantes para prevenir la oxidación y la formación de ácidos
que pueden dañar el motor.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

✓ Compatibilidad: Los lubricantes deben ser compatibles con los materiales y

sellos del motor para evitar daños y fugas.

✓ Intervalo de cambio de aceite: El lubricante debe tener una vida útil adecuada
y un intervalo de cambio de aceite mejorado para mantener el motor en buen
estado de funcionamiento.

En resumen, los lubricantes para el motor deben tener una viscosidad adecuada, un
punto de inflamación alto, capacidad de carga, propiedades detergentes y
antioxidantes, ser compatibles con el motor y tener un intervalo de cambio de aceite
recomendado adecuado.

3. ¿Cuál es el funcionamiento de una transmisión manual automatizada? ¿Cuáles

son los componentes de la transmisión mecánica?
Una transmisión manual automatizada, también conocida como transmisión manual
robotizada o transmisión secuencial automatizada, es un tipo de transmisión que
combina características de una transmisión manual y una transmisión automática. A
diferencia de una transmisión manual convencional, no requiere un embrague
operado manualmente y, en su lugar, utiliza un sistema de embrague y cambio de
marchas automatizado.

El funcionamiento de una transmisión manual automatizada se puede dividir en tres

etapas:

Selección de la marcha: el conductor selecciona la marcha deseada a través

de una palanca de cambio o de levas en el volante.

Operación del embrague: en lugar de un pedal de embrague, la transmisión

manual automatizada utiliza un sistema de embrague automático que se
encarga de conectar o desconectar el motor de la transmisión en función de la
marcha seleccionada.

Cambio de marcha: el sistema de transmisión automatizada utiliza solenoides

y un actuador hidráulico para cambiar de marcha automáticamente en función
de la velocidad del vehículo, la carga y la posición del acelerador.

En resumen, la transmisión manual automatizada utiliza un sistema de embrague y

cambio de marchas automatizado en lugar de un embrague operado manualmente y
una palanca de cambio convencional. Esto permite al conductor cambiar de marcha
de manera más eficiente y sin tener que operar un pedal de embrague.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Los componentes de una transmisión mecánica pueden variar dependiendo del
diseño específico de la transmisión, pero en general, incluyen los siguientes
componentes principales:

❖ Embrague: el embrague es un dispositivo que conecta o desconecta el motor

de la transmisión. Permite al conductor cambiar de marcha y detener el
vehículo sin apagar el motor.

❖ Caja de cambios: la caja de cambios es el corazón de la transmisión

mecánica. Es el componente que contiene los engranajes y permite al
conductor cambiar de marcha.

❖ Eje de entrada: el eje de entrada es el eje que se conecta al embrague y cubre

el par del motor a la caja de cambios.

❖ Eje de salida: el eje de salida es el eje que cubrió el torque de la caja de

cambios a las ruedas del vehículo.

❖ Engranajes: los engranajes son discos con dientes que se conectan entre sí
para transferir el par a diferentes velocidades.

❖ Palancas de cambio: las palancas de cambio permiten al conductor

seleccionar la marcha deseada en la caja de cambios.

❖ Cojinetes: los cojinetes son piezas que permiten que los ejes de entrada y
salida y los engranajes giren suavemente.

❖ Sincronizadores: los sincronizadores son dispositivos que se encargan de

igualar la velocidad de los engranajes antes de que se conecten. Esto evita el
choque y desgaste de los engranajes.

Estos son algunos de los componentes principales de una transmisión mecánica,

aunque pueden variar dependiendo del diseño.

4. ¿Cuál es el funcionamiento de una caja automática? ¿Cuáles son las pruebas

que se realizan a una caja automática?
Una caja automática es un tipo de transmisión que utiliza una serie de engranajes
planetarios y sistemas hidráulicos para cambiar de marcha automáticamente sin
necesidad de la intervención del conductor. El funcionamiento de una caja
automática se puede dividir en tres etapas principales:

▪ Selección de la marcha: en una caja automática, el conductor no necesita

seleccionar manualmente la marcha. En su lugar, el sistema de transmisión se
encarga de seleccionar la marcha adecuada en función de la velocidad del
vehículo, la posición del acelerador y la carga.

▪ Operación del embrague: en una caja automática, no hay un embrague

operado manualmente como en una transmisión manual. En su lugar, el
sistema utiliza un convertidor de par hidráulico que conecta el motor de
combustión interna a la caja de cambios y cubre el par de torsión a las ruedas.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
▪ Cambio de marcha: la caja automática utiliza un sistema hidráulico y eléctrico.

Hay varias pruebas que se pueden realizar en una caja automática para verificar su
funcionamiento y detectar posibles problemas. Algunas de las pruebas más comunes
son:

Prueba de presión: se realiza para medir la presión del fluido de transmisión

en diferentes puntos del sistema. Esto puede ayudar a detectar problemas con
las bombas, válvulas o conductos de fluido.

Prueba de vacío: se realiza para verificar si hay fugas en el sistema de

transmisión. Se utiliza una bomba de vacío para crear una presión negativa en
el sistema y se mide si se mantiene la presión.

Prueba de la marcha en vacío: se realiza con el vehículo en punto muerto para

verificar si hay ruidos anormales, vibraciones o cualquier otro problema que
pueda indicar un desgaste excesivo de los componentes internos.

Prueba de la marcha en carga: se realiza con el vehículo en movimiento para

verificar el cambio suave y los sintónicos adecuados de las marchas en
diferentes situaciones de carga.

Prueba de la temperatura: se realiza para medir la temperatura del fluido de

transmisión y verificar si se encuentra dentro de los rangos adecuados de
funcionamiento.

Prueba de la electrónica: se realiza para verificar el correcto funcionamiento

de los componentes electrónicos de la caja automática, como sensores,
solenoides y módulos de control.

5. ¿Qué es una transmisión hidrodinámica? ¿Cuál es el procedimiento de la

prueba de calado del convertidor de par?
Una transmisión hidrodinámica es un tipo de sistema de transmisión utilizado en
vehículos que utiliza líquidos, como aceite o líquido de transmisión, para transferir la
energía del motor a las ruedas. En una transmisión hidrodinámica, el líquido se
mueve a través de un conjunto de paletas y discos, conocidos como el convertidor de
par, que se encuentra entre el motor y la transmisión.

El convertidor de par permite que la transmisión hidrodinámica transfiera la energía

del motor a las ruedas de manera suave y gradual, lo que puede ayudar a mejorar la
aceleración y la eficiencia del combustible. También puede proporcionar una mayor
capacidad de carga y una mejor capacidad de remolque.

En comparación con otros tipos de transmisiones, como las transmisiones manuales

o automáticas, las transmisiones hidrodinámicas pueden ser menos eficientes debido
a la pérdida de energía que ocurre la transferencia de energía del motor a las ruedas.
Sin embargo, pueden ser más duraderos y requieren menos mantenimiento que otras
transmisiones debido a la simplicidad de su diseño.
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
La prueba de calado del convertidor de par se utiliza para verificar si el convertidor de
par de una transmisión hidráulica está funcionando correctamente. El procedimiento
de la prueba de calado del convertidor de par es el siguiente:

o Primero, el vehículo debe estar en una superficie plana y nivelada con el freno
de estacionamiento aplicado.

o Luego, se debe arrancar el motor y permitir que alcance su temperatura de

funcionamiento normal.

o A continuación, el conductor debe pisar el pedal del freno y poner la

transmisión en la posición de "conducir".

o Luego, se debe presionar el acelerador a fondo durante unos segundos y

luego soltarlo rápidamente.

o Mientras se suelta el acelerador, el motor debe disminuir gradualmente la

velocidad y luego detenerse por completo.

o Si el motor no se detiene gradualmente y de manera uniforme, es posible que

el convertidor de par esté defectuoso y necesite reparación o reemplazo.

Es importante tener en cuenta que la prueba de calado del convertidor de par debe
realizarse por un mecánico calificado y experimentado, ya que puede ser peligroso si
no se realiza correctamente. También se debe seguir el procedimiento de prueba
específico para el modelo y la marca de vehículo, ya que puede variar ligeramente de
un vehículo a otro.

6. ¿Qué son los discos de embrague y separadores en las trasmisiones

automáticas? ¿Cuáles son los tipos de lubricantes que se utilizan en el sistema
de transmisión?
Los discos de embrague y los separadores son componentes críticos en las
transmisiones automáticas, ya que permiten la transferencia de potencia del motor a
las ruedas a través de los engranajes de la transmisión.

Los discos de embrague son discos de metal que se encuentran en la caja de

cambios y están conectados al eje de entrada de la transmisión. Cuando se presiona
el pedal del acelerador, el fluido de la transmisión hidráulica hace que los discos de
embrague se unan y giren con el eje de entrada, lo que supera la energía del motor a
la transmisión. Cuando se cambia de marcha, los discos de embrague se desacoplan
y se vuelven a conectar con diferentes discos y separadores para cambiar la
velocidad y la relación de la transmisión.

Los separadores son piezas planas de metal que se colocan entre los discos de
embrague. Estos separadores permiten que los discos de embrague se deslicen
suavemente entre sí y eviten que se enganchen o se peguen, lo que podría provocar
que la transmisión se atasque o se dañe.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
En resumen, los discos de embrague y los separadores son componentes críticos en
la transmisión automática, ya que permiten una transición suave entre las diferentes
marchas y velocidades de la transmisión.

Existen varios tipos de lubricantes que se utilizan en el sistema de transmisión, y

cada uno tiene sus propias características y beneficios. A continuación, se describen
algunos de los lubricantes más comunes que se usan en las transmisiones:

Aceite de transmisión automática (ATF): es un lubricante diseñado

específicamente para su uso en transmisiones automáticas. Es un fluido
hidráulico que se utiliza para transmitir la potencia del motor a la transmisión y
para lubricar y enfriar las piezas de la transmisión.

Aceite de engranajes: este lubricante se utiliza en las transmisiones manuales

y en las transmisiones de transferencia. Es más peso que el ATF y se utiliza
para lubricar los engranajes de la transmisión, lo que ayuda a reducir la
fricción y el desgaste.

Grasa de transmisión: es una especializada que se utiliza grasa para lubricar

las piezas de la transmisión que están expuestas a altas temperaturas y
presiones. Se aplica en los componentes como los rodamientos, ejes, juntas y
otros elementos de la transmisión.

Aceite de freno: a veces se utiliza como lubricante para algunas partes del
sistema de transmisión, como las varillas de cambio o la columna de dirección.
Es un fluido hidráulico que tiene propiedades de lubricación y resistencia al
calor.

Es importante recordar que cada fabricante de vehículos tiene recomendaciones

específicas sobre el tipo de lubricante que se debe utilizar en su sistema de
transmisión. Por lo tanto, es importante seguir las recomendaciones del fabricante y
utilizar el lubricante correcto para su vehículo.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
El profesional técnico va a diagnosticar el vehículo Norma ISO 9001 Calidad
Hyundai Creta del 2020 y va a redactar un informe en los procesos
de motor y del sistema de transmisión. industriales.
Ley N°29394 ley de
institutos y escuelas de
educación superior.
Ley N°28740 ley de sistema
nacional de evaluación,
acreditación y certificación
de la calidad educativa.

Para el diagnostico del motor

Se revisa la carga de la batería y se comprueba Norma ISO 9001 Calidad
que tenga la carga necesaria. en los procesos
industriales.
Ley N°29394 ley de
institutos y escuelas de
educación superior.
Ley N°28740 ley de sistema
nacional de evaluación,
acreditación y certificación
de la calidad educativa.
Se revisa que tenga chispa por parte de las Norma ISO 9001 Calidad
bobinas, y efectivamente si la hay. en los procesos
industriales.
Ley N°29394 ley de
institutos y escuelas de
educación superior.
Ley N°28740 ley de sistema
nacional de evaluación,
acreditación y certificación
de la calidad educativa.
Se revisa la presión de la bomba de gasolina, y se Norma ISO 9001 Calidad
comprueba que la presión de bomba de en los procesos
combustible esta demasiada baja. industriales.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Ley N°29394 ley de
institutos y escuelas de
educación superior.
Ley N°28740 ley de sistema
nacional de evaluación,
acreditación y certificación
de la calidad educativa.
Para el remplazar la bomba de combustible se Norma ISO 9001 Calidad
desmonta el tanque y se extrae la bomba. en los procesos
Se remplaza la pila que es el elemento que esta industriales.
dañado, se ve que la pila se dañó debido a un Ley N°29394 ley de
recalentamiento por falta de combustible ya que el institutos y escuelas de
dueño a estado conduciendo con el nivel bajo de educación superior.
combustible. Ley N°28740 ley de sistema
nacional de evaluación,
acreditación y certificación
de la calidad educativa.
Una vez remplazado la pila se monta el tanque y Norma ISO 9001 Calidad
se enciende el vehículo y se comprueba que este en los procesos
en óptimas condiciones el motor. industriales.
Ley N°29394 ley de
institutos y escuelas de
educación superior.
Ley N°28740 ley de sistema
nacional de evaluación,
acreditación y certificación
de la calidad educativa.
Para el diagnostico de la caja de
transmisión
Se prueba el vehículo y se revisa el problema que Norma ISO 9001 Calidad
hay en la caja de transmisión. en los procesos
industriales.
Ley N°29394 ley de
institutos y escuelas de
educación superior.
Ley N°28740 ley de sistema
nacional de evaluación,
acreditación y certificación
de la calidad educativa.
Se comprueba que el disco de embrague esta Norma ISO 9001 Calidad
patinando, se desmonta la caja. en los procesos
industriales.
Ley N°29394 ley de
institutos y escuelas de
educación superior.
Ley N°28740 ley de sistema
nacional de evaluación,
acreditación y certificación
de la calidad educativa.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
Una vez desmontada la caja se retira el plato Norma ISO 9001 Calidad
opresor de la volante, y se ve que el disco está en los procesos
muy dañado. industriales.
Ley N°29394 ley de
institutos y escuelas de
educación superior.
Ley N°28740 ley de sistema
nacional de evaluación,
acreditación y certificación
de la calidad educativa.
Se cambia nuevo el kit completo embrague, y se Norma ISO 9001 Calidad
monta la caja. en los procesos
industriales.
Ley N°29394 ley de
institutos y escuelas de
educación superior.
Ley N°28740 ley de sistema
nacional de evaluación,
acreditación y certificación
de la calidad educativa.
Una vez montada la caja, se prueba el vehículo y Norma ISO 9001 Calidad
se ve que ahora el vehículo tiene fuerza y está en en los procesos
óptimas condiciones industriales.
Ley N°29394 ley de
institutos y escuelas de
educación superior.
Ley N°28740 ley de sistema
nacional de evaluación,
acreditación y certificación
de la calidad educativa.
INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

Diagnóstico del motor y del sistema de transmisión en vehículos

livianos
Castillo Perez Fernandito [ESCALA]

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Manómetro
Chispometro
Scanner automotriz

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Llaves mixtas
Dados hexagonales
Alicates

5. MATERIALES E INSUMOS
Trapo industrial
Grasa
Desengrasante
Pila de bomba
Kit de embrague
Lija

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