SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

PLAN DE TRABAJO
DEL ESTUDIANTE
 TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidos y Nombres: MOGOLLON ZAPATA, ROY STUART ID: 1365671

Dirección Zonal/CFP: PIURA – TUMBES CFP: TUMBES
Carrera: MECANICA AUTOMOTRIZ Semestre: VI
Curso/ Mód. Formativo DIAGNOSTICO Y AFINAMIENTO DE MOTORES A GASOLINA
Tema del Trabajo: DIAGNOSTICO Y AFINAMIENTO DE MOTORES A GASOLINA

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

N° ACTIVIDADES/ ENTREGABLES CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA

TRABAJO ENTREGABLE 27 10 2023
INFORMACION GENERAL 27 10 2023
PREGUNTAS GUIAS 27 10 2023
HOJA DE PLANIFICACION 23 11 2023
DIBUJO/ESQUEMA/DIAGRAMA 23 11 2023
LISTA DE RECURSOS 23 11 2023

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS

1
¿Qué pruebas se realizan en los sensores antes de proceder a reemplazarlos?

¿Cuál es el procedimiento para diagnosticar un posible problema o falla en el sensor de

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temperatura? ¿Qué me indica la luz en el tablero de instrumentos Check Engine?
¿Qué consecuencias trae al vehículo cuando el catalizador está obstruido? ¿Cuáles son las
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ventajas de contar con dos sensores de oxígeno?
¿Cuáles son los pasos a seguir para realizar un análisis de gases en el motor? ¿Por qué es
4 importante tener en cuenta las revoluciones del motor al momento de realizar la prueba de
análisis de gases
¿Cómo reconocer un motor con sistema GDI? ¿Por qué es importante mantener una
5 adecuada presión de inyección en un motor GDI? ¿Cómo se realiza el análisis de la curva
eléctrica de un inyector de inyección directa?

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS GUÍA

1. ¿Qué pruebas se realizan en los sensores antes de proceder a reemplazarlos?

En los vehículos se utilizan sensores, en muchas áreas, desde el aire acondicionado, la presión de los
frenos, el combustible…, todos los sensores tienen una entrada física y la transforman en una salida
de voltaje, los métodos de medición dentro de los sensores pueden variar, pero el factor común es que
todos producen una salida de voltaje.

El método de prueba siempre comienza con un análisis de datos en vivo y hay que buscar lecturas
que destaquen o parezcan inverosímiles.
Es muy importante comprobar que la tensión de alimentación y la conexión a tierra son buenas.
Se puede usar un multímetro para probar los sensores que miden cambios de movimiento lento, pero
a menudo el mejor método es un osciloscopio.
Si tiene acceso, la fuente de datos técnica le dará un rango de presiones y lecturas de voltaje que
deben producirse, de lo contrario puede ser necesario la comparación con un vehículo conocido.
Si las anteriores pruebas han ido bien, hay que verificar el voltaje de la señal nuevamente en la unidad
de control.
El voltaje debe ser el mismo dentro de unos pocos milivoltios. Si fuese necesario, habría que realizar
una prueba de caída de voltaje en el cable de señal para encontrar errores. Atención: Muchos
sensores tendrán circuitos de acondicionamiento de señal internos diseñados para funcionar a 5 V,
por lo que la batería de 9 V de un multímetro podría dañarlos.
Además, los resultados no serían confiables. Saber cómo la ECU prueba el sensor puede ayudarnos a
entender cómo y por qué se registran los códigos de falla. El rango de trabajo típico del sensor es de
0.5 a 4.5 voltios.
2. ¿Cuál es el procedimiento para diagnosticar un posible problema o falla en el sensor de
temperatura? ¿Qué me indica la luz en el tablero de instrumentos Check Engine?
La mayoría de los vehículos disponen de un testigo de avería del motor o Check Engine, que se
enciende en caso de un mal funcionamiento del motor o de sus sistemas auxiliares. Se encuentra
ubicado en el tablero del vehículo, generalmente. Este indicador puede ser amarillo o naranja y se
enciende o parpadea al activarse. Razones más comunes por las que se enciende el testigo Check
Engine Fallos en el sistema de combustible La mala calidad del combustible o la presencia de aire en
la línea de combustible, puede ocasionar una mezcla incorrecta de aire y combustible y dar lugar al
picado del motor. En ocasiones, para restablecer el correcto funcionamiento del motor, bastara con
que llenes el tanque de combustible con gasolina. No obstante, es posible que tengas que purgar el
sistema de combustible y borrar el código de error. También, deberías asegurarte de que la línea de
combustible es hermética, al igual que el filtro y los inyectores, verificando que se encuentren en buen
estado de funcionamiento. En ese caso, los componentes defectuosos deberán ser sustituidos,
mientras que los inyectores que estén sucios podrán ser limpiados en un taller. A veces, el testigo
Check Engine, se enciende simplemente porque el tapón de combustible no está bien cerrado. Bajo
nivel de aceite de motor Esto puede ser debido al deterioro de los sellos de aceite, las mangueras y la
junta de la culata, como también, que los otros rascadores de aceite o los sellos de aceite de las
válvulas están atascados. Sensor de posición del cigüeñal defectuoso Un sensor en mal estado puede
impedir que el motor arranque, por lo cual debería ser sustituido por uno nuevo. Componentes del
sistema de encendido defectuosos Si el tiempo de encendido es demasiado anticipado o demasiado
tardío, la mezcla de aire y combustible no se quemarán completamente, lo cual repercutirá
negativamente en el rendimiento del motor. Por lo tanto, deberías revisar el estado de las bujías, las
bobinas de encendido y los cables de alto voltaje. En caso de encontrar piezas defectuosas,
cámbialas por otras nuevas.

Sensor de oxígeno en mal estado o catalizador obstruido (roto)

Si el catalizador está roto, puede ocurrir que pequeñas partículas entren en los cilindros del motor y
dañan el revestimiento de las paredes del cilindro. En ese caso, los componentes deben ser
sustituidos de forma urgente por otros nuevos. El testigo de aviso podrá encenderse cuando la
temperatura del motor supere la del rango de funcionamiento estándar. Por ello, deja que el motor se
enfríe y procede a inspeccionar visualmente. Fallo de la ECU En caso de que no se hayan encontrado
fallos al comprobar todos los sistemas, tendrás que revisar la unidad de control del motor. Intenta

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
llevar tu vehículo a un taller o centro de mantenimiento certificado.
¿Cómo borrar los códigos de error de la ECU?
Si has logrado encontrar y solucionar la causa por la cual se enciende el testigo Check Engine, pero
este permanece encendido, deberías borrar el código de error, desde la memoria de la ECU.
Si tu vehículo ha sido fabricado antes del año 2.000, sigue estos pasos:
1. Enciende el motor de tu vehículo y apágalo.
2. Desconecta la corriente del coche durante 10-15 minutos retirando el borne negativo de la batería.
3. Durante este tiempo, los condensadores de la unidad de control se descargarán por completo y el
código de error desaparecerá.
Para los vehículos que hayan sido fabricados después del año 2.000 y estén equipados con un puerto
de diagnóstico, utiliza una herramienta de escaneo OBD2 y sigue los siguientes pasos: 1. Apaga el
motor y desconecta el encendido.
2. Conecta la herramienta de escaneo al puerto de diagnóstico de tu vehículo y conecta el encendido.
Dependiendo del sistema del vehículo en el que vayas a realizar la prueba, puede que sea necesario
arrancar el motor más tarde.
3. Sincroniza la herramienta de escaneo con tu coche, siguiendo las instrucciones que se muestran en
la pantalla de la herramienta de escaneo.
4. Borra los códigos de error de la lista, de uno en uno o todos a la vez, después de haberlos
guardado en la memoria de la herramienta de escaneo.
Posibles consecuencias del mal funcionamiento en el testigo Check Engine Si el testigo Check Engine
está encendido, esto no siempre es indicativo de un fallo grave del motor. No obstante, procura
averiguar de inmediato la causa del fallo de funcionamiento.
Conducir durante mucho tiempo con el testigo de advertencia Check Engine encendido puede resultar
en la necesidad de efectuar una revisión del motor.
Pasos a seguir en caso de mal funcionamiento
1. Si el testigo de Check Engine no se apaga junto con otros iconos del tablero, después de haber
arrancado el motor, significa que el motor está defectuoso. Si este fuera el caso, conduce hasta el
taller más cercano.
2. Si el testigo Check Engine se enciende mientras conduces, o si de igual manera se enciende el
testigo de advertencia de baja presión de aceite o del sistema de frenos, procede de la siguiente
manera:
• Detente de inmediato en un área segura en la cual tu vehículo no obstaculice a los demás usuarios
de la carretera y apaga el motor.
• Llama a una grúa para que se encargue de llevar el vehículo a un taller
3. ¿Qué consecuencias trae al vehículo cuando el catalizador está obstruido? ¿Cuáles son
las ventajas de contar con dos sensores de oxígeno?
Algunos problemas como ruido o perdida de potencia son indicios de fallo en el catalizador.
¿QUÉ ES EL CATALIZADOR DE UN COCHE Y PARA QUÉ SIRVE?
El catalizador es un componente del sistema de escape de un vehículo y su función es la de limitar las
emisiones de gases contaminantes a la atmósfera. Todos los vehículos, hoy en día, tienen la
obligación de contar con este elemento tan importante. Cuando el catalizador no funciona
correctamente y no cumple adecuadamente su función puede provocar un aumento anómalo de las
emisiones de gases tóxicos, contaminando el aire y un deficiente rendimiento del vehículo que puede
incluso llegar a sufrir una avería.

SÍNTOMAS DE UNA AVERÍA EN EL CATALIZADOR

La mayoría de las averías que presenta el catalizador de un vehículo cuando visita un taller mecánico
es debido a una obstrucción del mismo. Se trata de una avería que no se detecta a simple vista, pero
podemos intuir ante determinados comportamientos anómalos del vehículo: 1. UNA PÉRDIDA DE
POTENCIA: Uno de los síntomas más evidentes de un catalizador dañado es la pérdida de
rendimiento del motor. Se advierte con el motor al ralentí y durante la aceleración. El proceso de
combustión no se hace de manera eficiente y el combustible llega sin quemar al catalizador. Las
causas más comunes que provocan que no se queme el combustible adecuadamente pueden ser:
problemas en las bujías y su cableado, problemas en la mezcla de aire y combustible o fallos en el
sistema de válvulas. Esto produce que se queme el combustible en el catalizador y que se funda el
cuerpo cerámico. Cuando esto ocurre, el catalizador se obstruye y debemos proceder a su reparación
o cambio.
2. RUIDOS EN LA PARTE INFERIOR DEL VEHÍCULO: Si escuchas ruidos metálicos en la parte
inferior del coche es posible que exista una avería en el catalizador. Esta puede deberse a un shock
térmico, por ejemplo, cuando el catalizador está a máxima temperatura y de repente contacta con un

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
elemento frío (agua, nieve...). Este cambio brusco provoca una fractura en el cuerpo cerámico del
catalizador y se produce ese ruido metálico. En estos casos, el catalizador no está filtrando
correctamente los gases contaminantes y, también, deberemos reparar o sustituir el mismo.
3. MAL OLOR Y HUMO: Si el coche emite más humos de lo normal es una señal de que el
catalizador no está funcionando bien por hallarse obstruido y no filtra correctamente. Esto ocurre por
una incorrecta mezcla de combustible demasiado rica que produce depósitos de carbón en el sistema
de escape y genera sulfuro de hidrógeno que produce el mal olor.
4. SOBRECALENTAMIENTO: Cuando el hollín atasca las celdas del catalizador y bloquea su
funcionamiento, los gases de escape no pueden pasar con facilidad y aumentan la presión, con el
consiguiente sobrecalentamiento del motor. Este hollín procede en ocasiones del aceite que entra en
el sistema de escape y se quema en el catalizador. Los gases quedan atrapados e incrementan la
presión que provoca una pérdida de potencia y un sobrecalentamiento del motor. La causa de este
problema suele estar en el desgaste de los anillos de los pistones, sellos de las válvulas o mal estado
de empaques.
5. GOLPES EN EL CATALIZADOR: Como la malla cerámica del catalizador es un componente frágil,
un impacto puede fracturarla. Un problema serio puesto que los trozos desprendidos pueden obstruir
esta pieza.

CÓMO LIMPIAR CATALIZADOR OBSTRUIDO.

Como hemos comentado, la función del catalizador es importante para el buen funcionamiento de un
vehículo y ante una avería, puede pasar que tu mecánico te aconseje que lo cambies. Sin embargo,
hay otras opciones cuando se obstruye el catalizador.
La mayoría de las obstrucciones pueden solucionarse con la limpieza del catalizador. Es una opción
mucho más económica que cambiarlo. Para llevarla a cabo se pueden emplear distintos métodos:
• Utilización de máquinas específicas: se limpia mdiante agua a presión mezclada con aditivos
limpiadores. El proceso se realiza en varios ciclos de lavado según el tipo y nivel de obstrucción. En
un último paso, se utiliza una bomba de secado para evitar que quede humedad y se oxiden los
componentes.
• La sonocatálisis: Esta técnica para limpiar el catalizador utiliza los ultrasonidos para desincrustar
los residuos. Actúa descomponiéndolos en partículas que, posteriormente, se eliminarán con el
funcionamiento normal del coche.
• Productos descarbonizantes: Con ellos se consiguen también muy buenos resultados ya que
limpian de hollín los circuitos. Con estos tres procesos se consigue un nivel de limpieza muy alto. Los
catalizadores consiguen volver a funcionar a un 98 % de su capacidad.
Limpiar el catalizador es una tarea clave si queremos evitar averías en el vehículo y circular sin emitir
gases contaminantes a la atmósfera.

QUÉ SIGNIFICAN LOS CÓDIGOS DE FALLO DEL CATALIZADOR.

Cuando la eficiencia del catalizador se reduce por debajo de los límites establecidos aparece una
alerta en el cuadro de mandos del vehículo. En el taller mecánico realizarán un diagnóstico de un
lector de códigos OBDII y comprobarán qué fallo tiene el vehículo. Este fallo puede aparecer debido a
las lecturas en los sensores de oxígeno del catalizador u otras causas.
Siempre hay que revisar la memoria de los códigos de diagnóstico para ver si hay algún error con un
código P0420 que está relacionado con problemas en el rendimiento o la eficiencia del catalizador Un
catalizador nuevo tiene una eficiencia del 99 %, aproximadamente. Cuando disminuye por debajo del
92 % es muy probable que se encienda la señal de alerta en el cuadro del vehículo, debido al que el
catalizador está obstruido o hay algún problema.
Si un vehículo tiene códigos que indican que el catalizador está tapado no hay que suponer que está
mal. Antes de nada, hay que revisar fugas de aire en el colector de escape, catalizador, etc.

CUÁNTO CUESTA REPARAR EL CATALIZADOR

En teoría, la vida útil de un catalizador está en unos 120.000 km, aunque depende mucho del tipo de
conducción, del coche y del mantenimiento que le hagamos. Si realizas las revisiones de
mantenimiento recomendadas, en tu taller te indicarán el estado del catalizador y si necesita ser
reparado o cambiado por otro.
4. ¿Cuáles son los pasos a seguir para realizar un análisis de gases en el motor? ¿Por qué es
importante tener en cuenta las revoluciones del motor al momento de realizar la prueba
de análisis de gases
Pasar la medición de gases de escape es parte de la revisión técnica de los automóviles, ya que
existen normas sobre la emisión de contaminantes aplicables a los vehículos motorizados para
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

establecer los límites de gases como hidrocarburos y dióxido de carbono.

La medición de gases de escape es importante, puesto que, de lo contrario, el vehículo no
podrá circulando hasta corregir la falla de combustión. Aunque, siguiendo algunos consejos se
puede acreditar la medición de gases y obtener el sello de aprobación.
1. Luz del motor: Si la luz del motor se enciende generalmente significa que hay un problema
en el sistema de emisiones. Puede haber un defecto en el sensor de oxígeno, el cual revisa la
mezcla de gas y aire para que haya una adecuada quema de combustible. En caso de que dicho
sensor no esté funcionando correctamente, no se podrá determinar con certeza los niveles de
contaminación de los gases.
2. Conducir el auto: Dos semanas antes de la prueba, hay que conducir el vehículo a
velocidad de carretera. Esto se recomienda porque las velocidades altas aumentan la
temperatura del catalítico quemando los restos de petróleo y gas acumulados. Por lo tanto, se
lograrán emisiones más limpias y un mejor rendimiento a la hora de la certificación.
3. Realizar un cambio de aceite: Tener un aceite limpio supone un mejor rendimiento en la
prueba, por lo que se aconseja hacer un cambio de aceite antes de realizarla. Por sí sola esta
recomendación no garantiza resultados, sin embargo, el aceite en mal estado puede ocasionar
contaminantes adicionales, por lo que esta acción puede evitar situaciones desfavorecedoras.
4. Sintonizar el vehículo: Es importante realizar una mantención dos semanas antes de la
prueba de gases. Esto servirá para verificar que todas las mangueras estén en buenas
condiciones y no aparezcan fugas. También es bueno reemplazar los filtros asegurando que no
haya contaminación acumulada.
5. Inspeccionar neumáticos: Como parte de la revisión de neumáticos, el técnico coloca el
auto en unos rodillos para hacer la prueba del dinamómetro, así pueden acelerarlo a altas
velocidades sin que este se mueva. Si los neumáticos están desinflados, el motor trabajará más
y esto podría afectar los resultados de la emisión de gases, entre otras pruebas.
6. Usar un aditivo: También es importante enfocarse en los sistemas de emisión y de escape.
Para esto, existen aditivos que se vierten directamente al tanque de gasolina para mejorar la
calidad del combustible, reducir la emisión de gases, limpiando los depósitos de carbón
acumulados.
7. Revisar la tapa del tanque de gasolina: Para librar la prueba es importante prestar
atención a los detalles. Por más mínimo que parezca, la tapa del tanque de gasolina no debe
estar agrietada o se encenderá la luz del motor. Si esto sucede, se fallará en la prueba
automáticamente.
8. Manejar a velocidad de carretera: Otra recomendación es manejar el vehículo a velocidad
de carretera por unos minutos, ya que el funcionamiento del auto mejorará gracias al
calentamiento del sistema de combustión y emisión.

La medición de gases de escape es clave para controlar los niveles de emisiones

contaminantes, mejorando la calidad de vida de las personas y el medio ambiente. Chile es el
líder en Latinoamérica en control de emisión de gases, por lo que cada vez busca integrar
normas más estrictas que permitan cuidar el entorno.
Las válvulas de admisión y escape forman parte del mecanismo que permite la entrada y salida
de líquidos y gases en la cámara de combustión y en los cilindros. La primera se encarga de
regular la entrada de la mezcla de aire y combustible, mientras que la segunda deja escapar los
gases resultantes de la combustión.
5. ¿Cómo reconocer un motor con sistema GDI? ¿Por qué es importante mantener una
adecuada presión de inyección en un motor GDI? ¿Cómo se realiza el análisis de la curva
eléctrica de un inyector de inyección directa?
GDI son las siglas en inglés de «Inyección Directa de Gasolina» (Gasoline Direct Injection). Tal y como
su propio nombre indica, funciona a través de un inyector que consigue inyectar directamente el
carburante en el cilindro (como en un diésel) en lugar de hacerlo sobre la válvula de admisión, como

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
ha venido siendo habitual en la mayoría de vehículos que hasta la fecha montaban motores de
inyección multipunto. Una de las principales claves que hacen posible la alta eficiencia de un sistema
de inyección GDI radica en el flujo del aire, el cual gira en el sentido de las agujas del reloj para
conseguir una mayor concentración sobre las bujías y una optimización evidente del rendimiento de la
combustión. Esto se traduce en un mejor rendimiento en el proceso de combustión, lo cual significa
mayor eficiencia, menor consumo y menos emisiones de los motores GDI.
El empleo de esta tecnología es una tendencia reciente en las motorizaciones, la cual se empezó a
establecer en motores de gasolina hace varios años y que actualmente se traduce en motores más
pequeños (fenómeno del downsizing) y ligeros que ofrecen unas prestaciones (potencia y par) dignas
de antiguos motores de mayor cilindrada.

¿Son todo beneficios?

No lo son ya que, debido a las condiciones de trabajo (presión y temperatura), los motores GDI
tienden a generar una acumulación prematura de carbonilla en la cabeza del pistón, cabeza de
inyector y válvulas. Muchos de estos problemas son producidos por la propia ubicación del inyector y
se empiezan apreciar a partir de los 10.000 km.

¿Qué consecuencias tienen estos depósitos?

Estos depósitos son malas noticias para las cabezas de los inyectores, las cuales obstruyen y hacen
que el flujo del carburante no sea el óptimo. El exceso de carbonilla en el pistón produce pre-
igniciones en la cámara de combustión y las válvulas acumulan rápidamente depósitos de
hidrocarburos, haciendo que descienda el rendimiento y la eficiencia del motor y, por ende, aumenten
los consumos y las emisiones.

¿Qué soluciones hay para este problema?

Existen diversos productos y servicios en el mercado que permiten la limpieza de la cámara de
combustión, inyectores y válvulas. Al respecto, conviene no perder de vista que los intervalos de
servicios deben ser cumplidos de manera estricta para poder mantener el rendimiento y la eficiencia
del motor como el primer día.
BG Platinum es la nueva gama para GDI que BG Products ha desarrollado durante estos últimos años
para afrontar con garantías estos problemas y minimizar estos depósitos. La gama consta de un
aditivo que se mezcla con el carburante, denominado 44K Platinum y cuya nueva formulación más
potente se adapta a estas condiciones de trabajo; y de una nueva vía de admisión que se instala en la
posición del sensor MAP del colector de admisión, permitiéndonos inyectar el fluido específico que
recorre el colector, los puertos de admisión y las válvulas.
Esta combinación del producto, que fluye con el carburante (gasolina) y el comburente (aire/admisión),
produce una reacción controlada que limpia el sistema y lo mantiene en óptimas condiciones durante
muchos kilómetros… hasta su próximo servicio.
CINCO CARACTERÍSTICAS DE LOS MOTORES GDI
1. Tienen un rendimiento complejo; Esencialmente, un motor GDI tiene tres atributos de rendimiento
notables: potente, eficiente en combustible y de combustión limpia. Para lograr los tres, el GDI está
construido como un diésel, pero funciona con gasolina. Al igual que en los motores de gasóleo, los
inyectores GDI están ubicados dentro de la cámara de combustión para inyectar la combinación
correcta de combustible y aire para producir una combustión más completa en el momento más
oportuno.
2. Actúan con precisión; El tiempo de inyección, la coordinación y la colocación del inyector dentro
de la cámara de combustión son esenciales para la eficiencia del motor GDI. Con el inyector dentro de
la cámara de combustión, la ECU del motor tiene un control más preciso sobre la cantidad de
combustible rociado durante la inyección. Esta precisión de inyección crea una explosión más
completa con más potencia y muy poco desperdicio de combustible.
3. Sus ‘enemigos’ pueden no parecer peligrosos; Si el inyector no rocía combustible limpio, la
válvula de admisión GDI se recubre rápidamente de carbonilla. Así, los depósitos de carbonilla pueden
acumularse significativamente y, acabar, ahogando el suministro de aire del motor, reduciendo la
potencia y emitiendo humo negro excesivo.
4. Reciben una paliza bajo presión extrema; La acumulación de carbonilla causa problemas
importantes en tres áreas principales: inyectores, admisión y en las cámaras de combustión. Muchos
de estos problemas se deben a la ubicación del inyector. Constantemente expuestos a los elementos
extremos de la cámara de combustión, los inyectores pueden taponarse rápidamente con depósitos
que afectan al rociado de combustible. Entonces, los depósitos de carbono se calientan y se adhieren
a los pistones porque los inyectores no están en condiciones de rociarlos con combustible limpio. Y
debido a la ubicación del inyector dentro de la cámara de combustión, el combustible no puede ‘lavar’
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO
las válvulas de admisión para protegerlas de más acumulación de depósitos. De hecho, si espera
hasta el primer cambio de aceite, a lo largo de miles de kilómetros, estas válvulas no estarán limpias
en absoluto. Las válvulas de admisión están ubicadas en la parte inferior de un colector de admisión
muy complejo, justo encima de la cámara de combustión. Como resultado, los depósitos de
hidrocarburos se acumulan rápidamente y se ‘cuecen’ en la parte posterior de las válvulas.
5. Necesitan una defensa adecuada para funcionar correctamente; Debido a la acumulación de
depósitos en inyectores, puertos de admisión y válvulas, y cámaras de combustión, muchos
conductores con nuevos vehículos GDI han notado pérdida de rendimiento, caída de eficiencia y
mayores emisiones ya en los primeros 5.000-8.000 km.

Por eso, el taller debe ‘educar’ a sus clientes GDI sobre sus sofisticados motores y hacerles ver los
problemas que pueden surgir, si se descuidan las ‘tácticas de defensa’ (mantenimiento) adecuadas.
Para una limpieza de depósitos más efectiva, un sistema de limpieza para motores de inyección
directa de gasolina eficaz aborda soluciona rápidamente esta acumulación de carbonilla.
Y es que, si no estás prestando una atención especial a los motores GDI en tu taller, estás perdiendo
una gran oportunidad, de ofrecer un servicio tan rentable para ti como eficaz para mejora del
rendimiento de los motores de los coches de tus clientes, además de prevenirlos de costosas averías.
Los motores GDI son máquinas complejas, pero evitar sus problemas no tiene que ser ni difícil ni
doloroso.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

HOJA DE PLANIFICACIÓN

PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
PASO1°
EPP
Se estaciona el vehículo en el área de trabajo, para
(equipo de protección
realizar una visualización del motor y verificar los
personal)
testigos encendidos en el tablero.
PASO2°
EPP
Procedemos a conectar el escáner launch para
(equipo de protección
verificar los códigos que hacen que se encienda los
personal)
testigos del tablero.
PASO3° EPP
El escáner nos muestra el código p0302 y p0304 de (equipo de protección
forma anómala. personal)
PASO4°
Apagamos el vehículo y nos dirigimos a retirar la
conexión de alimentación de combustible del riel de
inyección para colocar el manómetro, le damos
EPP
encendido al vehículo para verificar la presión de la
(equipo de protección
bomba de gasolina, al terminar la prueba
personal)
observamos que la presión de la bomba es la
correcta y el regulador de presión no presenta
variaciones que haga que la presión descienda,
apagamos el vehículo.
PASO5°
Seguimos descartando las fallas y ahora nos vamos
a retirar las bobinas, para realizarle las pruebas
correspondientes, en la prueba observamos que
EPP
presenta fujas, dándonos como resultado una bobina
(equipo de protección
quemada, ahora verificamos las bujías y observamos
personal)
que no remplazaron las bujías en su anterior
afinamiento, teniendo bujías cruzadas y con buen
desgaste el electrodo. Se le informa al cliente sobre
el estado de sus bujías y bobinas.
PASO6°
Continuamos descartando posibles fallas, y nos
ponemos a realizar pruebas de compresión de EPP
cilindros, al realizarlo verificamos que cada cilindro (equipo de protección
esta en el rango ideal para su funcionamiento, personal)
descartando posible falla por mala compresión.
Montamos bujías nuevas y bobinas original nuevas.
PASO7° EPP
verificamos el estado del filtro de aire y el obturador, (equipo de protección
observamos que el filtro de aire esta para remplazo y personal)
el obturado esta sucio, procedemos a informar al
cliente que su filtro esta para remplazo,
desconectamos y retiramos el obturador, para limpiar
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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

con cuidado el obturador.

PASO8°
Una vez limpio el obturador procedemos a montar y
conectarlo, ya que hemos retirado la toma de aire EPP
procedemos a limpiar el sensor maf, ya que como el (equipo de protección
filtro de aire ha estado en mal estado, el sensor maf personal)
ha estado mandando un mal dato a la computadora.
Y montamos el filtro de aire nuevo.
PASO9°
Desconectamos los inyectores para poder retirar el EPP
riel de inyección, y llevar los inyectores al banco de (equipo de protección
pruebas y realizarle una limpieza de ultrasonido y personal)
verificar el estado de los inyectores.
PASO10°
Una ves limpios los inyectores, los montamos en el
banco de pruebas para realizarle prueba de EPP
uniformidad, estanqueidad y pulverización, (equipo de protección
observamos en la prueba de pulverización dos personal)
inyectores no pulverizan bien y se procede a informar
al cliente y cambiarlos.
PASO11°
Una ves cambiado los dos inyectores malos
EPP
procedemos a cambiarle los o-ring de los dos
(equipo de protección
inyectores buenos (los nuevos inyectores traen o-ring
personal)
nuevo) y se vuelve a realizar las pruebas en el
banco.
PASO12°
Observamos que los cuatros inyectores inyectan la
EPP
misma cantidad, retiramos los inyectores del banco y
(equipo de protección
los montamos en el riel de inyección, lo llevamos al
personal)
vehículo y lo montamos y conectamos los inyectores
y cañería de alimentación.
PASO13°
Ya que observamos los inyectores han estado bien
EPP
sucios, procedemos a retirar y cambiar filtro de
(equipo de protección
gasolina, ya que no nos serviría de nada la limpieza y
personal)
el remplazo de los inyectores si se prende con el filtro
de gasolina sucio.
PASO14°
EPP
Verificamos que todo el procedimiento este bien y en
(equipo de protección
orden, para preceder a dar encendido al vehículo.
personal)
(esta todo conforme en el procedimiento)
PASO15°
Encendemos el vehículo y conectamos el escáner,
EPP
eliminamos códigos de error, pagamos el vehículo y
(equipo de protección
lo volvemos a encender, lo escaneamos y ya no nos
personal)
presenta códigos y los testigos desaparecieron del
tablero.
PASO16° EPP
Guardamos las herramientas y bajamos el capo, (equipo de protección

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

procedemos hacerle una prueba de ruta, para

verificar que el vehículo tiene potencia o alguna personal)
incomodidad al rebasar otro vehículo.
PASO17°
EPP
Al pasar correctamente la prueba de ruta,
(equipo de protección
entregamos el vehículo y agradecemos por la
personal)
confianza.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

DIBUJO / ESQUEMA/ DIAGRAMA

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 TRABAJO FINAL DEL CURSO

LISTA DE RECURSOS

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS
Manómetro
Escáner launch
Probador de bobinas
Banco de pruebas de inyectores con tina ultrasonido
Compresimetro

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS
Juego de dados ½ y ¼
Juego de alicates
Juego de destornilladores
Pinzas

5. MATERIALES E INSUMOS
Bujías
o-ring
Filtro de gasolina
Filtro de aire
Limpia contacto
Limpia carburador
Bobinas

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