Informe

“Dirty Money”

Alumnas: Paz Antonella, Piñeyro Bárbara, Oriana Franco

Materia: Comunicación, Cultura y Sociedad

Instituto Manuel Belgrano

Profesor: Walter Román

“Dirty Money”
Capitulo 1: “NOx duro”
El capitulo comienza con un auto marca Volkswagen, modelo “VW Jetta Wagon Diesel”
negro manejado por un hombre, Alex Gibney. Cuando este comienza a hablar dice que pensó
que había encontrado el auto perfecto. Según la propaganda el auto era rápido, de bajo costo,
consumía poco y, a diferencia de los diesel del pasado, tenia bajas emisiones.
Alex se sentía orgulloso de manejar este auto pero lo que no sabía, según sus palabras, es que
estaba manejando una maquina asesina. Según los medios de comunicación este podría ser el
mayor fraude sistemático en la historia de las empresas multinacionales, Volkswagen
reconoció que sus autos a diesel limpio fueron diseñados sistemática y proactivamente para
engañar a las pruebas de emisiones.
Las noticas iban empeorando y las acciones de Volkswagen cayeron un 31%. VW
(Volkswagen) hicieron que más de medio millón de estadounidenses fueron cómplices,
inconscientemente, de un daño al medio ambiente por lo que el gobierno de Estados Unidos
inició una investigación penal.
El 28 de junio de 2016, en Washington DC, se realiza una conferencia de prensa por parte de
Sally Yates (fiscal general adjunta) en el que básicamente se informa que no se puede
deshacer el daño que VW causo en el aire pero pueden compensar el daño disminuyendo la
contaminación de fuentes futuras. Y se realizó un acuerdo en que el Volkswagen debe
ofrecerse a recomprar todos los autos que haya, es decir, unos 500.000 autos.
Así el documentalista Alex Gibney se introduce para investigar y tratar de explicar por qué es
que Volkswagen realizó esta mentira. Con la ayuda de Jack Ewin (reportero del New York
Times) se remontan a los inicios de Volkswagen. Como se sabe VW es una empresa alemana
iniciada por Adolf Hitler en los años treinta.
Jack nos explica que en Alemania había escasez de autos ya que, la mayoría no podía acceder
a ellos debido a los altos precios. En cambio en Estados Unidos, gracias a Henry Ford, había
más personas de clase media con autos que en Alemania y eso molestaba a los alemanes y
nazis en especial porque se suponía que ellos debían ser superiores. Hitler junto a Ferdinard
Porsche dan inicio a Volkswagen.
Alex Gibney se traslada a Wolfsburg, la ciudad donde se ubicó la primera fábrica de VW.
Pero VW se negó a darle un “tour” por eso consiguió la ayuda de Walter Groth, un asesor de
cultura empresarial que trabajó 24 años como ejecutivo en Volkswagen. El explica también
como en 1993 Volkswagen a penas pudo vender más de 30.000 autos en Estados Unidos.
Ferdinard Piëche fue el salvador de VW. Volkswagen estaba a punto de quebrar antes de que
Piëche apareciera pero con él al mando VW volvió a emerger. La gente describía a Piëche
como un hombre duro, inteligente y con muchas grandes ideas. Una de esas ideas fue la de
autos con diesel, esto fue innovador teniendo en cuenta que en esa época el diesel era para
tractores o, como mucho, Mercedes grandes, señala Walter. Entonces achicó el diesel e
inventó el TDI.
Walter Groth señala que aunque a la gente le encantara el diesel siempre estaba el problema
de que lo que salía por el tubo de escape no era saludable o ecológico. A pesar de que salía
menos dióxido de carbono, en realidad, lo que emanaba del tubo de escape era algo peor. Era
material articulado y oxido de nitrógeno, llamado NOx que contamina el aire y daña los
pulmones humanos. Por esto Alex Gibney se tomó personal el tema de Volkswagen porque
debido al NOx emitido su hija contrajo asma y un día mientras jugaba futbol en la
preparatoria colapso frente a el por falta de oxigeno.
Los elementos de los óxidos de nitrógeno se mezclan con el ozono y cambian químicamente a
lo que se llama esmog. Es un factor en la lluvia acida, daña la flora, causa asma en niños,
problemas cardíacos, cáncer, haciendo que la gente muera prematuramente.
Entonces, debido a la presión que los fabricantes de VW sentían por no aumentar las ventas
en Estados Unidos recurrieron a incumplir leyes solo para poder vender más. Como estaban
resueltos a conquistar el mercado estadounidense abrieron una fábrica en Chattanooga,
Tennessee. VW reestructuró sus productos y presentó el nuevo TDI a diesel limpio. Este
lanzamiento cautivo a los estadounidenses, ya que eran autos económicos, ecológicos, con
consumo eficiente y divertido de conducir.
Aplaudían el discurso de Volkswagen ya que les pareció extraordinario que hayan resuelto un
problema que nadie pudo resolver, como limpiar los motores diesel en autos pequeños y de
bajo costo, este precio les pareció muy justo para el mercado. Se asombraron y preguntaron
del logro de que hicieron.
Esta solución al problema del diesel llamó la atención de un grupo centrado en el transporte
limpio. Así que estudiaron los motores de Volkswagen para descubrir por qué razón eran tan
buenos como se decían y si podían servir de modelos para otras empresas automotrices
estadounidenses. El hombre a cargo del estudio era John German, que se enfocaba en el
cuidado del medio ambiente a través de los motores diesel.
Luego de esto se publicó un artículo en Europa en que se hablaba que los motores diesel de
Volkswagen no eran limpios, por lo que German decidió realizar un estudio para comprobar
que aquella noticia era falsa y así demostrar que los motores de Volkswagen permanecían
limpios.
Arciniega Thiruvengadam fue parte del equipo que realizó la prueba de contaminación del
diesel para John. Durante la prueba en la calle, el TDI de Volkswagen emitía hasta 40 veces
más NOx al aire que lo que dictaminaban las pruebas realizadas en los laboratorios. Esto le
fue comunicado a John diciéndole que estas cifras altas eran inexplicables, y la primera
reacción de John fue pensar que el problema era del auto, algo estaba fallando pero se
probaron unos autos en California que también demostraban lo mismo. Por lo cual significaba
que el vehículo no tenía ningún problema pero John continuaba pensando que el problema no
era de Volkswagen y que habían utilizado algo para manipular el vehículo (un engaño).
German les hizo un informe de cortesía a Volkswagen mostrándoles las bajas de sus vehículos
A y B. 
Como testigo en un juicio se lo llamó a Stuart Johnson, jefe de ingeniería y de medio
ambiente de Volkswagen, el cual en el juicio defendió a esta misma.
Tras la presentación en San Diego California realizó sus propias pruebas, que confirmaron las
pruebas de la Universidad. En el laboratorio, la contaminación emitida por los autos estaba
dentro de los límites del gobierno pero en la carretera los niveles de NOx  eran
peligrosamente altos, esto llamo la atención  de Alberto Ayala de la Junta de Recursos del aire
de California, él observó la diferencia y concluyó que habían pasado los limites por mucho
(cuarenta/ochenta veces sobre el límite). Se pasó 16 meses junto a la empresa estudiando y
haciendo encuestas. A esto era a lo que los ejecutivos temían, a que las respuestas sinceras
revelaran un largo rastro de engaños.
Volkswagen declaró que iban a retirar los autos para solucionar los problemas de los niveles
de NOx en el aire, pero al contrario, la empresa arregló el dispositivo manipulador para que
funcionara mejor (mejorar la trampa). Por la propia prueba de la empresa, los ingenieros
notaron que a veces los controles de contaminación funcionaban en la carretera tal cual se
prometía  pero esto desgastaba el sistema de escape para lograr proteger los autos, los
ingenieros de VW cambiaron el programa para que los controles de contaminación se
apagaran tan pronto en cuando el conductor moviera el volante.

Cuando quedo claro que el engaño de Volkswagen no funcionaba acordaron una serie de
reuniones con la junta de recursos del aire de California en agosto de 2015.La razón por la
cual Volkswagen confesó finalmente fue debido a que la agencia de protección ambiental les
dijo que si estos no confesaban no se certificaría ningún vehículo en 2016 incluyendo los
vehículos de gasolina, lo que significaría que Volkswagen no podría tener automóviles
nuevos.
Stuart confesó que era un dispositivo de engaño, un engaño del programa. El señor Ayala
mencionó que los engañaron, los hicieron perder tiempo y dinero y que confirmaron lo que las
ONG dijeron siempre. Harían una publicación que les costaría mucho dinero y no creerían
mas en su empresa.
En 2015 el presidente Ceo de Volkswagen group of América Michael Horn explicó que su
empresa no fue honesta con la EPA (la junta de recursos del aire)y el doctor Martin
Winterkorn dijo que las irregularidades de sus motores Diesel son la antítesis de todo lo que
Volkswagen representa, que trabajan dirigentemente para averiguar qué fue lo que sucedió y
que es incorrecto sospechar del trabajo honesto de 600.000 personas por el terrible error de
unos pocos. Bertel Schmitt dice que es posible que Winter Korn supiera sobre la existencia de
estos dispositivos de engaño ya que esto sucedió bajo vigilancia de este, el cual es el
propietario pero Winter Korn negó tener conocimiento alguno de este dispositivo y se vio
obligado a renunciar al día siguiente de haber dado la declaración.
El congreso de los Estados Unidos comenzó a investigar con la duda de que tan lejos había
llegado este engaño.
Michael Horn actúa como que no sabía sobre este dispositivo pero un año y medio antes de la
declaración en el congreso este recibió un correo electrónico en el que Oliver Smith le
hablaba sobre este dispositivo y sus posibles consecuencias, el declaró que no se trataba de un
dispositivo manipulador ni tenía indicios de esto y que los culpables eran un par de ingenieros
de programación.
El estado de Nueva York se hace cargo y lanza una defensa civil que proclamaba fraude por
parte de Volkswagen. Dicen que la demanda y la investigación fueron diseñadas para que esta
compañía se hiciera cargo de sus acciones y por otro lado para asegurar que ningún otro
fabricante de autos vuelva a considerar este tipo de engaño generalizado.
El Fiscal general de New York Eric Schneiderman  dijo que tanto los que compran autos
como las demás empresas que siguen las reglas son víctimas por eso se intenta establecer un
mercado en el que todos sigan las reglas.
Dicen que Winter Korn sabía lo que estaba pasando y que había indicios en los documentos.
El Sr. Stuart declara que al ver que las cosas estaban mal es llamado por Michael Horn y este
le dice que los descubrieron por hacer trampa pero Michael no detuvo la venta de vehículos.
Los comerciales eran mentira, esa parecía ser la cultura de la empresa, sentirse como si
estuvieran encima de la ley.
Entre las sanciones estatales y federales Volkswagen se vio obligado a pagar más de 25.000
millones de dólares en multas y tuvo que volver a comprar los vehículos de propietarios
enojados.
A través de demandas y investigaciones se descubrió que no sólo Volkswagen utilizó un
dispositivo de engaño sino también las demás compañías de automóviles. En Europa se decía
que este dispositivo era necesario para la protección del motor o protección del sistema de
post tratamiento y el gobierno Alemán comprende que estos dispositivos están permitidos ya
que cualquier motor debe estar protegido. Los estándares se establecen a nivel europeo para
todos los países pero la aplicación en cada país es a nivel individual y además cada país
acepta este tipo de aplicación en los demás países lo que les da mucha libertad a los
fabricantes.
La provincia Alemana de Laja Sajonia posee el 20% de las acciones con derecho a voto de
Volkswagen y es posible que se lleve a cabo una investigación. El gobierno encubre a las
compañías de automóviles por su trabajo ya que les preocupa que las personas queden
desempleadas y estas agencias recolecten el dinero para votar y sacarlos del poder. Entonces
cada gobierno piensa que no debería perjudicar su industria nacional si otros no lo hacen así
que aun se venden autos que contaminan en toda Europa y el mundo.
La contaminación en el aire es más alta de lo que siempre han proyectado debido a esto.
Los gobiernos de Europa luego de los escándalos de Volkswagen realizaron pruebas que
indicaron que los motores Diesel eran más contaminantes que lo que indicaba el estándar por
lo tanto la calidad del aire trae impactos en la salud y muertes prematuras debido al dióxido de
nitrógeno.
Las compañías de automóviles al no querer que sus clientes supieran lo dañinos que son los
automóviles Diesel idearon un plan para hacer sus propias pruebas en seres humanos y
crearon una falsa compañía de investigación E.U.G.T( grupo europeo de inversiones sobre el
medio ambiente y salud en el transporte) y le pagaron al instituto de investigación respiratoria
lovelace (LRRI) para llevar a cabo que la tecnología Diesel era mucho más ecológica que la
anterior y la persona a cargo de ese estudio era el doctor Jacob McDonald. Stuart Johnson al
igual que James Liang participaron de esta investigación científica falsa.
Sugirieron que la prueba se hiciera en (NHP) primates no humanos. Fueron entrenados para
ver la televisión y los expusieron a los gases limpios y a los muy dañinos y contaminantes, el
mono era expuesto a ese gas por un periodo de tres a cuatro horas, luego es llevado a un
establecimiento para hacerle pruebas. El doctor McDonald se dio cuenta de que las emisiones
probadas fueron un fraude y que había sido engañado y utilizado como peón de Volkswagen y
dijo que el informe no podía ser publicado.
El 16 de enero de 2017 el departamento de justicia, la agencia de protección ambiental, la
oficina de aduanas y protección fronteriza de EE.UU, alcanzaron una resolución mundial con
Volkswagen que incluyó competencias penales y civiles y este se declara culpable de delitos
como la conspiración para defraudar al país, para cometer fraude electrónico y violar la ley de
aire limpio, obstrucción de justicia e importación de bienes bajo afirmaciones falsas.
En enero de 2017 James Liang se declaró culpable de fraude y fue sentenciado a cuarenta
meses de prisión.
Oliver Schmidt fue arrestado en Miami justo a punto de abordar un vuelo a Alemania y en 
Agosto de 2017 se declaró culpable de conspiración para defraudar al gobierno en Michigan.
Michael Horn renunció a Volkswagen en 2016 regreso Alemania.
Martin Winter Korn sigue sin ser acusado por esta investigación.
Fuera de Alemania otros fabricantes de automóviles han sido acusados por hacer uso de
dispositivos de engaños pero incluso después de todas las multas, los cargos criminales y los
escándalos Volkswagen se convirtió en el mayor fabricante de automóviles del mundo.
Con la elección del presidente Trump el gobierno federal declaró corporativas ,serian ahora
más importantes que proteger el medio ambiente y debido a este anuncio los EE.UU, Siria y
Nicaragua fueron las únicas tres naciones en abandonar el esfuerzo de prevenir el
calentamiento global.
La administración de Trump también amenazó con socavar la junta de recursos del aire de
california debido a sus estrictos controles de contaminación del aire.
Los Estado Unidos no quieren las nuevas regulaciones, presionan mucho sobre algunas de
estas políticas porque se trata de algo que impacta en la vida de las personas.
Volkswagen no es tan diferente de otras compañías, se ven a sí mismas como abstracciones
financieras presionadas por la competencia para construir modelos de ganancias, perdidas y
participación del mercado.
Hay pulmones de personas que están marcadas por los gases del NOx que podrían haber sido
evitados, el problema es que la preocupación por un automóvil va mucho más allá que el valor
de una vida humana concluye el documentalista y demás personas que participaron en el
proyecto.