ESTABILIZACIÓN CON GRANO DE CAUCHO RECICLADO PARA VÍAS

URBANAS

1. A. Cárdenas Sánchez; J. Giraldo Noguera; C. Herrera Bohórquez; J. León Velasco.

2. Facultad de Ingeniería Civil, Universidad Santo Tomás, Bogotá, Colombia.
3. angicardenas@usantotomas.edu.co; juliangiraldo@usantotomas.edu.co;
carlosherrerab@usantotomas.edu.co, joanleon@usantotomas.edu.co
RESUMEN

El siguiente trabajo de investigación resume las ventajas y desventajas de usar GCR tanto
técnicas como económicas y ambientales que se obtiene al hacer uso de este material para la
estabilización con grano de caucho reciclado para vías urbanas. Es de gran valor e
importancia saber que el GCR es un material que se obtiene triturando y separando los
elementos que componen el neumático, entre los que destacan el acero y la fibra.
Considerando que actualmente es un modificador que puede mejorar las mezclas asfálticas a
altas o bajas temperaturas, esto se debe a que es un material que se considera viscoelástico,
es decir, presenta rigidez cuando se expone a bajas temperaturas. Rendimiento y cuando se
expone a bajas temperaturas, es fluido. la adición de GCR para la modificación de las
mezclas asfálticas se compone de una gran cantidad de beneficios, debido a todo tipo de
investigaciones que se ha hecho en los últimos años y han demostrado que este tipo de
modificaciones son más duraderas con respecto a las convencionales, son de carácter
económico y tiene una buena durabilidad y buena reducción en cuanto a los impactos
negativos en el medio ambiente, como lo son la quema indiscriminada de llantas desechadas
dando paso a las emisiones de CO₂ uno de los gases más contaminantes del mundo y
causantes del calentamiento global.
 ABSTRACT

Due to the innovation in methods to avoid the use of conventional techniques in the
construction of roads, the use of GCR (recycled rubber grain) is implemented, it saves on
material costs, also the constant dumping of tires as waste is one of the main problems to be
treated, due to the pollution it causes, not only in the environment, but in the air if they are
burned, GCR is used, replacing the typical pavement and generating less pollution. The GCR
is the material obtained from the shredding of rubber obtained from used tires discarded from
transport vehicles, it is known as recycled rubber grain, it is composed of vulcanized rubber
from the mechanical shredding and separation of materials from used tires, it is not toxic.
The objective is to inform civil engineers, companies and/or construction companies about
the use of this material, which, as will be seen in this article, can be better than other materials
used for these purposes. Taking this into account, this eco-sustainable material is widely
recommended for implementation in the roads not only in Colombia, but globally, it would
be solving problems such as pollution and an improvement in the condition of the roads and
last but not least, the use of this material generates an industry which generates jobs for many
people.

Keywords: Civil engineering, environment, geotechnical engineering, innovation, jobs, pollution,

recycling, recycled rubber granules, roads, stabilization, tires.

INTRODUCCIÓN

El uso de mezcla asfáltica modificada con GCR tiene grandes beneficios, para esto es
importante tener en cuenta la enorme demanda de alta demanda de flujo, malas condiciones
de las carreteras y gran impacto en el medio ambiente. Para generar llantas de desecho, se
están implementando cada vez más nuevas tecnologías, que son útiles para el desarrollo y
mejor funcionamiento de las llantas.

Utilizando llantas de desecho para obtener caucho de una manera factible y económica, se
debe moler para obtener el tamaño adecuado para cumplir con los requisitos.

Los estándares de calidad ayudan a resolver los problemas ambientales causados por estos
estándares al final del ciclo; este tipo de caucho se llama GCR. Se puede agregar a la mezcla
de asfalto de dos maneras, mezclándolo con un aglutinante o mediante una mezcla húmeda
y luego mezclándolo con el proceso de agregado o secado.

Vale la pena enfatizar que los beneficios para la infraestructura vial y los beneficios
ambientales derivados del uso de materias primas se han convertido en componentes
contaminantes a gran escala de las materias primas debido a su corta vida útil y mala
disposición final, incluso indiscriminadamente en carreteras. Combustión. El cielo vacío
representa la contaminación de varias formas.

OBJETIVOS

OBJETIVO GENERAL

● Dar a conocer la importancia que se obtiene a partir del uso de mezclas asfálticas
modificadas con GCR en la construcción de vías urbanas.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

● Identificar el principal problema ambiental que se genera a partir del desecho de las
llantas.
● Establecer los beneficios y propiedades que obtienen las mezclas asfálticas
modificadas con GCR.
● Determinar el proceso requerido para su transformación para identificar sus
principales componentes y mecanismos a utilizar.

● Recopilar algunos proyectos o investigaciones que se han realizado respecto al tema.

 ESTADO DEL ARTE

El caucho (látex) fue descubierto por las civilizaciones anteriores al arribo de los españoles
(1472), este material lo usaban principalmente para la fabricación de láminas a prueba de
agua, vasijas, pelotas de goma, también los primeros zapatos de goma y para sostener sus
instrumentos de piedra, entre otros.

Posterior al descubrimiento del caucho como material, Charles de La Condamine un geógrafo

matemático francés, obtuvo y llevó consigo muestras del látex obtenido de los árboles de
caucho natural estaba constituido por cadenas de hidrocarburo, teniendo la posibilidad de
producir el caucho sintético (1736). Pasados aproximadamente 100 años, en el año 1839, el
inventor Charles Goodyear, descubrió el proceso de vulcanización tomando una muestra de
caucho y de azufre, lo cual mejoraba la durabilidad y utilidad de este.

Para el año de 1887, el veterinario escocés John Dunlop, aprovechando el descubrimiento

hecho por Charles Goodyear, creó así, un producto que al día de hoy es muy importante para
la industria automotriz, el neumático. El proceso tuvo una modificación la cual era utilizar
butadieno, el cual es derivado del petróleo, así pues, convirtiéndose en el principal
componente del caucho.
 Figura 1. Partes del neumático. (Cultura Científica, 2017)

El Grano de Caucho Reciclado o por sus siglas GCR, es proveniente de la trituración de

neumáticos en desuso, los cuales pueden generar bastantes problemas sin su correcta
eliminación provocando en caso de quemarse, contaminación en el aire, en caso de arrojarse
al agua, contaminación en los ecosistemas, y en caso de arrojarse, puede generar acumulación
y empozamiento de agua, lo cual podría atraer plagas, roedores y/o insectos que producen
enfermedades como el dengue.

Es posible reutilizar estas llantas para usos en obras civiles según diversos estudios, lo cual
nos dicen que pueden ser materiales constructivos, en las carpetas de rodadura para
pavimentos flexibles, en estos últimos se ha mostrado por medio de ensayos realizados el
mejoramiento en el comportamiento de las mezclas al mejorar su adherencia y manejabilidad.

En los últimos años se ha venido investigando la modificación del caucho reciclado en el

concreto. Este experimento se realizó en países como Portugal, Líbano, España, Venezuela,
Brasil entre otros, concentrándose en la durabilidad de este y utilizando nuevas tecnologías.
Teniendo en cuenta esta fabricación de muestra o ensayos en diferentes países, y tomando
como ejemplo el de Portugal se obtuvo que el caucho que fue incorporado al concreto
reemplazo en un 5, 10 y 15% el agregado fino y grueso, esto se obtuvo mediante moliendas
mecánicas y criogénicas

Colombia consume un promedio de 4.5 y 5.5% de millones de llantas al año donde la mayor
parte de estas se reciclan por incineración, actualmente se puede decir que el caucho reciclado
no es un material importante en el uso de la construcción por falta de ensayos e
investigaciones en materias de laboratorios, alguna que otra mezcla demuestra que sirve
como material llenante y que además si se genera una buena mezcla de grano fino y grueso
este tiene grandes características de tensión y compresión. La resistencia o tensión del
concreto varía con respecto a las propiedades de sus elementos integrantes y también de las
proporciones en el diseño de la mezcla.

La inclusión del material de grano de caucho reciclado en asfaltos modificados en la ciudad

de Bogotá, nace como parte de un programa de investigación que realizó el Instituto de
Desarrollo Urbano (IDU) durante el año 2005, con el fin de mejorar el comportamiento de
las mezclas bituminosas colocadas en la malla vial.

En el año 2007, se realizó una prueba con el GCR en Bogotá por parte de un grupo de
ingenieros de la Universidad de los Andes, Universidad del Norte y del Instituto de
Desarrollo Urbano de Bogotá, en este trabajo se buscó describir el mejoramiento en mezclas
asfálticas con el uso del GCR en ellas. Este proyecto tuvo distintas etapas en las cuales se
investigó las propiedades mecánicas de dicha mezcla, de acuerdo con la tipología de las
mezclas asfálticas utilizadas en Colombia, en este también incluyó una prueba en carrusel de
fatiga la cual arrojaría datos importantes de forma acelerada en el deterioro de esta. Posterior
a esto, se realizó una evaluación y comparación del desempeño con otros tipos de mezclas
asfálticas modificadas con polímeros disponibles en el mercado colombiano. Esta etapa
involucró la construcción de un tramo de prueba escala real con diferentes secciones
considerando asfalto modificado con polímeros (SBS, SBR) y dos secciones con asfalto
caucho, una por vía seca y otra por vía húmeda.

Figura 2. Prueba a escala real carrusel de fatiga Universidad de los Andes. (Universidad de Los Andes 2002)
 Figura 3. Densidad de fisuración durante cuatro (4) años de servicio para la mezcla convencional 80-100,
asfalto modificado con GCR vía húmeda y con polímeros. (Martinez Arguelles, y otros, 2018)

Figura 4. Estado superficial después de cuatro años, sección GCR a izquierda y tramo Polímero SBR a
derecha. (Martínez Arguelles, y otros, 2018)

Tal como se puede apreciar en las Figuras 2 y 3, las mezclas asfálticas adicionadas con GCR
tienen un gran desempeño en las pruebas de durabilidad y resistencia realizadas en los tramos
construidos, mostrando así que este material es bastante útil y beneficioso en la construcción
y estabilización de vías urbanas.
En la tabla 1, se muestra la una estadística arrojada por el IDU en el 2015, sobre la cantidad
total de mezcla asfáltica con GCR en la red vial de Bogotá.

Tabla 1. Estadística de Cantidad total de mezcla asfáltica con GCR. (IDU, 2015)

En los años siguientes, los primeros proyectos a gran escala en usar esta tecnología fueron el
Viaducto el gran Manglar (2016 - 2018), el cual es el viaducto más extenso de Colombia y
el tercero más largo de América Latina con una longitud de 5.4 km (ARGOS COLOMBIA,
2020) y el proyecto de transformación para el aeropuerto de Barranquilla (2015 - 2019), en
el cual llevan el 58% de la obra (Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz, 2019).

Una de las formas más comunes para utilización del GCR en el factor de la construcción es
en el pavimento asfáltico tradicional esta incorporación de caucho reciclado ha sido de buena
aceptabilidad desde algunas décadas por la buena utilización en los pavimentos asfálticos.
Existen varias maneras de emplear las llantas trituradas en asfaltos modificados como: asfalto
modificado convencional y asfalto químicamente modificado.

Para concluir, la implementación de esta tecnología eco-sostenible ha involucrado el esfuerzo

institucional durante varios años, agotando diferentes etapas de investigación y desarrollo, el
cual ha sido exitoso debido al robusto apoyo técnico desde la academia, el personal técnico
del sector público y del gremio de la construcción de carreteras. Además de esto, generando
nuevos empleos que antes eran inexistentes como la cadena de recolección de llantas y la
creación de la industria de la trituración de llantas y así mismo siendo un método que
disminuye potencialmente los costos de producción para la construcción de nuevas vías.
 REFERENCIAS
Aeropuerto Internacional Ernesto Cortissoz. (4 de 07 de 2019). Obras De Modernización Del
Aeropuerto De Barranquilla Avanzan En 58%: Mintransporte. Obtenido de BAQ
Cortissoz: https://aeropuertobaq.com/obras-modernizacion-del-aeropuerto-barranquilla-
avanzan-58-mintransporte/
ARGOS COLOMBIA. (2020). Viaducto del Gran Manglar. Obtenido de ARGOS:
https://colombia.argos.co/proyectos/viaducto-del-gran-manglar/
Díaz Calros, C. M., & Castro Celis, L. C. (2017). IMPLEMENTACIÓN DEL GRANO DE
CAUCHO RECICLADO (GCR) PROVENIENTE DE LLANTAS USADAS PARA MEJORAR
LAS MEZCLAS ASFÁLTICAS Y GARANTIZAR PAVIMENTOS SOSTENIBLES EN
BOGOTÁ. Obtenido de Repositorio Usta:
https://repository.usta.edu.co/bitstream/handle/11634/2633/Diazcesar2017.pdf
Global Rubber Corporation S.A.C. (2016). Historia del Caucho. Obtenido de Global Rubber
Corporation: https://globalrubbercorporation.com/blog/119-historia-del-caucho
Lubo Gómez, O. A., & Martínez Giraldo, R. A. (2019). Asfaltos modificados con cauchos en vías
primarias en las ciudades Santa Marta, Barranquilla y Bogotá como alternativa de
mejoramiento de la capa de rodadura de los pavimentos flexibles entre los años 2012-2019.
Obtenido de Repositorio Ucc:
https://repository.ucc.edu.co/bitstream/20.500.12494/15630/2/2019_asfaltos_modificados_
cauchos..pdf
Martinez Arguelles, G., Caicedo, B., González, D., Celis, L., Fuentes, L., & Torres, V. (2018).
Trece años de continuo desarrollo con mezclas asfálticas modificadas con Grano de
Caucho Reciclado en Bogotá: Logrando sostenibilidad en pavimentos. Obtenido de Scielo:
https://scielo.conicyt.cl/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0718-50732018000100041#B9
Yung Vargas, Y. W. (2013). CARACTERIZACIÓN, DISEÑO Y VERIFICACIÓN DE UNA
MEZCLA ASFALTICA DRENANTE EN CALIENTE MODIFICADA CON GRANO DE
LLANTA TRITURADO Y FIBRA KALTEX. Obtenido de Repositorio Unal:
https://repositorio.unal.edu.co/bitstream/handle/unal/21570/60360335.2014.pdf?sequence=
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