Hipótesis y Variables

Hipótesis:

El uso de polímeros influye significativamente en la variación de un

pavimento, analizado en el laboratorio de suelos y pavimentos de
SENCICO en la ciudad de Trujillo, en el año 2013.

Variables:

VI: Polímeros.

VD: Variación del asfalto en un pavimento

Antecedentes de estudio

A Nivel Internacional

Reyes & Troncoso (2005), en su investigación en Colombia, titulada:

“Comportamiento mecánico y dinámico de una mezcla asfáltica con
adición de fibras”. En su artículo refieren el análisis experimental en el
laboratorio, del efecto de la adición de fibras de polietileno por vía seca
(reemplazo de material granular por fibra) sobre las propiedades mecánicas
y dinámicas de una mezcla. Inicialmente se caracteriza el material granular
y asfalto, se realiza el diseño de la mezcla asfáltica de granulometría y
asfalto de acuerdo con la metodología Marshall; se evalúa el efecto de
fibras sobre las propiedades mecánicas mediante la evaluación de la
estabilidad y fluencia, y dinámicamente por su valor de deformación
permanente y modulo dinámico.

Los resultados obtenidos muestran un efecto positivo de las fibras en la

modificación de la mezcla asfáltica. El modulo dinámico aumenta en un
45% promedio en un porcentaje de adición de 0.60%; la deformación
permanente disminuye en 27.6% para una adición de fibras de 0.60% y
48.8% para la adición de fibras de 0.75%, respectivamente. Este
comportamiento refleja otra alternativa eficaz para mejorar la mezcla
asfáltica, aumentando la resistencia a la disgregación por efecto abrasivo
del tráfico y retardando el inicio y propagación del agrietamiento por
ahuellamiento.
Marín (2004), en su investigación en México, titulada: “Asfaltos
modificados y pruebas de laboratorio para caracterizarlos”. Indica que, para
su análisis, fabricó en laboratorio una serie de 21 probetas para cada mezcla
asfáltica con diferente tipo de tránsito. La caracterización consistió en la
obtención de la desviación estándar, coeficiente de variación de los
parámetros, densidad aparente y vacíos en la mezcla asfáltica de forma
convencional y modificada, adicionándole fibras de polietileno. Los
resultados obtenidos para el parámetro de densidad aparente muestran una
variación entre 0.0042 y 0.0086, y para el parámetro de vacíos en la mezcla
asfáltica el mismo cociente varía entre 0.0137 y 0.0416. Con esto se puede
afirmar que la desviación muestral del proceso de fabricación es para cada
caso menor del 0.86% y 4.16% del valor promedio obtenido. En la
fabricación de las probetas se observó la diferencia al elaborarlas con las
mezclas asfálticas convencionales y las mezclas 24 asfálticas modificadas
con 3%, 4% y 5% de fibras de polietileno, logrando el incremento de
resistencia de las carpetas asfálticas frente a los factores que aceleran su
deterioro, cambios climáticos y agua, y proporcionando grandes ventajas
económicas en comparación con los métodos tradicionales.

Preciado & Sierra (2013), en su investigación en Colombia, titulada:

“Utilización de fibras desechas de procesos industriales como estabilizador
de mezclas asfálticas”. Utilizaron mezclas tipo SMA (Stone Mastic
Asphalt), mezclas asfálticas de gradación discontinua desarrolladas para
maximizar la resistencia al ahuellamiento y la durabilidad. Esta mezcla está
compuesta de dos partes un esqueleto de agregados gruesos y un mastic
rico en asfalto; sin embargo, estas dos partes hacen que la mezcla asfáltica
presente segregación entre los agregados y el asfalto, y como consecuencia
de ello escurrimiento del mismo asfalto. Es por esto que la mezcla requiere
del uso de fibras que inhiban el escurrimiento, y para ello los manuales de
diseño específicos para este tipo de mezcla exigen el uso de fibras de
celulosa peletizadas y premezcladas con asfalto. Este tipo de fibras
actualmente no se producen en el país, por lo que su importación eleva el
costo de la mezcla respecto al costo de una mezcla convencional. Bajo este
argumento, se enfocó en encontrar una alternativa para reemplazar de
forma eficiente la fibra de celulosa; para esto se utilizaron dos fibras
producto de desechos industriales en el país, como son la fibra de
polietileno y la fibra de la cáscara de coco. Estos productos, al ser desechos
industriales, no generan mayores costos en la elaboración de las mezclas
asfálticas tipo SMA, comparado con la mezcla SMA elaborada con fibra de
celulosa. Para ello se diseñó una mezcla asfáltica de tipo SMA con fibra de
celulosa peletizada premezclada con asfalto, así como también con fibras
de polipropileno y coco. Estas tres mezclas fueron sometidas a pruebas de
desempeño mecánico como módulo resiliente, deformación plástica, y
susceptibilidad a la humedad. Los resultados obtenidos en este trabajo
indicaron que las fibras producto de desechos industriales son capaces de
inhibir el escurrimiento del asfalto y no alteran de forma considerable las
propiedades mecánicas estudiadas de la mezcla asfáltica tipo SMA
comparado con los resultados obtenidos en esta mezcla con fibra de
celulosa.
A Nivel Nacional

Rolando (2002), en su investigación en Piura, titulada: “Estudio

comparativo entre mezclas asfálticas con diluido RC-250 y emulsión”.
Hace mención que a nivel mundial los asfaltos diluidos están siendo
reemplazados por el de las emulsiones asfálticas debido a las ventajas que
éstas presentan. Dentro de ellas podemos mencionar las más importantes,
como son económicas, ambientales y de seguridad. Ésta tesis tiene como
objetivo principal hacer un estudio comparativo entre las mezclas asfálticas
con diluido y las mezclas asfálticas con emulsión y verificar así las ventajas
que las emulsiones asfálticas presentan. Para cumplir con dicho objetivo se
realizaron ensayos en el Laboratorio de Suelos de la Universidad de Piura y
en el de la empresa BITUPER en Lima. El diluido utilizado es el RC-250 y
la emulsión elegida es del tipo catiónica de rotura lenta, por tener ésta una
mejor afinidad con el agregado empleado, perteneciente a las canteras de
Sojo y Cerromocho.

Al comparar los resultados con ambos tipos de mezcla, se llega a la

conclusión de que el uso de emulsiones asfálticas en Piura sería una buena
alternativa para mejorar la calidad de las carpetas asfálticas, incluida la
durabilidad, que es el principal problema que aqueja a ésta ciudad.

A Nivel local

No se encontraron investigaciones de este tipo de asfaltos en frio en la

región Trujillo.
A) ANTECEDENTES DE CAMPO NACIONALES:

ESTUDIOS DEFINIDOS DE INGENIERIA PARA LA

EVALUACION DE PAVIMENTOS ECONOMICOS DE
CARRETERAS DE BAJO TRAFICO DE LA RED VIAL
NACIONAL – PROYECTO CONSTRUCCION DE CARRETERA
PATAHUASI – YAURI – SICUANI. TRAMO: YAURI – SAN
GENARO L = 11.36KM AÑO 2005

PROVIAS NACIONAL en el Plan Anual de Adquisiciones para el

año 2005, considero efectuar diversos estudios definidos de ingeniería
para la Evaluación de pavimentos económicos de carreteras de bajo
tráfico de la red vial nacional – proyecto construcción de carretera
Patahuasi Yauri – Sicuani, ramo Yauri – San Genaro.
Esta evaluación nos da resultados que se puede efectuar en el campo
con total satisfacción, en conclusión nos daremos cuenta que la
evaluación de pavimentos económicos de carreteras de bajo tráfico de
la red vial nacional esta evaluada con una totalidad de datos las cuales
nos arrojaron datos elevados en el pavimento con un plano C y con
una inclinación de 3 -10 pero hecho el correspondiente análisis y la
evaluación obtenemos que se puede llegar a una mejora y con el
correspondiente análisis se arribó a los siguientes conclusiones:
 Los estudios de los pavimentos de terreno de plano B con una
inclinación 0 – 5, mínimo movimiento de tierras, por lo que no
presenta dificulta ni en la expansión de una carretera.
 Las pendientes longitudinales en una vía son cercanas al 0%.
 Las pendientes nos arrojaran un mejor Angulo para la
construcción de la vía, la cual es de 30º. SERGIO MARINO
RAMIREZ PALMA [1]
B) ANTECEDENTES DE CAMPO INTERNACIONALES

Otros países, le dan debida importancia sus veredas, tanto en su

diseño, como en su diseño, como en su conservación y en su uso, para
su durabilidad y belleza.

 Guatemala (Rehabilitación de la carretera CAO2W: Tramo

Puente Melindres – Rio Cabuz 27 de agosto del 2003)
Para mantener en un buen estado la carretera, se le ha aplicado
un mortero asfaltico y micro pavimento, tecnología que está
siendo usada en el Perú.