RECICLADO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO

FLEXIBLE EN EL MUNICIPIO CAMPECHE

RECYCLING OF FLEXIBLE ASPHALT PAVEMENT IN THE CAMPECHE
MUNICIPALITY

Pech-Morales, W.w

Departamento de Investigación; Universidad Autónoma de Campeche C.P. 24039, Campeche, Campeche.

San Francisco de Campeche a 15 de Noviembre de 2019

e-mail: al056440@uacam.mx
Resumen

Innovación: Método de reciclado de pavimento asfaltico flexible para el estado de Campeche

tomando en cuenta los costos que este produce y además el impacto de la extracción de los
elementos participantes en el ambiente.

Áreas de aplicación: Diseño y construcción de pavimentos, Carreteras, Geotecnia en vías

terrestres.

Una gran mayoría de estados llevan a cabo procesos de reciclaje del concreto a través de su
reutilización como agregado de bases y agregados de relleno fluido o mezcla asfáltica. Sin
embargo, todas sus aplicaciones son cubiertas alrededor del país, lo cual garantiza un apropiado
desarrollo tanto técnico como en cantidad de material reciclado en los próximos años, así como
una difusión efectiva de sus prácticas relacionadas a través de todo el territorio. Se espera que haya
reducción de explotación de canteras y productos químicos, de los volúmenes de producción y el
depósito en vertederos de los materiales extraídos como residuo. Reducción del impacto social y
las emisiones producidas por el tráfico de camiones y otras maquinarias, así como también
minimizar el consumo de energía en el reciclado. Reducir el consumo de betún. Reducir el coste
de transporte y energía necesaria para la producción de un firme reciclado y aprovechar las
cualidades del pavimento envejecido. existe poco conocimiento sobre las tecnologías de reciclado
de los pavimentos flexibles, aunque han sido aplicadas en algunas zonas del país. Lo que se
pretende de este trabajo es la elevación de los conocimientos técnicos acerca de la tecnología de
pavimentación mediante el reciclado, que permita a los Ingenieros aplicarla con eficacia técnica,
económica y ambiental.
Palabras clave: Garantizar, Pavimento envejecido Reciclaje, Reutilización.

Abstract

A large majority of states carry out concrete recycling processes through their reuse as aggregate
of bases and aggregates of fluid fill or asphalt mix. However, all its applications are covered around
the country, which guarantees an appropriate technical and quantity of recycled material
development in the coming years, as well as an effective dissemination of its related practices
throughout the territory. It is expected that there will be a reduction in the exploitation of quarries
and chemical products, production volumes and landfill of materials extracted as waste. Reduction
of the social impact and emissions produced by the traffic of trucks and other machinery, as well
as minimizing the consumption of energy in recycling. Reduce bitumen consumption. Reduce the
cost of transportation and energy necessary for the production of a firm recycled and take advantage
of the qualities of the aged pavement. There is little knowledge about the technologies for recycling
flexible floors, although they have been applied in some areas of the country. What is intended of
this work is the elevation of technical knowledge about paving technology through recycling,
which allows Engineers to apply it with technical, economic and environmental efficiency.

Keywords: Guarantee, Aged pavement Recycling, Reuse.

Introducción

El pavimento de una carretera está sujeto a la acción continua del tráfico y de la meteorología.

Estos dos factores, junto con el envejecimiento natural de los materiales, hacen que el firme sufra

un proceso de progresivo deterioro. Este envejecimiento y deterioro del firme con lleva una

disminución paulatina en los niveles de seguridad y confort del tráfico, que al sobrepasar ciertos

valores hacen necesaria una operación de conservación. La conservación de la red viaria es en la

actualidad un aspecto de gran importancia debido a los recursos que moviliza. El presupuesto

necesario para el mantenimiento, así como los problemas ambientales que de él se derivan,

justifican la búsqueda de nuevas técnicas que permitan reducir costes y sean respetuosas con el

medio. En este contexto, el reciclado de firmes, como medio de racionalizar los recursos, toma un

renovado protagonismo y se convierte en una necesidad.

La creciente sensibilización social acerca de la necesidad de preservar el medio ambiente ha hecho

que la legislación sea hoy mucho más proteccionista que en el pasado. Esto dificulta la obtención

de materias primas adecuadas, aumentando su coste y el de su transporte hasta la obra, ya que casi

nunca se producen en el lugar donde se necesitan. De igual manera, es creciente la dificultad para

encontrar un vertedero para los materiales retirados del firme a precio razonable. Estos problemas

son especialmente ciertos en ámbitos urbanos.

El desecho de los materiales envejecidos del firme, además de provocar problemas relacionados

con la adquisición de nuevas materias y con su vertido, resulta contraproducente desde el punto de

vista técnico, ya que pese a estar envejecidos, conservan buena parte de sus cualidades. El fresado

y reutilización del conglomerado asfáltico comporta un gran ahorro , ya que requiere sólo de un

1% a un 3% debe un adicional, mientras que un nuevo hormigón asfáltico puede necesitar más del

6%. Este aspecto, junto con el reducido coste de transporte y la escasa energía necesaria para la
producción de un firme reciclado, hacen que el ahorro energético sea importante respecto de la

construcción convencional de pavimentos.

Materiales y Equipos

Wirtgen 2100 DCR

Se trata de una máquina de gran rendimiento adaptada fundamentalmente a los reciclados, aunque

eventualmente se puede utilizar para trabajos de estabilización (ver Foto 2.1). Por contar con regla

de extendido, esta máquina permite llevar a cabo trabajos de gran calidad en lo que a regularidad

y homogeneidad del material reciclado extendido se refiere.

Foto 2.1. Equipo de reciclado W-2100 DCR trabajando en obra (Fuente: Revista Carreteras)

Wirtgen WR-2500

La WR-2500 es una máquina de gran rendimiento especialmente versátil. Se adapta a los reciclados

con cemento y emulsión y a las estabilizaciones a gran profundidad. No tiene regla de extendido,

por lo que el material reciclado y/o estabilizado se suele extender y nivelar con ayuda de una

motoniveladora. Trabaja en un ancho de 250 cm y puede llegar a profundidades de 50 cm. Es una

máquina de gran maniobrabilidad, ya que se mueve sobre grandes neumáticos motrices orientables

Foto 2.2. Equipo WR-2500 trabajando en carretera (Fuente: Revista Carreteras)

WM-400 y WM-1000

Son elementos auxiliares en el proceso de reciclado. Estas máquinas son básicamente mezcladores

de agua-cemento o agua-cal (ver Foto 2.3) La dosificación de agua se realiza volumétricamente

mediante una bomba de desplazamiento positivo. El cemento se dosifica mediante pesada de alta

precisión. La proporción agua/cemento se fija y controla mediante un ordenador que regula la

cantidad de lechada de cemento (o de cal) a proporcionar en el reciclado en función de los

parámetros del mismo (velocidad, profundidad, densidad, anchura, etc.)

Foto 2.3. Vista de un equipo mezclador WM 1000 delante de una WR-2500 (Fuente: Revista Carreteras)

Equipos de compactación
El compactador vibratorio dispondrá de un rodillo metálico con una carga estática sobre la

generatriz no inferior a 300 N/cm y capaz de alcanzar una masa de al menos 15 toneladas con

amplitudes y frecuencias de vibración adecuadas. El compactador de neumáticos será capaz de

alcanzar una masa de al menos 35 toneladas y una carga por rueda de 5 toneladas, con una presión

de inflado que pueda alcanzar al menos 0, 8 MPa.

Foto 2.4. Equipos de compactación de una capa reciclada (Fuente: Revista

Carreteras)
Métodos experimentales

Figura 2.5. Diagrama de flujo del programa de investigación de laboratorio

Se analizaron las características del pavimento reciclado, para establecer las condiciones iniciales

requeridas por el método de diseño de mezclas seleccionado.

El material utilizado en la presente investigación se trató de un pavimento reciclado proveniente

de un recapado asfáltico sobre un pavimento de hormigón existente en el aeropuerto de Campeche.

Dicho recapado fue construido aproximadamente en 1988 con un espesor alrededor de los 18 cm.

Durante su vida de servicio el recapado asfáltico fue parchado en algunos sectores no existiendo

antecedentes sobre la magnitud de éstos; no obstante, por política de mantenimiento los parches se

realizan con materiales que deben cumplir las especificaciones originales de diseño. No se le

aplicaron riegos ni sellos de conservación de superficie.

Como se aprecia en la Figura 1, la Etapa 1 consistió en determinar su contenido de humedad,

granulometría (previa a la extracción de asfalto), extracción y contenido de asfalto.

Contenido Estimado de Emulsión CEE

El CEE, es un contenido inicial de emulsión (punto de partida), para poder aplicar el método de

diseño de mezcla reciclada, en torno al cual se van haciendo variaciones cada 0,5% (CEE ± 0,5%

y CEE ± 1,0%) y así, dentro de ese rango, poder encontrar el contenido óptimo de emulsión.

Se aplicaron dos métodos distintos, para determinar el más adecuado.

a) Método Instituto del Asfalto (AI)

Este método (Asphalt Institute, 1983) se resume en la Figura 2 y se basa fundamentalmente en las

características granulométricas del árido recuperado del RAP

Figura 2.6 Método Instituto del Asfalto para determinar el CEE

El pavimento está sometido a la aplicación de cargas cíclicas provenientes del tránsito. Una

estructura típica conformada por carpeta asfáltica, base, sub-base granular y terreno de fundación,

soporta esfuerzos de tracción debajo de la carpeta asfáltica y de compresión a nivel de las otras

capas, incluyendo el terreno de fundación, como se muestra en la figura

Figura 2.7 Esfuerzos generados en las capas de una estructura típica de pavimento.
Discusión de resultados

• La superficie de la carpeta existente será calentada a través del movimiento continuo de

calentadores radiantes para permitir la posterior recuperación del material sin romper el

agregado en la mezcla asfáltica, manteniendo la temperatura de la carpeta entre ciento cinco

y doscientos treinta grados Celsius.

• La superficie de la carpeta previamente calentada será inmediatamente cortada. La

profundidad mínima del recorte será en promedio de dos centímetros por pasada del equipo

de acuerdo con lo establecido en el proyecto o por la secretaria.

• El recorte se realizará con los cuidados necesarios para que los materiales pétreos

recuperados no sean pulverizados, fracturados o rotos.

• El material recuperado, los materiales pétreos nuevos, los materiales asfálticos y los

aditivos que se empleen en la elaboración de las mezclas asfálticas, se mezclarán con el

proporcionamiento necesario para producir un producto homogéneo, con las características

establecidas en el proyecto o aprobadas por la secretaría, utilizando el equipo de

recuperación

Figura 2.8 Rehabilitación de la carpeta existente

Las variaciones diarias y estacionales de la temperatura no presentan influencia significativa en el

módulo de elasticidad de las capas granulares, pero en cambio son muy importantes en las

propiedades del asfalto, ya que éste un producto susceptible térmicamente y por lo tanto las mezclas

que se construyan con él van a presentar un módulo de elasticidad diferente según el clima del

lugar donde se construirá la obra. El comportamiento de una mezcla igual es diferente en clima frío

que en caliente. A fin de considerar este efecto, el método desarrollará un procedimiento para

estimar una temperatura media anual ponderada del aire en la región del proyecto a partir de las

temperaturas medias mensuales del aire y con ellos obtener unos factores de ponderación
Conclusiones

El método “Marshall Modificado” es aplicable a mezclas recicladas en frío que utilicen sólo RAP

y a aquellas que usen una combinación de éste con proporciones variables de agregado virgen. El

aditivo a utilizar puede ser una emulsión asfáltica convencional o modificada con polímeros, o una

combinación de estas emulsiones con cemento portland o cal. Una de las principales

potencialidades del método expuesto es la rapidez y facilidad con la cual puede realizarse un diseño

de mezcla reciclada. Para determinar el CEE se recomienda tomar con cautela el método AI,

especialmente en lo referido al factor “F” relativo a la absorción del material, ya que para el caso

investigado dio un CEE de 0,6 - 0,7 % lo cual resultó no ser práctico para la metodología de diseño.

En la formación de las roderas o deformaciones plásticas permanentes, intervienen una serie de

factores que se deben considerar al momento de proyectar y ejecutar los pavimentos asfálticos. Con

base en el análisis de resultados del presente trabajo, se puede concluir que la formación de roderas

en las capas de rodadura de un pavimento flexible se debe principalmente a :

• Composición granulométrica y características de los agregados pétreos. Analizando el efecto

que tienen las diferentes composiciones granulométricas en la susceptibilidad a la deformación de

una mezcla asfáltica, se encontró que la curva granulométrica Superior, es decir, con mayor

contenido de finos, se comportó mejor que la mezcla fabricada con la curva granulométrica

Inferior, con menos contenido de finos. Esto hace que la mezcla adquiera una mayor densidad en

el momento de la compactación.
• Contenido de Vacíos en la Mezcla Asfáltica. A partir del Ensayo Marshall se buscó un

contenido óptimo de asfalto de tal forma que se obtuviera un intervalo de vacíos entre el 4% y 6%,

escogiendo el límite inferior de 4% como parámetro de diseño de la mezcla. Se debe controlar el

porcentaje de vacíos en la mezcla asfáltica a través del diseño Marshall y con esto se asegura la

resistencia ante la formación de las roderas.

Agradecimientos

La presente publicación forma parte de los estudios correspondientes al proyecto de investigación

Reciclado de pavimentos asfalticos de la Universidad Autónoma de Campeche (UAC) Facultad de

ingeniería cuy código postal es 24039 y se encuentra financiado por la empresa Morales S.A de

C.V .
Referencias

1. Universidad Nacional De Colombia. (2006). "Manual para la inspección visual de

Pavimentos fexibles" . Bogotá D.C: Universidad Nacional De Colombia

2. Osorio Gómez, Alvarino. "Métodos para Calcular Espesores de Pavimentos Flexibles".

Tesis UES. (1966)

3. Villamil, R.R. (2017) "Reciclaje aspectos básicos en pavimentos". slideshare.net

4. Ruiz, A. (1998), "Reciclado de pavimentos" (primera parte). Revista Rutas, Vol. 65, p.1-20.

5. Sánchez, J.C. (2009) "Estudio de las ventajas del reciclado in situ en caliente de

pavimentos flexibles".PDF