Escuela profesional de Ingeniería Civil

RECUPERACIÓN DE CARPETAS FLEXIBLES PARA

VEHÍCULOS POR MEDIO DE ASFALTO ESPUMADO EN
LOS PAVIMENTOS DE LA CIUDAD HUANCAYO.

  

DOCENTE:

 HUAROTO CASQUILLAS ENRIQUE EDUARDO

ELABORADO POR:

ÑAUPARI ESPINOZA BERLIN

NRC:

16327 

Huancayo, Perú

2023
 1) INTRODUCCIÓN:

A nivel internacional encontramos a Nueva Zelanda que presento un estudio en el año 2012 que trataba
sobre el desempeño de pavimentos flexibles estabilizados con asfalto espumado y cemento. En una
buena comprensión del rendimiento y un mejoramiento significativo de desempeños del pavimento, los
resultados del experimento demostraron que las deflexiones disminuyen a la sección con mayores
contenidos de asfalto espumado.[1]

En el Perú se han venido desarrollando proyectos relacionados con esta metodología, algunos de ellos es
la conocida carretera de Conococha – Yanacocha que se encuentra ubicado en el departamento de
Ancash, el objetivo de este proyecto fue realizar las actividades de mantenimiento de dicha vía con
acceso a la minera Antamina lo largo de sus 120.0 Km realizado por el consorcio COSAPI S.A. y
Translei S.A. [2]

La mezcla de asfalto espumado tiene ventajas tales como ahorro de energía, materiales, contenido
reducido de asfalto y bajos costos de transporte, ante los problemas causados por fallas estructurales y
funcionales tales como: fisuras (longitudinales y transversales), piel de cocodrilo, ahuellamiento,
depresiones, baches. [3]

El objetivo principal de la protección de las calles es lograr la accesibilidad de la vía que permita la
conexión de las calles con el núcleo desarrollado de Huancayo, la competitividad interna y la seguridad
de los usuarios, aumentando así el tráfico, reduciendo el número de vehículos, ahorrando la reducción del
tiempo de viaje, reduciendo los costos de operación de los vehículos, reduciendo las tarifas y creando
empleos locales. Las calles descuidadas y deterioradas afectan directamente la economía de la ciudad, ya
que aumentan los gastos de operación de los vehículos, reducen el transporte de diversos bienes,
aumentan el tiempo de viaje, reducen significativamente la comodidad y se convierten en una vía
completamente insegura para los automovilistas.

Esta alternativa de mantenimiento enfatiza la reutilización de la capa asfáltica y parte del material
granular, lo que reduce el uso de materiales recolectados y el impacto negativo en el medio ambiente,
restaurando así la comodidad del usuario al conducir en la vía, creando más actividad Productividad y
reducción del tiempo de viaje. [1]
2) PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA:
¿Por qué modelo se podría solucionar las patologías y fallas existentes en los pavimentos de las
principales vías de la ciudad de Huancayo?

3) OBJETIVOS:

Objetivo General:

Recuperar las carpetas flexibles para vehículos por medio del asfalto espumado en los pavimentos de la
ciudad de Huancayo.

Objetivos Específicos:

 Identificar las principales fallas patológicas como fisuras, ahuellamientos y baches entre otros

 Mejorar el diseño de mezclas asfálticas por medio del asfalto espumado utilizando métodos de ensayo
convencionales

 Producir asfalto espumado que nos permite la reutilización de los materiales de un pavimento flexible.

4) JUSTIFICACIÓN:

Justificación Teórica:

¿Cuáles son las consecuencias que generan los pavimentos para vehículos en mal
estado en la ciudad de Huancayo?

 Dificultad para poder acceder a territorios adyacentes

 Aparición de grietas, fisuras y deformaciones

 Disminuye la vida útil de los vehículos

 Acrecienta el consumo de combustible

 Abandonó y poco mantenimiento de las calles

El presente trabajo tiene como finalidad la reparación y mantenimiento de pavimentos por medio del
asfalto espumado en la ciudad de Huancayo, ya que una carretera en mal estado sea de tipo flexible o
rígida dificulta el acceso a territorio nacional, regional y local, por lo tanto, a servicios
básicos como salud, educación, trabajo y alimentación; esto es debido a la aparición de fallas
estructurales y funcionales tales como: fisuras (longitudinales y transversales), piel de cocodrilo,
ahuellamiento, depresiones, baches.

Los conductores también se ven afectados por el estado de las carreteras debido a que conducir por
socavones y huecos disminuye la vida útil de sus vehículos, daños en los amortiguadores, resortes,
terminales son los que más sufren por culpa de nuestras calles y carreteras. También se incrementa la
compra y el consumo de combustible de los vehículos hasta un 34%.

La ciudad de Huancayo no es muy bien vista en cuanto al mantenimiento de sus calles, y esto es porque
los municipios de la localidad realizan solo el reparo de la parte superficial de las pistas cuando lo
correcto es realizar una investigación previa sobre el tránsito y estructura que soporta la vía. El uso de
técnicas de mantenimiento y reciclado de pavimentos asfalticos parece ser una alternativa de solución
ante estos problemas.

Justificación Práctica:

¿Que se le puede aportar a la infraestructura vial de pavimentos de la ciudad de

Huancayo por medio del asfalto espumado?

-El acceso rápido de los vehículos hacia su destino

-La reparación, mantenimiento y tratamiento de los pavimentos

-Contribuiría al medioambiente y generaría ahorros económicos

-Disminuiría la creación de botaderos y la explotación de canteras

La técnica del asfalto espumado se efectúa de manera rápida y sencilla directamente en la recicladora o
en la mezcladora por lo que no se requiere de equipos adicionales, Así mismo los gastos emitidos
durante la investigación serán por visitas a lugares donde se implementan el asfalto espumado dentro de
los departamentos del Perú. Además de hospedaje, alimentación e internet para la búsqueda de
información.
5) JUSTIFICACIÓN:
Antecedentes:

Antecedentes nacionales
Según ( Romero Gente, 2022) en la tesis para optar el título profesional de Ingeniero Civil titulada:
“Análisis de las propiedades volumétricas y mecánicas para el diseño balanceado de mezclas porosas con
optimización de la capacidad infiltración, Huancayo 2022” desarrollada en la Universidad Continental;
teniendo como objetivo principal filtrar las aguas pluviales de las precipitaciones, que antecede a una
determinación de vacíos del pavimento asfáltico, para que este sea un medio de optimización de las
acumulaciones de aguas pluviales en zonas donde recurren lluvias torrenciales; en síntesis busca hacer una
mejora en el diseño pavimento asfáltico y así beneficiar en el tiempo de vida de un pavimento.

Según ( Pomalaza Guillermo, 2021) en la tesis para optar el título profesional de Ingeniero Civil titulada:
“Aplicación de pavimentos de concreto poroso como alternativa de control de la acumulación de
precipitaciones pluviales en la provincia de Huancayo en el año 2017” desarrollada en la Universidad
continental; presenta como objetivo principal el concreto poroso para pavimentos como factor de filtración
de las precipitación pluviales ante una lluvia torrencial, que en principio busca priorizar a que no se dañen
las propiedades del pavimento ante la diversidad de lluvias frente al cambio climático que se viene
presentando en los últimos años, en principio su estudio se basa en encontrar una dosificación precisa para
un diseño de pavimento rígido y también encontrar el porcentaje de porosidad que se encuentra en el
concreto de este diseño.

Según ( Leon Pozo, 2022) en la tesis para optar el título profesional de Ingeniero Civil titulada: “Aplicación
de concreto permeable como alternativa para reducir la escorrentía superficial en las vías del distrito El
Tambo-Huancayo, 2018” desarrollada en la Universidad César Vallejo; el objetivo de esta tesis es
proporcionar una solución frente a la escorrentía que es ocasionada por la precipitación y la acumulación de
aguas ocasionando la infiltración en los pavimentos y frente a ello el daño propiedades que componen el
pavimento, dando como resultado la determinación de un concreto permeable que ayude a la filtración sin
dañar propiedades físicas y mecánicas del pavimento, trabajando con a/c igual 0.27 qué correlación a
construcción de un pavimento rígido que fomenta a reducir la escorrentía.

Antecedentes internacionales

Según (Adrianzen Flores, et al. 2022) en la revista de infraestructura vial titulada: “Uso de distintos tipos de
fibras para mejorar las propiedades mecánicas de la mezcla asfáltica: Una revisión literaria”; tiene como
principio el estudio de las propiedades mecánicas de los pavimentos, para
optar una mejora con el fin de otorgar el tiempo de vida más prolongado a lo estimado de un pavimento
convencional, este estudio menciona los antecedentes de por lo cual el pavimento puede perder
propiedades, que enfoca principalmente al clima y con ello hacemos mención de la precipitación como
principal factor de pérdidas de propiedades mecánicas; y este artículo busca mejorar las propiedades a base
distintos tipos de fibras que proporcionan una mejor adaptabilidad en la infraestructura.

Según (Zambrano Meza, Tejeda Piusseaut y Alonso Aaenlle, 2020) ,nos dicen que el objetivo priorizar una
capa protectora en la subbase del pavimento, para tener propiedades físicas mejores de los pavimentos, con
el fin de que las aguas pluviales no sobrepasen esta capa, para que hacía no dañen la composición del
pavimento; de lo cual, este estudio determina la noción de articular materiales que están denominados como
granulares para la protección de capas de los pavimentos; en síntesis, este artículo se basa en mejorar la
calidad de los materiales para un mejor diseño, priorizando una mejor estructura vial.

Según (Rincón-Morantes, Álvarez y Reyes-Ortiz, 2022) en el artículo de investigación titulado:

“Estimación de la rigidez de materiales granulares marginales no ligados mediante ensayo CBR dinámico”;
este artículo tiene como finalidad estudiar el comportamiento estructural, y en ello visualizar la fallas ante
las cargas, que como fin llegan a agrietarse, y así los factores externos como la precipitación son lo que
completan el daño estructural de la vía pavimentada ocasionado daños en sus propiedades mecánicas como
físicas; por ello como resultado se obtiene una estimación de la rigidez que ayuda estabilizar el
comportamiento estructural de una vía y en ello también acontece a proteger las infiltraciones de las aguas
pluviales.

Según (Gaertner, Staub de Melo y Villena, 2019) en la revista de ingeniería de construcción titulada: “Los
efectos de la forma de la onda de carga en la estimación de la vida a la fatiga de la capa asfáltica en la
estructura del pavimento”; el estudio de esta revista se basa en la influencia del cambio clima y la alteración
del pavimento a base de la fatiga en principio al tiempo de vida, este factor hace conocer las alteraciones de
las propiedades en un estimado de tiempo, dando como parte del proceso el cambio climático que faculta a
la precipitación pluvial y la acumulación de aguas en vías, que consecuentemente da como resultado el
efecto de onda por estimación de cargas vivas.

Según (Hirooka Koshigoe, et al. 2020) en la revista chilena de ingeniería titulada: “Efecto de la variación
del volumen diario medio y de la tasa de crecimiento del tráfico en el desempeño de los pavimentos
flexibles”; el estudio de esta revista se basa en el análisis de las propiedades afectadas
por el volumen vehicular diario y con ello tener como resultado fallas en los pavimentos que principalmente
están aliados con la precipitación pluvial y de este modo se produce las afectaciones las propiedades físicas
del pavimento por la precipitación pluvial.
Bases teóricas
Fundamentos teóricos de la investigación
El asfaltado y concreto en estos últimos 5 años, presentan un elevado porcentaje de demanda en obras
civiles ya que son dominados como permeable, se requiere considerar en su ejecución el soporte de carga.
Estas consideraciones técnicas permiten que, para la estabilización de suelos y el reciclaje de pavimentos,
la tasa de expansión y la vida media se consideran indicadores razonablemente buenos de la calidad de la
espuma asfáltica. Sin embargo, al utilizar la tecnología de betún espumado para la producción de mezclas
en caliente, se encontró que estas propiedades no son suficientes para caracterizar la espuma y asegurar una
cobertura completa del agregado bituminoso, suficiente trabajabilidad y fácil compactación de la mezcla,
así como. se utiliza el comportamiento de mezcla apropiado. Este hecho ha impulsado importantes
investigaciones para determinar, además de las tasas de expansión y las vidas medias, la curva de
descomposición y la distribución del tamaño de las burbujas en las espumas bituminosas. Algunos de estos
estudios también sugieren métodos más seguros y confiables para medir las propiedades de la espuma.
Tales técnicas incluyen medidas invasivas como la varilla graduada y el ensayo de colapso de la espuma de
asfalto y no invasivas como el procesamiento de imágenes y el uso sensores infrarrojos. También, para
mostrar el potencial de cada técnica, se presentan algunos resultados de las medidas obtenidas con su
aplicación.
La tecnología del cemento asfáltico espumado se está desarrollando rápidamente en la industria de la
construcción de carreteras. La mayoría de los contratistas prefieren la tecnología de asfalto espumado
mecánicamente sobre otros productos comerciales y técnicos que usan ceras, surfactantes o aditivos
minerales, en comparación con su uso solo en mezcla asfáltica en caliente (WMA) [1]. Para poner esta
tendencia en perspectiva, la espuma mecánica en los Estados Unidos representó el 84,5 % de los 113,8
millones de toneladas de WMA producidos en 2014 y el 72 % de los 119,8 millones de toneladas
producidos en 2015. Cabe señalar que WMA produjo un poco menos de un tercio del total de la mezcla
asfáltica producida en el país este año. [2]

Definición de términos básicos

Teniendo en cuenta la composición del pavimento flexible o rígido presenta propiedades que faculta su
estructura en su tiempo de vida, tales como la durabilidad, adhesión y endurecimiento.
A. Durabilidad
En particularidad la durabilidad faculta el principio de denotar el tiempo de vida a la que se le
otorga al pavimento luego de su ejecución, como también cabe recalcar que este emerge a base de
un contenido de agua y cemento.
B. Espuma de asfalto
En su particularidad se denomina en su temperatura del asfaltado y su rigurosidad en la cantidad de
agua. Para realizar las medidas de estas propiedades de la espuma, son realizados y ejecutados en el
laboratorio correspondiente.
C. Estabilización
Es considerado como cierta relación de expansión esto es con la finalidad de definir relativamente
de las espumas de asalto.
D. Endurecimiento
C. Infra rojos
El infra rojo permite el contacto con el concreto
D. Infiltración pluvial
Su mismo termino nos dice que es una infiltración debido a las fuertes luvias permitiendo que
hagan una compactación dentro de la base asfáltica.
E. Aguas pluviales:
F. Su mismo termino nos dice que es una infiltración debido a las fuertes luvias permitiendo que
hagan una compactación dentro de la base asfáltica.
G. Pavimento rígido:
Transmite directamente los esfuerzos al suelo, se usan para construir carreteras no se pueden elegir
a la ligera. De sus características dependen aspectos como la seguridad de los conductores e incluso
el que se puedan evitar averías a largo plazo en los vehículos, por lo que su elección debe ser bien
pensada.
H. pavimento flexible:
aquel que está compuesto por una capa o carpeta asfáltica es decir el pavimento flexible utiliza una
mezcla de agregado grueso o fino (piedra machacada, grava y arena) con material bituminoso
obtenido del asfalto o petróleo, y de los productos de la hulla.
6) CITAS Y REFERENCIAS
1. ADRIANZEN Flores; MERY, Jose; NOVOA, Enrique.” Nuevos métodos experimentales para
caracterizar la formación y descomposición de la espuma bituminosa”. Revista de la Construcción [en
línea]. 2010, 9(2), 97-107 [fecha de Consulta 21 de abril de 2023]. ISSN 0717- 7925. Disponible en:
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2. VIDAUD, Ingrid; DUHARTE, Aurora; YERO, Ernesto. "Investigación de las propiedades físicas y
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4. CASTRO, Maria; CASTRO, Luis; CASTRO, Prissila. Aplicación práctica del método
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4. BETANCOURT, Sergio. Materiales para la construcción. Editorial Samuel Feijóo, Universidad

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5. SOLMINIHAC, Hernán; THENOUX, Guillermo. Procesos y Técnicas de construcción. 5ª ed.

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6. NILSON, Arthur; DARWIN, David; YAMÍN, Luis; QUIROGA, Pedro. Diseño de estructuras.
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8. CAICEDO, Eduardo; BACCA, Bladimir; OROBIO, Armando; RÍOS, Norma. Revisión de métodos
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