INSTITUTO TECNOLOGICO DE LA PAZ.

INGENIERIA CIVIL

INVESTIGACION DOCUMENTAL DE LOS

ANALISIS DE ASFALTOS PARA SU USO EN
CAMINOS Y CARRETERAS EN LA CIUDAD
DE LA PAZ
PRESENTA
JULIO ERNESTO CRUZ GONZALEZ
FERNANDA FLORES PEÑ ALOZA
LUIS MANUEL GERALDO SAVIN
JOSE MANUEL GUTIERREZ PERALTA

CUAUHTEMOC MARQUEZ BURGOIN

03 DE JUNIO DE 2022
1
RESUMEN

2
 I. Resumen

En este trabajo se considera la problemática general del comportamiento de los pavimentos en los
caminos y carreteras en los diferentes tramos de la CIiudad de La Paz, con una estructura usual dentro de
la práctica mexicana. En primer lugar se plantea el papel fundamental que juegan las características del
comportamiento mecánico de los materiales térreos utilizados dentro del comportamiento general,
considerando el efecto del tránsito y los que provienen del intemperismo y del efecto del agua.
Después se describen los diferentes métodos de diseño en pavimentos más utilizados en México; a saber,
son los más relevantes y conocidos para la mejora del asfalto en vialidad del transporte. Se describe los
productos asfalticos, al igual de cada uno deberá contener los requisitos de calidad. En la última parte, se
presenta un panorama general y un análisis de un tramo en el kilómetro 111 carretera transpeninsular en
las pocitas.
Resalta la dificultad que existe al tratar de comparar métodos de diseño entre sí. A falta de una teoría
científica sobre el comportamiento de los pavimentos, la validación de un método de diseño sólo se puede
realizar a partir de la observación empírica del funcionamiento a largo plazo del pavimento. Los criterios
utilizados en otros países tienen en consideración las condiciones prevalecientes en esos lugares, tales
como clima, proceso constructivo y técnico, materiales, etc. Por tal motivo no es fácil transferir
directamente los métodos desarrollados en esos países a México. Por ello es necesario realizar
investigaciones con objeto de obtener métodos adecuados a las condiciones imperantes en nuestro país.
Una de estas investigaciones por realizar sería la normatividad de los materiales utilizados en la
construcción de estas obras.
ABSTRACT

4
 II. Abstract
In this work, the general problem of the behavior of the pavements in the roads and highways in the different
sections of the city of La Paz, with a habitual structure within the Mexican practice, is considered. In the first
place, the fundamental role played by the characteristics of the mechanical behavior of the thermal materials
used within the general behavior is considered, considering the effect of traffic and those that come from
weathering and the effect of water.
Later, the different design methods in pavements most used in Mexico will be described; namely, they are the
most relevant and well-known for the improvement of asphalt in transport roads. Asphalt products are
described, just as each one must contain the quality requirements. In the last part, a general overview and an
analysis of a section at kilometer 111 of the transpeninsular highway in Las Pocitas is presented.
It highlights the difficulty that exists when trying to compare design methods with each other. In the absence
of a scientific theory on the behavior of pavements, the validation of a design method can only be carried out
from the empirical observation of the long-term performance of the pavement. The criteria used in other
countries take into account the prevailing conditions in those places, such as climate, construction and
technical process, materials, etc. For this reason, it is not easy to directly transfer the methods developed in
those countries to Mexico. For this reason, it is necessary to carry out research in order to obtain adequate
methods for the prevailing conditions in our country. One of these investigations to be carried out would be
the regulations of the materials used in the construction of these works.

5
 INDICE

Contenido

6
I. RESUMEN......................................................................................................................................................... 3
II. ABSTRACT......................................................................................................................................................... 5
III. INTRODUCCIÓN................................................................................................................................................ 9
IV. ANTECEDENTES DE LOS ASFALTOS EN B.C.S.................................................................................................11
V. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA................................................................................................................... 13
VI. OBJETIVO DEL INFORME DE ASFALTOS........................................................................................................ 15
VLL.L OBJETIVOS GENERALES................................................................................................................................... 15
VII. JUSTIFICACIÓN............................................................................................................................................ 17
VII.I IMPACTO AMBIENTAL.................................................................................................................................................17
VII.II IMPACTO SOCIAL.......................................................................................................................................................17
VII.III IMPACTO ECONÓMICO..............................................................................................................................................17
VIII. MARCO TEORICO........................................................................................................................................ 18
VIII.I PRODUCTOS ASFALTICOS................................................................................................................................ 19
VIII.II MATERIALES ASFALTICOS:............................................................................................................................ 19
VIII.III M A T E R I A L E S ASFALTICOS MODIFICADOS................................................................................................20
VIII.IV REQUISITOS DE CALIDAD............................................................................................................................... 22
VIII.V CRITERIOS DE ACEPTACIÓN O RECHAZO......................................................................................................... 24
VIII.VI ANEXO DE AGREGADOS PÉTREOS Y SU NORMATIVIDAD................................................................................25
IX.HIPOTESIS...................................................................................................................................................... 36
IX.I HIPÓTESIS......................................................................................................................................................... 37
X.CRONOGRAMA............................................................................................................................................... 38
XI.METODOLOGIA............................................................................................................................................. 41
XII.EVIDENCIA................................................................................................................................................... 46
XII.I FOTOGRAFÍAS E IMÁGENES DE PRÁCTICA......................................................................................................... 47
XIII. CONCLUSIÓN.................................................................................................................................................... 50
XIV. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS......................................................................................................................... 52

7
INTRODUCCIÓN

8
 III. Introducción

En ingeniería civil, el pavimento forma parte del firme y es la capa constituida por uno o más materiales que se
colocan sobre el terreno natural o nivelado, para aumentar su resistencia y servir para la circulación de personas o
vehículos. Entre los materiales utilizados en la pavimentación urbana, industrial o vial están los suelos con mayor
capacidad de soporte, los materiales rocosos, el hormigón y las mezclas asfálticas.

El asfalto es un material bituminoso de color negro, constituido principalmente por asfáltenos, resinas y aceites,
elementos que proporcionan características de consistencia, aglutinación y ductilidad; es sólido o semisólido y
tiene propiedades cementantes a temperaturas ambientales normales.
Los productos asfálticos se emplean en la elaboración de carpetas, morteros, riegos y estabilizaciones, ya sea para
aglutinar los materiales pétreos utilizados, para ligar o unir diferentes capas del pavimento; o bien para estabilizar
bases o subbases. También se pueden usar para construir, fabricar o impermeabilizar otras estructuras, tales como
algunas obras complementarias de drenaje, entre otras.
En el presente trabajo daremos a conocer información relacionada a los tipos de asfaltos que se usan regularmente
en obras de pavimentación en nuestro estado. Para poder comprender mejor este tema, recurrimos a visitar una
dependencia y solicitamos información relacionada al tema.

9
ANTECEDENTES

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 IV. Antecedentes de los asfaltos en B.C.S.

Entre los antecedentes de forma general de los asfaltos según investigaciones de especialistas, se tiene registrado
que la primera aplicación del asfalto, para la construcción de caminos en específico, tuvo lugar en Babilonia,
aproximadamente 625 años A.C. Aunque también existe la versión de que el asfalto fue descubierto en Egipto,
cerca del año 2500 A.C.

En lo que respecta a México, se han encontrado restos en excavaciones realizadas en el estado de Veracruz. Estas
demostraron que 200 años A.C., los olmecas ya ocupaban el petróleo en sus canoas, en rituales y ceremonias
No hay mucha información de asfalto en B.C.S., pero a la llegada de la segunda guerra mundial Manuel Ávila
Camacho, después de su primer informe de Gobierno dejaría en claro que el país tendría que estar protegido y vigilantes
en los puertos del pacifico, dentro de las posibilidades del presupuesto, se atendió primordialmente, la construcción y
conservación de la carretera transpeninsular, añadiendo los trabajos en la que se debe unir la ciudad de La Paz con la
Base Naval de Bahía Magdalena.
Para septiembre de 1942, se repararon varios tramos destruidos y se logró construir una definitivo a la altura de la
población de Santiago, además de abrir un camino a Puerto Coyuco, sobre la Bahía de Magdalena, ambos con la
tendencia de favorecer el aprovisiona mente de Puerto Cortes.

En 1959 Adolfo López Mateos, quien era presidente de México, dio su primer informe de gobierno anunciando que
el kilómetro 212 de la Carretera Troncal que va de La Paz hacia el Paralelo 28 había sido asfaltado, pasando Villa
Constitución. Lo que daba paso a la ampliación y construcción para el tramo de Loreto a Santa Rosalía. Para 1967 en
el cuarto informe de gobierno del presidente Gustavo Díaz Ordaz, se presentó que en el territorio de Baja California se
había concluido la carretera de 186 kilómetros, entre la ciudad de La Paz y San José del Cabo, la cual era de gran
importancia ya que presentaría muchas posibilidades económicas. En el mismo informe se dio a conocer que se
continuaba la construcción del tramo Villa Constitución- Puerto Escondido- Santa Rosalía. Para el año de 1970,
solo se tenían pavimentados 600km de 1708 km, lo que correspondía a un 35% del total. Además, en la antigüedad el
asfalto era utilizado como mortero para pegar bloques en la construcción, también como impermeabilizante en la
industria naval.

11
PLANTEAMIENTO
DEL PROBLEMA

12
 V. Planteamiento del problema

Entre los derechos de los ciudadanos, esta el de tener buenas vías de comunicación y, si son calles
principales, deben de estar pavimentadas, por lo que para el gobierno debe ser mandatorio realizar
estas vías y darles mantenimiento constante, durante el tiempo necesario, para que los usuarios puedan
llegar a u destino de una manera cómoda y segura.

En el caso de los nuevos fraccionamientos con viviendas autorizadas, el mismo fraccionador debiera
estar obligado a entregar al Ayuntamiento las calles pavimentadas, con su respectiva guarnición y
banqueta, y ya el mantenimiento le corresponde al propio Ayuntamiento, que debiera de costear los
gastos con la recaudación de nuestros impuestos.

En las calles de la ciudad de La Paz, podemos ver como la humedad va formando como una especie de
cáncer en el pavimento asfaltico, donde, lo que es un pequeño charco de agua sobre la superficie, si no
se atiende, se va haciendo cada día mas grande, hasta ver los enormes hoyancos tan molestos para los
automovilistas.

En temporadas de lluvia los problemas crecen aun más, de manera en que estas vialidades se pueden
volver completamente inservibles e inseguras para los usuarios, provocando accidentes y
embotellamientos o retrasos en vías cercanas al tratar de reestablecer la comunicación. Es por eso que
como ingenieros civiles, debemos adelantarnos a estas situaciones proponiendo proyectos adecuados
en cada uno de los tramos que se construyan o a los que se les de mantenimiento.

13
 OBJETIVO
DEL INFORME
DE ASFALTO

14
VI. Objetivo del informe de asfaltos

Vll.l Objetivos generales.

 Una infraestructura tan grande, linealmente, como lo son las carreteras dependen de en mayor parte a los
materiales con los que se construye, normalmente concreto asfaltico. Para un óptimo desempeño en las
mezclas asfálticas en conjunto a los demás materiales pétreos para cada capa del pavimento se debe
realizar una adecuada selección de dicho cemento asfaltico

 El objetivo de este informe es recabar de forma presencial como práctica de actividades escolares además de la
virtual, ya sea con alguna dependencia de gobierno o empresa privada.

 Dar a conocer información actualizada sobre la Secretaria de Comunicaciones y Transportes acerca de cuáles
son los productos asfalticos que son utilizados en los pavimentos, así como también conocer un poco de
información sobre los agregados pétreos.

 También analizar las selecciones de cemento asfáltico conforme a su desempeño, explicar su uso en obras de
pavimentación, proporciones e identificar las normatividades que utiliza la SCT en mezclas.

 Se plantea mostrar los equipos con los que se aplican y trabajan estos materiales.

 Reconocer las principales dependencias participantes y contribuyentes en el control de las vías de

comunicaciones mexicanas, como es el caso de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.

15
JUSTIFICACIÓN

16
 VII. Justificación
VII.I Impacto Ambiental

El asfalto es un derivado de petróleo, que si bien es un material natural, este es contaminante. Además,
al ser un material poco resistente, tiende a mantener su vida útil por debajo de lo esperado dando
mantenimiento o incluso reconstrucciones a menudo, lo que nuevamente genera una contaminación, esto sin
contar que, al ser un material frágil, las partículas que se desprenden pueden llegar a ser inhaladas por los
habitantes de la zona, así como pueden encontrar restos de partículas asfálticas incluso en sus alimentos.

VII.II Impacto social

Al estar las vías en mal estado terrestres pueden incluir mayor demanda de combustible para los motores, así como
también mayor trafico a la población y hacer que se retrasen en sus actividades diarias.
también un camino en mal estado puede provocar accidentes, mayor contaminación de aire, entre más ejemplares como
los mencionados.

VII.III Impacto económico

Disponer de unas buenas carreteras o caminos nos permite como sociedad un mayor crecimiento de la
actividad económica, haciendo que más ciudadanos se beneficien de ello y, por tanto, dando lugar a una
mejor distribución de la riqueza y a una sociedad con menores desigualdades.

17
VIII. MARCO
TEORICO

18
 VIII.I Productos asfalticos

El asfalto es de particular interés al ingeniero porque es un material fuertemente cementante, altamente

adhesivo, impermeable y durable. Es una sustancia termoplástica, que imparte flexibilidad controlable a las
mezclas de agregados minerales con los cuales se combina. Es además muy resistente a la acción de la mayor
parte de los álcalis, ácidos y sales. Puede ser licuado aplicándole calor, disolviéndolo en derivados del petróleo
de distinta volatilidad o bien, emulsificándolo en agua. En nuestro estado existen tres normas de requisitos de
calidad, la de materiales asfálticos, materiales asfálticos modificados y cementos asfálticos según su grado de
desempeño.

VIII.II M a t e r i a l e s asfalticos:

Los materiales asfálticos se clasifican en cementos asfálticos, emulsiones asfálticas y asfaltos rebajados,
dependiendo del vehículo que se emplee para su incorporación o aplicación.
Los cementos asfálticos son los que se obtienen del proceso de destilación del petróleo para eliminar solventes
volátiles y parte de sus aceites. Su viscosidad varia con la temperatura y entre sus componentes, las resinas le
producen adherencia con los materiales pétreos, siendo excelentes ligantes, pues al ser calentados se licúan, lo
que les permite cubrir totalmente las partículas del material pétreo.
Las emulsiones asfálticas son materiales asfálticos líquidos estables, constituidos por dos fases no miscibles, en
los que la fase continua de la emulsión está formada por agua y un agente emulsificante, y la fase discontinua
por pequeños glóbulos de cemento asfáltico.
Los asfaltos rebajados, que regularmente se utilizan para la elaboración de carpetas de mezcla en frío, así como
en impregnaciones de bases y subbases hidráulicas, son los materiales asfálticos líquidos compuestos por
cemento asfáltico y un solvente.

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VIII.III M a t e r i a l e s asfalticos modificados

Los materiales asfálticos modificados son el producto de la disolución o incorporación en el asfalto, de un

polímero o de hule molido de neumáticos, que son sustancias estables en el tiempo y a cambios de temperatura,
que se le añaden al material asfáltico para modificar sus propiedades físicas y reológicas, y disminuir su
susceptibilidad a la temperatura a la humedad, así como a la oxidación.

Polímero tipo 1. Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas asfálticas tanto a
altas como a bajas temperaturas. Se utiliza en mezclas asfálticas para carpetas delgadas y carpetas estructurales
de pavimentos con elevados índices de tránsito y de vehículos pesados, en climas fríos y cálidos, así como para
elaborar emulsiones que se utilicen en tratamientos superficiales.

Polímero tipo 2. Es un modificador de asfaltos que mejora el comportamiento de mezclas asfálticas bajas
temperaturas. Es fabricado con base en polímeros elastoméricos lineales, mediante una configuración de caucho
de Estireno.

Polímero tipo 3. Es un modificador de asfaltos que mejora la resistencia al ahuellamiento de las mezclas
asfálticas, disminuye la susceptibilidad del cemento asfáltico a la temperatura y mejora su comportamiento a
altas temperaturas.

Hule molido de neumáticos. Es un modificador de asfaltos que mejora la flexibilidad y resistencia a la

tensión de las mezclas asfálticas, reduciendo la aparición de grietas por fatiga o por cambios de temperatura. Es
fabricado con base en el producto de la molienda de neumáticos. Se Utiliza en carpetas delgadas de
granulometría abierta, tratamientos superficiales.

20
Esta norma (N-CMT-4-05-002/06) de complementa con las siguientes normas:

21
 VIII.IV Requisitos de calidad

El uso de los modificadores está condicionado al análisis de las ventajas que se obtengan de ellos para mejorar el
comportamiento mecánico y la duración de los trabajos de pavimentación en cada obra en específico y de acuerdo a las
condiciones climáticas, de tránsito, la rigidez de la estructura del pavimento, la disponibilidad de los materiales, el
periodo de vida útil considerado en el diseño, la estrategia d mantenimiento y el costo de operación de los vehículos,
entre otros. El uso depende de la evaluación económica de su aplicación y le corresponde al proyectista la selección del
tipo de modificador a utilizar y su dosificación para cumplir con los parámetros especificados.

 Cemento asfaltico modificado.

Los cementos asfalticos clasificados como AC-5 y AC-20 según su viscosidad dinámica a 60 grados Celsius,
que cumplan con los requisitos de calidad establecidos en la norma N-CMT-4-05-001, una vez modificados
cumplirán con los requisitos que se establecen a continuación.

22
En caso de ser modificado con huele molido deberá cumplir con una de las granulometrías que se indican a
continuación.

 Emulsión asfáltica modificada.

Las emulsiones elaboradas con asfalto AC-5 modificado con polímero tipo I o II, deberán cumplir con las
características establecidas en la siguiente tabla.

23
Mezclado de los modificadores con el cemento asfaltico

El mezclado de los modificadores se efectuará en una planta industrial, utilizando equipos especiales adecuados pata el
tipo de modificador que se emplee, a no ser que no se requiera equipo.

En el caso de que el asfalto modificado con polímero presente problemas de estabilidad o de separación, se utilizara
una gente estabilizadora o anti separador recomendado por el fabricante del modificador.

VIII.V Criterios de aceptación o rechazo

Para que el material asfaltico modificado sea aceptado por la Secretaria, antes de su utilización, el contratista de Obra o
el proveedor, cuando se trate de obras por administración directa, entregará a la secretaria un certificado de calidad por
cada autotanque o suministro, que garantice el cumplimiento de todo los requisitos establecidos en esta Norma o los
fijados en forma especial en el proyecto, expedido por su propio laboratorio o por cualquier otro debidamente aprobado
por la Secretaria.

En la siguiente tabla se presentan las características de calidad que se revisaran en los materiales asfalticos modificados
durante la ejecución de la obra

En caso de que el material asfaltico modificado no cumpla con lo especificado, se corroborara la deficiencia de la
calidad realizando las pruebas necesarias, en muestras obtenidas como lo establece el Manual M- MMP-4-05-001,
Muestreo de Materiales Asfalticos y mediante procedimientos de prueba contenidos en los manuales que señalan en la
Cláusula C. se deberá revisar las siguientes características de calidad en los materiales asfalticos modificados para su
aceptación en caso de discrepancias.

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VIII.VI Anexo de agregados pétreos y su normatividad

Los agregados son materiales pétreos naturales seleccionados; materiales sujetos a tratamientos de disgregación,
cribado, trituración o lavado; materiales producto de la demolición y trituración de pavimentos de concreto
hidráulico existentes.

Agregado fino: Es arena natural seleccionada u obtenida mediante trituración y cribado, con

partículas de tamaño comprendido entre setenta y cinco (75) micrómetros (malla N°200) y cuatro coma setenta y
cinco (4,75) rnilimetros (malla N°4), pudiendo contener finos de menor tamaño, dentro de las proporciones
establecidas en esta Norma.

Agregado grueso: Puede ser grava natural seleccionada u obtenida mediante trituración y cribado, o producto de
trituración de losas de pavimentos de concreto hidráulico existentes, o escorias de alto horno enfriadas en aire o
una combinación de dichos materiales, con partículas de tamaño máximo, generalmente comprendido entre
diecinueve (19) milímetros (¾ in) y treinta y siete coma cinco (37,5) milímetros (1½ in), pudiendo contener
arena dentro de las proporciones establecidas en esta Norma.

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Cementos asfalticos según su grado de desempeño (PG)

Se refiere a los pavimentos que tiene un comportamiento definido por las temperaturas máxima y mínima que se
espera en la zona de su aplicación, por la intensidad del tránsito que se estima y la velocidad de operación de la
carretera, a partir de las cuales se asegura un desempeño adecuado para resistir deformaciones, agrietamientos
por temperaturas bajas y agrietamiento por fatiga, en condiciones de trabajo que se han correlacionado con pruebas y
tratamientos especiales para producir simulaciones de envejecimiento en un corto y largo plazo.

Ahora bien el grado de desempeño, Performance Grade (PG), permite seleccionar el cemento asfaltico más adecuado
para determinada obra. Un cemento asfáltico clasificado como PG 64-16 tendrá un desempeño satisfactorio cuando
trabaje a temperaturas tan altas como 64 grados Celsius y tan bajas como -16 grados Celsius. Las temperaturas
máximas y mínimas se extienden tanto como sea necesario con incrementos estandarizados de 6 grados. Sin embargo,
para esta Norma, las temperaturas máximas se consideran entre 64 y 82 grados Celsius, y solo se considerarán
temperaturas mínimas de -16 y -22 grados Celsius.

Los datos de las temperaturas se determinan de acuerdo al clima de la zona geográfica de la obra, de acuerdo
con la Cláusula D de la norma N·CMT·4·05·004/18, la que a su vez esta complementada con las siguientes
normas:

La siguiente tabla muestra el nivel de ajuste de los requisitos de calidad para el Grado de desempeño (PG) de
acuerdo a la intensidad del tránsito y la velocidad de operación.

26
Requisitos de calidad para cementos asfalticos según su grado de desempeño (PG)

Los cementos asfalticos seleccionados, antes y después de sus pruebas de envejecimiento deben cumplir con los
requisitos de calidad que se indican en la siguiente tabla:

27
Transporte y almacenamiento de los cementos asfalticos

Con el fin de evitar la alteración de las propiedades de los cementos asfálticos antes de su utilización en la obra, ha de
tenerse cuidado en su transporte y almacenamiento, atendiendo lo señalado para ello en la Norma N·CMT·4·05·001,
Calidad de Materiales Asfálticos.

Criterios de aceptación o rechazo

Para que un cemento asfáltico con un determinado grado de desempeño (PG) y nivel de ajuste, como cemento asfáltico
o en emulsión asfáltica, sea aceptado por la Secretaría, antes de su utilización, el Contratista de Obra entregará a la
Secretaría un certificado de calidad por cada autotanque o depósito que garantice la calidad del mismo y será motivo de
rechazo el incumplimiento de cualquiera de los requisitos establecidos en esta Norma. En todo momento la Secretaría
podrá verificar la calidad del cemento asfáltico. El certificado de calidad a entregar por el Contratista de obra será
expedido por su laboratorio de control de calidad o por un laboratorio externo, que se encuentre aprobado en evaluación
emitida por parte de la Secretaría en el área de asfaltos

28
 Calidad de Materiales Asfálticos.

Esta norma contiene las características de calidad de los materiales asfálticos que se utilicen en la
elaboración de carpetas y mezclas asfálticas.
Los materiales asfálticos se emplean en la elaboración de carpetas, mezclas, morteros, riegos y estabilizaciones, ya sea
para aglutinar los materiales pétreos utilizados, para ligar o unir diferentes capas del pavimento; o bien para estabilizar
bases o subbases. También se pueden usar para construir, fabricar o impermeabilizar otras estructuras, tales como
algunas obras complementarias de drenaje, entre otras.

Los materiales asfalticos se clasifican en cementos asfalticos, emulsiones asfálticas y asfaltos rebajados, dependiendo
del vehículo que se emplee para su incorporación o aplicación, como se indica en la Tabla 1 de esta Norma y se detalla a
continuación.

1. Cementos asfálticos.
Los cementos asfálticos son los que se obtienen del proceso de destilación del petróleo para eliminar solventes volátiles
y parte de sus aceites. Si viscosidad caria con la temperatura y entre sus componentes, las resinas le producen adherencia
con los materiales pétreos, siendo excelentes ligantes, pues al ser calentados se licuan, lo que les permite cubrir
totalmente las partículas del material pétreo.
Según su viscosidad dinámica a sesenta (60) grados Celsius, los cementos asfalticos se clasifican como se indica en la
Tabla 2 de esta Norma, donde se señalen los usos más comunes de cada uno.

2. Emulsiones asfálticas.
Las emulsiones asfálticas son materiales asfálticos líquidos estables, constituidos por dos fases no miscibles, en los que
la fase continua de la emulsión está formada por agua un agente emulsificante, y la fase discontinua por pequeños
glóbulos de cemento asfáltico. Se denominan emulsiones asfálticas aniónicas cuando el agente emulsificante confiere
polaridad electronegativa a los glóbulos y emulsiones asfálticas catiónicas, cuando les confiere polaridad
electropositiva.

29
Las emulsiones asfálticas pueden ser de los siguientes tipos:
 De rompimiento rápido, que se utilizan para riegos de liga y carpetas por el sistema de riegos.
 De rompimiento medio, que normalmente se emplean para carpetas de mezcla en frio elaboradas en planta,
especialmente cuando el contenido de finos en la mezcla es igual que dos por ciento (2%) o menor, así como en
trabajos de conservación tales como bacheos, renivelaciones y sobre carpetas.

3. Asfaltos rebajados.
Los asfaltos rebajados, que regularmente se utilizan para la elaboración de carpetas de mezcla en frio, así como en
impregnaciones de bases y subbases hidráulicas, son los materiales asfálticos líquidos compuestos por cemento
asfaltico y un solvente, clasificación según su velocidad de fraguado como se indica en la Tabla 4 de esta Norma.

30
31
 REQUISITOS DE CALIDAD PARA CEMENTOS ASFÁLTICOS

Los cementos asfálticos cumplirán los requisitos de calidad que se indican en la Tabla 5 de esta Norma.

REQUISITOS DE CALIDAD PARA EMULSIONES ASFÁLTICAS

Las emulsiones asfálticas cumplirán los requisitos de calidad que se indican a continuación:

1. PARA LAS EMULSIONES ASFÁLTICAS ANIÓNICAS

Las emulsiones asfálticas aniónicas, según su clasificación, han de cumplir con todos los requisitos establecidos
en la Tabla 6 de esta Norma.
2. PARA LAS EMULSIONES ASFÁLTICAS CATIÓNICAS
Las emulsiones asfálticas catiónicas, según su clasificación, han de cumplir con todos los requisitos
establecidos en la Tabla 7 de esta Norma.

32
33
 REQUISITOS DE CALIDAD PARA ASFALTOS REBAJADOS

Los asfaltos rebajados, según su clasificación, cumplirán los requisitos establecidos en la Tabla 8 de esta Norma.

34
TRANSPORTE ASFÁLTICOS Y ALMACENAMIENTO DE MATERIALES

Con el propósito de evitar la alteración de las propiedades de los materiales asfálticos antes de su utilización en la
obra, ha de tenerse cuidado en su transporte y almacenamiento, atendiendo los siguientes aspectos:

1. Los materiales asfálticos se transportarán desde el lugar de adquisición hasta el de almacenamiento, utilizando
pipas, carros-tanque de ferrocarril o buques-tanque, que cuenten con los equipos que permitan calentar el
producto cuando así se requiera. Los tanques serán herméticos, y tendrán tapas.

CRITERIOS PARA ACEPTACIÓN O RECHAZO.

Para que un material asfáltico sea aceptado por la secretaria, antes de su utilización, el Contratista de Obra, o el
proveedor cuando se trate de emulsiones asfálticas en obras por administración directa, entregará a la Secretaría un
certificado de calidad por cada lote o suministro, que garantice el cumplimiento de todos los requisitos establecidos
en esta
Norma, según el tipo de material asfáltico establecido en el proyecto autorizado por la Secretaría, expedido por su
propio laboratorio o por
un laboratorio externo.

Además, con objeto de controlar la calidad del

material asfáltico durante la ejecución de la obra, el Contratista de Obra realizará las pruebas necesarias, en muestras
obtenidas como se
establece en el Manual M-MMP.4-05-001, Muestreo de Materiales Asfálticos y mediante los procedimientos de
prueba contenidos en los
Manuales que se señalan en la Cláusula C. de esta Norma, en el número y con la periodicidad que se establezca en el
proyecto autorizado por la Secretaría, que verifiquen que las características indicadas en la Tabla 9 cumplan con los
valores establecidos en esta
Norma, entregando a la Secretaría los resultados de dichas pruebas.

35
IX.HIPOTESIS

36
 IX.I Hipótesis
En la ciudad de La Paz, ¿las vialidades cumplen con todos los requisitos que marcan las normas y el
reglamento establecidos en comunicaciones y vías terrestres?

Para llevar a cabo las obras de reparación de dicha carretera, es necesario conocer y basarse en las normas
que nos muestra la SCT, así mismo dar a conocer cuales son las apropiadas para cada trayecto ya que cada
obra deberá contener normas diferentes según sea el uso de la carretera.

IX.II Análisis financiero.

Toda propuesta al presentarse a un cliente debe llevar detrás un financiamiento o presupuesto a considerar
para la obra que quiere ejecutarse.
Depende principalmente de los estudios que se realizan antes, estimaciones y costos de materiales,
Mano de obra, maquinaria, tiempos, etc.

37
X.CRONOGRAMA

38
 X.I CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES

Se deberá realizar un cronograma de actividades de la pavimentación del tramo carretero tramo Villa Constitución-
Puerto Escondido- Santa Rosalía, este cronograma contiene las actividades realizadas, este caso desde las
instalaciones de los señalamientos, la instalación de la rasante y la capa de base,etc. Se encargó de las actividades a
seguir después de este proceso, teniendo en cuenta esto el cronograma se realiza de esta manera.

39
40
XI.METODOLOGIA

41
 XI.I METODOLOGIA
VIZIR

La metodología de auscultación francesa VIZIR es un sistema de por medio del cual se puede calificar la condición
superficial de los pavimentos flexibles. Este sistema se característica por dar una clasificación inicial de dos tipos
de daños Tipo A daños estructurales y tipo B funcionales.
Los daños tipo A son asociados generalmente a insuficiencia de la capacidad estructural del pavimento, mientras
que los daños tipo B funcionales están asociados a aspectos constructivos. Como resultado de esta evaluación la
cual se desarrolla en campo o en oficina mediante el equipo de cámaras, se determina el (IS) Índice de deterioro
superficial el cual corresponde a un valor adimensional, que se calcula a partir de sectorizar los tramos de vía por
áreas y analizar su estado. A continuación, se relaciona el procedimiento para realizar la evaluación de un
pavimento por la metodología VIZIR2 , lo anterior conforme a lo establecido a la Guía de Rehabilitación de
Pavimentos.
1. Se deben establecer la metodología (auscultación en campo o mediante equipo de grabación), teniendo énfasis en
la experticia y capacidad del personal que elaborar los respectivos informes.
2. El personal selecto deberá tener la capacidad para distinguir los daños Tipo A o B, para posteriormente
identificar el tipo de daño específico y la causa que lo origino.
A continuación, se muestra la tabla
ANÁLISIS SUPERFICIAL Y METODOLOGIAS DE PAVIMENTOS 29 clasificación del mismo, para mayor
información se puede consultar la tabla No.3 donde se explica cada uno de los tipos de daños.

42
43
44
45
XII.EVIDENCIA

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 XII.I Fotografías e imágenes de práctica.

La empresa Construcciones Rore (JMT) que nos recibió y nos proporcionó información respecto a pavimentos cuenta
con la experiencia de alrededor de 10 años, en ella se realizan trabajos de control de calidad de pavimentos en diversas
partes del Estado de Baja California Sur.
Nos recibió el encargado, el señor Sergio Olachea, que nos hizo el favor de pasarnos imágenes de trabajos realizados
por ellos para complementar nuestro informe.

Se anexa imágenes de campo, las pocitas, km 111.

Trabajos de Riego:

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Trabajos de tendido de sello:

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CONCLUSION

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XIII. Conclusión

Al término de esta visita, como equipo identificamos que existen varias normas para los productos asfalticos, de
las cuales nos hablaron de tres como ya lo mencionamos, pero llegamos a la conclusión de que actualmente se
trabaja con la tercera norma de requisito de calidad, la cual es la de grado de desempeño, esto debido a que esta
norma actualmente busca utilizar mezclas de alto desempeño.

Observamos que las normas, los manuales y las prácticas recomendables proporcionan a las obras seguridad
tanto para el ejecutor, para los trabajadores, para los ocupantes de la obra y para la propia obra, en general la
aplicación de las normas establece procesos limpios y criterios que unifican los diseños haciéndolos verificables,
sostenibles y más seguros.

Sabemos que en México, los asfaltos continúan en desarrollo, ya que estos fueron integrados, comparándolos
con otros países, relativamente tarde. Si bien se empleaban de distintas maneras y se buscaba aprovechar todo
tipo de uso, en el ámbito carretero está retrasando. En el país la mayoría de los tramos carreteros están
construidos a base de cemento asfáltico por muchas razones, una de ellas es su economía y versatilidad. Sin
embargo, se necesitan ciertos cuidados y preparaciones para que este se desarrolle correctamente de inicio a
fin en su vida útil. Saber diferencia entre los materiales asfálticos y los asfálticos modificados, nos
permiten, como ingenieros y responsables de obra, saber qué tipo de asfalto utilizar dependiendo de la zona
geográfica y de otros factores como son, la transitabilidad y el clima. Por esto mismo, se han creado distintas
Normas y manuales, asegurándonos de sacar el mayor provecho al asfalto al momento de emplearse en un
pavimento.

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 REFERENCIAS
BIBLIOGRAFICAS

1
XIV. Referencias bibliográficas

 Arellano, L. (2021). BREVE HISTORIA DEL ASFALTO., Recuperado de VISE Sitio web:
https://blog.vise.com.mx/infografia-breve-historia-del - asfalto

 Herrera Lozano, J. y Limón Limón, R., (Nov 1995). Modificadores de Asfalto, Asociación
Mexicana de Ingeniería de Vías Terrestres AC, México, DF

 Libro CMT: Características de los materiales SCT, Norma N-CTM-4-05-002/06; Calidad de

materiales asfalticos modificados

 Libro CMT: Características de los materiales SCT, Norma N-CTM-4-05-004/18; Calidad de

cementos asfalticos según su grado de desempeño (PG)

 Manual: Selección de cemento asfaltico según su grado de desempeño (PG) (Mar 2020)

 Normativa para la Infraestructura del Transporte de la SCT, N·CMT·4·05·004, Calidad de Cementos

Asfálticos según su Grado de Desempeño (PG). Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
México, 2018. https://normas.imt.mx/normativa/N-CMT-4-05-004-18.pdf