FACULTAD DE INGIENERIA Y

ARQUITECTURA
“ESCUELA PROFESIONAL DE INGIENERÌA
CIVIL”

TEMA:

“Pavimento Flexible y Pavimento Rígido por

Metodología de ASSTHO y Manual de Carreteras”

Integrantes:

Matías Moran, Julián Jeampierre (0000-0002-2492-1897) Ing. Civil

Rivera Domínguez, Luis Antonio (0000-0002-1088-0027) Ing. Civil

Gonzales García, Miguel Ángel (0000-0001-5626-269) Ing. Civil

Castillo Rimaycuna, Roland (0000-0002-1822-645) Ing. Civil

Ramírez Ruiz, Ever Xavier (0000-0002-9226-8180) Ing. Civil

ASESOR(A):

Chuyes Gutiérrez, Carlos Alberto

LINEA DE INVESTIGACIÒN

Construcción Sostenible

PIURA – PERÙ

2023
 “DEDICATORIA”

Este informe de investigación tiene como principal función de dar a conocer la

Metodología Básica de los pavimentos Flexibles y Rígidos Involucrando a los
métodos ASSTHO y del Manual de Carreteras, así como también sus
generalidades y características. Dedicado a nuestro docente, porque pone toda
su enseñanza y sabiduría como profesional para enseñarnos lo aprendido de él
y que nosotros como estudiantes nos preparemos para el camino profesional.

A la misma vez sentimos la necesidad de nombrar a esta maravillosa Universidad

en nuestra dedicatoria porque es la única que cumple nuestras necesidades de
enseñanza y nos mantiene con la esperanza de que la buena enseñanza existe.
A nuestros padres porque son el sustento de muchos de nosotros aquí para salir
adelante y cumplir las promesas de que algún día le hicimos como la de ser
profesionales, es por ello que este esfuerzo y dedicación es para ellos también.
 “AGRADECIMIENTO”

Es un honor tomar como agradecimiento a nuestro docente de curso por los

temas de enseñanza planteados, y sobre todo porque sus saberes previos como
profesional nos va a beneficiar como estudiantes y futuros profesionales.

Nuestro informe de investigación toma como referencias a fuentes informativas,

así como también artículos informativos que ayuden a complementar en qué
consisten los pavimentos Flexibles y Rígidos.

Para nuestra Universidad Cesar Vallejo Campus Piura, por la oportunidad de

investigar temas importantes relacionados a nuestra carrera y que involucre a la
vez nuestra principal función de un verdadero estudiante y futuro profesional que
debe conocer.

Agradecer de manera grata a todos los participantes de este grupo de trabajo

por el aporte a esta investigación, y resaltar los sacrificios que estamos haciendo
para desarrollar este tema de investigación.
 ÍNDICE

I. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................... 7
II. OBJETIVOS GENERALES: ...................................................................................... 8
III. OBJETIVOS ESPECÍFICOS: ................................................................................... 8
IV. DESARROLLO: ....................................................................................................... 9
1. ¿Qué es un pavimento flexible? ............................................................................ 9
1.2. ¿Cómo está compuesto el pavimento flexible? ............................................... 9
1.3. La capa de rodadura....................................................................................... 9
1.4. Funciones de la capa base ............................................................................. 9
1.5. Capa Base ...................................................................................................... 9
1.6. Capa Sub Base: ........................................................................................... 10
1.7. Capa Sub Rasante ....................................................................................... 10
1.8. ¿Cuándo se debe usar un pavimento flexible? ............................................. 10
2. ¿Qué es un pavimento rígido? ......................................................................... 10
2.2. ¿Cómo está compuesto el Pavimento Rígido? ............................................. 11
2.3. ¿Cuándo se debe usar un pavimento Rígido? .............................................. 12
V. METODOLOGÍA .................................................................................................. 13
3.¿En qué consiste el manual de carreteras con respecto al pavimento rígido?...... 13
3.1.¿Cuál es el diseño recomendado por el manual de carreteras para el pavimento
rígido? ..................................................................................................................... 13
3.3.¿Cuáles son las capas recomendadas por el manual de carreteras para el
pavimento rígido? .................................................................................................... 14
4.Metodología AASHTO 93 para los pavimentos flexibles: ...................................... 15
4.2.Cuál es el diseño que sugiere AASHTO 93: ...................................................... 16
4.3.Periodo de Diseño ............................................................................................. 16
4.4.Capas recomendadas por AASHTO 93 para el Pavimento flexible:................... 18
5.Ejemplo de Diseño de Carretera Flexible por el Método ASSTHO: ...................... 19
VI.CONCLUSIONES: .................................................................................................. 22
VII.BIBLIOGRAFÍAS: .................................................................................................. 22
 “RESUMEN”

Este informe tiene como objetivo dar a conocer la Metodología Básica de los
Pavimentos Flexibles y Rígidos por medio de sus dos métodos, asi como también
el de poder reconocer en que consiste cada método, así como también los
estudios responsables de las generalidades y características que involucran a
un diseño de pavimento, todo esto será investigado de fuentes confiables que
ayuden a complementar la metodología y las generalidades que se necesita para
cada tipo de pavimento sea Flexible o Rígido.

Palabras Claves:

 Pavimento Flexible o Rígido

 Método ASSTHO o Manual de Carreteras

 Pavimentos
 “ABSTRACT”

This report aims to publicize the Basic Methodology of Flexible and Rigid
Pavements through its two methods, as well as to be able to recognize what each
method consists of, as well as the studies responsible for the generalities and
characteristics that involve a pavement design, all this will be investigated from
reliable sources that help complement the methodology and the generalities that
are needed for each type. of pavement either Flexible or Rigid.

Keywords:

 Flexible or rigid flooring

 ASSTHO method or Road Manual
 Pavements
 I. INTRODUCCIÓN

El pavimento Flexible está compuesto por una carpeta asfáltica es decir que
utiliza una mezcla de agregado grueso o fino los cuales son Piedra Machacada
y arena con materiales bituminosos obtenidos del asfalto o del petróleo y de los
productos de la Hulla, esta mezcla es compactada con el fin de resistir las
grandes capacidades de carga del transito tanto liviano o pesado. Vise (2017).

La construcción de un pavimento Flexible se realiza a base de varias capas de

material seleccionado, cada una de las capas recibe cargas por encima de la
capa, cuando el peso de las cargas vehiculares exceda la carga permitida la
función del pavimento flexible es distribuir la fuerza aplicada a las demás capas.

Las capas diseñadas de un Pavimento Flexible que conforman un suelo se

colocan en orden descendente en capacidad de la carga, la carga superior es la
mas capacitada para soportar cargas. Por lo tanto, la capa que menos carga
puede soportar es la de la base, un tipo de diseño flexible tiene a tener una
durabilidad que no debe ser inferior a 8 años y que normalmente suele tener una
vida útil de 20 años. Vise (2017).

En los pavimentos Rígidos son los que están diseñados por una capa de
concreto se constituye básicamente por un pavimento compuesto por losas de
cemento Portland de tipo simples o armadas, que se colocan sobre la capa base
o subbase. Este tipo de pavimento al poseer losas de concreto tiene una buena
rigidez, pero además tienen una distribución de las cargas sobre una superficie
más grande debido a su mayor módulo de elasticidad en relación con el suelo
que los soporta, lo que resulta en una menor presión sobre el lecho de la
carretera. La capa superior del pavimento rígido, es conformada por una mezcla
de cemento, agua y áridos, está diseñada de forma que pueda soportar la carga
del tráfico y resistir el deslizamiento de los vehículos y el desgaste resultante.

El coeficiente mínimo de cemento debe determinarse en base a pruebas de

laboratorio y experiencia previa en resistencia y durabilidad. Cuando sea
necesario, se debe usar concreto aireado para resistir el deterioro de la superficie
causado por la congelación y descongelación y la sal, o para mejorar la
trabajabilidad de la mezcla. Construnei (2021).
II. OBJETIVOS GENERALES:

 Determinar la metodología básica de los métodos ASSTHO y Manual de

Carreteras para determinar su principal diseño de cada uno de los
parámetros y consideraciones que emplean para los pavimentos flexibles
y Rígidos.

III. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

 Determinar que es un pavimento flexible y como se diseña por el método

ASSTHO y manual de carreteras, asi como también cuales son los
parámetros que se necesitan para su diseño.
 Informar que es un pavimento rígido y cuáles son los parámetros que
emplea su diseño con respecto al manual de carreteras que se necesitan
para su respectivo diseño.
 IV. DESARROLLO:

1. ¿Qué es un pavimento flexible?

Estos pavimentos, generalmente están compuestos por una capa delgada de

mezcla asfáltica, la cual se encuentran sobre una capa de base y una capa de
sub-base las que frecuentemente son de material granular.

Estás capas reposan en una capa suelo compactado, llamada subrasante.

1.2. ¿Cómo está compuesto el pavimento flexible?

Estos tipos de pavimentos flexibles están compuestos por:

 Capa de rodadura
 Capa base
 Capa Sub-base
 Sub rasante

1.3. La capa de rodadura

 Proporciona una superficie resistente al deslizamiento, inclusive en una
pista empapada.
 Mantiene su capacidad de soporte, impermeabilizando el pavimento
1.4. Funciones de la capa base
 Disminuye las deformaciones de tracción que ejercen las cargas sobre la
capa de Revestimiento asfáltico
 Permite drenar el agua que se cuela en el pavimento, a través de drenajes
laterales longitudinales.
1.5. Capa Base

Esta es la capa que recibe la mayor parte del esfuerzo producido por el coche.
En general, esta capa, además de la compactación, necesita algún tipo de
mejora (estabilización) para poder soportar las cargas del automóvil sin dañarse,
y también transferirlas bien al fondo a las capas inferiores-
 1.6. Capa Sub Base:

Son capas de material pétreo elegidos de manera adecuada, para transferir las
cargas de la capa de rodadura a la sub base, puesto que la tensión en un
pavimento disminuye en profundidad.

1.7. Capa Sub Rasante

Este se compara con el relieve de la base, es decir, el suelo que sirve de

cimentación del camino después de haber terminado el movimiento de tierras y
compactación, tiene secciones transversales y pendientes artificiales.

1.8. ¿Cuándo se debe usar un pavimento flexible?

El pavimento flexible se utiliza mayormente en lugares de abundante tráfico, ya

sean autopistas, aceras o estacionamiento, ya que puede soportar el tráfico de
vehículos sin sufrir daños, también se recomienda su uso en parques y
alrededores de viviendas.

2. ¿Qué es un pavimento rígido?

Un pavimento rígido se refiere a una superficie de carretera o pavimento utilizada

en la construcción de infraestructuras de transporte, como carreteras, calles y
aeropuertos. A diferencia de los pavimentos flexibles que están compuestos por
capas de materiales flexibles, los pavimentos rígidos están principalmente
formados por losas de concreto de alta resistencia. Estas losas se vierten y se
endurecen en su lugar, creando una superficie sólida y continua.

Este pavimento se caracteriza por su resistencia y durabilidad, lo que lo hace

apto para soportar cargas pesadas y tráfico intenso. Proporciona una superficie
uniforme y lisa, lo que contribuye a una conducción más segura y cómoda.
Además, el mantenimiento de los pavimentos rígidos suele ser más sencillo y
económico en comparación con los pavimentos flexibles.

Sin embargo, existen algunas desventajas asociadas al pavimento rígido. En

primer lugar, su construcción inicial es más costosa debido a la cantidad de
material y el tiempo requerido. Además, debido a su rigidez, el pavimento rígido
puede desarrollar grietas y destornillamientos a lo largo del tiempo debido a los
cambios de temperatura y humedad, lo cual requiere reparaciones periódicas.
 2.2. ¿Cómo está compuesto el Pavimento Rígido?

El pavimento rígido está compuesto principalmente por tres capas

fundamentales:

 Capa de base: Es la capa inferior del pavimento rígido y se utiliza para

proporcionar una base sólida y estable. Por lo general, está compuesta
de material granular, como grava o piedra triturada, y se compacta
adecuadamente para proporcionar resistencia y estabilidad al pavimento.
 Capa de subbase: Esta capa se encuentra sobre la capa de base y tiene
como objetivo principal distribuir las cargas de manera uniforme y ayudar
a prevenir la deformación del pavimento. Suele estar compuesta por
material granular más fino que la capa de base y también se compacta
adecuadamente.
 Losa de concreto: Es la capa superior del pavimento rígido y es la
responsable de soportar directamente el tráfico y las cargas. La losa de
concreto está compuesta principalmente por una mezcla de cemento,
agregados (como arena y grava) y agua. Esta mezcla se vierte en el lugar
donde se va a construir el pavimento y se moldea y cura para obtener la
resistencia y durabilidad necesarias.

Además de estas tres capas principales, también se pueden incluir otras capas
adicionales dependiendo de las necesidades y las condiciones específicas del
proyecto. Estas capas adicionales pueden incluir juntas de dilatación para
permitir la expansión y contracción del pavimento, barras de refuerzo para
aumentar la resistencia a la tensión y aditivos especiales para mejorar las
propiedades del concreto.

Es importante tener en cuenta que la composición y el espesor de cada capa

pueden variar según el diseño y los requisitos del proyecto específico, así como
las condiciones del suelo y el tráfico esperado.
 2.3. ¿Cuándo se debe usar un pavimento Rígido?

El pavimento rígido es recomendado en diversas situaciones, entre las cuales se

incluyen:

 Tráfico pesado: Es especialmente adecuado para vías con un alto tráfico

y cargas pesadas, como camiones de carga y transporte público. Su
resistencia y durabilidad le permiten soportar estas cargas sin deformarse
significativamente.
 Aeropuertos: Es comúnmente utilizado en pistas de aterrizaje y áreas de
rodaje debido a su capacidad para resistir las cargas generadas por las
aeronaves sin deformaciones. Los aviones ejercen cargas repetitivas y
extremadamente altas, por lo que se requiere un pavimento robusto.
 Suelos de baja capacidad portante: En áreas donde el suelo subyacente
es inestable o tiene una capacidad portante baja, como suelos arcillosos
o expansivos, el pavimento rígido puede ser preferible. Distribuye la carga
sobre un área más amplia y reduce los asentamientos diferenciales.
 Calles y carreteras de alto volumen de tráfico: Para vías con un alto
volumen de tráfico, especialmente en zonas urbanas o con congestión, el
pavimento rígido puede ser una opción adecuada. Soporta las cargas y
proporciona una superficie de rodadura uniforme y duradera.
 Largos períodos de diseño: Cuando se busca un pavimento con una vida
útil prolongada y se espera que requiera menos mantenimiento a largo
plazo, el pavimento rígido puede ser una elección favorable. Aunque su
construcción inicial puede ser más costosa, su vida útil suele ser más
larga y requiere menos mantenimiento en comparación con los
pavimentos flexibles.

Es importante tener en cuenta que la elección del tipo de pavimento depende de

varios factores, como las condiciones del suelo, el tráfico esperado, los recursos
disponibles y las consideraciones económicas. Se recomienda realizar un
análisis técnico y económico para determinar el tipo de pavimento más adecuado
para cada situación específica.
 V. METODOLOGÍA

3. ¿En qué consiste el manual de carreteras con respecto al pavimento

rígido?

El manual de carreteras con respecto al pavimento rígido es un documento que

establece las normas y procedimientos técnicos para el diseño, construcción,
mantenimiento y rehabilitación de carreteras con dicho tipo de pavimento.

El manual proporciona información detallada sobre los materiales y métodos de

construcción adecuados para el pavimento rígido, como el concreto asfáltico o el
hormigón. También incluye criterios de diseño para determinar las dimensiones
y espesores correctos del pavimento, considerando factores como el tráfico
esperado, el clima y las características del suelo.

Además, el manual establece pautas para el control de calidad durante la

construcción del pavimento rígido, así como recomendaciones para el
mantenimiento y rehabilitación de las carreteras existentes. Esto incluye la
evaluación y reparación de las grietas y los baches en el pavimento, así como la
aplicación de técnicas de sellado o recubrimiento para prolongar su vida útil.

En resumen, el manual de carreteras con respecto al pavimento rígido es una

guía técnica que garantiza la calidad y durabilidad de las carreteras construidas
con este tipo de pavimento, asegurando la seguridad y comodidad de los
usuarios.

3.1. ¿Cuál es el diseño recomendado por el manual de carreteras para el

pavimento rígido?

El Manual de Carreteras recomienda el diseño de pavimento rígido utilizando

losas de concreto. Este tipo de diseño es comúnmente utilizado para carreteras
de alto volumen de tráfico y áreas urbanas densamente pobladas debido a su
durabilidad y capacidad para soportar cargas pesadas.

Algunas de las recomendaciones del Manual de Carreteras para el diseño de

pavimento rígido incluyen:
  Espesor de las losas: Se recomienda un espesor mínimo de 20 cm para
las losas de pavimento rígido.
 Dimensiones de las losas: Se recomienda utilizar losas cuadradas o
rectangulares con una relación de longitud a anchura entre 1.5:1 a 3:1.
Las dimensiones típicas de las losas varían entre 2 x 2 m y 3 x 3 m.
 Refuerzo de las losas: Se recomienda utilizar acero de refuerzo en las
losas para aumentar su capacidad de resistencia a la flexión y controlar
las grietas. El acero de refuerzo puede ser colocado en una o dos
direcciones, dependiendo de los requerimientos de diseño.
 Juntas de construcción: Se deben utilizar juntas de construcción para
permitir la expansión y contracción del concreto debido a cambios de
temperatura. Estas juntas deben ser diseñadas y construidas de acuerdo
con las especificaciones del Manual de Carreteras.
 Drenaje: Es importante asegurar un adecuado drenaje para el pavimento
rígido. Se deben proporcionar pendientes adecuadas y sistemas de
drenaje adecuados para evitar la acumulación de agua sobre la superficie
del pavimento.
 Mezcla de concreto: Se recomienda utilizar una mezcla de concreto de
alta resistencia y baja permeabilidad para el pavimento rígido. El concreto
debe cumplir con las especificaciones del Manual de Carreteras en
términos de resistencia, consistencia y durabilidad.

3.3. ¿Cuáles son las capas recomendadas por el manual de carreteras

para el pavimento rígido?

 El Manual de Carreteras de cada país puede tener especificaciones diferentes

para el diseño de pavimento rígido, pero generalmente se recomiendan las
siguientes capas:
 Subrasante: Es el terreno natural sobre el cual se construirá la carretera. Debe
ser estable y capaz de soportar la carga del tráfico.
 Base granular: Esta capa proporciona una base resistente y estable para el
pavimento rígido. Por lo general, se utiliza material granular como grava o piedra
triturada, compactado adecuadamente.
  Subbase granular: En algunos casos, se puede agregar una capa de subbase
granular debajo de la base granular para proporcionar una mayor resistencia y
estabilidad.
 Losas de concreto: Esta es la capa principal del pavimento rígido. Se componen
de losas de concreto armado que se colocan sobre la base granular y se unen
entre sí para formar una superficie continua.
 Juntas: En las losas de concreto, se deben colocar juntas para permitir la
expansión y contracción debido a cambios térmicos, evitando así la formación
de fisuras. Estas juntas pueden ser longitudinales, transversales o de
construcción.
 Sellado y tratamiento superficial: Para proteger el pavimento de la entrada de
humedad y la erosión, se puede aplicar un sellador y un tratamiento superficial,
como micro aglomerado asfáltico, sobre la superficie del pavimento rígido.
 Es importante tener en cuenta que estas recomendaciones pueden variar
dependiendo del tráfico esperado, el clima local y otros factores específicos de
cada proyecto.

4. Metodología AASHTO 93 para los pavimentos flexibles:

El Manual de Diseño de Carreteras y Puentes de la Asociación Estadounidense
de funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO, por sus siglas
en inglés) proporciona pautas detalladas para el diseño de pavimentos flexibles.
La edición de 1993 del manual, conocida como AASHTO 93, fue una de las
versiones más utilizadas. A continuación, se presentan algunos aspectos clave
de la metodología AASHTO 93 para pavimentos flexibles:
 Espesores de capas: La metodología AASHTO 93 proporciona tablas y
fórmulas para determinar los espesores requeridos de cada capa del
pavimento flexible, incluyendo la capa de subrasante, base y mezcla
asfáltica. Estos espesores se determinan en función del tipo de suelo de
la subrasante, el tráfico esperado y las condiciones climáticas.
 Análisis de carga equivalente: La AASHTO 93 utiliza el concepto de
"carga equivalente" para evaluar el impacto de diferentes tipos de
vehículos en el pavimento. Se establecen factores de equivalencia para
diferentes tipos de ejes y se utilizan para convertir las cargas de los
vehículos a una carga estándar equivalente.
  Esfuerzos y deformaciones: La metodología AASHTO 93 tiene fórmulas y
gráficos para calcular los esfuerzos y deformaciones máximas en el
pavimento bajo diferentes condiciones de carga. Estos cálculos se basan
en factores como el tipo de material de la mezcla asfáltica, las
propiedades del suelo subyacente y las características del tráfico.
 Vida útil del pavimento: La AASHTO 93 proporciona pautas para estimar
la vida útil esperada del pavimento flexible. Esto implica la evaluación de
las deformaciones acumulativas y el agrietamiento a lo largo del tiempo,
considerando el tráfico y las condiciones ambientales. Se utilizan criterios
de desempeño para determinar cuándo se requiere un tratamiento de
rehabilitación o reconstrucción del pavimento.

4.2. Cuál es el diseño que sugiere AASHTO 93:

Este procedimiento está basado en modelos que fueron desarrollados en función

de la performance del pavimento, las cargas vehiculares y resistencia de las
subrasantes para el cálculo de espesores. Se incluye más adelante la ecuación
de cálculo en la versión de la Guía AASHTO – 93.

El propósito del modelo es el cálculo del Número Estructural requerido (SNr), en

base al cual se identifican y determinan un conjunto de espesores de cada capa
de la estructura del pavimento, que deben ser construidas sobre la subrasante
para soportar las cargas vehiculares con aceptable serviciabilidad durante el
periodo de diseño establecido en el proyecto.

4.3. Periodo de Diseño

El Periodo de Diseño a ser empleado para el presente manual de diseño para

pavimentos flexibles será hasta 10 años para caminos de bajo volumen de
tránsito, periodo de diseños por dos etapas de 10 años y periodo de diseño en
una etapa de 20 años. El Ingeniero de diseño de pavimentos puede ajustar el
periodo de diseño según las condiciones específicas del proyecto y lo requerido
por la Entidad.
 Variables: La ecuación básica para el diseño de la estructura de un
pavimento flexible es la siguiente:

A partir de esta ecuación se desprenden las siguientes definiciones:

a) W18, es Número Acumulado de Ejes Simples Equivalentes a 18000 lb (80

kN) para el periodo de diseño, corresponde al Número de Repeticiones
de EE de 8.2t; el cual se establece con base en la información del estudio
de tráfico.
b) Módulo de Residencia (MR) El Módulo de Residencia es (MR) es una
medida de la rigidez del suelo de subrasante, el cual para su cálculo se
empleará la ecuación, que correlaciona con el CBR, recomendada por el
MEPDG (Mechanistic Empirical Pavement Design Guide):

c) Confiabilidad (%R)
d) Coeficiente Estadístico de Desviación Estándar Normal (Zr)
e) Desviación Estándar Combinada (So)
f) Índice de Serviciabilidad Presente (PSI)
 F1. Serviciabilidad Inicial (Pi)
 F2. Serviciabilidad Final o Termina (PT)
 Variación de Serviciabilidad (ΔPSI)
G) Numero Estructural Requerido (SNR)

Los datos obtenidos y procesados se aplican a la ecuación de diseño AASHTO

y se obtiene el Número Estructural, que representa el espesor total del pavimento
a colocar y debe ser transformado al espesor efectivo de cada una de las capas
que lo constituirán, o sea de la capa de rodadura, de base y de sub-base,
mediante el uso de los coeficientes estructurales
La ecuación SN de AASHTO, también requiere del coeficiente de drenaje de las
capas granulares de base y subbase. Este coeficiente tiene por finalidad tomar
en cuenta la influencia del drenaje en la estructura del pavimento.

El valor del coeficiente de drenaje está dado por dos variables que son:

a. La calidad del drenaje.

b. Exposición a la saturación, que es el porcentaje de tiempo durante el
año en que un pavimento está expuesto a niveles de humedad que se
aproximan a la saturación.

4.4. Capas recomendadas por AASHTO 93 para el Pavimento flexible:

Estas capas se diseñan para proporcionar soporte estructural, resistencia al

desgaste y drenaje adecuado. A continuación, se presentan las capas
recomendadas por AASHTO para un pavimento flexible típico:

1. Capa de rodadura o capa de desgaste: Esta es la capa superior del

pavimento que está expuesta al tráfico. Por lo general, se compone de
una mezcla asfáltica densa, conocida como capa de rodadura, diseñada
para resistir el desgaste y proporcionar una superficie de conducción
suave.

2. Capa de sello o capa de protección: Se coloca sobre la capa de rodadura

y tiene la función de protegerla de la infiltración de agua y los efectos
dañinos de los rayos ultravioleta. Por lo general, se utiliza una mezcla
asfáltica más delgada y resistente al envejecimiento para esta capa.
 3. Capa base: La capa base proporciona soporte estructural al pavimento y
ayuda a distribuir las cargas del tráfico. Puede estar compuesta por una
mezcla asfáltica densa o por materiales granulares, como grava o
agregado triturado, dependiendo de las condiciones y requisitos
específicos del proyecto.

4. Capa subbase: En algunos casos, puede ser necesario agregar una capa
subbase debajo de la capa base para mejorar la capacidad de soporte del
suelo subyacente. La capa subbase se compone generalmente de
materiales granulares, como grava o agregado triturado, y ayuda a reducir
los asentamientos y las deformaciones del pavimento.

5. Subrasante: Es la capa inferior del pavimento flexible y se encuentra

directamente sobre el suelo natural o la base del terreno. La subrasante
proporciona soporte estructural general al pavimento y puede requerir
mejoras o tratamientos adicionales según las condiciones del suelo.

5. Ejemplo de Diseño de Carretera Flexible por el Método ASSTHO:

Datos:

 Autopista interurbana nueva y de primera importancia.

 8.000.000 de ejes equivalentes de 8.2 toneladas.
 Suelo con Sub brasante de 7%
 Temperatura promedio Anual media T=23ºC
 Dia Promedio en los que llueve en el año. 107 días.
 Velocidad media de circulación de vehículos pesados de 30Km/h.
 Calidad del Drenaje Regular.
 VI. CONCLUSIONES:
En conclusión, el pavimento rígido es una superficie de carretera construida con
losas de concreto de alta resistencia. Aunque es duradero y capaz de soportar
cargas pesadas, su construcción inicial puede ser costosa y requiere
mantenimiento periódico para prevenir y reparar daños como grietas y
destornillamientos.

En conclusión, el Pavimento flexible es una superficie diseñada por capas de

diferentes espesores que están permitidas a soportar cargas de forma
descendente, en la base carpeta asfáltica hay una capa de rodadura compuesta
de materiales como la grava y agregados.

Concluimos que, de manera general, un pavimento sea flexible o rígido debe

contar con buen diseño establecido en los parámetros o métodos que emplea el
manual de carreteras o el mismo Método ASSTHO.

VII. BIBLIOGRAFÍAS:

Ministerio de Transportes y Comunicaciones: (s/f). Gob.pe. Recuperado el 14 de

julio de 2023, de
https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/manual
es.html

de Desarrollo, P. B. (s/f). MANUAL DE DISEÑO DE CARRETERAS NO

PAVIMENTADAS DE BAJO VOLUMEN DE TRÁNSITO. Gob.pe.
Recuperado el 14 de julio de 2023, de http://www.sutran.gob.pe/wp-
content/uploads/2015/08/manualdedisenodecarreterasnopavimentadasd
ebajovolumendetransito.pdf

Ricardo, A., & Morales, G. (s/f). DISEÑO DE PAVIMENTO ASFÁLTICO POR EL

METODO AASHTO-93 EMPLEANDO EL SOFTWARE DISAASHTO-93.
Core.ac.uk. Recuperado el 14 de julio de 2023, de
https://core.ac.uk/download/pdf/143451539.pdf