Proyecto Vias

Informe
Fredy Esteban Pimentel Murillo

Octubre 2023.
Corporación Universitaria del Meta.

Facultad ingenierías.
Diseño Geométrico de Vias
Dedicatoria
"A mis padres, Por su apoyo inquebrantable y su inspiración constante.”

Agradecimientos
Quiero expresar mi más sincero agradecimiento a todas las personas que

contribuyeron de manera significativa a la realización de este proyecto de ingeniería civil.
Su apoyo, orientación y colaboración fueron fundamentales para alcanzar el éxito.
Resumen
En resumen, la elaboración de la vía se ha destacado como un ejemplo de
planificación, ejecución y gestión exitosas en el campo de la construcción vial. La calidad
del trabajo, el cumplimiento normativo, la gestión eficiente y la seguridad en el trabajo
han sido pilares del éxito de este proyecto. Esto sienta las bases para una infraestructura
vial de alta calidad que beneficiará a la comunidad de [ubicación] durante décadas.

Tabla de contenido
INTRODUCCION...............................................................................................................7
Marco teórico.......................................................................................................................8
¿Cómo se construyen las carreteras?...............................................................................8
¿Qué materiales se necesitan para construir una carretera?.............................................8
Asfalto..............................................................................................................................8
Qué usos tiene el asfalto..............................................................................................9
Cemento Asfaltico.......................................................................................................9
Empaque y Transporte...................................................................................................10
Características de los Componentes de la Mezcla Asfáltica..........................................11
Cemento.........................................................................................................................12
Tipos de Cemento......................................................................................................12
Cemento Portland Ordinario (OPC):.........................................................................12
Cemento Portland Puzolana (PPC):...........................................................................12
Cemento con alto contenido de alúmina:...................................................................12
Cemento de escoria de alto horno..............................................................................12
Cemento resistente a los sulfatos:..............................................................................12
Cemento de fraguado rápido:.....................................................................................13
Emulsión Asfáltica.........................................................................................................13
Agregados pétreos.........................................................................................................15
Pasos para la construcción de una carretera..................................................................16
Procesos para obtener diferentes tamaños de grava......................................................17
Concreto Asfaltico.........................................................................................................18
Metodología.......................................................................................................................20
1. Planificación Inicial:..................................................................................................20
2. Preparación del Sitio:.................................................................................................20
3. Trabajo en la Base y Sub-base:..................................................................................21
4. Pavimentación:..........................................................................................................21
5. Señalización y Marcas:..............................................................................................21
6. Drenaje:......................................................................................................................22
7. Pruebas y Calidad:.....................................................................................................22
8. Inspección y Aprobación:..........................................................................................22
9. Entrega del Proyecto:.................................................................................................22
10. Mantenimiento Continuo:........................................................................................22
Análisis de Resultados.......................................................................................................23
1. Objetivos:...................................................................................................................23
2. Calidad del Trabajo:..................................................................................................23
3. Cumplimiento Normativo:.........................................................................................23
4. Impacto Ambiental:...................................................................................................24
5. Cronograma y Costos:...............................................................................................24
6. Seguridad:..................................................................................................................24
Conclusión.........................................................................................................................25
Referencias........................................................................................................................26
Bibliografía........................................................................................................................26
INTRODUCCION
La obtención de los tamaños de grava es un componente crítico en numerosas
aplicaciones de la industria de la construcción, desde la pavimentación de carreteras hasta la
producción de hormigón y la creación de estructuras de drenaje eficaces. Este informe tiene
como objetivo proporcionar una visión detallada y exhaustiva de los diferentes procesos
utilizados para determinar y obtener los tamaños de grava en este contexto.
La selección adecuada del tamaño de grava es esencial para garantizar la funcionalidad y
durabilidad de diversas infraestructuras y proyectos de construcción. En este informe,
exploraremos las distintas técnicas y metodologías empleadas en la evaluación y producción de
tamaños de grava, destacando sus ventajas, desafíos y aplicaciones específicas en la industria.
A lo largo de estas páginas, analizaremos los métodos tradicionales y las tecnologías
emergentes utilizadas en la clasificación y obtención de tamaños de grava, destacando las
consideraciones de calidad, rendimiento y sostenibilidad. Además, examinaremos las
normativas y estándares relevantes que regulan esta área de la industria, así como las tendencias
actuales que están influyendo en la evolución de estos procesos.

Marco teórico
¿Cómo se construyen las carreteras?
La construcción de carreteras es un proceso esencial en la infraestructura de
transporte, que involucra la planificación, diseño, construcción y mantenimiento de vías
de comunicación terrestre. (cemix)
En términos generales, la construcción de carreteras se refiere a la creación de una
vía de transporte que conecta dos o más lugares, permitiendo el tránsito de vehículos y
personas. (cemix)
Las carreteras actuales se construyen con una mezcla de betún o pavimento y
piedras en tamaños distintos. De esta forma, darán una superficie que los autos pueden
atravesar sin dañar debido a su peso. (cemix)
¿Qué materiales se necesitan para construir una carretera?
Si bien los materiales para construir carreteras van por capas, pueden
ser adoquines, grava, asfalto, hormigón, arena metales reciclados e incluso caucho.
Asfalto
El asfalto es una sustancia natural que empezó a usarse como material de
construcción en la antigua Mesopotamia. Sabemos, gracias a libros como el Antiguo

Testamento, que sus propiedades impermeabilizantes ayudaban a calafatear los barcos.
En la actualidad casi todo el que utilizamos es artificial.
Las propiedades del asfalto —el hecho de que sea impermeable, adherente y
cohesivo, o resiliente ante esfuerzos puntuales— hacen que sea ideal a la hora de
convertirse en el contacto entre las autopistas y los neumáticos. Su adherencia hace que
estos últimos se agarren con firmeza, aumentando la seguridad al volante, especialmente
en vehículos como motos.
Con respecto a la impermeabilización, el asfalto aumenta notablemente la
duración de los caminos. El agua y la humedad no penetran en él como sí lo hacen en
otros materiales, agrietándolos y generando peligrosos desperfectos rápidamente. A esta
ventaja se suma la cohesión mencionada arriba, puesto que es fácil reparar un boquete en
carretera, y el parche aumenta su durabilidad.
Qué usos tiene el asfalto

En materia de infraestructuras su principal uso es pavimentar carreteras,
autopistas, autovías y espacios como pistas de aeropuerto. También es frecuente su uso
como revestimiento de superficies de canales y presas o para impermeabilizar obras
civiles.
Ditecpesa, en su laboratorio propio, trabaja en materia de I+D+ con el objetivo de
dar con los productos asfálticos que mejor se adapten a las diferentes condiciones de la
vía (estas no son iguales en todos los países), así como en minimizar el impacto
ambiental de la producción, vertido y mantenimiento de los diferentes betunes y
emulsiones. (ferrovial)
Cemento Asfaltico
El cemento asfáltico es un componente bituminoso producido a partir de la
refinería de petróleo crudo que sirve como aglutinante para los áridos que componen una
mezcla asfáltica densa o semi-densa para la construcción de las capas de rodadura en
carreteras, sobre la capa de base con el debido respaldo de la ingeniería civil y el diseño.
Es importante no confundir este producto con una emulsión asfáltica, por ejemplo, que es
utilizada también para rodaduras como tratamientos superficiales.
Empaque y Transporte
En Pro-Road el asfalto es suministrado mediante barriles de asfalto o bien, un
reciente método de empaque que permite mayor optimización, que son los bloques de
asfalto empacados en Big bags. En el embalaje original en tambores de 55 galones
(210Lt) no se ocupaba la totalidad del espacio de un contenedor de 20 pies, por tanto, el
sistema de empaque en big bags permite mover más toneladas de asfalto en cada
contenedor ya que hay un mejor aprovechamiento del espacio. Lo anterior para el
suministro de asfalto internacional, también, en suministros locales, se puede transportar
en forma semisólida o líquida.
Una mezcla asfáltica es una mezcla de árido u áridos (materiales pétreos) y
cemento asfáltico, de los cuales las cantidades son establecidas según un diseño, por
ejemplo para la fabricación en planta de una mezcla densa caliente (MDC-19) dentro de
las operaciones de construcción de carreteras. Se realiza el calentamiento del material
para tener el asfalto en un estado líquido y asimismo, poder mezclarlo con los áridos para
posteriormente ser extendido en la infraestructura vial.

Características de los Componentes de la Mezcla Asfáltica
Los materiales pétreos disponibles en la zona son una de las bases para el diseño
de una mezcla asfáltica, junto con el tráfico al que estará sometido. El diseño de
estructuras de un pavimento, contempla las particularidades con las que debe cumplir la
rodadura, y asimismo, las características con las que deben cumplir los áridos. Por
ejemplo, un agregado de tamaño determinado para obtener un módulo óptimo así como
un control de vacíos bajo condición normal. También se contempla el comportamiento de
los materiales a altas y bajas temperaturas, de tal forma que la alta resistencia de la
mezcla evite el agrietamiento térmico. En algunas ocasiones se incorpora material
reciclado (RAP) en las mezclas asfálticas, bien sea en la capa base de rodadura (capas
intermedias) o en la capa superior de la estructura del pavimento. (proroadglobal)

Cemento
El cemento es un polvo fino y suave que se utiliza como conglomerante debido a
que se endurece después de estar en contacto con el agua. Se produce a partir de una
mezcla de caliza y arcilla, calcinadas y posteriormente molidas.
Tipos de Cemento
Cemento Portland Ordinario (OPC):

se fabrica y se utiliza en todo el mundo. Se usa ampliamente con varios
propósitos, incluidos: hormigón, mortero (mampostería), yeso, lechada y
masilla para paredes.
Cemento Portland Puzolana (PPC):

(OPC + Clinker puzolánico) ideal para estructuras marinas, obras de
alcantarillado, trabajos de cimentación, muelles, puentes, etc.
Cemento con alto contenido de alúmina:

(OPC + bauxita y cal) ideal para construcciones sometidas a altas
temperaturas o que generen mucho calor, como fundiciones, talleres, y
refractarios.
Cemento de escoria de alto horno

(Clinker + 60% escoria) ideal para construcciones con presupuestos justos.
Cemento resistente a los sulfatos:

se utiliza en suelos o aguas subterráneas que tienen más de 0,2% o 0,3%
g/l de sales de sulfato de calcio, respectivamente.
Cemento de fraguado rápido:

para estructuras bajo el agua y en condiciones climáticas frías y lluviosas.
El cemento es un material de construcción esencial; de hecho, es el más utilizado
en el mundo. La mayoría de las construcciones lo emplean en, por lo menos, una de sus
etapas: cimientos, suelos, dinteles, muros, paredes o techos.
El principal beneficio del cemento es ser un material resistente y duradero, de
bajo costo y de gran diversidad de aplicación. Esto lo convierte en uno de los favoritos de
los arquitectos y empresas constructoras en todo el mundo. (Ferrovial)

Emulsión Asfáltica
Las emulsiones asfálticas se definen como dispersiones de pequeños glóbulos de
un cemento asfáltico en una solución de agua y un agente emulsificante de carácter
aniónico o catiónico, lo que determina la denominación de la emulsión.
La clasificación de las emulsiones se realiza con base en: ‒ El carácter del agente
emulsificante, que puede ser catiónico o aniónico. ‒ La velocidad de rompimiento, que
puede ser rápido, medio o lento ‒ La viscosidad.
Según su carácter, una emulsión puede ser tipo C (catiónica) o tipo A (aniónica);
según la velocidad de rompimiento, la emulsión puede ser de RR (rompimiento rápido),
RM (rompimiento medio), RL (rompimiento lento); según su viscosidad, una emulsión
puede ser de código 1 (baja viscosidad) o 2 (alta viscosidad). Cuando el nombre de la
emulsión incluye la letra h, se indica que es de alta estabilidad.
De acuerdo con su denominación, las emulsiones asfálticas deben cumplir los
requisitos de calidad establecidos en la Tabla 202.1 de la presente Especificación (IDU)

Este trabajo consiste en la explotación, elaboración, transporte, colocación y
compactación de una o más capas de Mezcla Asfáltica Natural en vías con un nivel de
tránsito NT1, de acuerdo con esta especificación y de conformidad con los alineamientos,
cotas, secciones y espesores indicados en los planos o determinados por el Interventor.
Las capas asfálticas en función de su posición dentro de la estructura del pavimento se
clasifican en rodadura, Intermedia y Base (Tabla 442P-1). Los documentos del proyecto
establecerán los tipos y calidades de las capas asfálticas que componen la estructura.
(INVIAS)
Agregados pétreos
La Mezcla Asfáltica Natural es un material compuesto esencialmente por arenas
finas y conglomerado que están impregnadas de asfalto, siendo este parámetro común
para la mayoría de los depósitos que se encuentran en el territorio colombiano. El
material pétreo presente en la mezcla asfáltica natural deberá estar exento de materia
orgánica o cualquier otra sustancia perjudicial. Los agregados de aporte utilizados para
cumplir los requerimientos granulométricos deberán satisfacer plenamente los requisitos
establecidos en el numeral 400.2.1 del Artículo 400-13 de las Especificaciones Generales
de Construcción de Carreteras del Instituto Nacional de Vías, versión 2013.
La distribución granulométrica de los agregados pétreos de la mezcla asfáltica en
su estado natural (tal como sale de la mina) tendrá un tamaño máximo de 19 mm (3/4”) y
únicamente será aceptada si la mezcla asfáltica cumple con todos y cada uno de los
requerimientos exigidos en la Tabla 442P-8. De igual manera, la estructura de los pétreos
resultante de la combinación de las distintas fracciones del material de aporte con la
mezcla asfáltica natural seleccionada (granulometría combinada) para la construcción de
la capa asfáltica, deberán presentar una gradación que se ajuste a alguna de las franjas
señaladas en la Tabla 442P-2. El análisis granulométrico se deberá efectuar de acuerdo
con la norma de ensayo INV E–213 de las Normas de Ensayo de Materiales de
Construcción del Instituto Nacional de Vías, versión 2013. (INVIAS)
Pasos para la construcción de una carretera
Aplicar capas de hormigón: Lo primero que se hace es aplicar capas de hormigón
que será la base de la carretera, generalmente colocado sobre el mismo suelo sin más.
Se recomiendan al menos dos capas de este material, especialmente por camiones
y vehículos de gran tamaño que pudiesen dañar un asfalto débil. (cemix)
Añade la mezcla: Luego de esto, se añade la mezcla de asfalto y piedras, la base
con buen agarre para que los carros puedan desplazarse, frenar y demás sin problemas
mayores. (cemix)
A partir de que esta mezcla se solidifica, se dispone solo de sesenta minutos para
darle forma o esparcirlo de forma correcta y uniforme en la extensión de camino
pretendida. (cemix)
Secado: La velocidad de secado del pavimento se calcula en función de la
temperatura y el clima de la zona en la que se esté trabajando, asegurando una contextura
que garantice la seguridad en la carretera al momento de recorrerla en un vehículo.
(cemix)
Procesos para obtener diferentes tamaños de grava
La grava es un tipo de agregado grueso que compone al concreto, la calidad es
muy importante pues se utiliza para preparar la estructura del concreto. La grava de
buena calidad debe ser dura, resistente, limpia y sin la presencia de materiales extraños,
los cuales deben eliminarse mediante un proceso adecuado en caso de presentarse.
La grava se forma a través de la fragmentación natural de rocas de la corteza
terrestre, cuando el hombre la crea artificialmente, lo hace por medio de procesos de
triturado de rocas. Además de utilizarse para el hormigón, la grava también se utiliza
como material de relleno.
Dependiendo del tamaño y grosor de la grava se le utilizará para diferentes fines.
Por ejemplo, la grava fina, de entre 6 y 8 mm de grosor se utiliza para relleno de aceras y
adoquines, mientras que la grava de grosores de entre 8 y 12 mm se utiliza para fabricar
concreto o para rellenar suelos, drenajes, etc. Entre más gruesa sea la grava es más
resistente a la fragmentación, por ello la grava de entre 12 y 35 mm se utiliza para
rellenar cimentaciones de edificios, piscinas, pistas aéreas, drenajes, pozos, cunetas para
carreteras, etc. (Ferrex)
Las medidas más comunes son grava de ¾” y grava de ½”
Concreto Asfaltico
Los concretos asfálticos constituyen la clase superior de los pavimentos
bituminosos.
El concreto asfáltico mezclado en vía, consiste en una o varias capas compactadas
de una mezcla de agregados minerales, asfalto líquido, producido en la vía por medio de
plantas viajeras, motoniveladoras, arados agrícolas o cualquier otro tipo capaz de mezclar
agregados y asfalto sobre la superficie de la vía. Este tipo de concreto asfáltico se emplea
se puede emplear como capa de rodamiento para tráfico liviano y mediano, como base de
pavimentos flexibles para tráficos mediano y pesado o como capa intermedia.

El concreto asfáltico mezclado en planta y colocado en frío se usa por lo general
para reparaciones y obras pequeñas, en las cuales no se justifica la operación de una
planta de mezcla en caliente, consiste en una combinación de áridos y materiales
asfálticos producida en una planta sin calentamiento previo de los materiales y cuya
colocación en la vía y la consiguiente compactación se hacen a la temperatura ambiente.
El concreto asfáltico mezclado en planta y compactado en caliente es el
pavimento asfáltico de mejor calidad y se compone de una mezcla de agregados gradados
y asfalto, realizada a una temperatura aproximada de 150°C colocada y compactada en
caliente. Las plantas para la producción de mezclas en caliente se construyen de tal
manera que, después de calentar y secar los agregados, los separa en diferentes grupos de
tamaños, los recombina en las proporciones adecuadas, los mezcla con la cantidad debida
de asfalto caliente y finalmente los entrega a los vehículos transportados, que a su vez la
colocan en la máquina pavimentadora para que esta la deposite sobre la vía con un
espesor uniforme, después de lo cual se compacta mediante rodillos mientras la
temperatura se conserva alta.
Para la construcción de este tipo de pavimento se usan cementos asfálticos de
penetración 60-70 (AC-20), y 85-100 (AC-10), que son los más comercializados en
nuestro país.
Se dividen en dos grupos mezclas de granulometría densa y abierta que son
especificadas en las Normas COVENIN 200-87 (Construaprende.com#IngenieriaCivil)

Metodología
1. Planificación Inicial:
Evaluación del proyecto: Comienza con un análisis detallado del proyecto, vial
que incluye la selección del tipo de vía (carretera, etc.) y la ubicación geográfica.
Diseño vial: Se debe tener un diseño de ingeniería que incluya las
especificaciones técnicas, dimensiones, alineación, pendientes y otros detalles necesarios.
Presupuesto y financiamiento: Determina el presupuesto necesario para el
proyecto y asegura la disponibilidad de los recursos financieros.
2. Preparación del Sitio:
Adquisición de tierras: Se deben adquirir las tierras necesarias para el proyecto y
gestionar cualquier reubicación de propiedades existentes.
Despeje y excavación: Realiza el despeje del terreno y la excavación necesaria
para preparar el terreno de acuerdo con el diseño.

3. Trabajo en la Base y Sub-base:
Construcción de la base: Se coloca una capa de base, que generalmente consiste
en agregados triturados o materiales similares, compactados y nivelados adecuadamente.
Sub-base: Se coloca una sub-base para proporcionar estabilidad adicional al
pavimento.
4. Pavimentación:
Capa de asfalto o concreto: Se coloca la capa de pavimento de asfalto o concreto
de acuerdo con las especificaciones de diseño.
Compactación: Se utiliza maquinaria pesada para compactar el pavimento y
asegurar una superficie uniforme y resistente.
5. Señalización y Marcas:
Se instalan señales de tránsito, postes de iluminación y se pintan las marcas
viales, como líneas de carriles y cruces peatonales.

6. Drenaje:
Se instalan sistemas de drenaje, como alcantarillas y cunetas, para evitar
problemas de inundaciones.
7. Pruebas y Calidad:
Se realizan pruebas de calidad para asegurarse de que el pavimento cumple con
las especificaciones y normativas.
8. Inspección y Aprobación:
Una entidad competente inspecciona el proyecto para asegurar que cumple con las
normativas y estándares de seguridad.
9. Entrega del Proyecto:
Una vez que el proyecto ha sido aprobado, se entrega al cliente o entidad
responsable de su mantenimiento y operación.
10. Mantenimiento Continuo:
La vía requiere mantenimiento continuo, que puede incluir reparaciones,
señalización actualizada y limpieza.
Es fundamental cumplir con todas las normativas y estándares de seguridad
aplicables durante cada etapa del proceso de construcción de la vía. Además, se debe
contar con la maquinaria y equipos adecuados, así como con un equipo de trabajo
capacitado y experimentado en ingeniería civil y construcción vial.
Análisis de Resultados
1. Objetivos:
Evaluar si los objetivos iniciales del proyecto se cumplieron, como la
construcción de la vía dentro del presupuesto, en el plazo previsto y de acuerdo con las
especificaciones de diseño.
2. Calidad del Trabajo:
Evalúa la calidad de la estructura de la vía en términos de durabilidad, resistencia
y seguridad. ¿El pavimento está bien construido? ¿Se cumplieron las especificaciones de
diseño en cuanto a materiales y técnicas de construcción?
3. Cumplimiento Normativo:
Verifica si el proyecto cumplió con todas las normativas y estándares aplicables,
incluyendo cuestiones de seguridad, medio ambiente y accesibilidad.

4. Impacto Ambiental:
Evalúa cualquier impacto ambiental documentado en el informe y cómo se
manejaron los problemas relacionados con la construcción de la vía. ¿Se tomaron
medidas adecuadas para minimizar el impacto ambiental?
5. Cronograma y Costos:
Analiza si el proyecto se completó dentro del cronograma establecido y si el gasto
se mantuvo dentro del presupuesto. Identifica cualquier desviación significativa y las
razones detrás de estas desviaciones.
6. Seguridad:
Evalúa si se implementaron medidas adecuadas de seguridad en el lugar de
trabajo y si se documentaron accidentes o incidentes de seguridad. ¿Se siguieron
prácticas seguras durante la construcción?

Conclusión
En el proceso de elaboración de la estructura de la vía [nombre del proyecto], se
han logrado importantes avances que han transformado significativamente la
infraestructura vial .A lo largo de este proyecto, se han alcanzado varios hitos
significativos y se han enfrentado desafíos que han contribuido al crecimiento y
desarrollo de la región
Referencias
cemix. (s.f.). Obtenido de cemix:

https://www.cemix.com/construccion-de-carreteras/#Como_se_construyen_las_ca
rreteras
Construaprende.com#IngenieriaCivil. (s.f.). Obtenido de
https://www.construaprende.com/docs/trabajos/309-concreto-asfaltico-hormigon
Ferrex. (s.f.). Obtenido de
https://www.materialesparaconstruccion.com.mx/productos/agregados/grava/
ferrovial. (s.f.). Obtenido de https://www.ferrovial.com/es/recursos/asfalto/#:~:text=
%C2%BFQu%C3%A9%20es%20el%20asfalto%3F,el%20que%20utilizamos
%20es%20artificial.
Ferrovial. (s.f.). Obtenido de https://www.ferrovial.com/es/recursos/cemento/
IDU. (s.f.). Obtenido de
https://www.idu.gov.co/Archivos_Portal/Transparencia/Informacion%20de
%20interes/SIIPVIALES/Innovaci%C3%B3n/Portafolio/2020/ET-IC-01-
Especificaciones-tecnicas-generales/202-18%20EMULSI%C3%93N%20ASF
%C3%81LTICA.pdf
INVIAS. (s.f.). Obtenido de
https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/documentos-
tecnicos/7032-mezcla-asfaltica-natural-articulo-442p-17/file
proroadglobal. (s.f.). Obtenido de https://www.proroadglobal.com/cemento-asfaltico/
Bibliografía
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https://www.materialesparaconstruccion.com.mx/productos/agregados/grava/
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%C2%BFQu%C3%A9%20es%20el%20asfalto%3F,el%20que%20utilizamos
%20es%20artificial.
Ferrovial. (s.f.). Obtenido de https://www.ferrovial.com/es/recursos/cemento/
IDU. (s.f.). Obtenido de
https://www.idu.gov.co/Archivos_Portal/Transparencia/Informacion%20de
%20interes/SIIPVIALES/Innovaci%C3%B3n/Portafolio/2020/ET-IC-01-
Especificaciones-tecnicas-generales/202-18%20EMULSI%C3%93N%20ASF
%C3%81LTICA.pdf
INVIAS. (s.f.). Obtenido de
https://www.invias.gov.co/index.php/archivo-y-documentos/documentos-
tecnicos/7032-mezcla-asfaltica-natural-articulo-442p-17/file
proroadglobal. (s.f.). Obtenido de https://www.proroadglobal.com/cemento-asfaltico/

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Fredy Esteban Pimentel Murillo

Corporación Universitaria del Meta.

"A mis padres, Por su apoyo inquebrantable y su inspiración constante.”

Quiero expresar mi más sincero agradecimiento a todas las personas que

En resumen, la elaboración de la vía se ha destacado como un ejemplo de

planificación, ejecución y gestión exitosas en el campo de la construcción vial. La calidad

del trabajo, el cumplimiento normativo, la gestión eficiente y la seguridad en el trabajo

vial de alta calidad que beneficiará a la comunidad de [ubicación] durante décadas.

La obtención de los tamaños de grava es un componente crítico en numerosas

aplicaciones de la industria de la construcción, desde la pavimentación de carreteras hasta la

producción de hormigón y la creación de estructuras de drenaje eficaces. Este informe tiene

utilizados para determinar y obtener los tamaños de grava en este contexto.

La selección adecuada del tamaño de grava es esencial para garantizar la funcionalidad y

durabilidad de diversas infraestructuras y proyectos de construcción. En este informe,

exploraremos las distintas técnicas y metodologías empleadas en la evaluación y producción de

tamaños de grava, destacando sus ventajas, desafíos y aplicaciones específicas en la industria.

A lo largo de estas páginas, analizaremos los métodos tradicionales y las tecnologías

emergentes utilizadas en la clasificación y obtención de tamaños de grava, destacando las

consideraciones de calidad, rendimiento y sostenibilidad. Además, examinaremos las

actuales que están influyendo en la evolución de estos procesos.

¿Cómo se construyen las carreteras?

La construcción de carreteras es un proceso esencial en la infraestructura de

transporte, que involucra la planificación, diseño, construcción y mantenimiento de vías

de comunicación terrestre. (cemix)

En términos generales, la construcción de carreteras se refiere a la creación de una

Las carreteras actuales se construyen con una mezcla de betún o pavimento y

atravesar sin dañar debido a su peso. (cemix)

¿Qué materiales se necesitan para construir una carretera?

El asfalto es una sustancia natural que empezó a usarse como material de

construcción en la antigua Mesopotamia. Sabemos, gracias a libros como el Antiguo

En la actualidad casi todo el que utilizamos es artificial.

estos últimos se agarren con firmeza, aumentando la seguridad al volante, especialmente

en vehículos como motos.

Con respecto a la impermeabilización, el asfalto aumenta notablemente la

duración de los caminos. El agua y la humedad no penetran en él como sí lo hacen en

otros materiales, agrietándolos y generando peligrosos desperfectos rápidamente. A esta

carretera, y el parche aumenta su durabilidad.

Qué usos tiene el asfalto

autopistas, autovías y espacios como pistas de aeropuerto. También es frecuente su uso

como revestimiento de superficies de canales y presas o para impermeabilizar obras

Ditecpesa, en su laboratorio propio, trabaja en materia de I+D+ con el objetivo de

ambiental de la producción, vertido y mantenimiento de los diferentes betunes y

mezcla asfáltica densa o semi-densa para la construcción de las capas de rodadura en

utilizada también para rodaduras como tratamientos superficiales.

En Pro-Road el asfalto es suministrado mediante barriles de asfalto o bien, un

asfalto empacados en Big bags. En el embalaje original en tambores de 55 galones

(210Lt) no se ocupaba la totalidad del espacio de un contenedor de 20 pies, por tanto, el

contenedor ya que hay un mejor aprovechamiento del espacio. Lo anterior para el

suministro de asfalto internacional, también, en suministros locales, se puede transportar

en forma semisólida o líquida.

Una mezcla asfáltica es una mezcla de árido u áridos (materiales pétreos) y

las operaciones de construcción de carreteras. Se realiza el calentamiento del material

posteriormente ser extendido en la infraestructura vial.

un control de vacíos bajo condición normal. También se contempla el comportamiento de

mezcla evite el agrietamiento térmico. En algunas ocasiones se incorpora material

intermedias) o en la capa superior de la estructura del pavimento. (proroadglobal)

El cemento es un polvo fino y suave que se utiliza como conglomerante debido a

mezcla de caliza y arcilla, calcinadas y posteriormente molidas.

Cemento Portland Ordinario (OPC):

propósitos, incluidos: hormigón, mortero (mampostería), yeso, lechada y

masilla para paredes.

Cemento Portland Puzolana (PPC):