FACULTAD DE INGENIERÍA, ARQUITECTURA Y

URBANISMO
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA
CIVIL

PAVIMENTOS RÍGIDOS Y FLEXIBLES

Autor (es):

Chavarry Koosi Julio Cesar

Correa Zeña Andy Wilfredo
Cruz Alvis Michael Edu
Cubas Rojas Jesús Ángel

Asesor:
Ing. Ruiz Saavedra Nepton David

Línea de Investigación:
Infraestructura tecnológica y medio ambiente

Pimentel – Perú
2020
Tabla de contenido
INTRODUCCIÓN...........................................................................................................3
OBJETIVOS....................................................................................................................4
Objetivo principal........................................................................................................4
Objetivos secundarios.................................................................................................4
Pavimentos.......................................................................................................................5
Pavimentos Asfálticos o Flexibles..............................................................................6
Definición.................................................................................................................6
Características.........................................................................................................7
Base y Sub - base.....................................................................................................8
Carpeta asfáltica......................................................................................................9
Fallas en pavimentos flexibles..............................................................................13
Pavimentos Rígidos o Hidráulicos...........................................................................14
Definición...............................................................................................................14
Clases......................................................................................................................15
Diferencia entre Pavimentos Rígidos y Flexibles....................................................22
CONCLUSIONES.........................................................................................................24
LINKOGRAFÍA............................................................................................................25

2
 INTRODUCCIÓN

Los pavimentos podrán definirse como estructuras sobre capas

superpuestas de materiales procesados por encima del terreno natural,
con la finalidad de distribuir las cargas aplicadas a la subrasante.
Actualmente, existen diversos métodos de pavimentación. Éstos, gracias a
los avances en cuanto al desarrollo de nuevos materiales de la
construcción, han evolucionado hasta la obtención de sistemas capaces de
aportar una larga vida en servicio a un bajo mantenimiento.
En función del uso al que irá destinado un pavimento, habrá que elegir el
material más adecuado para el mismo, bien sea un pavimento de
hormigón o una mezcla asfáltica. Dado que el denominador común para
ambos es que dispongan de una buena capacidad de soporte frente a sus
cargas actuantes, uno tiene una serie de bondades frente al otro, y
viceversa.
Es común que surja la pregunta de cuál opción es la mejor entre un
pavimento rígido y uno asfáltico. A decir verdad, no existe, de una manera
generalizada, una respuesta a este interrogante. Se deben de tener en
cuenta las variables que intervienen en la elección del tipo de pavimento,
para las cuales una alternativa puede resultar mejor que otra bajo las
mismas circunstancias. Y es que, en la práctica común, no es raro ver que
se opte por la solución de menor coste, pero únicamente considerando la
variable de construcción, sin evaluar una serie de alternativas como por
ejemplo puede ser el mantenimiento.
Se cree que los pavimentos rígidos duran más que los asfálticos. En
realidad, no es que duren más, sino que las circunstancias en que se
construyen en la práctica común, los rígidos presentan ventajas ante los
asfálticos.
Las capas asfálticas son nobles, en el sentido que permiten la construcción
en espesores menores que los rígidos, lo cual lleva a los constructores a
abusar de esa nobleza para abaratar los costes de construcción y que la
obra resulte “económica” dejando de lado los costes que se van a generar
por conservación y por operación. En el caso de las losas de hormigón, los
espesores de construcción mínimo son mayores que los de las capas
asfálticas, debido a esto es que llevan una ventaja por sí mismos sobre los
construidos con asfalto.
 OBJETIVOS

Objetivo principal

 Definir los tipos de pavimentos de acuerdo al esfuerzo que

soportan.

Objetivos secundarios

 Conocer las diferentes características de los tipos de pavimentos.

 Reconocer el uso que permiten los pavimentos flexibles y rígidos.
 Conocer los diferentes elementos que componen un pavimento
flexible.
 Conocer los diferentes tipos de pavimentos rígidos según el
esfuerzo a soportar.
 Pavimentos
Definición

Estructura conformada por una o más

capas de materiales apoyados
íntegramente sobre el terreno; se
diseñan y construyen técnicamente
con materiales apropiados y que
tienen como función el permitir el
tránsito de vehículos:

 Con seguridad.
 Con comodidad.
 Con el costo óptimo de operación.
 Superficie uniforme.
 Superficie impermeable.
 Color y textura adecuados.
 Resistencia a la repetición de cargas.
 Resistencia a la acción del medio ambiente.
 Que no transmita a las capas inferiores esfuerzos mayores a su
resistencia.

Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con

diferentes materiales, como piedras o maderas. El término, sin embargo,
suele asociarse en algunos países al asfalto, el material utilizado para
construir calles, rutas y otras vías de comunicación.

Las denominadas mezclas asfálticas y el hormigón son los materiales más

habituales para crear el pavimento urbano, ya que tienen un buen
rendimiento de soporte y permiten el paso constante de vehículos sin
sufrir grandes daños.

En los últimos años se ha promovido el desarrollo de pavimento que sea

sostenible y que respete el medio ambiente. En este sentido cabe
mencionar la creación de pavimento que combina el asfalto con el polvo
de caucho que se obtiene a partir de neumáticos reciclados y la utilización
del producto conocido como noxer, que tiene la capacidad de absorber la
contaminación que producen los tubos de escape de los vehículos.
Tipos

Pavimentos Asfálticos o Flexibles:

Son aquellos construidos con materiales asfálticos y materiales granulares

Pavimentos de Concreto o Rígidos:

Pavimentos construidos con hormigón de cemento portland y materiales
granulares.

Otros:
Adoquines, empedrados, suelo cemento.

Pavimentos Asfálticos o Flexibles

Definición

Se denomina pavimentos flexibles a aquellos cuya estructura total se

deflecta o flexiona dependiendo de las cargas que transitan sobre él. El
uso de pavimentos flexibles se realiza fundamentalmente en zonas de
abundante tráfico como puedan ser vías, aceras o parkings.

Las capas de un pavimento flexible suelen ser: capa superficial o capa

superior que es la que se encuentran en contacto con el tráfico rodado y
que normalmente ha sido elaborada con varias capas asfálticas. La capa
base es la capa que está debajo de la capa superficial y está,
normalmente, construida a base de agregados y puede estar estabilizada
o sin estabilizar. La capa sub – base es la capa o capas que se encuentra
inmediatamente debajo de la capa base. En muchas ocasiones se
prescinde de esa capa sub – base.
Características

Entre las características principales que debe cumplir un pavimento

flexible se encuentran las siguientes:

 Resistencia estructural
 Deformabilidad
 Durabilidad
 Costo
 Requerimientos de conservación
 Comodidad

Resistencia estructural

Debe soportar las cargas impuestas por el tránsito que producen

esfuerzos normales y cortantes en la estructura. En los pavimentos
flexibles se consideran los esfuerzos cortantes como la principal causa
de falla desde el punto de vista estructural. Además de los esfuerzos
cortantes también se tienen los producidos por la aceleración, frenado
de los vehículos y esfuerzos de tensión en los niveles superiores de la
estructura.

Durabilidad

La durabilidad está ligada a factores económicos y sociales. La

durabilidad que se le desee dar al camino, depende la importancia de
éste. Hay veces que es más fácil hacer reconstrucciones para no tener
que gastar tanto en el costo inicial de un pavimento.

Requerimientos de conservación

Los factores climáticos influyen de gran manera en la vida de un

pavimento. Otro factor es la intensidad del tránsito, ya que se tiene
que prever el crecimiento futuro. Se debe de tomar en cuenta el
comportamiento futuro de las terracerías, deformaciones y derrumbes.
La degradación estructural de los materiales por carga repetida es otro
aspecto que no se puede dejar de lado. La falta de conservación
sistemática hace que la vida de un pavimento se acorte.
 Comodidad

Para grandes autopistas y caminos, los métodos de diseño se ven

afectados por la comodidad que el usuario requiere para transitar a la
velocidad de proyecto. La seguridad es muy importante al igual que la
estética.

Base y Sub - base

Aunque las bases y las sub-bases

tienen características semejantes, las
sub-bases son de menor calidad. La
sub-base es la capa de material que se
construye directamente sobre la
terracería y su función es:

 Reducir el costo de pavimento

disminuyendo el espesor de la base.
 Proteger a la base aislándola de la terracería, ya que, si el material
de la terracería se introduce en la base, puede sufrir cambios
volumétricos generados al cambiar las condiciones de humedad
dando como resultado una disminución en la resistencia de la base.
 Proteger a la base impidiendo que el agua suba por capilaridad.
 Transmitir y distribuir las cargas a las terracerías.

La base es la capa de material que se

construye sobre la sub-base. Los
materiales con los que se construye
deben de ser de mejor calidad que
los de la sub-base; su función es:

 Tener la resistencia estructural para soportar las presiones

transmitidas por los vehículos.
 Tener el espesor suficiente para que pueda resistir las presiones
transmitidas a la sub-base.
 Aunque exista humedad, la base no debe de presentar cambios
volumétricos perjudiciales.
Para construir bases y sub-bases, es necesario:
 Realizar una exploración de la zona para elegir los bancos.
 Analizar la calidad de los materiales que se encontraron.
 Extraer y acarrear los materiales.
 Hacer tratamientos previos como el cribado, la trituración y en
algunos casos estabilizar.
 Después de los tratamientos previo, es necesario que se acarreen a
la obra y se les dé un tratamiento que incluye estabilizaciones
mecánicas, disgregado y mezclado con motoconformadora para
homogenizar el material.
 Compactar el material para que alcance 95% ó 100% del P.V.S.M.
 Por último, se da un riego de impregnación. Éste se aplica después
de dejar secar la base durante varios días. Se aplica el riego
distribuyendo el asfalto. El riego sirve para tener una zona de
transición entre la base y la carpeta asfáltica. El asfalto debe
penetrar en la base, mínimo 3 mm.

Carpeta asfáltica

La carpeta asfáltica es la parte superior de un pavimento flexible. Es una

capa de material pétreo cementado con asfalto que se coloca sobre la
base.

Los materiales pétreos son

suelos inertes que se consiguen
en ríos, arroyos o depósitos
naturales. Para poder ser
empleados en la carpeta
asfáltica deben cumplir con
ciertas características dadas por
la granulometría, dureza, forma
de la partícula y adherencia con
el asfalto.

El contenido óptimo de asfalto para una carpeta, es la cantidad de asfalto

que se necesita para formar alrededor de la partícula una membrana con
un espesor suficiente para resistir los elementos del intemperismo, para
que el asfalto no se oxide. El espesor no debe ser muy grande porque se
pierde resistencia y estabilidad.
Se recomienda que las partículas que se utilicen tengan forma esférica, ya
que las que son en forma de laja o de aguja pueden romperse muy
fácilmente y afectar la granulometría.
Las funciones de la carpeta asfáltica son las siguientes:

 Proporcionar una superficie de rodamiento que permita un tránsito

fácil y cómodo para los vehículos.
 Impedir la infiltración de agua de lluvia hacia las capas inferiores.
 Resistir la acción de los vehículos.

Cemento asfáltico

El asfalto, llamado cemento

asfáltico, es el último residuo
de la destilación del petróleo. A
temperaturas normales, es
sólido y posee un calor café
oscuro. Para poder mezclarlo
con los materiales pétreos, éste
debe tener una temperatura de
140°C.

Rebajados asfálticos

Los rebajados asfálticos se utilizan para fluidificar al cemento asfáltico y

poderlo trabajar a menores temperaturas. Para fabricar los rebajados
asfálticos, se diluye el concreto asfáltico en gasolina, tractolina, diésel o
aceites ligeros. Los que son diluidos en gasolina, forman rebajados de
fraguado rápido. Los que se diluyen en tractolina son de fraguado
medio y los que se diluyen en diésel o en aceites ligeros son de
fraguado lento. Los tres fraguados FR, FM y FL se pueden utilizar con
diferentes proporciones de cemento asfáltico y de solventes.

Emulsiones asfálticas

Las emulsiones asfálticas tienen

grandes ventajas ya que son fáciles de
emplear. La finalidad de las emulsiones
asfálticas es trabajar a temperatura
ambiente con asfalto que a esta
temperatura no es manejable debido a que es semi-sólido. Las
emulsiones asfálticas son líquidos de color chocolate casi tan fluidos
como el agua y de la cual contienen entre 40% y 50%.
Tipos de carpetas asfálticas

Es importante saber que para construir cualquiera de los tipos de

carpetas asfálticas, se debe contar con una base debidamente
conformada, compactada, impregnada y seca.

- Carpetas asfálticas de uno, dos y tres riegos

Sobre la base impregnada, se pone una serie de capas sucesivas de

productos asfálticos y pétreos. Los materiales pétreos que se
utilizan deben tener una granulometría uniforme, es decir que su
gama de tamaños sea corta.

Se pueden crear carpetas de un riego donde solo se lleva a cabo

este procedimiento una vez. Se da un riego de producto asfáltico a
razón de 0.6 a 1.0 L/m2. Esta carpeta es aconsejable para un
tránsito inferior a los 200 vehículos por día.

Existen también las carpetas de dos riegos, donde el procedimiento

se tiene que llevar a cabo dos veces. Para la primera capa se da un
riego de producto asfáltico a razón de 0.6 a 1.0 L/m2. Para construir
la segunda capa, se debe esperar de 2 a 3 días. El producto asfáltico
se riega a razón de 0.8 a 1.1 L/m2. Este tipo de carpeta es
aconsejable para un tránsito inferior a los 600 vehículos por día.

En carpetas de tres riegos, el procedimiento se tiene que ejecutar

tres veces. Para la primera capa se utiliza producto asfáltico a razón
de 0.6 a 1.1 L/m2, material pétreo número 1. A razón de 20 a 25
L/m2. Dos o tres días después se coloca la segunda capa con
producto asfáltico a razón de 1.1 a 1.4 L/m2, material pétreo
número 2. A razón de 8 a 12 L/m2. Para la última capa se utiliza
producto asfáltico a razón de 0.7 a 2.0 L/m2, material pétreo
número 3. A razón de 6 a 8 L/m2. Este tipo de carpeta puede resistir
1000 vehículos por día.

- Carpetas asfálticas de mezclas en el lugar o en frío

 La granulometría del material pétreo utilizado debe de ser continua.
El material pétreo se mezcla a temperatura ambiente con
motoconformadoras. Generalmente se usan rebajados asfálticos o
emulsiones de rompimiento medio.

Para poder construir mezclas en el lugar o en frío se tiene que hacer

lo siguiente

 Se hace una exploración de la zona para elegir los bancos.

 Extraer el material de los bancos.
 Hacer tratamientos previos como el cribado y el triturado.
 Transportar el material a la obra y con motoconformadoras
acamellonarlo y calcular la cantidad de producto asfáltico que se
requiere.
 Abrir el material pétreo con la motoconformadora y regar asfalto
con la petrolizadora, esto se debe hacer las veces que sea
necesario hasta tener incorporado todo el asfalto.
Posteriormente, la motoconformadora mezclará el material
pétreo y el asfalto poniéndolos a un lado de la corona hasta que
se encuentre completamente homogenizado.
 Sobre la base impregnada y barrida, se da un riego de liga con
rebajado asfáltico y de inmediato se extiende la mezcla.
 Compactar con rodillos lisos o neumáticos con peso entre 8 y 15
toneladas hasta alcanzar 95% del P.VS.M.

Si la permeabilidad de la carpeta es mayor a 10% se dará un sello

que también sirve para mejorar la fricción.

- Carpetas de concreto asfáltico

Son mezclas de materiales pétreos y cemento asfáltico. Como el
cemento asfáltico es sólido a temperatura ambiente, es necesario
calentarlo. Este aumento en la temperatura, se tiene que hacer en
plantas, ya que la temperatura del cemento asfáltico necesita llegar
a 140°C y la temperatura de los materiales pétreos necesita llegar a
160%.

Este tipo de carpetas, deben de ser construidas sobre bases

hidráulicas o sobre bases asfálticas impregnadas. Si se llegan a
construir sobre bases naturales con módulos de elasticidad bajos,
 sufrirá deformaciones ante las cargas de tránsito, la resistencia no
será la deseada y su ruptura será frágil.

Fallas en pavimentos flexibles

La tecnología que se ha desarrollado para pavimentos, tiene como meta

evitar deterioros y fallas. Se han logrado establecer relaciones de causa –
efecto, para desarrollar normas de criterio de proyecto y conservación. En
pavimentos, la palabra falla se utiliza tanto para verdaderos colapsos
como deterioros simples. El concepto de deterioro o falla está al nivel de
servicio que depende de la exigencia del consumidor. Una falla es algo que
se aparta de lo que se consideró perfecto. Las fallas de los pavimentos
pueden dividirse en tres grupos:

- Falla por insuficiencia estructural

- Falla por defectos constructivos
- Falla por fatiga

Falla por insuficiencia estructural

Pavimentos construidos con material inapropiado en cuanto a

resistencia. Se pueden utilizar materiales con buena calidad, pero
espesores insuficientes. Esta falla se produce por la combinación de la
resistencia al esfuerzo cortante de cada capa y sus espesores.

Falla por defectos constructivos

Pavimentos bien proporcionados y con materiales de buena calidad,

pero que en su construcción se cometieron errores.

Falla por fatiga

Pavimentos que originalmente estuvieron bien proporcionados y

construidos, con el paso del tiempo y la continua repetición de cargas
sufren efectos de fatiga, degradación estructural, pérdida de
resistencia y acumulan deformaciones.
Pavimentos Rígidos o Hidráulicos

Definición

Un pavimento rígido consiste básicamente en una losa de concreto simple

o armado, apoyada directamente sobre una base o sub-base. La losa,
debido a su rigidez y alto módulo de elasticidad, absorbe gran parte de los
esfuerzos que se ejercen sobre el pavimento lo que produce una buena
distribución de las cargas de rueda, dando como resultado tensiones muy
bajas en la subrasante.

Se compone de losas de concreto hidráulico que en algunas ocasiones

presenta un armado de acero, tiene un costo inicial más elevado que el
flexible, su periodo de vida varía entre 20 y 40 años; el mantenimiento
que requiere es mínimo y solo se efectúa (comúnmente) en las juntas de
las losas y por eventos emergentes.

Los pavimentos rígidos o

hidráulicos como se les
conoce también, difieren de
los pavimentos de asfalto o
flexibles, en que poseen
una resistencia
considerable a la flexión,
además de que se ven
considerablemente
afectados por los cambios de temperatura.

Los pavimentos rígidos están sujetos a los siguientes esfuerzos:

 Esfuerzos abrasivos causados por las llantas de los vehículos.

 Esfuerzos directos de compresión y cortadura, causados por las
cargas de las ruedas.
 Esfuerzos de compresión y tensión que resultan de la deflexión de
las losas bajo las cargas de las ruedas.
 Esfuerzos de compresión y tensión causados por la expansión,
contracción del concreto y por efectos de los cambios de
temperatura.
Clases

 Pavimentos de concreto simple.

 Pavimentos de concreto armado.
 Pavimentos de concreto compactado con rodillo.
 Pavimentos de hormigón pre o postensado.

A. Pavimentos de concreto simple

Este tipo de pavimento es el más empleado debido a que su

construcción es sencilla y de menor costo. Está dividido en losas
rectangulares, preferiblemente casi cuadradas, salvo en las
intersecciones, ramales y otras superficies de anchura variable,
disponiendo en ellos juntas transversales de contracción y juntas
longitudinales de alabeo entre carriles o donde la anchura
extendida sea superior a 5 m para evitar la aparición de fisuras
debido a la retracción del hormigón.

Ambos tipos de juntas longitudinales y transversales pueden ser

también de construcción y concreto.

Sin pasadores
Son pavimentos que no presentan refuerzo de acero ni elementos
para transferencia de cargas. En ellos, el concreto asume y resiste
tensiones producidas por el tránsito y el entorno, como las
variaciones de temperatura y humedad. Para que esta transferencia
sea efectiva, es necesario que se use un espaciamiento corto entre
juntas.

Este tipo de pavimento es aplicable en caso de tráfico ligero y clima

templado y generalmente se apoyan sobre subrasante. En
condiciones más severas requiere de sub-bases tratadas con
cemento, colocadas entre la subrasante y la losa, para aumentar la
capacidad de soporte y mejorar la transmisión de carga. Están
constituidos por losas de dimensiones relativamente pequeñas, en
general menores de 6 m de largo y 3.5 m de ancho. Los espesores
varían de acuerdo al uso previsto.
Con pasadores
Los pasadores son pequeñas barras de acero liso, que se colocan en
la sección transversal del pavimento, en las juntas de contracción.
Su función estructural es transmitir las cargas de una losa a la losa
contigua, mejorando así las condiciones de deformación en las
juntas.

De esta manera, se evitan los dislocamientos verticales diferenciales

(escalonamientos). Según la Asociación de Cemento Portland (PCA).
B. Pavimentos de concreto armado

A este grupo pertenecen los pavimentos de hormigón armado con

juntas muy espaciadas (entre 6.10 y 36.60 m) y son distribuidas en
la losa a efecto de controlar y mantener cerradas las fisuras de
contracción.

Con refuerzo de acero no estructural

Su finalidad es controlar los agrietamientos y resistir las tensiones
de contracción del hormigón en estado joven sin cumplir una
función estructural. La sección máxima del refuerzo de acero es
0.2% de la sección transversal del pavimento, ubicándose en el
tercio superior de la sección transversal y no menos de 5 cm bajo la
superficie.
Armado con Juntas
Este tipo de pavimentos antes eran bastantes empleados en
algunos países para tráfico pesado, fueron concebidos en una época
en que las juntas constituían la zona más débil y un problema de
conservación, por lo que parecía conveniente reducir su número
aumentando la longitud de las losas; en los últimos años ya no se
han venido utilizando debido a que tiene un mayor costo que no
compensa su calidad.

Las armaduras que se colocan en la mitad superior de la losa no

tiene función estructural, solo permite mantener cosidas las fisuras
transversales que inevitablemente aparecen en las losas largas, que
van normalmente desde 7 m e incluso más de 10 - 20 m.

Armado con refuerzo continuo

A diferencia de los pavimentos de hormigón reforzado con juntas,
éstos se construyen sin juntas de contracción, debido a que el
refuerzo asume todas las deformaciones, específicamente las de
temperatura. El refuerzo principal es el acero longitudinal, el cual se
coloca a lo largo de toda la longitud del pavimento. El refuerzo
transversal puede no ser requerido para este tipo de pavimentos.

Armado con Fibras

Los pavimentos de concreto armado con fibras se empezaron a
emplearse hace algunas décadas, en aplicaciones donde el elevado
costo de este tipo de material es compensado por sus
características, como disminución del espesor del pavimento del
orden de un 30%, aumento de la resistencia a tracción y a la fatiga,
mejor comportamiento a flexo-tracción, resistencia al impacto,
durabilidad.

Se puede utilizar diferentes tipos de fibras como metálicas,

propileno, carbón, acero, etc, con excelentes resultados en capas
delgados de refuerzo y en pavimentos sometidos a cargas muy
pesadas (aeropuertos, puentes, industrias y portuarios). Una
 dosificación normal de fibras puede ser de unos 40 kg/m3, que han
de dispersarse homogéneamente en toda la masa del hormigón.

C. Pavimentos de concreto compactado con rodillo

Se trata de un hormigón con bajo contenido de agua (relación a/c =

0.35 – 0.40) por lo que el cemento suele contener un alto
porcentaje de ceniza volantes para facilitar su trabajabilidad, que se
compactan enérgicamente con rodillos vibratorios y de neumáticos
en forma similar a como se hace una grava – cemento.

Una vez compactado y curado puede abrirse inmediatamente al

tráfico con un comportamiento similar al de los pavimentos
tradicionales de hormigón vibrado. Sin embargo, al compactar con
rodillo, la
regularidad
superficial que se
obtiene no suele
ser buena para
circular a alta
velocidad, por lo
que en este caso es
necesario colocar
una capa de
 rodadura bituminosa sobre el hormigón formando un pavimento
mixto.
D. Pavimentos de concreto pre o pos tensado

Debido a la compresión que se introduce, las losas quedan

sometidas por medio de tensores de acero, permitiendo construir
losas de 120 m de longitud o incluso más y reducir el espesor del
orden de un 50%.

En la actualidad hay varios sistemas de pretensado interno

mediante cables o alambres (pos-tensados) y de pretensados
extremos por medio de gatos planos hidráulicos y juntas
neumáticas, cuyo diseño especial debe soportar las mayores
variaciones de abertura producidas por las fisuras; en algunos
sistemas hay que disponer estribos para resistir los empujes
horizontales. Se ha encontrado una aplicación mayor en carreteras
y aeropuertos.
Diferencia entre Pavimentos Rígidos y
Flexibles

Propiedade Pavimento
Pavimento Rígido
s Flexible
Número de Está constituido por
Máximo 2 capas.
capas varias capas.
Absorción
La losa de hormigón Buena parte del esfuerzo
de
absorbe todo el esfuerzo. se transmite al suelo.
esfuerzos
Coste de
construcció Mayor coste inicial. Menor coste inicial.
n
Deformació
Menores deformaciones. Mayores deformaciones
n
Vida en Generalmente mayor vida
Menor vida útil.
servicio útil.
Coste de
Menor coste de Mayor coste de
mantenimie
mantenimiento. mantenimiento.
nto
Si la superficie está pulida, Existe mayor fricción en
Seguridad existe menor fricción en la la superficie de
superficie de rodadura. rodadura.
Se crea discontinuidad en La capa de rodadura es
Juntas
la capa de rodadura. prácticamente continua.
El tiempo de puesta en Puesta en servicio de la
Puesta en
servicio requiere varios superficie asfaltada
servicio
días de fraguado. inmediata.
Rendimientos mayores.
Rendimient Mayor superficie
Rendimientos menores.
os pavimentada en cada
jornada de trabajo.
Drenabilida Menor drenabilidad. Mayor drenabilidad. Las
d mezclas asfálticas de
granulometría abierta
proporcionan una
drenabilidad mayor al
permitir el desalojo del
agua transversalmente
 sobre la macrotextura
superficial que
presentan, reduciendo el
hidroplaneo y la
proyección del agua.
Además de aumentar la
comodidad en la
circulación, también
aumenta la seguridad,
Menor confort. Mayor puesto que el conductor
Confort
rigidez. experimenta una tensión
menor al volante a causa
del amortiguamiento
proporcionado por la
capa asfáltica.
El hormigón proporciona
mayor reflectancia de la
luz. El color claro del
hormigón dificulta la Además de aumentar la
visibilidad del comodidad en la
alineamiento horizontal y circulación, también
vertical, debido al reflejo aumenta la seguridad,
de la luz. En presencia de puesto que el conductor
Visibilidad
lluvia es mucho mayor el experimenta una tensión
reflejo de la luz del sol, menor al volante a causa
puesto que la superficie del amortiguamiento
de hormigón no tiene una proporcionado por la
macrotextura que permita capa asfáltica.
el desalojo de ella
creando un espejo que
refleja la luz solar.
Mejor comportamiento,
por lo cual es una buena
opción utilizarlo en zonas
Comportam
donde estará en contacto
iento ante Peor comportamiento.
continuo con el agua,
al agua
como por ejemplo en
zonas bajas o de
frecuente inundación.
 CONCLUSIONES

El pavimento flexible está construido con materiales débiles y menos

rígidos que el concreto, más deformables, que transmiten a la subrasante
las cargas de manera más concentrada, distribuyendo el total de la carga
en menos área de apoyo. Por lo tanto, el pavimento flexible normalmente
requiere más capas y mayores espesores para resistir la transmisión de
cargas a la subrasante.

En el pavimento rígido, los bajos niveles de esfuerzo bajo el pavimento,

hacen innecesario el contar con materiales de cimentación resistentes,
inclusive hace posible la colocación de la losa directamente sobre la
subrasante cuando la calidad de tipo suelo lo permite. Resulta muy
importante que el terreno de apoyo para el pavimento rígido sea
uniforme, sin cambios bruscos en su capacidad de soporte.

En la rehabilitación de pavimentos, tanto rígidos como flexibles, se

emplean sobre carpetas de concreto hidráulico (white topping) que
además de restituir la capacidad de las vialidades y carreteras, mejoran su
seguridad y confort.

Los adjetivos rígido y flexible, nos proporcionan una práctica idea sobre
cómo los pavimentos reaccionan frente a las cargas y al medio ambiente.
Su principal diferencia es cómo cada uno de ellos transmite las cargas a la
subrasante.
 LINKOGRAFÍA
- Pavimentos.
https://www.frro.utn.edu.ar/repositorio/catedras/civil/1_anio/civil1/files/IC
%20I-Pavimentos.pdf

- Pavimentos flexibles.
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/sanchez_r_se/capitulo2.pdf

- Pavimentos rígidos.
https://es.slideshare.net/jesuslunallantirhuay/pavimento-rigido-y-tipos-de-
pavimentos-rigidos

- Diferencia entre pavimentos rígidos y flexibles.

https://www.unifort.es/pavimentos-industriales/pavimentos-flexibles-
pavimentos-rigidos/

- Pavimentos rígidos vs flexibles.

http://www.amaac.org.mx/archivos/eventos/8cma_2013/estructuracion/estructur
acion07.pdf