FACULTAD DE INGENIERÍA Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

MÉTODO AASHTHO-93 EN LA PAVIMENTACIÓN

AUTORES:

Collantes Turpo, Cesar Snaider (0000-0003-2264-802X)

Delgado Dávila, Brayan Anthonys (0000-0003-3219-5765)

Peralta Sernaque, Shirley Stefanny (0000-0003-4413-6383)

Quiroz Rodas, Gustavo Jesús (0000-0003-2881-1430)

Rodríguez Ruíz, Diego Fernando (0000-0001-5513-1612)

Zavala Lozano, Jade Yamile (0000-0003-3336-8170)

ASESOR(A):

Ing. Álvarez Asto, Luz Esther

Chimbote - Perú

2023
 ÍNDICE:

Contenido
I. INTRODUCCIÓN:................................................................................................3
1.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA:.............................................................................4
1.2. ANTESCEDENTES:.............................................................................................5
1.3. OBJETIVOS:........................................................................................................6
1.3.1. OBJETIVO GENERAL:.....................................................................................6
1.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:............................................................................6
1.4. MARCO TEÓRICO:..............................................................................................7
1.4.1. PAVIMENTACIÓN:............................................................................................7
1.4.2. CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS:................................................................7
1.4.3. MÉTODO AASHTO:..........................................................................................8
1.4.4. IMPORTANCIA DEL MÉTODO AASHTO EN LA PAVIMENTACIÓN:................8
1.4.5. TIPOS DE SUELOS PARA PAVIMENTACIÓN:.................................................9
II. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL FENÓMENO ESTUDIADO:...........................11
2.1. USO DEL MÉTODO AASHTO-93 EN PAVIMENTACIÓN:..................................11
2.2. VARIABLES DEL MÉTODO AASHTO-93 EN PAVIMENTACIÓN:......................12
2.3. FÓRMULA GENERAL DEL MÉTODO AASHTO-93 PARA PAVIMENTACIÓN:...16
2.4. PROCEDIMIENTO DEL MÉTODO AASHTO-93 PARA PAVIMENTACIÓN:........18
III. CONCLUSIONES:..............................................................................................20
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:................................................................................21
ANEXOS:......................................................................................................................... 22
 I. INTRODUCCIÓN:

La pavimentación de las carreteras es una tarea importante para la

construcción y mantenimiento de infraestructuras viales. Para lograr un
acabado duradero y resistente, se utilizan diferentes métodos que garantizan
su calidad. Uno de los métodos más comunes para evaluar la calidad del
asfalto utilizado en las carreteras es el método AASHTO-93. Este método
fue desarrollado por la Asociación Americana de Carreteras Estatales y
Oficiales del Transporte (AASHTO) con el objetivo principal de mejorar la
durabilidad, confiabilidad y seguridad en las carreteras. El método AASHTO-
93 se basa en pruebas físicas realizadas al material asfáltico durante su
fabricación e instalación. Esto incluye pruebas como determinar el contenido
óptimo de asfalto, densidad máxima teórica, estabilidad Marshall, flujo
Marshall entre otras. Con estos resultados obtenidos a partir del análisis
técnico realizado mediante este método podemos asegurar que nuestro
pavimento vial tendrá una mayor vida útil ya que cumple con altos
estándares técnicos requeridos para soportar cargas pesadas vehiculares
así como variaciones climáticas extremas; lo cual permitirá reducir costos
tanto operativos como administrativos asociados a reparaciones frecuentes
o reconstrucciones totales debido al deterioro prematuro generado por
deficiencias constructivas previas no detectables sin esta metodología
sofisticada. En conclusión, el uso adecuado del Método AASHTO 93
contribuirá significativamente a mejorar nuestra red vial nacional generando
beneficios económicos directos e indirectos evidentes.
I.1. REALIDAD PROBLEMÁTICA:
I.2. ANTESCEDENTES:
I.3. OBJETIVOS:

I.3.1. OBJETIVO GENERAL:

- Determinar la importancia del método AASHTO-93 en la elaboración de

pavimentos.

I.3.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS:

- Dar a conocer sobre los tipos de suelos para pavimentación.

- Dar a conocer sobre las fórmulas para pavimentación según el método
AASHTO-93.
- Determinar la importancia del método AASHTO-93 para la buena
construcción de pavimentos.
I.4. MARCO TEÓRICO:

I.4.1. PAVIMENTACIÓN:

Un pavimento es una estructura que consiste en una serie de

capas superpuestas diseñadas y fabricadas con diferentes métodos, normas
y especificaciones para sus respectivos materiales,
sometidas a diversos procesos y aplicaciones para obtener una
superficie adecuada que demuestre la rigidez y resistencia requeridas para
el movimiento de los vehículos.

I.4.2. CLASIFICACIÓN DE PAVIMENTOS:

A. PAVIMENTOS FLEXIBLES:

Estas son estructuras de tres o varios niveles (superficie, cimiento y

subestructura) que se expanden y compactan sobre el subsuelo existente, a
veces con un subsuelo.

B. PAVIMENTOS SEMIRÍGIDOS:

Básicamente conserva la misma estructura que el pavimento flexible, pero

una de sus capas se fortalece artificialmente utilizando aditivos como asfalto,
emulsión, cemento, cal y productos químicos. El propósito es tener en
cuenta que los materiales adecuados estén espaciados de tal manera, y que
la maquinaria de materiales en sitio que no cumplan con las especificaciones
técnicas o alcancen la calidad requerida para la construcción de la capa de
pavimento, se modifique o modifique. la característica de Esto daría como
resultado un aumento significativo en los costos de material. costos de
construcción.
 C. PAVIMENTOS RÍGIDOS:

Un pavimento duro generalmente consta de dos capas: una capa de

hormigón en la parte superior y una capa de base en la parte inferior. No
obstante, en determinadas circunstancias puede existir un tercer subsuelo,
en función de la capacidad portante del subsuelo existente.

D. PAVIMENTOS ARTICULADOS:

Consisten en una capa superficial de bloques prefabricados de hormigón, los

llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre sí. Esto se puede
hacer sobre una fina capa de arena, ya sea sobre una subrasante granular o
directamente sobre el subsuelo, dependiendo de la calidad de la arena, la
magnitud y frecuencia de las cargas impuestas por el pavimento.

I.4.3. MÉTODO AASHTO:

El método AASHTO es un método estadístico empírico para la prueba de

pavimentos asfálticos basado en observaciones empíricas de
parámetros que están correlacionados con funciones
de regresión, de modo que las relaciones funcionales son precisas en
términos físicos.

I.4.4. IMPORTANCIA DEL MÉTODO AASHTO EN LA PAVIMENTACIÓN:

La AASHTO determina la usabilidad del pavimento se basa en el índice

de usabilidad, cuanto mayor sea el índice de usabilidad.
 servicio, la pista podrá soportar más repeticiones y por lo tanto su vida útil
será más larga.

Figura 3. Vía útil de pavimento a partir del Índice de serviciabilidad.

El pavimento duro tiene una vida inicial desde el momento que se encuentra
dentro de la construcción terminada, 4.5 es el valor recomendado por el
manual de instalación usabilidad dura y final como se esperaba al final de la
fase de diseño son rígidos y tienen un valor estimado de 2 o 3, dependiendo
de la importancia de la ruta.

I.4.5. TIPOS DE SUELOS PARA PAVIMENTACIÓN:

A. SUELO ARCILLOSO:
 La arcilla es un suelo en el que la arcilla predomina sobre otras partículas
de diferente tamaño. La arcilla es una colección de partículas minerales
muy finas, de menos de 0,001 mm de tamaño. de diámetro, a diferencia
de otras partículas más grandes, como lodo y arena, en orden de menor a
mayor.

B. SUELO DE PIZARRA:

En otras palabras, se derivan principalmente de la arcilla depositada

(partículas finas) y compactada debido a las altas
temperaturas experimentadas a lo largo del tiempo, formando láminas
o capas delgadas.

C. SUELO CALIZO:

El suelo de piedra caliza es un suelo con un pH superior a 7. Esto se debe a

la presencia de carbonatos en la solución del suelo.

La calcita es la forma más común de carbonato en el suelo, pero también

pueden aparecer aragonito, dolomita y magnesita (Wild, 1992).

D. SUELO VOLCÁNICO:

Los suelos están formados por materiales piroclásticos y contienen grandes

cantidades de minerales con alta afinidad por las moléculas de agua.

E. SUELO GRANÍTICO:
 Son esponjosos, tienen una consistencia arcillosa, maduran ligeramente:
durante el día desprenden calor y por la noche se enfrían más rápido. Esta
diferencia de temperatura permite que los niveles de azúcar aumenten con
la luz del sol y evita la pérdida de ácido durante la noche.

F. SUELO SALINO:

El suelo salino se define como aquel que contiene grandes cantidades de

sales disueltas que pueden causar problemas a las plantas

II. DESCRIPCIÓN Y ANÁLISIS DEL FENÓMENO ESTUDIADO:

II.1. USO DEL MÉTODO AASHTO-93 EN PAVIMENTACIÓN:

La metodología AASHTO-93 para el diseño de pavimentos asfálticos utiliza

un modelo o ecuación que determina un parámetro llamado número de
estructura (SN) que se utiliza para determinar el espesor de las capas de
pavimento que componen la capa de asfalto. Esencial es la capa base, el
sustrato.

El método AASHTO-93, desarrollado por la Asociación Americana de

Funcionarios de Carreteras Estatales y de Transporte (AASHTO, por sus
siglas en inglés), es una metodología utilizada para el diseño estructural de
pavimentos flexibles en carreteras. Este método se utiliza comúnmente en
Estados Unidos y en otros países que siguen las pautas de diseño de la
AASHTO.

El método AASHTO-93 se basa en la teoría de la elasticidad y utiliza una

serie de ecuaciones y factores de diseño para determinar el espesor
adecuado del pavimento y la capacidad de carga que puede soportar.
Algunos de los factores y consideraciones clave que se tienen en cuenta en
este método son los siguientes:
Características del tráfico: Se considera el volumen de tráfico esperado, la
carga por eje, la distribución de las cargas, la velocidad de los vehículos y
otros factores relacionados con el tráfico.

Propiedades de los materiales: Se evalúan las características mecánicas

de los materiales utilizados en la construcción del pavimento, como el
módulo de elasticidad, la resistencia a la deformación, el coeficiente de
Poisson y otros parámetros relevantes.

Condiciones del suelo subyacente: Se investigan las propiedades del

suelo sobre el cual se construirá el pavimento, como la capacidad de soporte
del suelo, la resistencia al corte y la expansión o contracción potencial del
suelo.

Geometría de la estructura: Se considera el espesor y la geometría de las

capas que componen el pavimento, incluyendo la subrasante, la base, la
subbase y la capa de rodadura.

Factores ambientales: Se toman en cuenta los efectos de la temperatura,

la humedad y otros factores climáticos en el rendimiento del pavimento.

Al utilizar el método AASHTO-93, los ingenieros de pavimentos pueden

determinar un espesor adecuado para cada capa del pavimento, asegurando
que la estructura sea lo suficientemente resistente para soportar las cargas
del tráfico previsto durante su vida útil. El método también tiene en cuenta el
desgaste gradual del pavimento a lo largo del tiempo y proporciona
estimaciones de su vida útil esperada.

Es importante tener en cuenta que el método AASHTO-93 es una de las

metodologías utilizadas en el diseño de pavimentos, y su aplicación puede
variar dependiendo del país y las normativas locales. Es recomendable
consultar las guías y estándares específicos de cada región para obtener
información actualizada sobre el uso de este método en un contexto
particular.
II.2. VARIABLES DEL MÉTODO AASHTO-93 EN PAVIMENTACIÓN:

A. MÓDULO DE RESILIENCIA:

El valor promedio obtenido de las pruebas debe usarse para determinar las
dimensiones de la cubierta flexible. El laboratorio tiene en cuenta las
posibles diferencias de niveles. ConfiabilidadR El contenido de humedad del
subsuelo fluctúa a lo largo del año. Esta situación debe ser evaluada ya que
provoca cambios en la resistencia del suelo. Mide el cambio en el módulo
debido a la humedad. Para ello se obtienen y simulan módulos elásticos
para diferentes contenidos de agua. Desglose las situaciones que aparecen
a lo largo del año en función de los resultados de ese año MR es periodo
constante.

B. PERIODO DE DISEÑO:

Se define como el tiempo elegido al inicio del diseño. Evaluación de las

características de la vía y su comportamiento para diferentes alternativas a
largo plazo Duración para satisfacer las necesidades del servicio durante el
período de diseño seleccionado Precio razonable. En general, el período de
planificación es más largo que la vida útil del pavimento porque incluye la
vida útil del pavimento. Al menos un análisis de rehabilitación o rebrote. Así
que esto ha estado sucediendo durante más de 20 años.
Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

C. ÍNDICE DE SERVICIALIDAD:

El índice de mantenibilidad se define como los requisitos de la superficie de

la carretera. Manejo siempre seguro y cómodo para el usuario. primero esto
Cuantifique la condición según la opinión del conductor y agregue las
respuestas En escala de 5 a 1:

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

D. PÉRDIDA DEL ÍNDICE DE SERVICIALIDAD:

Los valores anteriores le permiten determinar la tasa de reducción. Se

produjo un accidente de tráfico y la calidad del tráfico de la carretera se
deterioró gradualmente. debido al deterioro de la superficie de la carretera.
Para esto:
E. ANÁLISIS DE TRÁFICO:

Las cargas de los vehículos se transfieren a la carretera mediante

dispositivos de apoyo. Múltiples ruedas determinan la carga total sobre un
área más grande y reducen la carga. Esfuerzos y deformaciones que
ocurren dentro de la superestructura. El volumen de tráfico es uno de los
parámetros más importantes para el diseño de carreteras. Llegar Estos
datos deben usarse para determinar el número de repeticiones para cada
tipo de eje dentro del período. El borrador se basa en el tráfico inicial medido
por mediciones en el sitio. número y La configuración del eje se determina a
partir de la siguiente información:

 Período de diseño.

 Distribución del eje de demanda en cada rango de carga.

 Tráfico diario promedio anual para todos los vehículos TMDA o TPDA.

 Tasa de crecimiento anual para cada tipo de vehículo.

F. COEFICIENTE DE DRENAJE:

El valor de este factor está determinado por dos parámetros: Capacidad de

drenaje Determinado por el tiempo y la velocidad que lleva drenar el agua de
la carretera. Periodo de tiempo que la superficie de la carretera está
expuesta a la humedad cercana al suelo saturado durante todo el año. Este
porcentaje depende de la precipitación media anual. Dependiendo de las
condiciones de drenaje, AASHTO define 5 capacidades de drenaje como se
muestra en la figura. En la siguiente tabla:
 Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993.

G. DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL “SN”:

Este método se basa en el cálculo del número de estructura "SN" de los

estratos subterráneos. cuerpo de presa. Se expresa mediante la siguiente
fórmula:

H. DETERMINACIÓN DE ESPESORES POR CAPAS:

La estructura de la funda flexible está formada por un sistema de varias

capas. Es necesario determinar el tamaño considerando las características
de cada uno. Una vez que el proyectista ha recibido el número de estructura
SN de la sección de estructura, Para el pavimento, es necesario determinar
la sección multicapa que proporcione una cobertura adecuada. Capacidad
de carga basada en el número de estructura de diseño. Para este propósito,
La siguiente fórmula le permite determinar el grosor de la capa de soporte o
alfombra. Capa base y subcapas:
II.3. FÓRMULA GENERAL DEL MÉTODO AASHTO-93 PARA
PAVIMENTACIÓN:

El diseño de pavimento requiere el análisis de varios factores, como el

tráfico, el drenaje y el drenaje. Clima, propiedades del suelo, capacidad de
carga, nivel del suelo La facilidad de uso deseada y el nivel de confiabilidad
que se pretende lograr con el diseño. Dependiendo de la importancia del
camino. todos estos elementos son necesarios Predecir y prevenir el
comportamiento confiable de las estructuras viales A lo largo de su vida útil,
los daños en la carretera pueden llegar al punto de colapso. La ecuación
básica de AASHTO para el diseño de pavimento es:

Donde:

W18 = Número de cargas de 18 kips (80 kN) previstas.

ZR = Es el valor de Z (área bajo la curva de distribución) correspondiente a

la curva estandarizada, para una confiabilidad R.

S0 = Desvío estándar de todas las variables.

D = Espesor de la losa del pavimento en pulg.

∆PSI = Pérdida de serviciabilidad prevista en el diseño.

Pt = Serviciabilidad final.

' S = Módulo de rotura del concreto en psi.

J = Coeficiente de transferencia de carga.

Cd = Coeficiente de drenaje.

EC = Módulo de elasticidad del concreto, en psi.

K = Módulo de reacción de la subrasante (coeficiente de balastro), en pci

(psi/pulg).

II.4. PROCEDIMIENTO DEL MÉTODO AASHTO-93 PARA

PAVIMENTACIÓN:

1. Recopilación de datos: Se recopilan datos relevantes, como el

tráfico esperado, las características del suelo subyacente, las
condiciones climáticas y otros parámetros necesarios para el
diseño.
2. Determinación de los esfuerzos de diseño: Se calculan los
esfuerzos que actuarán sobre el pavimento, como las cargas de
tráfico, las cargas de frenado y aceleración, las fuerzas de reacción
y otros esfuerzos asociados.
3. Selección de materiales: Se seleccionan los materiales adecuados
para las diferentes capas del pavimento, incluyendo la subrasante,
base, subbase y capa de rodadura. Los materiales deben cumplir
con ciertos requisitos de calidad y resistencia para soportar las
cargas esperadas.
4. Análisis estructural: Se realiza un análisis estructural utilizando
métodos de cálculo establecidos por el método AASHTO-93. Este
análisis considera la interacción entre las diferentes capas del
pavimento y evalúa su capacidad para soportar las cargas aplicadas
sin sufrir deformaciones excesivas.
5. Diseño de espesores: Se determinan los espesores requeridos para
cada capa del pavimento con el fin de cumplir con los criterios de
diseño especificados. Esto se realiza considerando las propiedades
de resistencia y deformación de los materiales utilizados, así como
los esfuerzos calculados en el paso anterior.
6. Verificación de las condiciones límites: Se realizan verificaciones
adicionales para asegurar que el diseño cumpla con las condiciones
límites establecidas por el método AASHTO-93. Esto incluye
verificar el espesor mínimo de las capas, la capacidad portante de
la subrasante, la resistencia al deslizamiento y otros aspectos
importantes.
7. Documentación del diseño: Se elabora la documentación completa
del diseño, incluyendo los planos y especificaciones técnicas
necesarias para la construcción del pavimento.
 III. CONCLUSIONES:

- Se determinó o se llegó a la conclusión en cuanto a toda la información

recolectada, que el método AASHTO-93 es muy importante en la
pavimentación, debido a que sin este no se podía saber todas las variables
que se necesitan para realizar una pavimentación como el suelo, y varios
índices muy importantes.
- En conclusión, el método AASHTO-93 desempeña un papel crucial en la
pavimentación al proporcionar directrices claras y precisas para el diseño
estructural de pavimentos, asegurando su durabilidad y capacidad de carga.
Su amplia aceptación y reconocimiento a nivel internacional respaldan su
importancia en la industria de la construcción de carreteras y transporte.
 REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS:

guia aashto 93.pdf. (s. f.).

Scribd. https://es.scribd.com/document/479736205/guia-aashto-93-pdf#

Los 4 tipos de pavimentos - Características y usos 🛣️. (n.d.). Onroad.

https://www.onroad.to/teorico/clases-autoescuela/carretera/via/via-
pavimentada/tipos-pavimentos

R, J. J. M. (n.d.). ¿Qué son los pavimentos y cómo se clasifican?

www.linkedin.com. https://www.linkedin.com/pulse/qu%C3%A9-son-los-
pavimento-y-c%C3%B3mo-se-clasifican-jhonn-jairo-mocondino-r-/?
originalSubdomain=es

Universidad Privada de Tacna Faing-epic - Diseño y Construccion de ...

Available at: https://hugoalcantara.files.wordpress.com/2014/02/111975795-
diseno-de-pavimentos-por-metodo-aashto-93.pdf

Valentin, P. P. R. (2022). Diseño de pavimento flexible mediante metodología

AASHTO 93 para mejoramiento de serviciabilidad de carretera vecinal en el
departamento de
Puno. https://repositorio.unfv.edu.pe/handle/20.500.13084/5989

Dionicio, A. (2022). Diseño de pavimento flexible mediante metodología

AASHTO 93 para mejoramiento de serviciabilidad de carretera vecinal en el
departamento de Puno. [Trabajo de suficiencia profesional, Universidad
Nacional Federico Villarreal]. Repositorio Institucional UNFV .
http://repositorio.unfv.edu.pe/handle/UNFV/5889
 ANEXOS:

TABLA I: Periodos de Diseño en Función del Tipo de Carretera.

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

TABLA II: Factor de Crecimiento

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

 Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

TABLA III: Factor De Distribución Por Carril:

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993

TABLA IV: Valores Del Nivel De Confianza R De Acuerdo Al Tipo De Camino:

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993.

TABLA V: Capacidad del Drenaje:

 Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993.

TABLA VI: Espesores Mínimos, en pulgadas, en Función de los Ejes

Equivalentes:

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993.

FIGURA I: Ábaco para estimar el número estructural de la carpeta asfáltica “a1”:

Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993.