Trazado de Gradiente

UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA FILIAL
JAÉN
“Norte de la universidad del Perú”

Fundada por la ley N°14015 del 13 de febrero de1962
Bolívar N°1342-Plaza de Armas-Teléf. 421080
JAEN -PERU
CURSO: Caminos I
TRABAJO: Trazo de gradiente
DOCENTE: Ing. coronel Diaz Juan Antonio
CARRERA: Ing. Civil
CICLO: V
ESTUDIANTES: Chinchay Cruz Wilder
Guevara Puelles Jhon
Sembrera Silva Leodan
Suares Leonardo Deny
Vargas Cáceres Lenin
JAEN- 2023
UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA — FILIAL JAEN
INDICE
1. Introducción ........................................................................................................... 3
2. Objetivo ................................................................................................................. 4
2.1 Objetivo General ............................................................................................. 4
2.2 Objetivos Específicos...................................................................................... 4
3. Fundamento Teórico (Generalidades).................................................................... 4
3.1 Carretera ........................................................................................................ 4
3.2 Clasificación De Las Carreteras ...................................................................... 4
3.2.1 Según Su Demanda ................................................................................ 4
3.2.2 Según Su Función ................................................................................... 5
3.2.3 Según Su Característica .......................................................................... 6
3.2.4 Según El Tipo De Terreno ....................................................................... 6
3.3 Pendiente ....................................................................................................... 7
3.3.1 Pendiente Mínima .................................................................................... 7
3.3.2 Pendiente Máxima ................................................................................... 7
3.4 Puntos De Control .......................................................................................... 8
3.4.1 Naturales ................................................................................................. 8
3.4.2 Artificiales ................................................................................................ 8
3.4.3 Positivos .................................................................................................. 8
3.4.4 Negativos ................................................................................................ 8
3.5 Línea De Gradiente ........................................................................................ 9
3.5.1 Procedimiento De Trazo De Línea Gradiente........................................... 9
3.5.2 Recomendaciones Para El Trazado De Líneas Gradientes ................... 10
4. Trabajo N°3 – “Trazo De Línea Gradiente”................................................................... 11
4.1. Procedimiento Para La Creación De La Superficie ....................................... 11
4.2. Procedimiento Para La Clasificación De La Carretera Por Demanda Y
Orografía ................................................................................................................. 22
4.2.1. Clasificación De La Carretera Según La Demanda ................................ 22
4.2.2. Clasificación De La Carretera Según Su Orografía ................................ 23
4.3. Procedimiento Para Determinar La Velocidad De Diseño ............................. 24
4.4. Procedimiento Para Determinar La Pendiente Máxima ................................. 24
4.5. Procedimiento Para Trazar La Línea De Gradiente ....................................... 25
5. Conclusiones ....................................................................................................... 26
6. Recomendaciones ............................................................................................... 26
7. Bibliografía........................................................................................................... 27
8. Anexos.................................................................................................................... 28
2
1. INTRODUCCION
El presente informe corresponde al trabajo sobre el estudio y trazado de
líneas de gradientes en una determinada área geográfica, las cuales serán
analizadas para su posible aceptación como ruta. Una carretera o ruta es una
vía de dominio y uso público, proyectada y construida fundamentalmente para la
circulación de todo tipo de vehículos. Existen diferentes tipos de carreteras, las
cuales están direccionadas bajo el Manual de Diseño Geométrico de Carretera
(DG-2018).
El estudio de las rutas tiene como finalidad seleccionar aquella que reúna las
condiciones óptimas para el desenvolvimiento del trazado y para ello se
debemos tener en cuenta diversos factores como el volumen y tipo de tráfico, las
condiciones del terreno, las limitaciones de presupuesto, la seguridad y el confort
de los usuarios entre otros.
En resumen, para el trazado de líneas de gradientes va hacer esencial

conocer las normas vigentes de diseño y el área geográfica ya que permitirá
conocer y analizar los datos que posteriormente se obtendrán como velocidad,
pendientes y la evaluación de la topografía del terreno para que finalmente se
determine la mejor ruta.
3
2. OBJETIVO
2.1 OBJETIVO GENERAL
Realizar el trazado de gradientes de una determinada área geográfica,
analizando las posibles rutas y posteriormente identificar la ruta que se ajuste
con la normativa y así garantizar seguridad y factibilidad de realización.
2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

❖ Identificar los puntos de conexión de la ruta.
❖ Identificar el tipo de carretera por demanda y orografía que
pertenece la ruta.
❖ Conocer los parámetros de diseño.
❖ Elaborar trazos de rutas.
4
3. FUNDAMENTO TEORICO (Generalidades)

3.1 CARRETERA:
Una carretera es la conexión que se da entre dos puntos o más, la
cual ha sido construida con la finalidad que en ella se ejercite el
transporte vehicular, logrando de esta manera promover la
comercialización de productos o el transporte público ya que estas
actividades ayudan con el desarrollo social y económico de una
comunidad, siempre y cuando esta vía este previamente diseñada
bajo normativas específicas para garantizar seguridad y comodidad
para quienes hagan uso de ella.
3.2 CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS:
Según el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2018), las
carreteras se clasifican de la siguiente manera:
3.2.1 Según su Demanda
3.2.1.1 Autopista de primera clase
Carreteras con un promedio vehicular diario – anual mayor a 6000
veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador central
mínimo de 6 m; cada una de las calzadas debe contar con dos o
más carriles de 3,60 m de ancho como mínimo. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
3.2.1.2 Autopista de segunda clase
Su IMDA está entre 6000 y 4001 veh/día, de calzadas divididas
por medio de un separador central que puede variar de 6 hasta 1
m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular;
cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de
3,60 m de ancho como mínimo. La superficie de rodadura debe
ser pavimentada.
5
3.2.1.3 Carreteras de primera clase

Tienen el promedio vehicular diario – anual entre 4000 y 2001
veh/día, con una calzada de dos carriles de 3,60 m de ancho como
mínimo. La superficie de rodadura de esta carretera debe ser
pavimentada.
3.2.1.4 Carreteras de segunda clase

Con IMDA entre 2000 y 400 veh/día, con una calzada de los
carriles de 3,30 m de ancho como mínimo. La superficie de
rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
3.2.1.5 Carreteras de tercera clase

Sus promedios vehiculares son menores a 400 veh/día, con
calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo. De
manera excepcional estas vías podrán tener carriles hasta 2,50
m, contando con el sustento técnico correspondiente.
3.2.1.6 Trochas carrozables

Son vías transitables, que no alcanzan las características
geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA
menor a 200 veh/día. La superficie de rodadura puede ser
afirmada o sin afirmar.
3.2.2 Según su Función

3.2.2.1 Red Vial Primaria – Sistema Nacional
Conformado por carreteras que unen las principales
ciudades de la nación con puertos y fronteras.
3.2.2.2 Red Vial Secundario – Sistema Departamental

Constituyen la red vial circunscrita principalmente a la zona
de un departamento, división política de la nación, o en zonas de
influencia económica; constituyen las carreteras troncales
departamentales.
3.2.2.3 Red Vial Terciaria o Local – Sistema Vecinal

Está compuesta por caminos troncales vecinales que unen
pequeñas poblaciones y caminos rurales alimentadores, uniendo
aldeas y pequeños asentamientos poblacionales.
6
3.2.3 Según Su Característica

3.2.3.1 Autopistas
Son vías de calzadas separadas, cada una o más carriles y con
control total de accesos.
3.2.3.2 Multicarriles
Son carreteras divididas o no, con dos o más carriles por sentido y
con control parcial de los accesos.
3.2.3.3 Dobles
Consta de una sola calzada de dos carriles uno por cada sentido
de circulación.
3.2.4 Según el tipo de terreno

Determinada por la topografía predominante en el tramo en estudio.
Su clasificación es en base en las pendientes de sus laderas naturales
en el entorno y transversal de la vía.
3.2.4.1 Plano
Es el terreno que tiene pendientes transversales menores o iguales
al 10%.
3.2.4.2 Ondulado
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50%.
3.2.4.3 Accidentado
Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y 100%.
3.2.4.4 Escarpado
Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100%.
7
3.3 PENDIENTE
3.3.1 Pendiente Mínima
Es convenientemente proveer una pendiente mínima del orden de
0.5%, a fin de asegurar en todo punto de la calzada un drenaje de las
aguas superficiales. Se pueden presentar los siguientes casos
particulares:
❖ Si la calzada posee un bombeo de 2% y no existen bermas y/o
cunetas, se podrá adoptar excepcionalmente sectores con
pendientes de hasta 0.2%.
❖ Si el bombeo es de 2.5% excepcionalmente podrá adoptarse
pendientes iguales a cero.
❖ Si existen bermas, la pendiente mínima deseable será de 0.5%
y la mínima excepcional de 0.35%.
3.3.2 Pendiente Máxima

Es importante considerar las pendientes máximas que están
indicadas en la Tabla 303.01 (DG-2018), no obstante, se pueden
presentar los siguientes casos particulares:
❖ En zonas de altitud superior a los 3000 m.s.n.m. los valores
máximos de la Tabla 303.01, se reducirán en 1% para terrenos
accidentados o escarpados.
❖ En autopistas, las pendientes de bajada podrán superar hasta
en un 2% los máximos establecidos en la Tabla 303.01.
8
3.4 PUNTOS DE CONTROL

3.4.1 Naturales
❖ Abras o punto de paso entre dos cuencas.
❖ Laderas apropiadas para el trazo.
❖ Pantanos (no adecuados para el trazo).
3.4.2 Artificiales
Son puntos hechos por el hombre como pueblos, ciudades, zonas
arqueológicas, puentes, alcantarillas, etc.
3.4.3 Positivos
Puntos que atraen el trazo de la carretera debido y otorgan facilidad
para la ubicación de curvas, puentes, alcantarillas, etc. Dentro de estos
se encuentran las abras, cuellos en ríos, laderas apropiadas para el
trazo, etc.
3.4.4 Negativos
Generalmente son hechos por la naturaleza y que dificultan o
impiden el trazo de la carretera, dentro de estos puntos, se tiene los
pantanos, zonas rocosas, zonas agrícolas, cementerios, casas de
campesinos, etc.
9
3.5 LINEA DE GRADIENTE

La línea de pendiente o gradiente es aquella línea que, pasando
por los puntos obligados del proyecto, conserva la pendiente uniforme
especificada y que, de coincidir con el eje de la carretera, éste no
aceptaría cortes ni rellenos, razón ´por la cual también se le conoce
con el nombre de línea de ceros. Esta línea constituye el trazo
preliminar de una carretera.
3.5.1 Procedimiento De Trazo De Línea Gradiente

❖ Primero: Definir la clasificación de la carretera por demanda.
❖ Segundo: Definir la clasificación de la carretera según su tipo
de terreno (Orografía).
❖ Tercero: Calcular la velocidad de diseño.
❖ Cuarto: Calcular la pendiente máxima.
❖ Quinto: Calcular las distancias horizontales para identificar las
pendientes admisibles.
❖ Sexto: Trazar la línea de gradiente.
10
3.5.2 Recomendaciones Para El Trazado De Líneas Gradientes

❖ No es muy adecuado tomar los pendientes límites, sino un valor
ligeramente menor ya que en los estudios posteriores
probablemente haya reducción de longitud, lo que conlleva a
que la pendiente se incremente.
❖ Para las pendientes máximas pueden tomarse una holgura

0.5,1, 2 O 3%; para la pendiente media, la holgura puede 0.3,
0.2%.
❖ Al trazar los compasados no se debe saltear ni repetir curvas

de nivel.
❖ Es adecuado saber relacionar la ubicación para las curvas de

volteo.
❖ No es muy apropiado exagerar el número de los cambios de

pendientes.
11
4. TRABAJO N°3 – “TRAZO DE LINEA GRADIENTE”

Para el diseño de una carretera se desea unir los puntos A, B, C y D cuyas
coordenadas se describen a continuación:
PUNTOS ESTE NORTE ZONA
A 827043 8951976 17 L
B 821688 8951349 17 L
C 820432 8947501 17 L
D 815247 8951673 17L
4.1. PROCEDIMIENTO PARA LA CREACIÓN DE LA SUPERFICIE
❖ La creación de superficie a partir de puntos en AutoCAD Civil
3D.
❖ Al abrir inicialmente es necesario configurar la categoría y la

zona de trabajo en el AutoCAD Civil 3D, en este caso se está
trabajando con la categoría UTM, WGS84 Datum y en la zona
17 Sur.
❖ Seguidamente, ubicamos los puntos que se tiene en el mapa y

para ello usaremos el programa Google Earth.
12
A
D B
B
❖ Delimitamos el polígono que contendrá los puntos ya

geolocalizados y guardamos el trabajo en formato kmz.
13
❖ Ahora, usaremos el programa de Global Mapper para la

generación de curvas de nivel, pero antes debemos de
configurar la categoría y zona de trabajo.
14
❖ Seguidamente abrimos el documento anteriormente realizado

en Google Earth.
❖ Ahora configuramos para poder ver el terreno del polígono

anteriormente creado con los puntos dados.
15
❖ Seguidamente generamos las curvas de nivel y guardamos el

archivo en formato dwg (aceptado por el programa AutoCAD
Civil 3D).
16
❖ Abrimos el archivo en el AutoCAD Civil 3D.
17
❖ Luego pasamos las curvas de nivel a limpio.
18
❖ Generamos la superficie a partir de las curvas de nivel.
19
20
❖ Ocultamos las polilíneas.
21
❖ Personalizamos las curvas de nivel.
❖ Seguidamente acotamos las curvas de nivel, en este caso con

una equidistancia de 10 m.
22
❖ Ubicamos los puntos que se dan como datos.
D B A
4.2. PROCEDIMIENTO PARA LA CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

POR DEMANDA Y OROGRAFÍA.
4.2.1. Clasificación de la carretera según la demanda.

Por dato nos dice que el Índice Media Diario Anual (IMDA) es
1926.
POR LO TANTO: se clasifica en una carretera de SEGUNDA CLASE.
23
4.2.2. Clasificación de la carretera según su orografía.

Analizamos tramos de las curvas de nivel, que sean de cota mayor
a cota mayor.
DETERMINACIÓN DE LA TOPOGRAFÍA DEL TERRENO

COTA
SECCION Dh DIF. H % TOPOGRAFIA
MAYOR MENOR
1 723.2 400 350 50 6.91 Plana
2 261.79 500 450 50 19.1 Ondulada
3 386.35 550 500 50 12.94 Ondulada
4 173.5 650 600 50 28.82 Ondulada
5 141.69 650 600 50 35.29 Ondulada
6 146.14 700 650 50 34.21 Ondulada
7 107.64 750 700 50 46.45 Ondulada
8 95.84 700 650 50 52.17 Accidentada
9 80.33 1100 1050 50 62.24 Accidentada
10 180.85 950 900 50 27.65 Ondulada
11 74.87 650 600 50 66.78 Accidentada
12 594.71 450 400 50 8.41 Plana
13 133.65 650 600 50 37.41 Ondulada
14 78.66 700 650 50 63.56 Accidentada
15 87.27 650 600 50 57.29 Accidentada
16 97.62 1050 1000 50 51.22 Accidentada
17 96.13 650 600 50 52.01 Accidentada
18 148.29 650 600 50 33.72 Ondulada
19 412.51 550 500 50 12.12 Ondulada
20 112.48 750 700 50 44.45 Ondulada
Pendiente Orografía Topografía Total

≤ 10% Plano Plana 2
> 10% y ≤ 50% Ondulada Ondulada 11
> 50% y ≤ 100% Accidentada Accidentada 7
> 100% Escarpado Montañosa 0
24
4.3. PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LA VELOCIDAD DE

DISEÑO.
Analizamos la velocidad de diseño en funciona a su demanda y orografía.
➢ La velocidad de diseño puede ser como mínima de 60 km/h y como

máxima 80 km/h.
4.4. PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LA PENDIENTE MÁXIMA.
➢ Entonces la pendiente máxima es 7% y su V. Diseño es 60 km/h.
25
4.5. PROCEDIMIENTO PARA TRAZAR LA LÍNEA DE GRADIENTE.

DATOS PARA EL TRAZADO DE RUTAS:
IMDA= 2000 a 400 veh/día: Carretera de Segunda Clase

Orografía: Ondulada
La equidistancia entre curvas de nivel = 10 m
Velocidad = 80 km/h (mayor) y 60 km/h (menor)
P.máx = ±7% P.min = ±1.5%
• IMPORTANTE: Conocer los datos antes mencionados para

tenerlos en consideración en transcurso del trazado de las rutas,
como el tipo de carretera según su demanda y orografía,
equidistancia de cotas, velocidad de diseño, pendiente máxima,
etc.
• El trazado de las rutas van hacer de gran importancia el lips de
gradiente, este nos va a permitir trazar las rutas de una manera
más fácil, esta ira desde el punto inicial seguidamente hasta llegar
hasta la siguiente cota y así sucesivamente.
26
5. CONCLUSIONES
Se logro identificar correctamente las coordenadas, del punto inicial en la
ciudad A así también del punto final en la ciudad D.
Se concluye, habiendo desarrollado los dos trazos de líneas gradiente de

una manera óptima, a pesar de los inconvenientes que se tuvieron en el
desarrollo de las mismas, cosa que fueron superadas aclarando esas
dudas en clase y con el apoyo de los compañeros.
6. RECOMENDACIONES
Recomiendo seguir practicando y/o observando los diferentes
métodos de trazado de rutas, ya que es de suma importancia para
poder realizar los distintos tipos de carreteras en nuestro país y a nivel
internacional.
Se recomienda que al trazar las compasadas no se debe saltear ni

repetir las curvas de nivel.
No es muy adecuado tomar las pendientes limites sino un valor
ligeramente menor ya que en los estudios posteriores probablemente
haya reducción de longitud.
Es adecuado conocer la ubicación para las curvas de volteo.
27
7. BIBLIOGRAFIA
o http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera
o http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual
/ DG-2001.pdf
o http://es.wikipedia.org/wiki/Categor%C3%ADa:Carreteras_del_P
er% C3%BA
o http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/manual
/ EG-2000/index.htm
o http://www.proviasnac.gob.pe/red_vial.html
o http://www.carreteros.org/
o http://docs.gimp.org/es/gimp-using-paths-stroking.htm
28
8. ANEXOS
PLANO DE TRAZADO DE LINEA GRADIENTE
29

Trazado de Gradiente

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“Norte de la universidad del Perú”

En resumen, para el trazado de líneas de gradientes va hacer esencial

2.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

3. FUNDAMENTO TEORICO (Generalidades)

3.2.1.3 Carreteras de primera clase

3.2.1.4 Carreteras de segunda clase

3.2.1.5 Carreteras de tercera clase

3.2.1.6 Trochas carrozables

3.2.2 Según su Función

3.2.2.2 Red Vial Secundario – Sistema Departamental

3.2.2.3 Red Vial Terciaria o Local – Sistema Vecinal

3.2.3 Según Su Característica

3.2.4 Según el tipo de terreno

3.3.2 Pendiente Máxima

3.4 PUNTOS DE CONTROL

3.5 LINEA DE GRADIENTE

3.5.1 Procedimiento De Trazo De Línea Gradiente

3.5.2 Recomendaciones Para El Trazado De Líneas Gradientes

❖ Para las pendientes máximas pueden tomarse una holgura

❖ Al trazar los compasados no se debe saltear ni repetir curvas

❖ Es adecuado saber relacionar la ubicación para las curvas de

❖ No es muy apropiado exagerar el número de los cambios de

4. TRABAJO N°3 – “TRAZO DE LINEA GRADIENTE”

❖ Al abrir inicialmente es necesario configurar la categoría y la

❖ Seguidamente, ubicamos los puntos que se tiene en el mapa y

❖ Delimitamos el polígono que contendrá los puntos ya

❖ Ahora, usaremos el programa de Global Mapper para la

❖ Seguidamente abrimos el documento anteriormente realizado

❖ Ahora configuramos para poder ver el terreno del polígono

❖ Seguidamente generamos las curvas de nivel y guardamos el

❖ Abrimos el archivo en el AutoCAD Civil 3D.

❖ Luego pasamos las curvas de nivel a limpio.

❖ Generamos la superficie a partir de las curvas de nivel.

❖ Ocultamos las polilíneas.

❖ Personalizamos las curvas de nivel.

❖ Seguidamente acotamos las curvas de nivel, en este caso con

❖ Ubicamos los puntos que se dan como datos.

4.2. PROCEDIMIENTO PARA LA CLASIFICACIÓN DE LA CARRETERA

4.2.1. Clasificación de la carretera según la demanda.

POR LO TANTO: se clasifica en una carretera de SEGUNDA CLASE.

4.2.2. Clasificación de la carretera según su orografía.

DETERMINACIÓN DE LA TOPOGRAFÍA DEL TERRENO

Pendiente Orografía Topografía Total

4.3. PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LA VELOCIDAD DE

➢ La velocidad de diseño puede ser como mínima de 60 km/h y como

4.4. PROCEDIMIENTO PARA DETERMINAR LA PENDIENTE MÁXIMA.

➢ Entonces la pendiente máxima es 7% y su V. Diseño es 60 km/h.

4.5. PROCEDIMIENTO PARA TRAZAR LA LÍNEA DE GRADIENTE.

IMDA= 2000 a 400 veh/día: Carretera de Segunda Clase

• IMPORTANTE: Conocer los datos antes mencionados para

Se concluye, habiendo desarrollado los dos trazos de líneas gradiente de

Se recomienda que al trazar las compasadas no se debe saltear ni

Es adecuado conocer la ubicación para las curvas de volteo.

PLANO DE TRAZADO DE LINEA GRADIENTE

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