FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA ACADÁMICO PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

INFORME ACADÉMICO Nº01

Curso:

B4 - CAMINOS

Autor(s):

DÍAZ QUIROZ YORDAN KENNY

HILARIO CONTRERAS LAURA MAEL

RAMIREZ NIETO JORGE ORISON

REGALADO BARRANTES JORDAN

SOTO CHICCHON JORGE LUIS

Asesor:

Mgtr. YULI PATRICIA CASTRO MENDOZA

Grupo:

Nº 01

Ciclo:

2021-II

Chiclayo, octubre de 2021

 “ESTUDIO Y SELECCIÓN DE LA RUTA ÓPTIMA PARA EL TRAZO DE CARRETERA EN LA PROVINCIA DE
CAJAMARCA”

INDICE

INDICE ................................................................................................................................................2
I. INTRODUCCIÓN ...........................................................................................................................3
II. OBJETIVOS ..................................................................................................................................4
III. DESARROLLO ..........................................................................................................................5
3.1. NOMBRE DEL PROYECTO: ....................................................................................................5
3.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA:....................................................................................................5
3.3. CRITERIOS DE TRABAJO .......................................................................................................5
3.4. TIPO DE TERRENO:...............................................................................................................5
3.5. CLASE DE CARRETERA: .........................................................................................................6
3.6. VELOCIDAD:.........................................................................................................................6
3.7. PENDIENTES: .......................................................................................................................7
3.8. TRAZO DE LAS 03 RUTAS PROPUESTAS ................................................................................8
RUTA 01: .....................................................................................................................................8
RUTA 02: .....................................................................................................................................9
RUTA 03: ................................................................................................................................... 12
3.9. SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA.......................................................................................... 14
a) MÉTODOS DE LOS PESOS ABSOLUTOS ............................................................................... 14
b) MÉTODOS DE LOS PESOS RELATIVOS ............................................................................... 14
IV. CONCLUSIONES ..................................................................................................................... 16
V. REFERENCIAS ............................................................................................................................ 17
VI. ANEXOS................................................................................................................................. 18

GRUPO Nº 01 2
 “ESTUDIO Y SELECCIÓN DE LA RUTA ÓPTIMA PARA EL TRAZO DE CARRETERA EN LA PROVINCIA DE
CAJAMARCA”

I. INTRODUCCIÓN

En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de

estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la
topografía, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos,
información disponible e inclusive la premura de los diseños.

Como uno de los factores que más influye en la metodología a seguir en el trazado de
una carretera es la topografía y más aún si esta es montañosa. Se debe establecer
desde un principio las características geométricas de la vía, como radio mínimo,
pendiente máxima, vehículo de diseño, sección transversal, etc.

Como el problema radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las

especificaciones técnicas que se han establecido y para lo cual las características
topográficas, naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes, el método de
estudio variará de acuerdo al tipo de terreno. Se considera entonces el análisis por
separado según se trate de terreno plano o accidentado.

En el presente informe se detalla el trabajo realizado en campo con respecto al

reconocimiento del terreno en el cual se hará el trazo de 3 rutas para verificar la ruta
más accesible, trazo de línea gradiente, alineamiento de puntos y ubicación de los PI
que harán de nuestra carretera una vía acomoda, segura y que brinde un servicio de
calidad a los usuarios; además se detalla los procedimientos, normas concordantes
con el trabajo y/o información necesaria para el adecuado desarrollo del proyecto.

GRUPO Nº 01 3
 “ESTUDIO Y SELECCIÓN DE LA RUTA ÓPTIMA PARA EL TRAZO DE CARRETERA EN LA PROVINCIA DE
CAJAMARCA”

II. OBJETIVOS
2.1. OBJETIVO GENERAL
Determinar la ruta más óptima en para el trazado de la carretera en la
Provincia de Cajamarca.

2.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Clasificar el tipo de terreno para la determinación correcto del trazado

en la provincia de Cajamarca
• Identificar la clase de carretera en la Provincia de Cajamarca.
• Identificar el rango de velocidad para carretera de la Provincia de
Cajamarca.
• Determinar la pendiente máxima para el trazado de carretera en la
Provincia de Cajamarca
• Seleccionar 3 rutas propuestas y seleccionar la ruta más óptima para
el trazado de carretera en la Provincia de Cajamarca.

GRUPO Nº 01 4
 “ESTUDIO Y SELECCIÓN DE LA RUTA ÓPTIMA PARA EL TRAZO DE CARRETERA EN LA PROVINCIA DE
CAJAMARCA”

III. DESARROLLO
3.1. NOMBRE DEL PROYECTO:
“ESTUDIO Y SELECCIÓN DE LA RUTA ÓPTIMA PARA EL TRAZO DE
CARRETERA EN LA PROVINCIA DE CAJAMARCA”
3.2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA:
Departamento: Cajamarca
Provincia: Cajamarca
Distrito: Cajamarca

3.3. CRITERIOS DE TRABAJO

Con el objetivo de seleccionar las rutas posibles y más favorables que nos
permitan trazar los puntos por donde pasara nuestra vía y que se favorable,
cómoda y segura para el usuario, del mismo modo también se identificó la
orografía del terreno y las dificultades o problemas futuros que se nos
puedan venir, y como objetivo final del reconocimiento fue dialogar con
algunos habitantes para recopilar información del lugar y también solicitar
los permisos para poder trabajar.

3.4. TIPO DE TERRENO:

Según los datos obtenidos en pendiente horizontal y desnivel considerándolo cada 10.00 m.

Formula:

1.- Pendiente = (10/39.28) x 100 = 25.46% => Tipo 2

2.- Pendiente = (10/29.76) x 100 = 33.60% => Tipo 2
3.- Pendiente = (10/17.91) x 100 = 55.83% => Tipo 3
4.- Pendiente = (10/22.61) x 100 = 44.23% => Tipo 2
5.- Pendiente = (10/25.26) x 100 = 29.59% => Tipo 2

GRUPO Nº 01 5
 “ESTUDIO Y SELECCIÓN DE LA RUTA ÓPTIMA PARA EL TRAZO DE CARRETERA EN LA PROVINCIA DE
CAJAMARCA”

6.- Pendiente = (10/20.67) x 100 = 48.38% => Tipo 2

7.- Pendiente = (10/19.28) x 100 = 51.87% => Tipo 3
Se tiene como consideración la clasificación de terreno TIPO 2
3.5. CLASE DE CARRETERA:
Teniendo en cuenta IMDA = Menos 400 veh./día que es una
CLASE DE CARRETERA
Ancho
Calzadas Numero Manejo de
Separado de
Clasificación IMDA Separada carriles/Sentid interseccione
r central carrile
s o s
s (m)
1° >= Control total
>6,000 SI
Clase >=6.00 >2 3.60 de accesos
Control
4,001-
Autopista 2° SI >= Parcial de
6,000
s Clase 1.00-6.00 >2 3.60 accesos
1° 2,001- >=
NO
Clase 4,000 2 3.60 Curses a nivel
2° >=
400-2,000 NO
Clase 1-2 3.30 Cruces a nivel
Carretera 3° >=
<400 NO
s Clase 1 3.00 Cruces a nivel
Trochas
<200 NO
carrozables Total > 4.00 Cruces a nivel

3.6. VELOCIDAD:
Según la tabla 204.01 Rangos de velocidades de diseño (Manual DG-2018, Pág. 12-13)

Para una carretera de 3RA CLASE, de terreno ONDULADO, las velocidades de diseño varían
de 40 a 90 km/h.
SE CONSIDERARÁ LA VELOCIDAD DE DISEÑO PERMITIDA DE 40 km/h.

GRUPO Nº 01 6
 “ESTUDIO Y SELECCIÓN DE LA RUTA ÓPTIMA PARA EL TRAZO DE CARRETERA EN LA PROVINCIA DE
CAJAMARCA”

3.7. PENDIENTES:
Determinamos las pendientes mínimas y máximas (Manual DG-2018,Pag. 170)
Pendientes mínimas: 0.5%
Pendientes máximas: 9%

Por razones de seguridad y teniendo en cuenta el tipo de terreno ondulado, se consideró trabajar con
pendientes máximas = 9%

GRUPO Nº 01 7
 “ESTUDIO Y SELECCIÓN DE LA RUTA ÓPTIMA PARA EL TRAZO DE CARRETERA EN LA PROVINCIA DE
CAJAMARCA”

3.8. TRAZO DE LAS 03 RUTAS PROPUESTAS

RUTA 01:

TRAMOS COTAS (m.s.n.m.) DESNIVEL H(m) PENDIENTE (%) LONGITUD (M)

A-1 2680-2676 4 6.0 66.667

1-2 2676-2672 4 6.0 66.667
2-3 2672-2670 2 3.0 66.667
3-4 2670-2668 2 4 50
4-5 2668-2666 2 4 50
5-6 2666-2664 2 4 50
6-7 2664-2662 2 4 50
7-8 2662-2660 4 7.0 57.14
8-9 2660-2664 4 7.0 57.14
9-10 2664-2668 4 7.0 57.14
10-11 2668-2672 4 7.0 57.14
11-12 2672-2676 4 7.0 57.14
12-13 2676-2680 4 7.0 57.14
13-14 2680-2684 4 7.0 57.14
14-15 2684-2688 4 7.0 57.14
15-16 2688-2692 4 7.0 57.14
16-17 2692-2696 4 5 80
17-18 2696-2700 4 5 80
18-19 2700-2704 4 5 80
19-20 2704-2708 4 5 80
20-21 2708-2712 4 5 80
21-22 2712-2716 4 5 80
22-23 2716-2720 4 5 80
23-24 2720-2724 4 5 80
24-25 2724-2728 4 5 80
25-26 2728-2732 4 5 80
26-27 2732-2736 4 5 80
27-28 2736-2746 10 8 125
28-29 2746-2748 2 6.0 33.33
29-30 2748-2750 2 6.0 33.33
30-31 2750-2784 4 8 50
31-32 2754-2758 4 8 50
32-33 2758-2762 4 8 50
33-34 2762-2768 6 8 75
34-35 2768-2774 6 8 75

GRUPO Nº 01 8
 “ESTUDIO Y SELECCIÓN DE LA RUTA ÓPTIMA PARA EL TRAZO DE CARRETERA EN LA PROVINCIA DE
CAJAMARCA”

35-36 2774-2780 6 8 75
36-37 2780-2790 10 7.0 142.86
37-38 2790-2800 10 6.0 166.67
38-39 2800-2806 6 6 100
39-40 2806-2812 6 6 100
40-41 2812-2818 6 6 100
41-42 2818-2818 0 0.0 56.29
42-43 2818-2816 2 8 25
43-44 2816-2814 2 8 25
44-45 2814-2812 2 8 25
45-46 2812-2810 2 8 25
46-47 2810-2806 4 8 50
47-48 2086-2802 4 8 50
48-49 2802-2798 4 6.0 66.67
49-50 2798-2794 4 6.0 66.67
50-B 2794-2790 4 6.0 66.67
∑DH= 208 ∑Lt= 3426.751

∑𝐷𝐻
ί media = x 100 =6.07%
∑𝐿𝑡
RUTA 02:
TRAMOS COTAS (m.s.n.m.) DESNIVEL H(m) PENDIENTE (%) LONGITUD (M)

A-1 2680-2678 2 5 40
1-2 2678-2676 2 5 40
2-3 2676-2674 2 5 40
3-4 2674-2672 2 5 40
4-5 2672-2670 2 5 40
5-6 2670-2668 2 5 40
6-7 2668-2666 2 5 40
7-8 2666-2664 2 5 40
8-9 2664-2662 2 5 40
9-10 2662-2660 2 5 40
10-11 2660-2662 2 8 25
11-12 2662-2664 2 8 25
12-13 2664-2666 2 8 25
13-14 2666-2668 2 8 25
14-15 2668-2670 2 8 25
15-16 2670-2672 2 8 25
16-17 2672-2674 2 8 25
17-18 2674-2676 2 8 25
18-19 2676-2678 2 8 25

GRUPO Nº 01 9
 “ESTUDIO Y SELECCIÓN DE LA RUTA ÓPTIMA PARA EL TRAZO DE CARRETERA EN LA PROVINCIA DE
CAJAMARCA”

19-20 2678-2680 2 8 25
20-21 2680-2682 2 8 25
21-22 2682-2684 2 8 25
22-23 2684-2686 2 8 25
23-24 2686-2688 2 8 25
24-25 2688-2690 2 8 25
25-26 2690-2692 2 8 25
26-27 2692-2694 2 8 25
27-28 2694-2696 2 8 25
28-29 2696-2698 2 8 25
29-30 2698-2700 2 8 25
30-31 2700-2702 2 8 25
31-32 2702-2704 2 8 25
32-33 2704-2706 2 8 25
33-34 2706-2708 2 8 25
34-35 2708-2710 2 8 25
35-36 2710-2712 2 8 25
36-37 2712-2714 2 8 25
37-38 2714-2716 2 8 25
38-39 2716-2718 2 8 25
39-40 2718-2720 2 8 25
40-41 2720-2722 2 8 25
41-42 2722-2724 2 8 25
42-43 2724-2726 2 8 25
43-44 2726-2728 2 8 25
44-45 2728-2730 2 8 25
45-46 2730-2732 2 8 25
46-47 2732-2734 2 8 25
47-48 2734-2736 2 8 25
48-49 2736-2738 2 8 25
49-50 2738-2740 2 8 25
50-51 2740-2742 2 8 25
51-52 2742-2744 2 8 25
52-53 2744-2746 2 8 25
53-54 2746-2748 2 8 25
54-55 2748-2750 2 8 25
55-56 2750-2752 2 8 25
56-57 2752-2754 2 8 25
57-58 2754-2756 2 8 25
58-59 2756-2758 2 8 25
59-60 2758-2760 2 8 25
60-61 2760-2762 2 8 25

GRUPO Nº 01 10
 “ESTUDIO Y SELECCIÓN DE LA RUTA ÓPTIMA PARA EL TRAZO DE CARRETERA EN LA PROVINCIA DE
CAJAMARCA”

61-62 2762-2764 2 8 25
62-63 2764-2766 2 8 25
63-64 2766-2768 2 8 25
64-65 2768-2770 2 8 25
65-66 2770-2772 2 8 25
66-67 2772-2774 2 8 25
67-68 2774-2776 2 8 25
68-69 2776-2778 2 8 25
69-70 2778-2780 2 8 25
70-71 2780-2782 2 8 25
71-72 2782-2784 2 8 25
72-73 2784-2786 2 8 25
73-74 2786-2788 2 8 25
74-75 2788-2790 2 8 25
75-76 2790-2792 2 8 25
76-77 2792-2794 2 8 25
77-78 2794-2796 2 8 25
78-79 2796-2798 2 8 25
79-80 2798-2800 2 8 25
80-81 2800-2802 2 8 25
81-82 2802-2804 2 8 25
82-83 2804-2806 2 8 25
83-84 2806-2808 2 8 25
84-85 2808-2810 2 8 25
85-86 2810-2812 2 8 25
86-87 2812-2814 2 8 25
87-88 2814-2816 2 8 25
88-89 2816-2818 2 8 25
89-90 2818-2816 2 8 25
90-91 2816-2814 2 8 25
91-92 2814-2812 2 8 25
92-93 2812-2810 2 8 25
93-94 2810-2808 2 8 25
94-95 2808-2806 2 8 25
95-96 2806-2804 2 8 25
96-97 2804-2802 2 8 25
97-98 2802-2800 2 8 25
98-99 2800-2798 2 8 25
99-100 2798-2796 2 8 25
100-101 2796-2794 2 5 40
101-B 2794-2792 2 7.27 27.51
∑DH= 204 ∑Lt= 2717.51

GRUPO Nº 01 11
 “ESTUDIO Y SELECCIÓN DE LA RUTA ÓPTIMA PARA EL TRAZO DE CARRETERA EN LA PROVINCIA DE
CAJAMARCA”

∑𝐷𝐻
ί media = x 100 =7.51%
∑𝐿𝑡

RUTA 03:

TRAMOS COTAS (m.s.n.m.) DESNIVEL H(m) PENDIENTE (%) LONGITUD (M)

A-1 2680-2678 2 6 33.33

1-2 2678-2676 2 6 33.33
2-3 2676-2674 2 6 33.33
3-4 2674-2672 2 6 33.33
4-5 2672-2670 2 6 33.33
5-6 2670-2668 2 6 33.33
6-7 2668-2666 2 6 33.33
7-8 2666-2664 2 6 33.33
8-9 2664-2662 2 6 33.33
9-10 2662-2660 2 6 33.33
10-11 2660-2662 2 6 33.33
11-12 2662-2664 2 6 33.33
12-13 2664-2666 2 6 33.33
13-14 2666-2668 2 6 33.33
14-15 2668-2670 2 6 33.33
15-16 2670-2672 2 6 33.33
16-17 2672-2674 2 6 33.33
17-18 2672-2676 2 6 33.33
18-19 2676-2678 2 3 66.6
19-20 2678-2680 2 3 66.6
20-21 2680-2682 2 3 66.6
21-22 2682-2684 2 3 66.6
22-23 2684-2686 2 3 66.6
23-24 2686-2688 2 6 33.33
24-25 2688-2690 2 6 33.33
25-26 2670-2692 2 6 33.33
26-27 2672-2694 2 6 33.33
27-28 2674-2696 2 6 33.33
28-29 2676-2698 2 6 33.33
29-30 2678-2690 2 6 33.33
30-31 2690-2700 2 6 33.33
31-32 2700-2702 2 6 33.33
32-33 2702-2704 2 6 33.33

GRUPO Nº 01 12
 “ESTUDIO Y SELECCIÓN DE LA RUTA ÓPTIMA PARA EL TRAZO DE CARRETERA EN LA PROVINCIA DE
CAJAMARCA”

33-34 2704-2706 2 6 33.33

34-35 2706-2708 2 6 33.33
35-36 2708-2710 2 6 33.33
36-37 2710-2712 2 6 33.33
37-38 2712-2714 2 6 33.33
38-39 2714-2716 2 6 33.33
39-40 2716-2718 2 6 33.33
40-41 2718-2720 2 6 33.33
41-42 2720-2722 2 6 33.33
42-43 2722-2724 2 6 33.33
43-44 2724-2726 2 6 33.33
44-45 2726-2728 2 6 33.33
45-46 2728-2730 2 6 33.33
46-47 2730-2732 2 6 33.33
47-48 2734-2736 2 6 33.33
48-49 2736-2738 2 8 25
49-50 2738-2740 2 8 25
50-51 2740-2742 2 8 25
51-52 2742-2744 2 8 25
52-53 2744-2746 2 8 25
53-54 2746-2748 2 8 25
54-55 2748-2750 2 8 25
55-56 2750-2752 2 8 25
56-57 2752-2754 2 8 25
57-58 2754-2756 2 8 25
58-59 2756-2758 2 8 25
59-60 2758-2760 2 8 25
60-61 2760-2762 2 8 25
61-62 2762-2764 2 8 25
62-63 2764-2766 2 8 25
63-64 2766-2768 2 8 25
64-65 2768-2770 2 8 25
65-66 2770-2772 2 8 25
66-67 2772-2774 2 8 25
67-68 2774-2776 2 8 25
68-69 2776-2778 2 8 25
69-70 2778-2780 2 8 25
70-71 2780-2782 2 8 25
71-72 2782-2784 2 8 25
72-73 2784-2786 2 8 25
73-74 2786-2788 2 8 25
74-75 2788-2790 2 8 25

GRUPO Nº 01 13
 “ESTUDIO Y SELECCIÓN DE LA RUTA ÓPTIMA PARA EL TRAZO DE CARRETERA EN LA PROVINCIA DE
CAJAMARCA”

75-B 2790 2 8 25

∑DH= 152 ∑Lt= 2466.19

∑𝐷𝐻
ί media = x 100 =6.16%
∑𝐿𝑡

3.9. SELECCIÓN DE LA MEJOR RUTA

a) MÉTODOS DE LOS PESOS ABSOLUTOS

RUTA 01 RUTA 02 RUTA 03

CARACTERÍSTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud Total (m) 3426.751 3 2717.51 2 2466.19 1
Pendiente (i) media (%) 6.07 3 7.51 1 6.16 2
Pendiente máxima (%) 5 1 8 3 6 2
Longitud de puentes 7 1 8 2 7 1
Nº alcantarillas 10 1 10 1 10 1
Nº curvas de vuelta 4 2 2 1 2 1
∑= 11 ∑= 10 ∑= 8

La ruta óptima es la RUTA 3

b) MÉTODOS DE LOS PESOS RELATIVOS

RUTA 01 RUTA 02 RUTA 03

CARACTERÍSTICAS
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud Total (m) 3426.751 1.4 2717.51 1.1 2466.19 1
Pendiente (i) media (%) 6.07 1.2 7.51 1 6.16 1.2
Pendiente máxima (%) 5 1 8 1.6 6 1.2
Longitud de puentes 7 1 8 1.1 7 1.0
Nº alcantarillas 10 1 10 1 10 1
Nº curvas de vuelta 4 2 2 1 2 1
∑= 7.63 ∑= 6.84 ∑= 6.42

La ruta óptima es la RUTA 3

GRUPO Nº 01 14
 “ESTUDIO Y SELECCIÓN DE LA RUTA ÓPTIMA PARA EL TRAZO DE CARRETERA EN LA PROVINCIA DE
CAJAMARCA”

Regla de tres simple Regla de tres simple inversa

1º Longitud Total (m) : 2º Pendiente (i) media (%):

2466.19 1 RUTA 03 7.51 1 RUTA 02
2717.51 X= 1.1 RUTA 02 6.16 X= 1.2 RUTA 03
3426.751 X= 1.4 RUTA 01 6.07 X= 1.2 RUTA 01

3º Pendiente máxima (%): Regla de tres simple

5 1 RUTA 01
8 X= 1.6 RUTA 02 5º Nº alcantarillas :
6 X= 1.2 RUTA 03 10 1 RUTA 01
10 X= 1 RUTA 02
4º Longitud de puentes: 10 X= 1 RUTA 03
7 1 RUTA 01
8 X= 1.1 RUTA 02 6º Nº curvas de vuelta :
7 X= 1 RUTA 03 2 1 RUTA 02
4 X= 2 RUTA 01
2 X= 1 RUTA 03

GRUPO Nº 01 15
 “ESTUDIO Y SELECCIÓN DE LA RUTA ÓPTIMA PARA EL TRAZO DE CARRETERA EN LA PROVINCIA DE
CAJAMARCA”

IV. CONCLUSIONES

• Se pudo concluir que la ruta mas optima para el trazado de la carretera en la

provincia de Cajamarca es el trazo de la ruta 3.
• Se concluye que el tipo de terreno es ondulado de tipo 2, con el cual
determinamos el trazado correcto para la carretera en la Provincia de
Cajamarca.
• Se pudo identificar que la clase de carretera es de 3ra clase Teniendo en cuenta
IMDA = menos 400 veh./día. para carretera de la Provincia de Cajamarca
• Se concluye que el rango de la velocidad para la carretera de la Provincia de
Cajamarca de 3da clase, de terreno accidentado es de 40 km/h.
• Se determinó que la pendiente máxima es de 9% para el trazado de carretera
en la Provincia de Cajamarca.
• Se concluye 3 rutas propuestas y se selecciona la ruta más óptima para el
trazado de carretera en la Provincia de Cajamarca.

GRUPO Nº 01 16
 “ESTUDIO Y SELECCIÓN DE LA RUTA ÓPTIMA PARA EL TRAZO DE CARRETERA EN LA PROVINCIA DE
CAJAMARCA”

V. REFERENCIAS

• Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (2001), Ed. Macro.

• Caminos (1960), José Luis Escario y Núñez del pinedo, Tomo I, Cuarta
Edición.
• Carreteras (1997), José Céspedes, Segunda Edición.
• Manual de Carreteras no Pavimentadas (2008).
• Manual de Construcción de Carreteras (2010), Nestor A. Villalba Sanchez,
Ed. Grupo.

GRUPO Nº 01 17
VI. ANEXOS

TRAZO DE RUTA Nº 01
“ESTUDIO Y SELECCIÓN DE LA RUTA ÓPTIMA PARA EL TRAZO DE CARRETERA EN LA PROVINCIA DE
CAJAMARCA”

TRAZO DE RUTA Nº 02

GRUPO Nº 01 19
“ESTUDIO Y SELECCIÓN DE LA RUTA ÓPTIMA PARA EL TRAZO DE CARRETERA EN LA PROVINCIA DE
CAJAMARCA”

TRAZO DE RUTA Nº 03

GRUPO Nº 01 20
“ESTUDIO Y SELECCIÓN DE LA RUTA ÓPTIMA PARA EL TRAZO DE CARRETERA EN LA PROVINCIA DE
CAJAMARCA”

PLANO DE 3 RUTAS

GRUPO Nº 01 21