“Año del Bicentenario del Perú: 200 años de Independencia”

“UNIVERSIDAD NACIONAL DE
BARRANCA”

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CURSO:
CAMINOS I

DOCENTE:

CASTILLEJO MELGAREJO RAUL

TRABAJO

“TRAZADO DE RUTAS”

ALUMNOS:
ALEJANDRO VALDERRAMA JEHIELA

INGA CASTILLO CHISTHIAN

GONZALES HIZO SAMIR

CICLO ACADÉMICO:
2021 - I

BARRANCA -LIMA - 2021 1

 ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................................3

2. RESUMEN ................................................................................................................................4

3. OBJETIVO ...............................................................................................................................5

3.1. Objetivo general .................................................................................................................5

3.2. Objetivo específico .............................................................................................................5

4. FUNDAMENTO TEÓRICO....................................................................................................5

5. PROCEDIMIENTO .................................................................................................................8

5.1. Clasificación de carretera ..................................................................................................8

5.2. Velocidad de diseño ...........................................................................................................9

5.3. Elección de pendiente ......................................................................................................10

5.4. Cálculo de radio de circulo ..............................................................................................10

5.6. Se hace 3 posibles rutas en el civil 3d..............................................................................11

6. CÁLCULOS ............................................................................................................................13

6.1. Longitud ...........................................................................................................................13

6.2. Pendiente ..........................................................................................................................13

6.3. Radio .................................................................................................................................13

6.4. Calzada .............................................................................................................................13

6.5. Velocidad ..........................................................................................................................13

7. CONCLUSIONES ..................................................................................................................14

8. RECOMENDACIONES ........................................................................................................15

9. BIBLIOGRAFÍA ....................................................................................................................16

10. ANEXOS (PLANO, FOTO, ETC.) ......................................................................................17

2
 1. INTRODUCCIÓN

La carretera permite el tránsito ininterrumpido a elevados volúmenes de demanda

de tránsito, en los que coexistirán vehículos rápidos y lentos (automóviles y camiones).
Consecuentemente deberá siempre contar con pavimento de tipo superior. Es así que
también la carretera tiene por finalidad dar desarrollo, unir pueblo. Así el traslado de
productos, personas, objetos se realiza de manera más rápido.

Es así que todo diseño geométrico de carreteras es la técnica de ingeniería civil que consiste
en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los condicionantes para situar
una carretera sobre la superficie son muchos, entre ellos la topografía del terreno, la
geología, el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanísticos. El primer paso
para el trazado de una carretera es un estudio de viabilidad que determine el corredor donde
podría situarse el trazado de la vía. Generalmente se estudian varios corredores y se estima
cuál puede ser el coste ambiental, económico o social de la construcción de la carretera.
Una vez elegido un corredor se determina el trazado exacto, minimizando el coste y
estimando en el proyecto de construcción el costo total, especialmente el que supondrá el
volumen de tierra desplazado y el firme necesario.

Es por ello que como ingenieros nos basamos en el El Manual de Carreteras “Diseño
Geométrico, donde este es un documento normativo que organiza y recopila las técnicas y
procedimientos para el diseño de la infraestructura vial, en función a su concepción y
desarrollo, y acorde a determinados parámetros. Contiene la información necesaria para
diferentes procedimientos, en la elaboración del diseño geométrico de los proyectos, de
acuerdo a su categoría y nivel de servicio, en concordancia con las demás normativas
vigente sobre la gestión de la infraestructura vial.

Es así que se pretende realizar un diseño de una carretera considerando de acuerdo al

manual de carreteras DG-2018, es así que iniciaremos con la realización de la línea
gradiente de 3 posibles rutas, eligiendo así la mas adecuada para el proyecto

3
 2. RESUMEN

El presente trabajo del “Trazo de línea de gradiente” que se realizó con el fin de

conocer más acerca de un trazo preliminar de ruta, realizando el reconocimiento,

considerando la topografía y orografía, manteniendo un determinado rango de pendiente,

el tramo más corto entre los dos puntos de interés, los posibles recursos que se podrían

aprovechar y algunas intervenciones que se realizarían si se encontrarían con áreas de

cultivo. Es así que la ruta elegida está comprendida entre dos puntos obligatorios, dentro

de la cual es factible realizar la localización del trazo de una vía. Es importante identificar

la mejor ruta entre varias alternas, que permita enlazar dos puntos extremos o terminales,

esta será aquellas que de acuerdo a las condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas

y de drenaje, ofrezca el menor costo con el mayor índice de utilidad económica, social,

estética.

4
 3. OBJETIVO

3.1. Objetivo general

• Realizar el trazado de rutas para luego determinar la que sea más factible.

3.2. Objetivo específico

• De acuerdo a los datos clasificar la carretera, elegir la velocidad de diseño, elegir

la pendiente para realizar la línea gradiente y calcular la abertura de compas.
• Realizar bajo criterio 3 posibles rutas para el proyecto.
• Elegir la ruta más adecuada, ya sea de menor longitud y menos obras de artes.

4. FUNDAMENTO TEÓRICO

Carretera: Camino para el tránsito de vehículos motorizados de por lo menos dos ejes,
cuyas características geométricas, tales como: pendiente longitudinal, pendiente
transversal, sección transversal, superficie de rodadura y demás elementos de la misma,
deben cumplir las normas técnicas vigentes del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.

Figura 1
Panamericana norte - Barranca

Fuente. RPP/Miguel Romero

5
Es importante realizar estudios preliminares que permitan establecer las prioridades y
recursos para la elaboración de un nuevo proyecto, para lo cual se deberá recopilar toda la
información pertinente que esté disponible, complementando y verificando aquellas
empleadas en los estudios de viabilidad económica. Se recurrirá a fuentes como son los
vértices geodésicos, mapas, cartas y cartografía vial, así como fotografías aéreas, ortofotos,
etc.

Aun cuando el reconocimiento en terreno resulta indispensable, su amplitud y/o grado de

detalle dependerá, en gran medida, del tipo de información topográfica y geomorfológica
existente.

Niveles de estudios preliminares

Los estudios preliminares deben dar respuesta, básicamente, a tres interrogantes

fundamentales, ellas son:
• Definición preliminar de las características y parámetros de diseño.
• Identificación de rutas posibles.
• Anteproyectos preliminares de las rutas posibles.
• Selección de rutas.
Todos los estudios preliminares del diseño geométrico deben estar acorde a la normativa
DG-2018.
Es así que hay que considerar la clasificación por demanda:

Tabla 1
Carretera de acuerdo a su demanda IMDA

Fuente. DG - 2018

6
Clasificación por orografía:

Las carreteras del Perú, en función a la orografía predominante del terreno por dónde

discurre su trazo, se clasifican en:

• Terreno plano (tipo 1)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía, menores o iguales al 10% y sus pendientes
longitudinales son por lo general menores de tres por ciento (3%), demandando un mínimo
de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores dificultades en su trazo.

• Terreno ondulado (tipo 2)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50% y sus pendientes
longitudinales se encuentran entre 3% y 6 %, demandando un moderado movimiento de
tierras, lo que permite alineamientos rectos, alternados con curvas de radios amplios, sin
mayores dificultades en el trazo.

• Terreno accidentado (tipo 3)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes
longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes
movimientos de tierras, razón por la cual presenta dificultades en el trazo.

• Terreno escarpado (tipo 4)

Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100% y sus pendientes

longitudinales excepcionales son superiores al 8%, exigiendo el máximo de movimiento
de tierras, razón por la cual presenta grandes dificultades en su trazo.

7
 Tabla 2
Clasificación por orografía.

Fuente. DG - 2018

5. PROCEDIMIENTO

DATOS
IMDA : 400 veh/día
Superficie de rodadura : Afirmada
Orografía : Accidentada

5.1. Clasificación de carretera

• Clasificación por demanda.

el IMDA de 400 veh/dia se clasifican en carreteras de tercera clase con una

calzada de dos carriles de 3 metros de ancho como mínimo.

• Clasificación por orografía.

Según dato la orografía es accidentada, entonces tiene pendientes transversales al

eje de la vía entre 51% y el 100% y sus pendientes longitudinales predominantes se
encuentran entre 6% y 8%, por lo que requiere importantes movimientos de tierras, razón
por la cual presenta dificultades en el trazo.

8
 5.2. Velocidad de diseño

De acuerdo a la clasificación de por demanda y orografía, la velocidad se elige del

siguiente cuadro:

Tabla 3
Velocidad de diseño.

Fuente. DG - 2018

Según la tabla la velocidad de diseño se encuentra en el rango de 30 – 50 Km/h, ahora se

vera la sinuosidad de las curvas de nivel.

Figura 2
Sinuosidad de las curvas

Fuente. Propia

9
Como se observa la sinuosidad es ondulada, es decir se usará la menor velocidad. La
velocidad de diseño es de 30Km/h.

5.3. Elección de pendiente

Como la carretera es de tercera clase y orografía accidentado según DG -2018 las
pendientes máximas será el 10%. En este caso usaremos la pendiente de 4% ya que es
recomendable. Pero si se llega usar cualquier otra pendiente especificar en las
conclusiones.

Tabla 4
Pendientes máximas.

5.4. Cálculo de radio de circulo

La longitud es igual: 𝐿 = 𝐸𝑃

E = Equidistancia de las curvas

P = pendiente elegida
L= 2/4% = 50m

10
 5.6. Se hace 3 posibles rutas en el civil 3d
• Se abre el archivo enviado por el docente en el civil 3d, luego se inicia a dibujar
un círculo con radio de 50 m en el punto A de partida y un círculo pequeño como
guía.

Figura 3
Inicio línea gradiente

Fuente. Propia

• Luego seguir dibujando el circulo en las intersecciones con la curva con el mismo
radio de 50m.

Figura 4
Línea gradiente

Fuente. Propia

11
 • Se realizará el mismo procedimiento hasta llegar al punto B

Figura 5
Línea gradiente ruta 1

Fuente. Propia

Figura 6
Línea gradiente ruta 2

12
 6. CÁLCULOS

6.1. Longitud
Ruta 1: Longitud aproximada del punto A al punto B = 3735.704

Ruta 2: Longitud aproximada del punto A al punto B = 2018.590

Ruta 3: Longitud aproximada del punto A al punto B = 1958.637

6.2. Pendiente
Según la tabla que se encuentra en el según DG -2018

Ruta 1: 4%
Ruta 2: 8%
Ruta 3: 7%

6.3. Radio
Para calcular el radio se usará la siguiente formula según la pendiente:

𝐿=𝐸
𝑃
Ruta1: 50 m
Ruta 2: 25 m
Ruta 3: 28.571 m

6.4. Calzada
De acuerdo al reglamento:
Según el tipo estará con 2 carriles de 3.0m. Indicado en el manual de Diseño
Geométrico de Carreteras (DG-2018)

6.5. Velocidad
Se da según la clasificación y su orografía. Indicado en el manual de Diseño
Geométrico de Carreteras (DG-2018)

Ruta 1: 30 Km
Ruta 2: 30 Km
Ruta 3: 30 Km

13
 7. CONCLUSIONES

✓ Se llego a trazar tres rutas uniendo el punto A y B

✓ Se clasifico la carretera de tercera clase por su IMDA y accidentada por su
orografía, así mismo de acuerdo al DG- 2018 se uso la velocidad de 30 Km/h, con
una pendiente a usar de 4% y así mismo con un radio de 50m.
✓ Se presento trazos de rutas, donde tenemos que elegir la que tiene menor distancia,
menos obras de arte y también dependerá del menor corte que se realice. Elegir la
carretera que será menos costosa de construir.
✓ Según DG – 2018, indica que la pendiente máxima es de 8% y mínima de 6%. Así
mismo por recomendación para el trazo preliminar, se uso la pendiente de 4% en la
ruta 1.
✓ En el trazo de la ruta 2 se uso la pendiente de 8%.
✓ Según DG – 2018, indica que la pendiente máxima es de 8% y mínima de 6%. Por
norma para el trazo preliminar, se usó la pendiente de 7% en la ruta 3.
✓ De acuerdo a las propuestas de las 3 rutas, tomamos la ruta 3 porque tiene la menor
longitud de L=1958.637 y la pendiente se encuentra en el rango de acuerdo al DG
-2018.

14
 8. RECOMENDACIONES

✓ Buscar información de cualquier estudio anterior realizado, para tener alguna

noción o idea a que nos enfrentamos.
✓ Tener en cuenta que así diseñemos la mejor ruta de carreteras, siempre en
proyectos tener en consideración en Manual de Diseño Geométrico de Carreteras -
2018
✓ Realizar el trazo de línea de gradiente óptima, de acuerdo con el propósito del
diseño del proyecto (terreno y costo) basándose en el Manual de Diseño
Geométrico de Carreteras 2018 – MTC.

15
 9. BIBLIOGRAFÍA

Ministerio de trasportes y comunicaciones. Manual de diseño Geométrico de Carreteras

(DG -2018). Lima.

16
 10. ANEXOS (PLANO, FOTO, ETC.)

Figura 7
Línea gradiente RUTA 1

Fuente. Propia

Figura 8
Línea gradiente RUTA 1- L= 3735.704 m

17
Figura 9
Línea gradiente RUTA 2

Fuente. Propia

Figura 9
Línea gradiente RUTA 1- L= 3692 m

Fuente. Propia

Figura 10

Línea gradiente RUTA 2- L= 2018.590 m

18
 Figura 11
Línea gradiente RUTA 3

Fuente. Propia

19
Figura 12
Línea gradiente RUTA 3- L= 1958.637 m

Figura 12
Líneas gradiente de las 3 RUTAS

20