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MOCHUMI_PROVINCIA DE CHICLAYO
INGENIERIA DE CAMINOS
DOCENTE:
Ing. SANCHEZ DIAS ELVER
BRIGADA:
05
INTEGRANTES DE LA BRIGADA:
CENTURION VEGA, RENZO PAUL
COLLANTES QUIÑONES, NAYERI MEYLI
CORONEL DIAZ, FRANK CARLOS
DAMIAN PAICO, JUAN DANIEL
DAVILA BAYLON, BRAYAN ALEXIS
DIAZ REGALADO, GUSTAVO
GARCIA MAJUAN, JOSE ANTONIO
GUEVARA GUEVARA, ELBER
IBAÑEZ HUANCAS, KEILLY KASANDRA
LEON QUIROZ, KEMBERLY JARDEL
PIMENTEL - 2019
ÍNDICE
INTRODUCCIÓN......................................................................................................1
OBJETIVOS..............................................................................................................2
OBJETIVO GENERAL......................................................................................2
OBJETIVOS ESPECÍFICO...............................................................................2
I. MARCO TEORICO.....................................................................................3
Trochas Carrozables.......................................................................4
2. FLUJO VEHICULAR..............................................................................4
4. ESTUDIO DE TRÁFICO.........................................................................6
4.1. VEHÍCULOS LIGEROS.................................................................6
5. CONFIGURACION VEHICULAR...........................................................7
8. FACTORES DE CORRECCION..........................................................10
IV. ANEXOS...............................................................................................35
LA PANAMERICANA NORTE PUNTO 4_CARRETERA INGENIERÍA DE
MOCHUMI_PROVINCIA DE CHICLAYO CAMINOS
INTRODUCCIÓN
El presente informe referente al Índice Medio Diario Anual (IMDA), está orientado
al estudio de transito vial lo cual se logrará escogiendo una determinada Avenida
con un considerable flujo vehicular, en este caso fue elegida la LA
PANAMERICANA NORTE PUNTO 4_CARRETERA MOCHUMI_PROVINCIA DE
CHICLAYO, departamento de LAMBAYEQUE. Se realizó el conteo respectivo de
vehículos en ambos sentidos es decir ENTRADA Y SALIDA, por un tiempo de 6
horas por 3 días los cuales fueron el día miércoles (día de semana) y el día
sábado y domingo (días de fines de semana)
En el presente informe se detalla cada uno de los pasos seguidos para determinar
el IMDA desde la recolección de datos, así como definiciones ligadas al conteo
vehicular, las cuales se pueden encontrar en el marco teórico.
OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
OBJETIVOS ESPECÍFICO
I. MARCO TEORICO
Trochas Carrozables
Son vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera, que
por lo general tienen un IMDA menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho
mínimo de 4,00 m, en cuyo caso se construirá ensanches denominados plazoletas de cruce,
por lo menos cada 500 m.
2. FLUJO VEHICULAR
Es la medida más usada para el caso de caminos. Se utiliza para caracterizar el tránsito
cuando no existe el fenómeno de la congestión. Se expresa en vehículos por día. El flujo
vehicular puede presentarse en forma general o descomponerse según categoría vehicular.
Representa el promedio aritmético de los volúmenes diarios para todos los días del año,
previsible o existente en una sección dada de la vía. Su conocimiento da una idea
cuantitativa de la importancia de la vía en la sección considerada y permite realizar los
cálculos de factibilidad económica.
Es el valor numérico estimado del tráfico vehicular en un determinado tramo de la red vial en
un año. El IMDA es el resultado de los conteos volumétricos y clasificación vehicular en
campo en una semana, y un factor de corrección que estime el comportamiento anualizado
del tráfico de pasajeros y mercancías.
Los siguientes conceptos son aplicables a los flujos que circulan por un tramo de la red vial.
Corresponde a aquel que circula por el camino en estudio en la situación sin proyecto y no
se modifican en la situación con proyecto.
Es aquel que no existía en el camino en la situación sin proyecto, y aparece como efecto
directo de la ejecución del proyecto debido principalmente a la reducción del costo de
transporte del camino.
Es aquel que en la situación sin proyecto utiliza otro camino para su desplazamiento, pero
una vez ejecutado el proyecto utilizará una parte o en forma total el camino vecinal
rehabilitado o mejorado.
4. ESTUDIO DE TRÁFICO
Con el objetivo de conocer la demanda actual, se debe efectuar estudios de tráfico los cuales
permiten recoger información ya sea del flujo vehicular que circula por el camino así como
información respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje.
El conteo de tráfico se realiza para tener una estadística real del volumen de tránsito vehicular
diario que pasan por un punto predeterminado de acuerdo a la clasificación según su
capacidad de carga.
Tenemos:
Son vehículos libres con propulsión destinados al transporte, tienen 10 asientos como
máximo, este tipo de vehículos comprende: automóviles, jeeps, camionetas rurales y
microbuses.
Son vehículos destinados para transporte de personas y de carga que sobrepasan los 4000
Kg. Entre ellos tenemos los camiones, semitrailers y tráiler.
5. CONFIGURACION VEHICULAR
C2 camión 2 ejes
C3 camión 3 eje
C4 camión 4 eje
M1: Vehículos de ocho asientos o menos, sin contar el asiento del conductor.
M2: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto
vehicular de 5 toneladas o menos.
M3: Vehículos de más de ocho asientos, sin contar el asiento del conductor y peso bruto
vehicular de más de 5 toneladas.
Los símbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el símbolo de la categoría a la
que pertenece, por ejemplo: Un vehículo de la categoría N1 convertido en ambulancia
será designado como N1SC.
Los tipos de vehículos indicados pueden variar, y por tanto para el diseño debe emplearse,
los aprobados en el Reglamento Nacional de Vehículos vigente.
Debido a que el volumen de tráfico no es contante, ya que existen diferentes factores que se
presentan durante el año como son: variación del clima, festividades, movimiento y extracción
de productos, etc. Es por ello que las variaciones volumétricas de tráfico tienen cierto
comportamiento estadístico. Para ello se usa unos factores que correlacionan unos períodos
con otros, de este modo es posible conocer el tránsito de un período mayor conociendo el de
un período menor o viceversa.
El Promedio de Tráfico Diario Semanal o Índice Medio Diario Semanal (IMDS), se obtiene a
partir del volumen diario registrado en el conteo vehicular, aplicando la siguiente fórmula:
IMDS=∑ V i /7
En donde:
5VDL+ 2VFS
IMDS=∑
7
Donde:
8. FACTORES DE CORRECCION
Se debe tener claro que existen meses que presentan variaciones de relevancia en
determinada época del año. Dado que el flujo vehicular se ha estimado para un periodo de una
semana y requiriéndose estimar el comportamiento anualizado del tránsito, para determinar el
IMDA, resulta necesario usar factores de corrección que permitan expandir el volumen de esa
muestra al universo anual.
Este valor se extrae de los peajes más cercanos de donde se realiza el conteo de los
vehículos, y es diferente tanto para vehículos ligeros como para los pesados. El propósito de
este número, es poder determinar el verdadero IMDA, al multiplicar el FCE con el valor que se
ha obtenido del conteo.
Para calcular el Índice Medio Diario Anual (IMDA) utilizamos la siguiente ecuación:
IMDA = FC x IMDS
Dónde:
La carretera se diseña para un volumen de transito que se determina como demanda diaria
promedio a servir al final del periodo de diseño, calculado como el número de vehículos
promedio que utilizan la vía por día actualmente y que se incrementa con una tasa de
crecimiento anual, normalmente determinada por el MTC para las diversas zonas del país.
Tn = To(1+i)n −1
Donde:
El método más conocido en nuestro medio es la estimación del tránsito por medio o en base a
la tasa de crecimiento anual de los indicadores económicos nacionales y/o de cómo el tránsito
se ha comportado históricamente en una región del país. Los indicadores comúnmente usados
son:
El método consiste en ordenar, graficar los registros anuales de vehículos, pasajeros, carga
para cada año registrado, para observar su comportamiento y obtener la tasa de crecimiento
anual. Estas tasas de crecimiento pueden dividirse en normales, negativas o muy elevadas.
Donde:
V1: Valor del Año Base a partir del cual se han colectado los datos.
De esta manera la forma más conocida para calcular tasa de crecimiento se escribe de la
siguiente manera:
VN
i=m
√ V1
−1
Estas tasas pueden variar sustancialmente si existieran proyectos de desarrollo específicos por
implementarse con suficiente certeza a corto plazo en la zona de la carretera.
La proyección puede también dividirse en dos partes. Una proyección para vehículos de
pasajeros que crecerá aproximadamente al ritmo de la tasa de crecimiento de la población y
una proyección de vehículos de carga que crecerá aproximadamente con la tasa de
crecimiento de la economía. Ambos índices de crecimiento correspondientes de la región que
normalmente cuenta con datos estadísticos de estas tendencias.
-Para los 3 días de conteo vehicular se tomaron 3 tramos, cada tramo con separación de 2.5 km
12.
Hora: 8: am a 2: pm.
Los día 19 y 20 de Octubre nos reunimos todo el grupo n°5 en el paradero de los pueblos,
nos dividimos en tres grupos para los carriles (entrada y salida).
TRAMO 1
Cuadro N° 1
TRAMO 01 ENTRADA
Del cuadro N° 1 podemos indicar que el volumen vehicular se compone de 84.82% vehículos
livianos y 15.18% de vehículos pesados.
TRAMO 01 - ENTRADA
3% 0% 2%
AUTO
10% STATION WAGON
1% 26% PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
TRAYLER
33% 11%
BUS
14%
Cuadro N° 2
TRAMO 01 SALIDA
MAXIMA CANTIDAD DE VEHICULOS
SABADO IMD
%
TIPO DE VEHICULO 8:00 am– 2: 00 pm
Del cuadro N° 2 podemos indicar que el volumen vehicular se compone de 88.65% vehículos
livianos y 11.35% de vehículos pesados.
TRAMO 01 - SALIDA
2% 0% 1%
8% AUTO
0% STATION WAGON
23%
PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
7% SEMI TRAYLER
TRAYLER
BUS
44%
15%
TRAMO 2
TRAMO 02 ENTRADA
MAXIMA CANTIDAD DE VEHICULOS
SABADO IMD
%
TIPO DE VEHICULO 8:00 am– 2: 00 pm
VEHICULOS AUTO 434 26.21%
LIVIANOS STATION WAGON 176 10.63%
Del cuadro N° 3 podemos indicar que el volumen vehicular se compone de 85.08% vehículos
livianos y 14.92% de vehículos pesados.
TRAMO 02 - ENTRADA
3% 0% 2%
AUTO
10%
26% STATION WAGON
1%
PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
TRAYLER
33% 11% BUS
14%
Cuadro N° 4
TRAMO 02 SALIDA
MAXIMA CANTIDAD DE VEHICULOS
SABADO IMD
%
TIPO DE VEHICULO 8:00 am– 2: 00 pm
AUTO 324 23.29%
VEHICULOS
STATION WAGON 92 6.61%
LIVIANOS
PICK UP/PANEL 204 14.67%
Del cuadro N° 4 podemos indicar que el volumen vehicular se compone de 89.07% vehículos
livianos y 10.93% de vehículos pesados.
TRAMO 02 - SALIDA
2% 0% 1%
AUTO
0% 8%
STATION WAGON
23%
PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
7% SEMI TRAYLER
TRAYLER
BUS
44%
15%
TRAMO 3
Cuadro N° 5
TRAMO 03 ENTRADA
MAXIMA CANTIDAD DE VEHICULOS
SABADO IMD
%
TIPO DE VEHICULO 8:00 am– 2: 00 pm
VEHICULOS AUTO 441 26.41%
LIVIANOS STATION WAGON 171 10.24%
Del cuadro N° 5 podemos indicar que el volumen vehicular se compone de 84.73% vehículos
livianos y 15.27% de vehículos pesados.
TRAMO 03 - ENTRADA
3% 0% 2%
AUTO
10% STATION WAGON
1% 26% PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
TRAYLER
33% 10%
BUS
14%
Cuadro N° 6
TRAMO 03 SALIDA
MAXIMA CANTIDAD DE VEHICULOS
SABADO IMD
%
TIPO DE VEHICULO 8:00 am– 2: 00 pm
AUTO 319 22.67%
STATION WAGON 94 6.68%
VEHICULOS
PICK UP/PANEL 225 15.99%
LIVIANOS
COMBI 608 43.21%
MICRO 3 0.21%
Del cuadro N° 6 podemos indicar que el volumen vehicular se compone de 88.77% vehículos
ligeros y 11.23% de vehículos pesados.
TRAMO 03 - SALIDA
2% 0% 1%
AUTO
0% 8%
23% STATION WAGON
PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
7% SEMI TRAYLER
TRAYLER
43% BUS
16%
TRAMO 1
Cuadro N° 7
TRAMO 01 - ENTRADA
MAXIMA CANTIDAD DE VEHICULOS
DOMINGO IMD
%
TIPO DE VEHICULO 8:00 am– 2: 00 pm
AUTO 496 26.24%
VEHICULOS
STATION WAGON 175 9.26%
LIVIANOS
PICK UP/PANEL 264 13.97%
TRAMO 01 - ENTRADA
3% 1% 3%
AUTO
11% STATION WAGON
26%
0% PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
TRAYLER
9%
33% BUS
14%
Del cuadro N° podemos indicar que el volumen vehicular se compone de 83.02% vehículos
ligeros y 16.98% de vehículos pesados.
Cuadro N° 8
TRAMO 01 - SALIDA
MAXIMA CANTIDAD DE VEHICULOS
DOMINGO IMD
%
TIPO DE VEHICULO 8:00 am– 2: 00 pm
AUTO 326 20.62%
STATION WAGON 103 6.51%
VEHICULOS
PICK UP/PANEL 223 14.10%
LIVIANOS
COMBI 715 45.22%
MICRO 4 0.25%
VEHICULOS VOLQUETE/CAMION 163 10.31%
PESADOS SEMI TRAYLER 30 1.90%
TRAYLER 6 0.38%
BUS 11 0.70%
TOTAL 1581 100%
Del cuadro N°8 podemos indicar que el volumen vehicular se compone de 86.72% vehículos
ligeros y 13,08% de vehículos pesados.
TRAMO 01 - SALIDA
2% 0% 1%
10%
0% 21% AUTO
STATION WAGON
PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
7% VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
TRAYLER
BUS
14%
45%
TRAMO 2
Cuadro N° 9
TRAMO 02 - ENTRADA
MAXIMA CANTIDAD DE VEHICULOS
DOMINGO IMD
%
TIPO DE VEHICULO 8:00 am– 2: 00 pm
AUTO 402 24.69%
STATION WAGON 198 12.16%
VEHICULOS
PICK UP/PANEL 232 14.25%
LIVIANOS
COMBI 550 33.78%
MICRO 10 0.61%
VEHICULOS VOLQUETE/CAMION 157 9.64%
Del cuadro N° 9 podemos indicar que el volumen vehicular se compone de 85,5% vehículos
ligeros y 14.5% de vehículos pesados.
TRAMO 02 - ENTRADA
3% 0% 2%
AUTO
10%
1% 25% STATION WAGON
PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
12% VOLQUETE/CAMION
34%
SEMI TRAYLER
TRAYLER
14% BUS
Cuadro N° 10
TRAMO 02 - SALIDA
MAXIMA CANTIDAD DE VEHICULOS
DOMINGO IMD
%
TIPO DE VEHICULO 8:00 am– 2: 00 pm
AUTO 356 24.93%
STATION WAGON 100 7.00%
VEHICULOS
PICK UP/PANEL 208 14.57%
LIVIANOS
COMBI 614 43.00%
MICRO 5 0.35%
VOLQUETE/CAMION 95 6.65%
VEHICULOS SEMI TRAYLER 35 2.45%
PESADOS TRAYLER 2 0.14%
BUS 13 0.91%
TOTAL 1428 100%
Del cuadro N° 10 podemos indicar que el volumen vehicular se compone de 89.85% vehículos
ligeros y 10.15% de vehículos pesados.
TRAMO 02 - SALIDA
2% 0% 1%
0% 7%
AUTO
25%
STATION WAGON
PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
TRAYLER
7%
BUS
43%
15%
TRAMO 3
Cuadro N° 11
TRAMO 03 - ENTRADA
MAXIMA CANTIDAD DE VEHICULOS
DOMINGO IMD
%
TIPO DE VEHICULO 8:00 am– 2: 00 pm
AUTO 512 28.43%
STATION WAGON 185 10.27%
VEHICULOS
PICK UP/PANEL 246 13.66%
LIVIANOS
COMBI 620 34.43%
MICRO 13 0.72%
VOLQUETE/CAMION 123 6.83%
VEHICULOS SEMI TRAYLER 48 2.67%
PESADOS TRAYLER 9 0.50%
BUS 45 2.50%
TOTAL 1801 100%
TRAMO 03 - ENTRADA
3% 0% 2%
7% AUTO
1%
STATION WAGON
28%
PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
34% TRAYLER
10% BUS
14%
Del cuadro N° 11 podemos indicar que el volumen vehicular se compone de 87.51% vehículos
ligeros y 12.49% de vehículos pesados.
Cuadro N° 12
TRAMO 03 - SALIDA
MAXIMA CANTIDAD DE VEHICULOS
DOMINGO IMD
%
TIPO DE VEHICULO 8:00 am– 2: 00 pm
AUTO 462 30.20%
STATION WAGON 120 7.84%
VEHICULOS LIVIANOS PICK UP/PANEL 196 12.81%
COMBI 586 38.30%
MICRO 8 0.52%
VOLQUETE/CAMION 96 6.27%
SEMI TRAYLER 32 2.09%
VEHICULOS PESADOS
TRAYLER 6 0.39%
BUS 24 1.57%
TOTAL 1530 100%
Del cuadro N° 12 podemos indicar que el volumen vehicular se compone de 89.67% vehículos
ligeros y 10.33% de vehículos pesados
TRAMO 03 - SALIDA
2% 0% 2%
1% 6%
AUTO
30% STATION WAGON
PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
TRAYLER
38% BUS
8%
13%
TRAMO 1
Cuadro N° 13
TRAMO 01 ENTRADA
MAXIMA CANTIDAD DE VEHICULOS
MIERCOLES IMD
%
TIPO DE VEHICULO 8:00 am– 2: 00 pm
AUTO 650 32.15%
STATION WAGON 200 9.89%
VEHICULOS LIVIANOS PICK UP/PANEL 204 10.09%
COMBI 780 38.58%
MICRO 30 1.48%
VOLQUETE/CAMION 100 4.95%
SEMI TRAYLER 35 1.73%
VEHICULOS PESADOS
TRAYLER 8 0.40%
BUS 15 0.74%
TOTAL 2022 100%
Del cuadro N° 13 podemos indicar que el volumen vehicular se compone de 92.19% vehículos
ligeros y 7.81% de vehículos pesados
TRAMO 01 - ENTRADA
2% 0% 1%
1%5% AUTO
STATION WAGON
PICK UP/PANEL
32%
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
39%
TRAYLER
BUS
10%
10%
Cuadro N° 14
TRAMO 01 SALIDA
MAXIMA CANTIDAD DE VEHICULOS
MIERCOLES IMD
%
TIPO DE VEHICULO 8:00 am– 2: 00 pm
Del cuadro N° 14 podemos indicar que el volumen vehicular se compone de 92.28% vehículos
ligeros y 7.72% de vehículos pesados
TRAMO 01 - SALIDA
2% 1%2%
1% 3% AUTO
STATION WAGON
31% PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
43% TRAYLER
BUS
9%
8%
TRAMO 2
Cuadro N° 15
TRAMO 02 ENTRADA
MAXIMA CANTIDAD DE VEHICULOS
MIERCOLES IMD
%
TIPO DE VEHICULO 8:00 am– 2: 00 pm
TRAMO 02 - ENTRADA
2% 1% 3%
AUTO
10% STATION WAGON
1% 29% PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
TRAYLER
9% BUS
38%
8%
Cuadro N° 16
TRAMO 02 SALIDA
MAXIMA CANTIDAD DE VEHICULOS
MIERCOLES IMD
%
TIPO DE VEHICULO 8:00 am– 2: 00 pm
AUTO 482 29.18%
STATION WAGON 65 3.93%
VEHICULOS LIVIANOS PICK UP/PANEL 168 10.17%
COMBI 693 41.95%
MICRO 10 0.61%
VOLQUETE/CAMION 163 9.87%
SEMI TRAYLER 34 2.06%
VEHICULOS PESADOS
TRAYLER 9 0.54%
BUS 28 1.69%
TOTAL 1652 100.00%
Del cuadro N° 16 podemos indicar que el volumen vehicular se compone de 85.84% vehículos
ligeros y14.16% de vehículos pesados
TRAMO 02 - SALIDA
2% 1% 2%
AUTO
10% STATION WAGON
1%
29% PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
TRAYLER
4% BUS
42%
10%
Cuadro N° 17
TRAMO 03 ENTRADA
MAXIMA CANTIDAD DE VEHICULOS
MIERCOLES IMD
%
TIPO DE VEHICULO 8:00 am– 2: 00 pm
Del cuadro N° 17 podemos indicar que el volumen vehicular se compone de 85.85% vehículos
ligeros y14.15% de vehículos pesados
TRAMO 03 - ENTRADA
2% 1% 2%
AUTO
9% STATION WAGON
1% 28% PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
TRAYLER
37% 8% BUS
12%
Cuadro N° 18
TRAMO 03 SALIDA
MAXIMA CANTIDAD DE VEHICULOS
MIERCOLES IMD
%
TIPO DE VEHICULO 8:00 am– 2: 00 pm
Del cuadro N° 17 podemos indicar que el volumen vehicular se compone de 85.71% vehículos
ligeros y 14.29% de vehículos pesados.
TRAMO 03 - SALIDA
2% 2% 2%
AUTO
8% STATION WAGON
1% 28% PICK UP/PANEL
COMBI
MICRO
VOLQUETE/CAMION
SEMI TRAYLER
TRAYLER
4%
BUS
45% 9%
Entonces después de tener los picos y los valles del día viernes, del sábado y del
domingo, procedemos a encontrar nuestro IMDS de la siguiente manera:
Multiplicamos por 5 al día de la semana, en este caso el viernes y le sumamos la
multiplicación por 2 del día de fin de semana (el sábado y el domingo), luego dividimos
entre 7 y obtenemos nuestro IMDS.
RESULTADOS
17695+ 6365
=3437 → IMDS
7
IMDA = FC x IMDS
34
FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC
663 1.1161 1.0973 1.1684 1.1945 0.9458 0.8773 0.9386 1.0294 1.0292 0.9845
668 1.1013 1.0449 0.9979 0.9863 0.8917 0.9168 1.0069 1.0155 1.0712 0.8127
431 0.8697 0.7549 0.7755 0.7823 0.7479 0.9820 1.0329 0.9842 0.9966 0.8835
376 1.0576 1.0168 1.1538 1.1764 0.9711 0.9893 1.0821 1.0845 1.1559 0.9021
ANEXOS
287 1.0870 1.0730 1.1003 1.0878 0.9449 0.9108 0.9242 1.0455 1.0348 0.9733
934 1.0509 1.2563 1.3886 1.3961 1.2549 1.2278 1.3076 1.2658 1.2303 0.8494
703 1.0694 1.1121 1.1631 1.2130 0.9722 0.9150 1.0516 1.0161 1.0259 0.8914
886 1.0999 1.0550 1.0578 1.0471 0.9900 0.8677 0.9953 0.9895 1.0077 0.7648
924 1.2529 0.9991 0.9240 1.0245 0.8401 0.8801 1.0508 0.9739 1.1465 0.8656
589 1.3534 1.0405 1.0772 1.0762 0.8316 0.8717 0.9632 0.9514 1.1169 0.9747
692 1.1050 1.0611 1.0719 1.0565 0.9517 0.9133 0.8930 0.9959 0.9734 0.7789
Tránsito vehicular pesado
Tránsito Vehicular livianos
781 0.9986 1.0653 1.0693 1.2488 1.0419 0.9217 0.9818 0.9211 1.0968 0.9676
304 1.2157 1.0487 1.0103 1.0467 0.7867 0.8314 1.0145 0.9547 1.0196 0.9379
536 1.0369 1.0347 1.0520 1.0477 0.9368 0.9915 1.0553 1.0166 1.0421 0.7493
736 0.7824 1.0624 1.5470 1.6110 1.3032 1.4238 1.5046 1.2451 1.1887 0.6261
728 1.0509 1.0163 1.0500 0.9407 0.9832 0.9316 0.9915 0.9207 1.2832 0.8829
629 1.1565 1.1355 1.0650 1.0374 0.9771 0.9150 0.9843 0.9479 0.9145 0.7502
146 1.1930 1.0736 1.0024 1.0271 0.9071 0.9185 1.0902 0.8660 1.0664 0.6549
681 1.2623 1.0206 0.9748 1.0336 0.7786 0.8795 1.0065 0.9892 1.1933 0.8888
846 1.0933 1.0974 1.1592 1.1950 0.8640 0.9864 1.1644 0.9986 1.0861 0.6673
350 1.1242 1.1174 1.1070 0.9545 0.9574 0.9186 0.9449 0.9671 0.9672 1.0218
105 1.1312 1.1600 1.1451 1.0896 0.9427 0.8716 0.9919 0.9562 1.0093 0.7176
761 1.0496 1.0840 1.1438 1.1754 0.9465 0.9935 1.1153 1.0280 1.0362 0.8201 tranquilidad y obteniendo datos más confiables.
401 1.0559 1.0613 1.0717 1.1269 1.0109 0.9938 1.0838 1.0772 1.0791 0.8290
105 1.0517 0.9857 1.1149 1.1469 0.9012 0.9733 1.1060 1.0310 1.0929 0.7531
256 0.8519 0.7865 1.1504 0.9951 0.8705 0.9487 0.9945 0.9710 1.1529 0.8270
244 1.1291 1.1310 1.2668 1.1960 0.8634 0.9658 1.1330 1.0542 1.1438 0.6719
816 1.0171 1.0174 1.1066 1.1329 0.9323 0.9830 1.0531 0.9755 1.1795 0.8886
0.9641
1.0118
590 0.9766 1.0121 1.1366 1.1846 0.9693 0.7789 1.0459 1.0628 1.1372 0.9867
229 1.0127 1.0787 1.0722 1.1206 1.1008 1.0550 0.9804 1.0440 1.0342 0.8332
explicados con anterioridad y nos arrojó como resultado : 3498.39
732 1.0316 0.9075 1.1200 1.1826 0.9369 0.9922 1.1421 1.0329 1.0528 0.4477
018 1.0480 1.0861 1.1085 1.1300 0.9928 0.9432 1.0228 0.9617 1.0240 0.7588
Para posteriores trabajos, se recomienda tomar más días de la semana
961 0.9852 1.0088 1.0983 1.0530 1.0341 1.0196 1.0333 1.0271 1.0027 0.7889
INGENIERÍA DE
895 0.9813 1.5079 1.7155 1.6697 1.6168 1.5740 1.5939 1.4242 1.3091 0.7821
027 1.0511 1.0791 1.0349 1.0573 0.9502 0.9064 1.0854 0.8523 0.7838 0.5208
771 1.0470 1.0650 1.0408 0.9962 0.9898 0.9054 1.0213 1.0118 1.0013 0.6605
791 1.0475 1.0354 1.0354 1.1059 1.0488 1.0071 1.0540 1.0687 1.0353 0.8310
Fa c to re s d e c o rre c c ió n d e ve híc ulo s p e sa d o s p o r unid a d d e p e a je - Pro m e d io (2010-2016) FORMATO Nº 1.1 B Fa c to re s d e c o rre
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembre Octubre Noviembre Diciembre Total Enero
Código Peaje Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Nº Peaje Ligeros
35
FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC FC
1 AGUAS CALIENTES 1.0234 0.9771 1.0540 1.0631 1.0703 1.1254 0.9831 0.9574 0.9655 0.9434 0.9429 0.9922 1.0000 1 AGUAS CALIENTES 0.9394
2 AGUAS CLARAS 1.0497 1.0164 0.9941 1.0038 0.9878 0.9823 0.9940 0.9597 0.9819 1.0086 1.0042 0.8920 1.0000
2 AGUAS CLARAS 1.0204
3 AMBO 0.7967 0.7869 0.8193 0.7762 0.7945 0.7905 0.7890 1.0495 1.0086 0.9572 0.9482 0.9447 1.0000
3 AMBO 0.7822
4 ATICO 1.0402 0.9961 1.0326 1.0478 1.0392 1.0365 1.0288 0.9862 0.9828 0.9573 0.9313 0.9458 1.0000
4 ATICO 0.8849
5 AYAVIRI 1.0377 1.0057 1.0835 1.0533 1.0511 1.0319 0.9884 0.9505 0.9335 0.9456 0.9485 0.9933 1.0000
6 CAMANA 0.9370 0.8802 1.0410 1.0753 1.0804 1.0953 1.0782 1.0099 1.0099 0.9947 0.9786 0.8325 1.0000
5 AYAVIRI 0.9913
7 CANCAS 1.0490 0.9888 1.0151 1.0452 1.0584 1.0381 1.0041 0.9824 1.0019 0.9551 0.9433 0.9563 1.0000 6 CAMANA 0.5935
8 CARACOTO 1.0489 1.0165 1.0879 1.0415 1.0743 1.0541 0.9982 0.9041 0.9575 0.9453 0.9765 0.8133 1.0000 7 CANCAS 0.8722
9 CASARACRA 1.1123 1.0819 1.1121 0.9769 0.9865 0.9782 0.9872 0.9697 0.9731 0.9521 1.0674 0.9416 1.0000 8 CARACOTO 1.0576
10 CATAC 1.0538 1.0807 1.1606 1.0756 1.0119 0.9642 0.9591 0.9372 0.9719 0.9644 0.9958 0.9684 1.0000 9 CASARACRA 1.1441
11 CCASACANCHA 1.0985 1.0820 1.0974 1.0774 1.0216 0.9848 0.9688 0.9568 0.9552 0.9509 0.9198 0.7875 1.0000 10 CATAC 1.0992
12 CHACAPAMPA 1.1253 0.9872 0.9856 1.0061 1.0477 1.0441 1.0496 0.9939 0.9340 0.9269 0.9523 1.0257 1.0000 11 CCASACANCHA 1.0321
13 CHALHUAPUQUIO 1.0741 1.0868 1.0814 1.0640 1.0533 0.9822 0.9411 0.9321 0.9569 0.9455 0.9498 0.9948 1.0000
12 CHACAPAMPA 1.0342
14 CHICAMA 0.9742 0.9585 1.0327 1.0799 1.0586 1.0428 1.0427 0.9889 0.9895 0.9814 0.9459 0.7964 1.0000
13 CHALHUAPUQUIO 1.1804
15 CHILCA 0.9471 0.9731 1.0202 1.0429 1.0652 1.0551 1.0341 0.9979 0.9991 0.9830 0.9674 0.8073 1.0000
14 CHICAMA 0.9891
16 CHULLQUI 0.9571 0.9658 1.0534 1.0776 1.0809 1.0402 1.0171 0.9865 0.9731 0.9169 1.2400 0.9257 1.0000
17 CHULUCANAS 1.0042 0.9705 1.1344 1.1580 1.0939 1.0464 1.0225 0.9536 0.9603 0.9195 0.8980 0.7996 1.0000
15 CHILCA 0.6041
18 CIUDAD DE DIOS 0.9412 0.9568 1.1245 1.0109 0.9763 1.0522 1.0638 1.0509 1.0687 0.8375 0.8101 0.6639 1.0000 16 CHULLQUI 1.0428
19 CORCONA 1.1221 1.0894 1.1031 0.9536 0.9648 0.9756 0.9759 0.9653 0.9769 0.9739 1.0900 0.9561 1.0000 17 CHULUCANAS 1.0210
20 CRUCE BAYOVAR 0.9925 0.9617 1.0163 1.0654 1.0473 1.0635 1.0368 0.9979 1.0155 0.9779 0.9314 0.7892 1.0000 18 CIUDAD DE DIOS 0.9338
21 CUCULI 0.9544 1.0489 1.1882 1.1610 1.0781 0.9789 0.9835 0.9222 0.9034 0.9413 0.9400 1.0895 1.0000 19 CORCONA 1.1416
22 DESVIO OLMOS 1.0670 1.0554 1.0607 1.0567 1.0520 1.0192 0.9857 0.9187 0.9394 0.9597 0.9510 0.8440 1.0000 20 CRUCE BAYOVAR 0.9033
23 DESVIO TALARA 1.0234 0.9763 1.0148 1.0405 1.0343 1.0196 1.0096 0.9862 1.0060 0.9840 0.9643 0.9566 1.0000 21 CUCULI 0.9988
24 EL FISCAL 0.9793 0.9154 1.0173 1.0391 1.0246 1.1024 1.0633 1.0320 1.0256 0.9910 0.9728 0.8304 1.0000 22 DESVIO OLMOS 0.9736
25 EL PARAISO 1.0139 0.9909 1.0354 1.0501 1.0370 1.0203 1.0117 0.9785 0.9958 0.9754 0.9592 0.8049 1.0000
23 DESVIO TALARA 0.8889
26 FORTALEZA 1.0095 0.9646 1.0035 1.0378 1.0432 1.0527 1.0371 0.9852 0.9989 0.9807 0.9610 0.7830 1.0000
24 EL FISCAL 0.8940
27 HUACRAPUQUIO 0.8680 0.9011 0.8423 0.7848 1.1603 1.0254 0.9226 0.9778 0.9218 0.9085 1.1194 0.9334 1.0000
28 HUARMEY 1.0626 1.0429 1.1171 1.1586 1.1478 1.0300 0.9937 0.9497 0.9638 0.9479 0.9288 0.7750 1.0000
25 EL PARAISO 0.9205
26 FORTALEZA 0.9181
LA PANAMERICANA NORTE PUNTO 4_CARRETERA
MOCHUMI_PROVINCIA DE CHICLAYO
29 ICA 0.9862 0.9844 1.0316 1.0471 1.0536 1.0587 1.0384 0.9804 0.9489 0.9352 1.0246 0.8853 1.0000
30 ILAVE 1.0287 0.9435 0.9580 1.0108 1.0332 1.0505 1.0763 0.8865 1.0774 1.0686 1.1077 1.0765 1.0000 27 HUACRAPUQUIO 0.8954
31 ILO 1.0669 1.0457 1.0755 0.9887 1.0028 1.0483 1.0198 1.0030 0.9598 0.9650 0.9476 0.8449 1.0000 28 HUARMEY 0.9035
32 JAHUAY - CHINCHA 1.0249 0.9973 1.0339 1.0479 1.0542 1.0382 1.0310 0.9626 0.9677 0.9563 0.9390 0.4681 1.0000 29 ICA 0.8952
33 LOMA LARGA BAJA 0.9984 1.0881 1.2082 1.2064 1.1264 1.0819 0.9625 0.9904 0.9475 0.9315 0.9058 0.7844 1.0000 30 ILAVE 1.0094
34 LUNAHUANA 1.1157 1.0802 1.0493 1.0496 0.9891 1.0416 0.9823 0.9305 0.9768 0.9344 0.9505 1.0360 1.0000 31 ILO 0.8298
35 MACUSANI 1.0472 1.0557 1.0808 1.0272 1.1020 1.0260 1.2521 0.9430 0.9199 0.9216 0.9320 0.8424 1.0000 32 JAHUAY - CHINCHA 0.8933
36 MARCONA 1.0211 0.9817 0.9389 1.0037 1.1061 1.0323 1.0444 1.0595 1.0602 0.9693 0.9652 0.8165 1.0000
35 MACUSANI 1.0451
39 MOCCE 0.9589 0.9880 1.0560 1.1377 1.0767 0.9655 1.0381 0.9850 0.9950 0.9641 0.9495 0.6739 1.0000
40 MONTALVO 0.9749 0.9489 1.0168 1.0360 1.0138 1.0964 1.0793 1.0412 1.0186 0.9900 0.9696 0.8286 1.0000 36 MARCONA 0.9662
INGENIERÍA DE
41 MORROPE 0.9853 0.9582 1.0108 1.0690 1.0412 1.0481 1.0383 1.0113 1.0140 0.9789 0.9444 0.7873 1.0000 37 MATARANI 0.4710
38 MENOCUCHO 0.9317
39 MOCCE 1.0278
40 MONTALVO 0.9048
LA PANAMERICANA NORTE PUNTO 4_CARRETERA INGENIERÍA DE
MOCHUMI_PROVINCIA DE CHICLAYO CAMINOS
CONTEO VEHICULAR
Ilustración 1Anexo 02
Ilustración 2Anexo 01
VEHICULOS PESADOS
VEHÍCULOS LIVIANOS
BRIGADA N°05
V.REFERENCIAS