MONOGRAFIA 2019 3 Presentado

UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL
FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL Y SISTEMAS

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE TRANSPORTES
TRABAJO MONOGRÁFICO
“ESTUDIO DE TRÁNSITO PARA EVALUAR LA INSTALACIÓN DE CAMELLONES Y GIBAS EN
LA AV. ALAMEDA SAN MARCOS – CHORRILLOS”
PRESENTADO POR:
BACH. ING. AGUSTINO EDIN ORTIZ GREGORIO
PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO DE TRANSPORTES
ASESOR:
ING. MAG. PERVIS PAREDES PAREDES
LIMA – PERÚ
2019
DEDICATORIA
El presente trabajo monográfico está dedicado

a mis padres, por ser ejemplo de dedicación y
perseverancia. A ellos toda mi gratitud y amor.
2
RESUMEN
El presente trabajo monográfico trata en evaluar la posibilidad de instalar elementos reductores de

velocidad, en los alrededores de la UPC, en la Av. Alameda San Marcos, entre el tramo de la Ca.
Amauta y la Av. José Antonio Lavalle, en el distrito de Chorrillos, debido a que los vehículos que se
desplazan dentro de este tramo superan los límites de velocidad permitidos según lo indica el
Texto Único del Reglamento Nacional de Tránsito, haciéndose necesario se tomen medidas para
prevenir los accidentes de tránsito que diariamente se ven expuestos a sufrir la gran cantidad de
estudiantes de la universidad y demás usuarios que cruzan la Av. Alameda San Marcos. Los
criterios evaluados en esta monografía, siguen los lineamientos para la instalación de reductores
de velocidad en vías de Lima Metropolitana descritos en la Directiva N° 001-2014-MML/GTU de la
Gerencia de Transporte Urbano de la Municipalidad de Lima. Estos criterios de evaluación son:
Volumen vehicular y peatonal, velocidad y registro de accidentes de tránsito en el tramo estudiado.
De los criterios evaluados se han obtenido resultados que muestran el importante volumen
vehicular y peatonal, exceso de velocidad y registro de incidentes de tránsito en la zona, los que
permitieron la recomendación de la instalación de los dispositivos reductores de velocidad.
Complementariamente a la recomendación de la instalación de estos dispositivos se han propuesto
algunas obras civiles, semaforización intermitente y señalización de tránsito.
Palabras claves: Velocidad, Vehículos, Tránsito, Accidentes, Usuarios, Semaforización,
Señalización.
3
ABSTRACT
The present monographic work tries to evaluate the possibility of installing speed reducing
elements, in the surroundings of the UPC, in Alameda San Marcos Avenue, between the section of
Amauta street and José Antonio Lavalle Avenue, in the district of Chorrillos, because the vehicles
that move within this section exceed the permitted speed limits as indicated in the Texto Único del
Reglamento Nacional de Tránsito, making it necessary to take measures to prevent traffic accidents
that are exposed daily to suffer the large number of university students and other users who cross
the Alameda San Marcos Avenue. The criteria evaluated in this monograph follow the guidelines for
the installation of speed reducers on roads in Lima Metropolitana described in Directiva N° 001-
2014-MML/GTU of the Gerencia de Transporte Urbano of the Municipality of Lima. These
evaluation criteria are: Vehicle and pedestrian volume, speed and registration of traffic accidents in
the section studied. From the criteria evaluated, results have been obtained that show the
significant vehicular and pedestrian volume, speeding and registration of traffic incidents in the
area, which allowed the recommendation of the installation of the speed reduction devices. In
addition to the recommendation of the installation of these devices, some civil works, intermittent
traffic lights and traffic signaling have been proposed.
Key words: Speed, Vehicles, Transit, Accidents, Users, Traffic light, Signaling.
4
ÍNDICE
RESUMEN......................................................................................................................................... 3
ABSTRACT........................................................................................................................................ 4
INTRODUCCIÓN............................................................................................................................. 14
CAPÍTULO I..................................................................................................................................... 16
GENERALIDADES.......................................................................................................................... 16
1.1. OBJETIVOS GENERALES.................................................................................................. 16
1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS............................................................................................... 16
1.3. IMPORTANCIA.................................................................................................................... 17
1.4. JUSTIFICACIÓN.................................................................................................................. 17
CAPÍTULO II.................................................................................................................................... 18
MARCO TEÓRICO.......................................................................................................................... 18
2.1. DEFINICIÓN DE REDUCTOR DE VELOCIDAD.................................................................18
2.1.1. CLASIFICACIÓN DE LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD......................................18
2.1.1.1. RESALTO CIRCULAR (GIBA)...........................................................................18
2.1.1.2. RESALTO TRAPEZOIDAL (CAMELLÓN).........................................................19
2.2. PROCEDIMIENTO PARA LA INSTALACIÓN DE RESALTOS CIRCULARES Y

TRAPEZOIDALES............................................................................................................... 19
2.2.1. PARA RESALTOS CIRCULARES O GIBAS...............................................................19
2.2.1.1. CRITERIOS PARA LA INSTALACIÓN DE RESALTOS CIRCULARES............19
2.2.1.2. UBICACIÓN DE LOS RESALTOS CIRCULARES.............................................21
2.2.1.3. DEMARCACIÓN EN LA CALZADA DE LOS RESALTOS CIRCULARES.........22
2.2.1.4. DIMENSIONES DEL RESALTO CIRCULAR.....................................................23
2.2.2. PARA RESALTOS TRAPEZOIDALES O CAMELLONES...........................................24
2.2.2.1. CRITERIOS PARA LA INSTALACION DE RESALTOS TRAPEZOIDALES......24
2.2.2.2. UBICACIÓN DE LOS RESALTOS TRAPEZOIDALES......................................25
2.2.2.3. DEMARCACION EN LA CALZADA DE LOS RESALTOS TRAPEZOIDALES...25
2.2.2.4. DIMENSIONES DEL RESALTO TRAPEZOIDAL..............................................28
5
2.3. ILUMINACIÓN DE LOS RESALTOS CIRCULARES Y TRAPEZOIDALES.........................29
2.4. SEÑALIZACIÓN VERTICAL COMPLEMENTARIA A LA INSTALACIÓN DE LOS

RESALTOS CIRCULARES Y TRAPEZOIDALES................................................................29
2.5. AUTORIDADES COMPETENTES QUE AUTORIZAN LA INSTALACIÓN DE

REDUCTORES DE VELOCIDAD........................................................................................ 30
CAPÍTULO III................................................................................................................................... 31
MARCO PRÁCTICO........................................................................................................................ 31
3.1. DATOS GENERALES DE LA EMPRESA............................................................................31
3.2. SITUACIÓN ACTUAL.......................................................................................................... 32
UBICACIÓN Y ÁREA DEL ESTUDIO..................................................................................32
3.2.1. DIAGNÓSTICO URBANO DEL ÁREA DE INFLUENCIA.............................................33
3.2.1.1. USOS DE SUELO..............................................................................................33
3.2.1.2. SISTEMA VIAL EN LA ZONA DEL ESTUDIO...................................................34
3.2.1.3. INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA...............................................................34
a. AV. ALAMEDA SAN MARCOS..........................................................................34
b. CA. AMAUTA..................................................................................................... 36
c. AV. JOSÉ ANTONIO LAVALLE.........................................................................36
3.2.2. METODOLOGÍA DE TRABAJO...................................................................................37
3.2.2.1. TRABAJOS DE CAMPO....................................................................................38
a) Conteos de flujos vehiculares............................................................................38
b) Conteos de flujos peatonales.............................................................................39
c) Plaqueos vehiculares.........................................................................................39
3.2.2.2. ESTUDIO DE TRÁNSITO..................................................................................40
A. IDENTIFICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFOROS..........................................40
a) Para el tráfico vehicular.....................................................................................40
b) Para el tráfico peatonal......................................................................................41
c) Para el plaqueo vehicular...................................................................................41
B. DETERMINACIÓN DE LOS FLUJOS CRÍTICOS..............................................41
6
a) Para el tráfico vehicular.....................................................................................41
b) Para el tráfico peatonal......................................................................................42
C. PERIODO CRÍTICO – FLUJOGRAMAS............................................................43
a. Flujograma vehicular en hora punta...................................................................43
b. Flujograma Peatonal en hora punta...................................................................50
D. HISTOGRAMA Y COMPOSICIÓN VEHICULAR...............................................55
a. AV. ALAMEDA SAN MARCOS – CA. AMAUTA................................................55
b. AV. ALAMEDA SAN MARCOS – CA. TRES MARÍAS.......................................57
c. AV. ALAMEDA SAN MARCOS – AV. JOSÉ ANTONIO LAVALLE....................59
E. ANÁLISIS DE LAS VELOCIDADES VEHICULARES........................................61
a. Av. Alameda San Marcos en el tramo Ca. Amauta con Av. José Antonio Lavalle
(Sentido Norte a Sur).............................................................................................. 61
b. Av. Alameda San Marcos en el tramo Ca. Amauta con Av. José Antonio Lavalle
(Sentido Sur a Norte).............................................................................................. 62
3.3. SITUACIÓN PROPUESTA.................................................................................................. 64
3.3.1. OBRAS CIVILES.......................................................................................................... 64
3.3.1.1. CONSTRUCCIÓN DE RESALTOS TRAPEZOIDALES (CAMELLONES).........64
3.3.1.2. CONSTRUCCIÓN DE RESALTOS CIRCULARES (GIBAS).............................65
3.3.1.3. CIERRE DEL SEPARADOR CENTRAL............................................................66
3.3.1.4. OTRAS OBRAS CIVILES..................................................................................67
3.3.2. SEMAFORIZACIÓN INTERMITENTE.........................................................................67
3.3.3. SEÑALIZACIÓN DE TRÁNSITO..................................................................................68
3.3.3.1. Señalización horizontal......................................................................................68
3.3.3.2. Señalización vertical..........................................................................................69
CAPÍTULO IV................................................................................................................................... 70
EVALUACIÓN TÉCNICO – ECONÓMICO......................................................................................70
4.1. EVALUACIÓN TÉCNICA..................................................................................................... 70
4.1.1. VOLUMEN DEL TRÁNSITO VEHICULAR...................................................................70
7
4.1.2. VOLUMEN DEL TRÁNSITO PEATONAL....................................................................71
4.1.3. VELOCIDAD VEHICULAR...........................................................................................75
4.1.4. REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA.....................................77
4.1.5. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN.........................................................................80
4.2. EVALUACIÓN ECONÓMICA.............................................................................................. 81
CONCLUSIONES............................................................................................................................ 84
RECOMENDACIONES.................................................................................................................... 85
BIBLIOGRAFÍA............................................................................................................................... 86
ANEXO............................................................................................................................................ 87
8
FIGURAS
Figura 1. Vistas del Resalto Circular (Giba).....................................................................................18

Figura 2. Vistas del Resalto Trapezoidal (Camellón).......................................................................19
Figura 3. Demarcación de los Resaltos Circulares (Gibas)..............................................................22
Figura 4. Detalle de Resalto de Sección Circular (Giba)..................................................................24
Figura 5. Demarcación de Resaltos Trapezoidales (Camellones) (1).............................................26
Figura 6. Demarcación de Resaltos Trapezoidales (Camellones) (2)..............................................26
Figura 7. Demarcación de Resaltos Trapezoidales (Camellones) con crucero peatonal (1)............27
Figura 8. Demarcación de Resaltos Trapezoidales (Camellones) con crucero peatonal (2)............27
Figura 9. Detalle de Resalto de Sección Trapezoidal (Camellón)....................................................29
Figura 10. Ubicación y área de estudio............................................................................................ 32
Figura 11. Zonificación en los alrededores de la zona en estudio....................................................33
9
TABLAS
Tabla 1. Dimensión para el Resalto Circular (Gibas).......................................................................23

Tabla 2. Longitudes de Rampas y Pendientes para Resalto de sección Trapezoidal......................28
Tabla 3. Equivalencias a automóviles UCP......................................................................................39
Tabla 4. Volumen vehicular en las intersecciones durante sus horas punta (19/07/2017)...............41
Tabla 5. Volumen peatonal en las intersecciones durante sus horas punta (16/08/2017)..............42
Tabla 6. Rango de velocidad de autos en la Av. Alameda San Marcos en sentido N-S..................62
Tabla 7. Rango de velocidad de autos en la Av. Alameda San Marcos en sentido S-N..................63
Tabla 8. Resumen de Volumen vehicular en intersecciones durante sus H.P. en UCP...................71
Tabla 9. Resumen de Volumen peatonal que cruzan la Av. Alameda San Marcos en H.P..............71
Tabla 10. Resumen de las consideraciones de evaluación de la instalación de los resaltos...........81
Tabla 11. Presupuesto de Obra....................................................................................................... 82
10
GRÁFICOS
Gráfico 1. F.V. Av. Alameda San Marcos – Ca. Amauta H.P. Mañana............................................44
Gráfico 2. F.V. Av. Alameda San Marcos – Ca. Amauta H.P. Tarde - Noche..................................45
Gráfico 3. F.V. Av. Alameda San Marcos – Ca. Tres Marías H.P. Mañana.....................................46
Gráfico 4. F.V. Av. Alameda San Marcos – Ca. Tres Marías H.P. Tarde - Noche............................47
Gráfico 5. F.V. Av. Alameda San Marcos – Av. José Antonio Lavalle H.P. Mañana.......................48
Gráfico 6. F.V. Av. Alameda San Marcos – Av. José Antonio Lavalle H.P. Tarde - Noche..............49
Gráfico 7. F.P. Av. Alameda San Marcos – Ca. Amauta H.P. Mañana............................................51
Gráfico 8. F.P. Av. Alameda San Marcos – Ca. Amauta H.P. Tarde - Noche..................................52
Gráfico 9. F.P. Av. Alameda San Marcos – Ca. Tres Marías H.P. Mañana......................................53
Gráfico 10. F.P. Av. Alameda San Marcos – Ca. Tres Marías H.P. Tarde - Noche..........................54
Gráfico 11. Variación del flujo vehicular en Av. Al. San Marcos con Ca. Amauta............................55
Gráfico 12. Composición vehicular en Av. Al. San Marcos con Ca. Amauta en H.P. A.M................56
Gráfico 13. Composición vehicular en Av. Al. San Marcos con Ca. Amauta en H.P. P.M................56
Gráfico 14. Variación del flujo vehicular en Av. Al. San Marcos con Ca. Tres Marías......................57
Gráfico 15. Composición vehicular en Av. Al. San Marcos con Ca. Tres Marías en H.P. A.M.........58
Gráfico 16. Composición vehicular en Av. Al. San Marcos con Ca. Tres Marías en H.P. P.M.........58
Gráfico 17. Variación del flujo vehicular en Av. Al. San Marcos con Av. José A. Lavalle.................59
Gráfico 18. Composición veh. en Av. Al. San Marcos con Av. José A. Lavalle en H.P. A.M............60
Gráfico 19. Composición veh. en Av. Al. San Marcos con Av. José A. Lavalle en H.P. P.M............60
Gráfico 20. Composición de la velocidad en Av. Al. San Marcos, tramo Amauta con Lavalle N-S. .62
Gráfico 21. Composición de la velocidad en Av. Al. San Marcos, tramo Amauta con Lavalle S-N. .63
11
FOTOS
Foto 1. Muestra la toma de la Av. Alameda San Marcos a la alt. de la Ca. Amauta........................35
Foto 2. Muestra la toma de la Av. Alameda San Marcos a la alt. de la Av. José A. Lavalle.............35
Foto 3. Muestra la Ca. Amauta, a la altura de la Av. Alameda San Marcos.....................................36
Foto 4. Muestra la Av. José A. Lavalle, a la altura de la Av. Alameda San Marcos.........................37
Foto 5. Av. Al. San Marcos, a la altura de la Ca. Amauta (1)..........................................................72
Foto 6. Av. Al. San Marcos, a la altura de la Ca. Amauta (2)...........................................................73
Foto 10. Av. Al. San Marcos, a la altura de la Ca. Tres Marías........................................................75
Foto 11. Av. Al. San Marcos, a la altura de la Ca. Amauta (C.S. 1).................................................78
Foto 12. Av. Al. San Marcos, a la altura de la Ca. Amauta (C.S. 2).................................................78
Foto 13. Av. Al. San Marcos, a la altura de la Ca. Tres Marías (C.S. 1)..........................................79
Foto 14. Av. Al. San Marcos, a la altura de la Ca. Tres Marías (C.S. 2)..........................................80
12
RELACIÓN DE PLANOS
Plano 1. Situación Actual.

Plano 2. Plano Fotográfico.
Plano 3. Propuestas Viales.
Plano 4. Especificaciones Técnicas de Camellones.
Plano 5. Especificaciones Técnicas de Gibas.
Plano 6. Especificaciones Técnicas de Semáforos Intermitentes.
13
INTRODUCCIÓN
En el distrito de Chorrillos, al igual que en el resto de los distritos de Lima Metropolitana, se han
instalado una gran cantidad de reductores de velocidad, como son las gibas (rompemuelles), los
cuales están ubicados en vías metropolitanas y locales.
En muchos casos, estos dispositivos han sido instalados por los propios vecinos que viven
alrededor de la zona sin cumplir con los requisitos mínimos requeridos por las autoridades
competentes. Estas medidas optadas han ocasionado en los conductores molestia y descontento,
ya que los resaltos colocados no cuentan con las dimensiones adecuadas, además que no se les
advierte con anticipación de la ubicación de estos, lo que ocasiona en muchos casos un frenado
y/o una maniobra intempestiva de los vehículos, pudiendo producir un accidente de tránsito. Todas
estas medidas hacen que los vehículos sufran mayor desgaste y desperfecto en sus piezas
mecánicas.
Cabe indicar que la función principal que tienen las gibas son reducir la velocidad con la que se
desplazan los vehículos, obligando al conductor a cumplir con los límites de velocidad permitidos,
según el tipo de vía (avenida, calle o jirón) por donde transitan, los que se encuentran descritos en
el Texto Único del Reglamento Nacional de Tránsito; y al mantenimiento de una velocidad
adecuada de tal manera que pueda controlar su vehículo ante situaciones imprevistas y adversas
(factor climático, diseño geométrico, mal estado de conservación de la vía, entre otros.).
Estas gibas deben ser instaladas siguiendo criterios técnicos, tanto para salvaguardad la seguridad
de los peatones que cruzan la vía, así como para evitar posibles daños de los vehículos (en los
sistemas de suspensión y dirección) que circulan sobre ella. Complementariamente a la
construcción de estas gibas, se deberán instalar señales de tránsito, con el objetivo de prevenir e
informar a los conductores la proximidad de estos resaltos. Además, estos dispositivos reductores
de velocidad deben seguir las especificaciones técnicas de la Directiva N°001-2014-MML/GTU
“Reductores de velocidad para Lima Metropolitana”.
La autoridad competente que autoriza la instalación de gibas y camellones en las vías urbanas de
todo Lima Metropolitana, ya sean vías metropolitanas o locales, es la Gerencia de Transporte
Urbano de la Municipalidad Metropolitana de Lima.
14
Su instalación debería ser cercana a las instituciones educativas, centros de salud, centros
comerciales y de esparcimiento, donde concurren alto tránsito de flujo peatonal garantizando que
los usuarios crucen las vías de manera segura.
En tal sentido, el presente trabajo se centra en explicar la elaboración del Estudio de Tránsito
donde se evaluó la instalación de camellones y gibas, que han sido ubicados en la Av. Alameda
San Marcos, en los alrededores de los principales accesos peatonales de la Universidad Peruana
de Ciencias Aplicadas (UPC), en el distrito de Chorrillos, las mismas que seguirán con los
parámetros obligatorios establecidos en la Directiva de la Municipalidad Metropolitana de Lima
mencionada en los párrafos precedentes.
La Av. Alameda San Marcos se encuentra dentro del área de influencia del Estudio, comprendido
entre la Ca. Amauta y la Av. José A. Lavalle.
La Av. Alameda San Marcos no tiene intersecciones semaforizadas dentro del área de influencia,
pero tiene gran afluencia de personas y vehículos, por lo que esta avenida no debería superar los
30 km/hora en velocidad vehicular conforme a lo dispuesto en el Texto Único del Reglamento
Nacional de Tránsito.
La gran demanda de estudiantes que concurre diariamente a la universidad, principalmente en los

turnos de ingresos y salidas, sumados a los demás usuarios que transitan por la zona, están
expuestos a sufrir accidentes de tránsito, debido a que los vehículos que recorren la Av. Alameda
San Marcos superan la velocidad de 30 km/h (de acuerdo a los resultados obtenidos en el Estudio
de Tránsito), lo que ha generado que se realicen los análisis respectivos en las zonas aledañas a la
universidad.
Por tal motivo, se han tomado en cuenta todos los criterios posibles que resulten útiles para la
elaboración del estudio, analizando los resultados obtenidos, y así sustentando técnicamente la
instalación de los dispositivos en mención.
15
CAPÍTULO I
GENERALIDADES
1.1. OBJETIVOS GENERALES
El objetivo del Estudio de Tránsito para evaluar la instalación de camellones y gibas en

la Av. Alameda San Marcos consiste en analizar técnicamente la conveniencia o no de
implementar estos dispositivos reductores de velocidad, de acuerdo a los
requerimientos de la Directiva N°001-2014-MML/GTU “Reductores de velocidad para
Lima Metropolitana”.
1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Los objetivos específicos que se explicará en el presente trabajo están basados en el

Estudio de Tráfico, y son los siguientes:
a) Mejorar las condiciones de accesibilidad y desplazamiento peatonal a la Sede

Universitaria.
b) Brindar seguridad a los usuarios de la zona que cruzan la Av. Alameda San Marcos.
c) Proponer alternativas técnicas que garanticen un adecuado uso de la vía, buscando

que los conductores respeten la velocidad reglamentaria que se determine en el
Estudio de Tránsito, dentro del área en estudio.
d) Reducir los riesgos de accidentes de tránsito dentro del área en estudio.
16
1.3. IMPORTANCIA
En los distritos de Lima se han instalado gran cantidad de gibas, en muchos casos de
manera informal y no cumplen con ninguna especificación técnica. Algunos son tan
altos que incluso reduciendo al mínimo la velocidad de paso, dañan con mayor
frecuencia el sistema de suspensión y dirección del vehículo.
Este trabajo nos permite mencionar y explicar los criterios técnicos para gestionar ante
la autoridad competente la instalación de resaltos trapezoidales (camellones) y resaltos
circulares (gibas) en las vías de Lima, ya sean locales o metropolitanas.
1.4. JUSTIFICACIÓN
Debido a la presencia de la UPC con sede en Villa – Chorrillos, hay gran concentración
de flujo peatonal, sobre todo de la población estudiantil que concurre a sus
instalaciones, los mismos que diariamente se ven expuestos a sufrir una serie de
accidentes de tránsito debido a la excesiva velocidad con la que se desplazan los
vehículos, principalmente en la Av. Alameda San Marcos, tanto por parte de los autos
particulares como los de transporte público que no respetan la velocidad de operación
de la vía, a pesar de encontrarse debidamente señalizada.
En tal sentido es necesario analizar las condiciones físicas y operativas del acceso a la
UPC, para luego plantear propuestas de mejoras técnicas, a fin de facilitar el uso
seguro de las mismas, tanto a la población estudiantil como a los demás usuarios que
se desplazan por la zona.
17
CAPÍTULO II
MARCO TEÓRICO
La Directiva N°001-2014-MML/GTU “Reductores de velocidad para Lima Metropolitana” define y

clasifica los reductores de velocidad de la siguiente manera:
2.1. DEFINICIÓN DE REDUCTOR DE VELOCIDAD
Tipo de dispositivo para el control de velocidad, diseñado con la finalidad de obligar al

conductor a disminuir la velocidad de operación.
2.1.1. CLASIFICACIÓN DE LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD
De acuerdo a la directiva vigente se distinguirán los siguientes tipos:
2.1.1.1. RESALTO CIRCULAR (GIBA)
Se ubica perpendicular al eje de la calzada, construido o instalado en

todo el ancho de ésta. Su superficie será redondeada y tendrá la
dimensión siguiente: entre 0,03 y 0,08 m. de altura, y su ancho entre
0,80 y 3,5 m., medido en el sentido longitudinal de la vía.
18
Figura 1. Vistas del Resalto Circular (Giba). Reproducido de Directiva N°001-2014-MML/GTU.
2.1.1.2. RESALTO TRAPEZOIDAL (CAMELLÓN)
Es de sección trapezoidal a nivel de los sardineles y veredas, cubre

toda la sección de la vía o del área de una intersección extendiéndose
hacia las vías que la componen, tiene la función de crucero peatonal.
El resalto trapezoidal deberá estar al mismo nivel de la vereda
materializándose las marcas viales del paso peatonal encima de la
meseta, con dos partes en pendientes, llamadas rampas, formando un
trapecio.
Figura 2. Vistas del Resalto Trapezoidal (Camellón): Reproducido de Directiva N°001-

2014-MML/GTU.
2.2. PROCEDIMIENTO PARA LA INSTALACIÓN DE RESALTOS CIRCULARES Y

TRAPEZOIDALES
Para hacer efectivo la instalación de un dispositivo de control de velocidad es necesario

que se cumplan con los siguientes criterios:
2.2.1. PARA RESALTOS CIRCULARES O GIBAS
2.2.1.1. CRITERIOS PARA LA INSTALACIÓN DE RESALTOS

CIRCULARES
19
Sólo se podrá instalar reductores de velocidad en vías de la Provincia
de Lima (Vías metropolitanas y locales) a excepción de autopistas y
vías expresas. Para el caso de las vías expresas, si parte de su
sección presenta vías auxiliares se podrá considerar la
implementación de resaltos, previa evaluación de la GTU.
Para la instalación de los resaltos circulares o gibas, se debe cumplir

con por lo menos dos de los siguientes requisitos:
a) La instalación de reductores de velocidad deberá atender a la

necesidad de reforzar el carácter demandante de cruce peatonal
sobre una vía en una zona sin control semafórico y policial, mejorando
la seguridad vial para los usuarios de la vía.
b) Cuando exista problemas de inseguridad entre vehículos que se

desplazan en una vía o en una intersección sin control semafórico y
policial.
c) Que exista una zona vulnerable tales como: Centros Educativos,

Centros de Salud Pública, Centros de Esparcimiento, Centros
Comerciales, donde concurre un elevado número de personas.
d) Ocurrencia de un accidente de tránsito anual durante los dos últimos

años, al cual haya contribuido el factor de velocidad.
e) Que la velocidad de circulación en la vía no cumpla los límites de

velocidades de operación establecidas por la señalización de la vía,
de acuerdo al texto único ordenado del Reglamento Nacional de
Tránsito – código de tránsito (aprobado por DS N° 016-2009 – MTC) o
sea un factor de riesgo de accidentes involucrando a peatones,
ciclistas u otros usuarios vulnerables.
f) Que la vía esté siendo transitada principalmente como vía de paso o

que se prevea accidentes por causa de nuevos proyectos.
20
g) En el caso que se compruebe que las señales de tránsito verticales y
horizontales que se hayan implantado no logren cumplir con la función
de reducir la velocidad y bajar los índices de accidentalidad.
h) Cuando exista una pendiente donde el sentido de tránsito es en

dirección opuesta al ascenso de la pendiente y/o en una curva que
genere riesgos para los peatones, también en aproximaciones en
curva y estrechamiento de vías.
i) Se podrán instalar resaltos circulares en serie, previa evaluación de la

GTU, quien determinará la distancia entre sí, siempre teniendo en
cuenta los centros atractores (colegios, hospitales, centros
comerciales y otros).
2.2.1.2. UBICACIÓN DE LOS RESALTOS CIRCULARES
Los resaltos circulares, según corresponda, deberán ubicarse:
a) A no menos de 100 m. de intersecciones o cruces peatonales

semaforizados.
b) A no menos de 25 m. de una línea de ferrocarril.
c) Se recomienda no instalar resaltos en una vía con pendiente cuando

el sentido de tránsito es en dirección al ascenso de la pendiente.
d) Se deberá instalar en zonas con iluminación pública a fin de evitar

accidentes de tránsito.
e) A no menos de 10 m. de la proyección del borde de la acera de la vía

transversal a la vía donde se propone el resalto.
f) No deben interferir con accesos vehiculares ni servicios públicos, tales

como: cunetas, cámaras de inspección, postes, paradas de buses, u
otros.
21
g) Cuando existan curvas, es recomendable que el resalto circular se
ubique a no menos de 15 m. antes del inicio de la curva y no menos
de 15 m. después del final de la misma.
h) Los resaltos no deberán instalarse en serie, salvo en casos

excepcionales (zonas escolares, centros de salud y otros) cuando la
evaluación de GTU lo determine. La distancia entre ellos, medida
entre sus bordes más cercanos, no deberá ser menor de 30 m.
2.2.1.3. DEMARCACIÓN EN LA CALZADA DE LOS RESALTOS

CIRCULARES
Presentará señalización horizontal de franjas diagonales de color

amarillo y negro, intercalados con un ancho de 50 cm. y con un ángulo
de inclinación máxima de 45° hacia ambos lados respecto al eje de
simetría del carril, abarcando todo el ancho del reductor para una
mejor visibilidad en cualquier sentido del tránsito vehicular.
Como complemento a la señalización horizontal se recomienda la

instalación de tachas retroreflectivas ubicadas perpendicularmente a
la vía y adyacentes al resalto, a fin de que indiquen al usuario la
presencia de dicho resalto en las noches. Las tachas retroreflectivas
deberán ser monodireccionales de color blanco que se instalarán con
la parte reflectiva en dirección del tránsito vehicular. Asimismo, las
tachas serán en doble fila e intercaladas entre sí con una separación
de 0.30 m. Estas tachas son obligatorias en zonas con baja
iluminación.
22
Figura 3. Demarcación de los Resaltos Circulares (Gibas): Reproducido de Directiva
N°001-2014-MML/GTU.
2.2.1.4. DIMENSIONES DEL RESALTO CIRCULAR
Las dimensiones recomendadas para los resaltos de sección circular

se muestran en la Tabla 1 y Figura 4.
Tabla 1. Dimensión para el Resalto Circular (Gibas).
Altura (m) Ancho (m)
0.03 – 0.08 0.80 – 3.50

Fuente: Directiva N°001-2014-MML/GTU.
23
24
Figura 4. Detalle de Resalto de Sección Circular (Giba): Reproducido de
Directiva N°001-2014-MML/GTU.
2.2.2. PARA RESALTOS TRAPEZOIDALES O CAMELLONES
2.2.2.1. CRITERIOS PARA LA INSTALACION DE RESALTOS

TRAPEZOIDALES
La instalación de resaltos trapezoidales requerirá del cumplimiento de

al menos uno de los siguientes requisitos:
a) Cuando sea necesario reforzar el carácter local de una vía que

empalme con otra de mayor jerarquía con alta demanda peatonal.
b) Cuando se requiera una protección especial para las corrientes

peatonales en sectores de vías con veredas estrechas para efectuar
rampas para personas con discapacidad.
c) Cuando sea necesario privilegiar la circulación peatonal en

intersecciones o a lo largo de una vía ubicada en zonas ya sea
comerciales, escolares, y/o zona de hospital o en lugares de alto
tránsito peatonal.
d) Que la velocidad de circulación en la vía sea un factor de riesgo de

accidentes involucrando a peatones, ciclistas u otros usuarios
vulnerables en un sector de alta demanda peatonal.
2.2.2.2. UBICACIÓN DE LOS RESALTOS TRAPEZOIDALES
Los resaltos trapezoidales, según corresponda, deberán ubicarse:
a) De manera continua a nivel de la vereda en dirección del sendero

peatonal que cubre toda la sección de la vía, y a no menos de 15 m.
en caso de una aproximación a una intersección.
b) La ubicación de los resaltos trapezoidales, deberán considerar el

impacto del flujo vehicular que vira y la fluidez del tránsito, a menos
25
que exista una clara intención de privilegiar el desplazamiento
peatonal por sobre el vehicular.
c) Se podrá ubicar también en el área de una intersección extendiéndose

hacia las vías que la componen.
d) Se deberá instalar en zonas con iluminación pública a fin de evitar

accidentes de tránsito.
e) De manera que no interfiera con accesos vehiculares ni de los

servicios públicos tales como: cunetas, cámaras de inspección,
postes, paradas de buses u otros.
f) No instalar resaltos trapezoidales en vías con pendiente cuando el

sentido de tránsito es en dirección al ascenso de la pendiente.
g) No instalar resaltos trapezoidales con cruceros peatonales después de

una curva.
2.2.2.3. DEMARCACION EN LA CALZADA DE LOS RESALTOS

TRAPEZOIDALES
Las rampas serán pintadas con franjas diagonales de color amarillo y

negro, intercaladas con un ancho de 50 cm. y con un ángulo de
inclinación máxima de 45° hacia ambos lados respecto al eje de
simetría del carril, abarcando todo el ancho de las rampas, para una
mejor visibilidad en cualquier sentido del tránsito vehicular. Así mismo,
el pintado de las rampas puede presentar otro tipo de diseño de
señalización.
Como complemento a la señalización horizontal se recomienda la

instalación de tachas retroreflectivas ubicadas perpendicularmente a
la vía y adyacentes al resalto, a fin de que indiquen al usuario la
presencia de dicho resalto en las noches. Las tachas retroreflectivas
deberán ser monodireccionales de color blanco que se instalarán con
la parte reflectiva en dirección del tránsito vehicular. Asimismo, las
26
tachas serán en doble fila e intercaladas entre sí con una separación
de 0.30 m.
Figura 5. Demarcación de Resaltos Trapezoidales (Camellones) (1):

Reproducido de Directiva N°001-2014-MML/GTU.
Figura 6. Demarcación de Resaltos Trapezoidales (Camellones) (2):

Reproducido de Directiva N°001-2014-MML/GTU.
En caso se justifique, la sección plana (meseta) de los resaltos tipo
trapezoidal podrán contar con líneas de paso peatonal.
27
Figura 7. Demarcación de Resaltos Trapezoidales (Camellones) con crucero
peatonal: Reproducido de Directiva N°001-2014-MML/GTU.
Figura 8. Demarcación de Resaltos Trapezoidales (Camellones) con crucero

peatonal (2): Reproducido de Directiva N°001-2014-MML/GTU
2.2.2.4. DIMENSIONES DEL RESALTO TRAPEZOIDAL
28
Las dimensiones recomendadas para los resaltos de sección
trapezoidal con una altura de 0.10 m. se muestran en la Tabla 2 y
Figura 9.
Tabla 2: Longitudes de Rampas y Pendientes para

Resalto de sección Trapezoidal.
Velocidad Longitud de Velocidad
Pendiente
Esperada Rampa durante el paso
(%)
(Km/h) (m) (Km/h)
25 0.8 12.5 5
30 1.0 10.0 10
35 1.3 7.5 15
40 1.7 6.0 20
45 2.0 5.0 25
50 2.5 4.0 30
Nota: Para el dimensionamiento de la longitud en la sección plana,
esta será como mínimo de 3.00 m., según lo establece la Directiva
N°001-2011-MTC/14.
Fuente: Directiva N°001-2014-MML/GTU.
29
Figura 9. Detalle de Resalto de Sección Trapezoidal (Camellón): Reproducido de
Directiva N°001-2014-MML/GTU.
2.3. ILUMINACIÓN DE LOS RESALTOS CIRCULARES Y TRAPEZOIDALES
Todos los reductores de velocidad deberán contar con iluminación nocturna a efectos
de garantizar su visibilidad, localización y presencia de peatones. Por ello, deben
ubicarse en vías que cuenten con poste de iluminación.
2.4. SEÑALIZACIÓN VERTICAL COMPLEMENTARIA A LA INSTALACIÓN DE LOS

RESALTOS CIRCULARES Y TRAPEZOIDALES
Para permitir una apropiada percepción del reductor de velocidad durante el día, la
noche y en cualquier circunstancia, tanto en la travesía como en el entorno del reductor
de velocidad, se debe utilizar los elementos de señalización que se detallan:
El diseñador deberá implementar la instalación de señales verticales preventivas en la

zona de aproximación al reductor de velocidad, en algunos casos se recomendará la
implementación de señales reglamentarias e informativas, de acuerdo al Manual de
Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras del MTC.
Se recomienda que la señal preventiva P-33 sea reforzada con una señal informativa
que indique la distancia al resalto o la I-14, así como señales preventivas tales como: P-
42, P-46, P-48, P-49, según corresponda.
30
La señal P-33 deberá instalarse entre 15 y 35 m. antes del borde más cercano del
resalto, según el sentido de tránsito. Esta distancia podrá reducirse o ampliarse si en la
vía existiera algún elemento que interfiera con la ubicación o por el diseño mismo que
presente la vía.
Cuando los reductores de velocidad ubicados en las vías urbanas en las que se registre
velocidades que excedan la máxima legal o la reglamentaria señalada, las velocidades
máximas permitidas deberán reducirse gradualmente antes del reductor de velocidad
mediante la respectiva señalización. Cuando la referida reducción esté fundada en un
estudio de velocidad, la señal reglamentaria será la R-30.
2.5. AUTORIDADES COMPETENTES QUE AUTORIZAN LA INSTALACIÓN DE

REDUCTORES DE VELOCIDAD
La autoridad competente para disponer la instalación de reductores de velocidad en las

vías urbanas de todo Lima Metropolitana (vías locales y metropolitanas), de
conformidad a lo dispuesto en la normativa vigente es la Gerencia de Transporte
Urbano de la Municipalidad Metropolitana de Lima, la misma que autorizará, fiscalizará
y verificará el correcto cumplimiento de la Directiva N°001-2014-MML/GTU “Reductores
de velocidad para Lima Metropolitana”, además de exigir su construcción de acuerdo a
la presente norma, imponiendo las sanciones que correspondan, de acuerdo a lo
establecido en la Ordenanza N° 1680.
El órgano de línea de la Gerencia de Transporte Urbano encargado del cumplimiento de

la presente Directiva es la Subgerencia de Ingeniería de Tránsito.
La instalación y mantenimiento de los reductores de velocidad deberá ser efectuado por

la autoridad administrativa distrital. Asimismo, como parte de un proyecto también se
podrá permitir la instalación a las personas naturales, jurídicas o terceros debidamente
autorizados por la Subgerencia de Ingeniería de Tránsito, de acuerdo a las
especificaciones técnicas establecida en la Directiva citada.
31
CAPÍTULO III
MARCO PRÁCTICO
3.1. DATOS GENERALES DE LA EMPRESA
Ingeniería & Automatización de Iluminación S.A., con nombre comercial ILUM S.A., se
crea de la unión de dos empresas grandes en su sector, SEVIAL SRL, pionera en el
rubro de la Señalización de Tránsito, la Seguridad Vial y Seguridad Contra Incendios, y
SIGN DESIGN S.A., con gran experiencia en el rubro de la Comunicación Visual y el
Diseño Arquitectónico.
Actualmente la Empresa se encuentra ubicado en la calle Morococha 239 Surquillo,

Lima 34 Perú.
Ingeniería & Automatización de Iluminación S.A. tiene por objeto dedicarse a:
 La Ingeniería de Tránsito y Semaforización, desarrollando una serie de Estudios de

Tránsito, Estudios de Impacto Vial, Proyectos de Semaforización y de Señalización
(en vías urbanas, rurales y playas de estacionamiento).
 Iluminación Exterior, basado principalmente en tecnología de LED, y que vienen

siendo utilizados con mucho éxito en el mundo entero por su gran ahorro de
energía, larga vida, menor utilización de materiales contaminantes y de mercurio,
propiciando una sociedad ecológicamente sostenible, recomendable para calles,
túneles, almacenes, locales comerciales e industriales, centros comerciales,
campos deportivos, estaciones de peajes y muchas más.
 La venta de Semáforos Led y sus repuestos, en el que se ofrecen una amplia

gama de semáforos vehiculares y peatonales, los cuales son de bajo consumo y
energéticamente eficientes, todo ello sin afectar una alta visibilidad y gran
intensidad luminosa.
32
3.2. SITUACIÓN ACTUAL
UBICACIÓN Y ÁREA DEL ESTUDIO
El presente Estudio se ejecutó en la vía pública ubicada en los alrededores de la

UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS que está ubicado en la Av.
Alameda San Marcos entre la Ca. Amauta y la Av. José Antonio Lavalle, Urbanización
San Juan Bautista de Villa, en el distrito de Chorrillos.
El área de influencia del estudio está comprendida por la Av. Alameda San Marcos con
tramos entre la Ca. Amauta y la Av. José Antonio Lavalle
Universidad de
Ciencias Aplicadas
Área de Influencia
del Estudio
Figura 10. Ubicación y área de estudio. Fuente: Elaboración propia.
33
3.2.1. DIAGNÓSTICO URBANO DEL ÁREA DE INFLUENCIA
3.2.1.1. USOS DE SUELO
Dentro del área de influencia el uso de suelo que se viene

desarrollando es principalmente un uso residencial.
Los predios que bordean directamente al proyecto, en su mayoría

están dedicadas al uso residencial, tal como se aprecia en la siguiente
figura. Sin embargo, el predio de mayor influencia en la zona es un
centro universitario, el cual se encuentra en un área adyacente y cuya
demanda de usuarios es también de tipo sectorial.
Figura 11. Zonificación en los alrededores de la zona en estudio: Reproducido de

www.imp.gob.pe/images/Planos%20de%20Zonificacion3/2%20Chorrillos.pdf
34
3.2.1.2. SISTEMA VIAL EN LA ZONA DEL ESTUDIO
El área de influencia del proyecto se encuentra formado por vías de

carácter local, las cuales se encuentran consolidadas.
En el área del estudio se encuentran las siguientes vías locales:
- Av. Alameda San Marcos.

- Ca. Amauta.
- Av. José Antonio Lavalle, entre otros.
La Av. Alameda San Marcos es la vía principal dentro del área de

influencia, pues es la vía de mayor tránsito vehicular y peatonal.
3.2.1.3. INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA
A continuación, se describe las características más importantes de las

vías cercanas al proyecto.
a. AV. ALAMEDA SAN MARCOS
Es una vía con dos pistas de 2 carriles cada una, separadas por una
berma central con una sección vial de 31.20 m. aproximadamente.
La Av. Alameda San Marcos tiene su pavimento en buen estado de

conservación al igual que las veredas.
La señalización de tránsito en la zona del Estudio, se encuentra en

regular estado de mantenimiento, tanto en las marcas en el pavimento
como en la señalización vertical. Se pueden apreciar flechas
direccionales, líneas divisorias de carril, cruceros peatonales, y en la
señalización vertical la reglamentaria y preventiva.
35
Foto 1. Muestra la toma de la Av. Alameda San Marcos a la altura de la Ca. Amauta.
Fuente: Elaboración propia.
Foto 2. Muestra la toma de la Av. Alameda San Marcos a la altura de la

Av. José Antonio Lavalle.
36
b. CA. AMAUTA
Esta calle es transversal a la Av. Alameda San Marcos. Vía de doble

sentido de circulación y con una pista de dos carriles, uno por sentido.
La pista y veredas se encuentran en buen estado de conservación.
Las marcas en el pavimento se componen de líneas amarillas

divisorias de sentido, flechas direccionales y crucero peatonal. La
señal vertical existente es reglamentaria.
Foto 3. Muestra la Ca. Amauta, a la altura de la Av. Alameda San Marcos.
c. AV. JOSÉ ANTONIO LAVALLE
Es una vía con dos pistas de 2 carriles cada una, separadas por una
berma central, con una sección vial de 23.70 m. aproximadamente.
Esta vía tiene su pavimento en buen estado de conservación al igual

que las veredas.
37
La señalización de tránsito en la zona del Estudio, se encuentra en
regular estado de mantenimiento, tanto en las marcas en el pavimento
como en la señalización vertical. Se pueden apreciar flechas
direccionales, líneas divisorias de carril, cruceros peatonales,
señalización vertical reglamentaria.
Foto 4. Muestra la Av. José Antonio Lavalle, a la altura de la Av. Alameda San Marcos.
Para una mejor visualización, ver Anexo del Estudio – Plano 1. Situación Actual y 2. Plano
fotográfico.
3.2.2. METODOLOGÍA DE TRABAJO
El Estudio comprende 3 actividades básicas:
 La primera parte, son los trabajos de campo.
 La segunda parte, es el estudio de la demanda del tráfico existente, que

se compone de los aforos de flujos vehiculares y peatonales, además del
plaqueo vehicular con el cual se podrá determinar la velocidad promedio de
38
la Av. Alameda San Marcos en el tramo comprendido por la Ca. Amauta y
la Av. José Antonio Lavalle.
 La tercera parte, es el análisis técnico para determinar si es conveniente o
no la instalación de camellones y gibas en la Av. Alameda San Marcos, a la
altura de la Ca. Amauta y Ca. Tres Marías. Finalmente, se hacen algunas
propuestas de medidas viales para mejorar la circulación peatonal y
vehicular, además de las conclusiones y recomendaciones.
3.2.2.1. TRABAJOS DE CAMPO
Con el fin de obtener información de base para la elaboración del

Estudio de Tránsito, se han realizado conteos de tráfico, plaqueos
vehiculares en la zona del Estudio.
a) Conteos de flujos vehiculares
Por lo general, los conteos vehiculares deben ser efectuados durante

días representativos de la semana como martes, miércoles y jueves
(días típicos). Para este caso específico se tomó como muestra un día
típico de la semana, pues durante estos días es donde se concentra la
mayor cantidad de volumen vehicular. Los conteos vehiculares se
realizaron en un día laborable, específicamente el 17 de julio del 2017.
Los datos fueron tomados en las horas críticas de la mañana y tarde-
noche. Los horarios de conteo fueron los siguientes:
Mañana: 07:00 – 10:00 horas.

Tarde – Noche: 17:00 – 20:00 horas.
Los conteos registrados se agruparon en los formatos de campo en

períodos de 15 minutos, diferenciándose los distintos tipos de
vehículos motorizados de la siguiente manera:
 Autos
 Buses
 Microbuses
 Camionetas rurales
39
 Mototaxi
 Camiones
Para homologar el efecto sobre el tráfico de cada uno de diferentes
tipos de vehículos se utiliza la unidad llamada UCP, que es la unidad
equivalente a los automóviles. Las equivalencias adoptadas se
pueden apreciar en la Tabla 3.
Tabla 3. Equivalencias a automóviles UCP

Tipología
UCP
Vehicular
Auto 1.00
Bus 3.00
Micro 2.00
Camioneta Rural 1.25
Mototaxi* 0.75
Camión 2.50
* Consideración Propia
Fuente: Highway Capacity Manual – HCM 2010.
b) Conteos de flujos peatonales
Los conteos peatonales se realizaron en un día laborable, el 16 de

agosto del 2017.

Mañana: 06:30 – 10:00 horas.

Tarde – Noche: 17:00 – 20:00 horas.
Los conteos registrados se agruparon en los formatos de campo en

períodos de 15 minutos, diferenciándose los peatones en adultos y
niños.
c) Plaqueos vehiculares
40
Los plaqueos vehiculares se realizaron en un día laborable, el 17 de
julio del 2017.

Mañana: 08:00 – 10:30 horas aprox.
Con los plaqueos vehiculares de halla la velocidad que nos permite

conocer las características de velocidad de recorrido de los vehículos.
El método utilizado ha sido el de las placas, el cual consiste en anotar

la hora, minuto y segundo en que el vehículo pasa por los puntos
inicial y final del tramo de vía previamente determinado, a la vez que
se apunta la placa y tipología de los vehículos.
Para el cálculo de la velocidad se procedió a emparejar los vehículos

según las placas y tipología, hallándose las velocidades mediante la
diferencia de tiempos de paso de los vehículos en las estaciones de
control inicial y final.
3.2.2.2. ESTUDIO DE TRÁNSITO
A continuación, se describen las características de la movilidad actual

en la zona del Estudio.
A. IDENTIFICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFOROS
a) Para el tráfico vehicular
Los volúmenes fueron evaluados en:
 Av. Alameda San Marcos intersección con la Ca. Amauta.

 Av. Alameda San Marcos intersección con la Ca. Tres Marías.
 Av. Alameda San Marcos intersección con la Av. José Antonio
Lavalle.
41
b) Para el tráfico peatonal
Los volúmenes fueron evaluados en:

 Av. Alameda San Marcos intersección con la Ca. Tres Marías.
c) Para el plaqueo vehicular
El plaqueo vehicular se realizó en las siguientes intersecciones:

 Av. Alameda San Marcos intersección con la Av. José Antonio
Lavalle.
B. DETERMINACIÓN DE LOS FLUJOS CRÍTICOS
a) Para el tráfico vehicular
Se determinó los flujos críticos vehiculares en la vía pública con frontis

al proyecto. En la Tabla 4 se puede apreciar los flujos críticos
vehiculares en las horas punta de la mañana y de la tarde - noche.
Tabla 4: Volumen vehicular en las intersecciones durante sus horas punta

(19/07/2017)
Mañana Tarde - Noche

Intersecciones
Volumen Volumen
Hora Punta Hora Punta
Vehicular Vehicular
Av. Al. San Marcos - CA. Amauta 07:15 - 08:15 2021 17:45 - 18:45 1432
Av. Al. San Marcos - Ca. Tres Marías 07:15 - 08:15 1881 17:30 - 18:30 1349
Av. Al. San Marcos – Av. Lavalle 07:15 - 08:15 2145 17:30 - 18:30 1467
42
Analizando el área del Estudio, la Av. Alameda San Marcos es la de
mayor tráfico vehicular. Las otras vías locales tienen un tráfico
bastante menor.
En las intersecciones mencionadas en la Tabla 4, se pudo determinar
la hora punta vehicular de las intersecciones para la mañana y tarde -
noche, que se da entre las 07:15 - 08:15 hrs. y 17:30 - 18:45 hrs.
Respectivamente, siendo la hora punta de la mañana con mayor
tráfico vehicular.
Los volúmenes vehiculares indicados en la Tabla 4 están expresados

en UCP.
b) Para el tráfico peatonal
Se determinó los flujos críticos peatonales en la vía pública con frontis

al proyecto. En la Tabla 5 se puede apreciar los flujos críticos
peatonales en las horas punta de la mañana y de la tarde - noche.
Tabla 5. Volumen peatonal en las intersecciones durante sus horas punta

(16/08/2017)
Mañana Tarde - Noche

Intersecciones
Volumen Volumen
Hora Punta Hora Punta
Peatonal Peatonal
Av. Al. San Marcos - CA. Amauta 06:30 - 07:30 2121 18:15 - 19:15 2064
Av. Al. San Marcos - Ca. Tres Marías 08:45 - 09:45 793 18:45 - 19:45 622
En la Tabla 5 se puede apreciar el alto flujo peatonal en la hora punta,

esto debido al desplazamiento en su gran mayoría de los estudiantes
que ingresan y salen de la universidad UPC.
43
C. PERIODO CRÍTICO – FLUJOGRAMAS
Los resultados obtenidos del periodo crítico, tanto del tránsito

vehicular como peatonal, se reportan en los flujogramas de tráfico que
se muestran a continuación:
a. Flujograma vehicular en hora punta
Los Flujogramas de flujo vehicular son los gráficos que muestran a

detalle los datos de los volúmenes que corresponden a:
- La hora pico.
- Los movimientos existentes.
- Los volúmenes por cada movimiento.
- Los volúmenes en unidades simples.
- Los volúmenes en unidades equivalentes (UCP).
- Los volúmenes por aproximaciones
- Los volúmenes por salidas
Es importante indicar que, en los flujogramas, los volúmenes

vehiculares indicados en el gráfico están expresados en vehículos
UCP, mientras que en el cuadro ubicado en la parte inferior se
muestran los volúmenes en vehículos simples y equivalentes (UCP).
Para mayor detalle de los volúmenes vehiculares se debe visualizar el

Anexo del presente estudio.
En los siguientes Gráficos, se observan los flujogramas vehiculares de

las horas punta del día miércoles 19 de julio del 2017 de las
intersecciones analizadas con frontis al proyecto.
44
Gráfico 1. F.V. Av. Alameda San Marcos – Ca. Amauta
H.P. Mañana.
FLUJOGRAMA VEHICULAR CLASIFICADO

FLUJOS DIRECCIONALES (HORA PUNTA)
INTERSECCION: AV. ALAMEDA SAN MARCOS - CA. AMAUTA DISTRITO: CHORRILLOS

FECHA: 19/07/2017 TURNO: MAÑANA
DÍA: MIERCOLES
HORA : 07:15 - 08:15 Hrs.
182
CA. AMAUTA
40
32
64
124
58
AV. ALAMEDA SAN MARCOS
12 38
1065 31 997 1159
43 31
39 33
26 10
799 710 41 774
TIPO DE MOVIMIENTOS
Totales
VEHICULO 10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
Autos 16 0 25 0 0 0 0 0 0 768 104 30 32 511 0 22 1508
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 4 0 0 13
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38 0 1 0 14 0 0 53
Mototaxi 13 0 17 0 0 0 0 0 0 142 26 8 35 202 0 12 455
TOTAL 29 0 42 0 0 0 0 0 0 957 130 39 67 731 0 34 2029
UCP 26 0 38 0 0 0 0 0 0 997 124 39 58 710 0 31 2021
45
Gráfico 2. F.V. Av. Alameda San Marcos – Ca. Amauta
H.P. Tarde – Noche.
Fuente: Elaboración Propia.
46
Gráfico 3. F.V. Av. Alameda San Marcos – Ca. Tres Marías
H.P. Mañana.
47
Gráfico 4. F.V. Av. Alameda San Marcos – Ca. Tres Marías
48
Gráfico 5. F.V. Av. Alameda San Marcos – Av. José Antonio Lavalle
H.P. Mañana.
49
Gráfico 6. F.V. Av. Alameda San Marcos – Av. José Antonio Lavalle
50
b. Flujograma Peatonal en hora punta
Los Flujogramas de flujo peatonal son los gráficos que muestran a

detalle los datos de los volúmenes que corresponden a:
- La hora pico.
- Los movimientos existentes.
- Los volúmenes por cada movimiento.
En los siguientes Gráficos, se observan los flujogramas peatonales

que muestran la hora pico del día miércoles 16 de agosto del 2017 en
las siguientes intersecciones:
 Av. Alameda San Marcos - Ca. Amauta.

 Av. Alameda San Marcos - Ca. Tres Marías.
En el Anexo del presente estudio se aprecian los resultados obtenidos

de los conteos peatonales en los dos turnos evaluados, tanto para la
mañana como para la tarde – noche.
51
Gráfico 7. F.P. Av. Alameda San Marcos – Ca. Amauta
H.P. Mañana.
52
Gráfico 8. F.P. Av. Alameda San Marcos – Ca. Amauta
53
Gráfico 9. F.P. Av. Alameda San Marcos – Ca. Tres Marías
H.P. Mañana.
54
Gráfico 10. F.P. Av. Alameda San Marcos – Ca. Tres Marías
55
D. HISTOGRAMA Y COMPOSICIÓN VEHICULAR
a. AV. ALAMEDA SAN MARCOS – CA. AMAUTA
Esta intersección tiene una corriente de tráfico vehicular

preponderante, por las mañanas llega a picos de hasta 555 por cuarto
hora. Por las tardes, los flujos vehiculares de mayor volumen alcanzan
picos de 406 por cuarto de hora.
Gráfico 11. Variación del flujo vehicular en

Av. Alameda San Marcos con Ca. Amauta.
La composición vehicular de la intersección está representada por el

volumen significativo de autos tanto para la hora punta de la mañana
como de la tarde – noche, como se ve en los siguientes gráficos:
56
Gráfico 12. Composición vehicular en
Av. Alameda San Marcos con Ca. Amauta en H.P. A.M.
COMPOSICION VEHICULAR
COMPOSICIÓN VEHICULAR
AV.AV.
ALAMEDA SANMARCOS
ALAMEDA SAN MARCOS - CA.
– CA. AMAUTA
AMAUTA
HORA PUNTA A.M.
HORA PUNTA A.M.
Mototaxi;
22.4%
Camión; 2.6%
T. Público;
0.6%
Autos; 74.3%

Av. Alameda San Marcos con Ca. Amauta en H.P. P.M.
AV.AV.
ALAMEDA SANMARCOS
ALAMEDA SAN MARCOS - CA.
– CA. AMAUTA
AMAUTA
HORA PUNTA P.M.
HORA PUNTA P.M.
Mototaxi;
18.6%
Camión; 2.5%
T. Público;
0.5%
Autos; 78.4%
57
b. AV. ALAMEDA SAN MARCOS – CA. TRES MARÍAS
Esta intersección tiene un tráfico de vehículos que llega a picos de

501 en un cuarto de hora por las mañanas. Por las tardes, los flujos
vehiculares de mayor volumen alcanzan picos de 364 en un cuarto de
hora.
En el siguiente gráfico se puede apreciar la variación del flujo

vehicular de la Av. Alameda san Marcos con la Ca. Tres Marías:

Av. Alameda San Marcos con Ca. Tres Marías.
VARIACION DEL FLUJO VEHICULAR

AV. ALAMEDA SAN MARCOS - CA. TRES MARIAS
600
500
VOLUMEN VEHICULAR
400
300
200
FLUJO VEHICULAR
100
0
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
8:30-8:45
8:45-9:00
9:00-9:15
9:15-9:30
9:30-9:45
9:45-10:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
18:30-18:45
18:45-19:00
19:00-19:15
19:15-19:30
19:30-19:45
19:45-20:00
HORARIO

volumen de los autos tanto para la hora punta de la mañana como de
la tarde – noche, como se ve en el siguiente gráfico:
58
Av. Alameda San Marcos con Ca. Tres Marías en H.P. A.M.
AV. AV.
ALAMEDA SAN MARCOS - CA. TRES MARIAS
ALAMEDA SAN MARCOS – CA. TRES MARÍAS
HORA PUNTAA.M.
HORA PUNTA A.M.
Mototaxi;
21.0%
Camión; 2.8%
T. Público;
0.7%
Autos; 75.5%

Av. Alameda San Marcos con Ca. Tres Marías en H.P. P.M.
AV. ALAMEDA
AV. ALAMEDASAN MARCOS
SAN MARCOS - CA.
– CA. TRES
TRES MARIAS
MARÍAS
HORA PUNTA P.M.
HORA PUNTA P.M.
Mototaxi;
19.0%
Camión; 2.9%
T. Público;
0.7%
Autos; 77.4%
59
c. AV. ALAMEDA SAN MARCOS – AV. JOSÉ ANTONIO LAVALLE
Esta intersección tiene un tráfico de vehículos que llegan a picos de

591 en un cuarto de hora por las mañanas. Por las tardes, los flujos
vehiculares de mayor volumen alcanzan picos de 392 en un cuarto de
hora.
En el siguiente gráfico se puede apreciar la variación del flujo

vehicular de la Av. Alameda san Marcos con la Av. José Antonio
Lavalle.

Av. Alameda San Marcos con Av. José Antonio Lavalle.
VARIACION DEL FLUJO VEHICULAR

AV. ALAMEDA SAN MARCOS - AV. JOSE ANTONIO LAVALLE
700
600
VOLUMEN VEHICULAR
500
400
300
200
FLUJO VEHICULAR
100
0
7:00-7:15
7:15-7:30
7:30-7:45
7:45-8:00
8:00-8:15
8:15-8:30
8:30-8:45
8:45-9:00
9:00-9:15
9:15-9:30
9:30-9:45
9:45-10:00
17:00-17:15
17:15-17:30
17:30-17:45
17:45-18:00
18:00-18:15
18:15-18:30
18:30-18:45
18:45-19:00
19:00-19:15
19:15-19:30
19:30-19:45
19:45-20:00
HORARIO

volumen de los autos tanto para la hora punta de la mañana como de
la tarde – noche, como se ve en el siguiente gráfico.
60
Av. Alameda San Marcos con Av. José Antonio Lavalle en H.P. A.M.
AV.AV.
ALAMEDA SANMARCOS
ALAMEDA SAN MARCOS – AV.- LAVALLE
AV. LAVALLE
HORA PUNTA A.M.
HORA PUNTA A.M.
Mototaxi;
19.7%
Camión; 2.8%
T. Público;
0.6%
Autos; 76.9%

Av. Alameda San Marcos con Av. José Antonio Lavalle en H.P. P.M.
AV. AV.
ALAMEDA SANMARCOS
ALAMEDA SAN MARCOS – AV.- LAVALLE
AV. LAVALLE
HORA PUNTA P.M.
HORA PUNTA P.M.
Mototaxi;
17.5%
Camión; 2.8%
T. Público;
0.7%
Autos; 79.0%
61
E. ANÁLISIS DE LAS VELOCIDADES VEHICULARES
El exceso de velocidad es un factor que no es visto masivamente

como un problema o un riesgo para la vida de las personas. Pero es
especialmente peligroso, dado que actúa como un factor agravante en
un accidente de tránsito, aumentando sus consecuencias, llegando a
ser, en muchos casos, fatales.
En el 2015, en Lima Metropolitana ocurrieron 48,935 accidentes de

tránsito, según informó el observatorio ciudadano Lima Cómo Vamos,
en base a las estadísticas recogidas por la Policía Nacional del Perú.
Siendo 418 accidentes fatales, de los cuales el 34% (136 accidentes)

fueron causados por el exceso de velocidad, mientras que 48,534
fueron accidentes no fatales, de ellos el 33.6% (16,307 accidentes)
también fueron producto del exceso de velocidad. En ambos casos la
principal causa de los accidentes en Lima Metropolitana fue el exceso
de velocidad.
El análisis de las velocidades vehiculares se realizó en la Av. Alameda

San Marcos en el tramo Ca. Amauta con Av. José Antonio Lavalle. A
continuación, se muestran los resultados hallados en ambos sentidos
del tramo en estudio:
a. Av. Alameda San Marcos en el tramo Ca. Amauta con Av. José
Antonio Lavalle (Sentido Norte a Sur)
En el sentido Norte a Sur sólo el 8% del total de autos circula a una

velocidad menor o igual a 30 km/hora, el 75% entre una velocidad
mayor 30 km/hora y menor o igual a 60 km/hora, mientras que el 17%
a una velocidad superior a 60 km/hora, pero menor o igual a 90
km/hora.
En este sentido la velocidad mínima y máxima calculada es 20 y 84

km/hora respectivamente.
62
Tabla 6. Rango de velocidad de autos en la Av. Alameda San Marcos en sentido N-S
Velocidad (km/h) Cantidad Porcentaje %
≤30 km/h 13 8
>30 ᴧ ≤ 40 km/h 28 17
>40 ᴧ ≤ 50 km/h 47 29
>50 ᴧ ≤ 60 km/h 47 29
>60 ᴧ ≤ 70 km/h 9 6
>70 ᴧ ≤ 80 km/h 15 9
>80 ᴧ ≤ 90 km/h 4 2
Gráfico 20. Composición de la velocidad de autos en la Av. Alameda San Marcos

en el tramo Ca. Amauta con Av. José Antonio Lavalle N-S.
b. Av. Alameda San Marcos en el tramo Ca. Amauta con Av. José
Antonio Lavalle (Sentido Sur a Norte)
En el sentido Sur a Norte sólo el 1% del total de autos circula a una

velocidad menor o igual a 30 km/hora, el 67% entre una velocidad
mayor 30 km/hora y menor o igual a 60 km/hora, mientras que el 32%
a una velocidad superior a 60 km/hora, pero menor o igual a 90
km/hora.
63
En este sentido la velocidad mínima y máxima calculada también es
20 y 84 km/hora respectivamente.
Tabla 7: Rango de velocidad de autos en la Av. Alameda San Marcos en sentido S-N
Velocidad (km/h) Cantidad Porcentaje %
≤30 km/h 4 1
>30 ᴧ ≤ 40 km/h 26 9
>40 ᴧ ≤ 50 km/h 92 33
>50 ᴧ ≤ 60 km/h 68 25
>60 ᴧ ≤ 70 km/h 43 16
>70 ᴧ ≤ 80 km/h 27 10
>80 ᴧ ≤ 90 km/h 17 6
Gráfico 21. Composición de la velocidad de autos en la Av. Alameda San Marcos

en el tramo Ca. Amauta con Av. José Antonio Lavalle S-N.
VELOCIDAD DE AUTOS AV. ALAMEDA SAN MARCOS

TRAMO: CA. AMAUTA - AV. LAVALLE
SENTIDO: SUR A NORTE TURNO: MAÑANA
>80 Ʌ <=90 Km/h

<=30 Km/h
6% >30 Ʌ <=40 Km/h
1%
>70 Ʌ <=80 Km/h 9%
10%
>60 Ʌ <=70 Km/h

16% <=30 Km/h
>30 Ʌ <=40 Km/h
>40 Ʌ <=50 Km/h
>50 Ʌ <=60 Km/h
>60 Ʌ <=70 Km/h
>70 Ʌ <=80 Km/h
>80 Ʌ <=90 Km/h
>40 Ʌ <=50 Km/h
33%
>50 Ʌ <=60 Km/h

25%
Según los resultados obtenidos, en este tramo se estaría superando el

límite de velocidad permitido que es de 30 km/hora, por la mayoría de
vehículos que circulan en ambos sentidos, lo que genera un conflicto
vehículo – peatón, siendo estos últimos propensos a sufrir accidentes
de atropellos, y conflicto vehículo – vehículo que causaría colisión
entre ambos.
64
En el Anexo del presente estudio se aprecian los resultados obtenidos
del análisis de las velocidades vehiculares.
3.3. SITUACIÓN PROPUESTA
Las medidas viales propuestas en el presente Estudio de Tránsito, se plasma en el

Anexo del Estudio - Plano 3. Propuesta Viales, que se describen a continuación:
3.3.1. OBRAS CIVILES.
Se realizarán las siguientes obras civiles como medidas viales propuestas, las
cuales se detallan a continuación:
3.3.1.1. CONSTRUCCIÓN DE RESALTOS TRAPEZOIDALES

(CAMELLONES)
Se instalarán resaltos trapezoidales (camellones) de concreto simple f

ć 280 kg/cm2, que en su parte superior (loza) se colocarán adoquines
de alto tránsito.
Las dimensiones serán: De largo, el ancho de la calzada

(aproximadamente 6.60 m.) y 5.00 m. de ancho. Estos camellones
deberán estar al mismo nivel de la vereda y sardinel (altura de vereda
actual de 0.16 m.) cumpliendo la función de crucero peatonal.
Para el cálculo de la pendiente de la rampa se tuvo en cuenta la Tabla

2: Longitudes de Rampas y Pendientes para Resalto de sección
Trapezoidal (Camellones), para lo cual se aplicó la siguiente formula:
Pendiente % = (H / L) x 100
Donde:
H: Altura de la rampa
L: Ancho de la rampa
Para el caso de los camellones propuestos en el Estudio de Tránsito,

se tiene una vereda existente de 0.16 m. de altura y se plantea una
65
rampa de 2.00 m. de ancho, entonces aplicando la formula anterior se
obtiene lo siguiente:
H = 0.16 m.
L = 2.00 m.
Pendiente % = (0.16 / 2.00) x 100 = 8.0 %
Analizando la Tabla 2: Longitudes de Rampas y Pendientes para

Resalto de sección Trapezoidal (Camellones), se puede concluir que,
a mayor pendiente de rampa, menor velocidad esperada. En este
cuadro se puede observar que para una pendiente de rampa de 10.0 y
7.5 %, la velocidad esperada es de 30 y 35 km/hora respectivamente.
Según los resultados obtenidos, para una pendiente de rampa de 8.0
%, la velocidad esperada será de 34 km/hora aproximadamente, pero
para términos del Estudio de Tránsito, la velocidad esperada no
deberá superar los 30 km/hora, con una velocidad de paso de 10
km/hora, de acuerdo a lo sustentado más adelante en el capítulo IV.
EVALUACIÓN TÉCNICA (VELOCIDADES VEHICULARES).
Estos se colocarán en la Av. Alameda San Marcos, en un total de 04

unidades. 02 a la altura de la Ca. Amauta y 02 a la altura de la Av.
Lavalle (una por sentido en ambas vías).
El detalle de los camellones se plasma en el Anexo del Estudio -

Plano 4. Especificaciones Técnicas de Camellones.
3.3.1.2. CONSTRUCCIÓN DE RESALTOS CIRCULARES (GIBAS)
Se instalarán resaltos circulares (gibas) de concreto simple fć 280

kg/cm2.
Se ubica perpendicularmente al eje de la calzada, construido en todo

el ancho de ésta. Su superficie será redondeada y tendrá la dimensión
siguiente: 0.04 m. de altura, y su ancho de 0.90 m., medido en el
sentido longitudinal de la vía.
66
Estos se colocarán en la Av. Alameda San Marcos, en un total de 04
unidades. 02 a la altura de la Ca. Amauta y 02 a la altura de la Av.
Lavalle (una por sentido en ambas vías). Estos resaltos tendrán una
función preventivo sonoro cuando el conductor circule sobre ellas, que
estarán debidamente señalizadas.
El detalle de las gibas se plasma en el Anexo del Estudio - Plano 5.

Especificaciones Técnicas de Gibas.
3.3.1.3. CIERRE DEL SEPARADOR CENTRAL
Se construirán sardineles peraltados de concreto fć 210 kg/cm2 con

las mismas dimensiones de las existentes en la zona de trabajo.
Para la propuesta del cierre del separador central en la Av. Alameda

San Marcos a la altura con la Ca. Tres Marías se han tenido los
siguientes criterios:
 Con esta implementación se eliminaría el conflicto vehículo –

vehículo que se produce actualmente cuando los vehículos que
vienen de la Ca. Amauta giran en U (según los conteos
vehiculares 57 vehículos/ hora en UCP en hora punta a.m.) para
hacer su retorno, dejando a los usuarios en una zona no
establecida, causando congestión vehicular además de poder
causar alguna colisión con otro vehículo que sigue su marcha de
frente, ya que metros atrás existe una bahía para autos, que
tienen la finalidad que los vehículos ingresen para que sus
pasajeros desciendan. De la misma manera los vehículos que
vienen de la Av. Lavalle giran en U (según los conteos
vehiculares 22 vehículos/ hora en UCP en hora punta a.m.).
 También se eliminaría el conflicto vehículo – peatón que cruzan la

Av. Alameda San Marcos que son un aproximado de 530
peatones que son propensos a sufrir algún atropello.
 En la Ca. Tres Marías hay una reja que está permanentemente

cerrada, el cual impide que los vehículos que vienen de la Av.
67
Lavalle giren a la izquierda con la finalidad de ingresar a dicha
calle, el cual tampoco tiene flujo vehicular.
3.3.1.4. OTRAS OBRAS CIVILES
 Demoler la calzada existente que quedaría dentro de los

sardineles propuestos para reemplazarlo por jardín con el
sembrío de grass natural.
 Mejorar y ampliar las veredas en la Av. Alameda San Marcos
dentro del área de influencia.
 Demoler algunas rampas en la Av. Alameda San Marcos, para

luego completar el vacío con vereda nueva.
 Construir rampa peatonal a fin de facilitar el tránsito a las

personas con discapacidad o movilidad reducida, a la altura de la
clínica dental de la UPC.
3.3.2. SEMAFORIZACIÓN INTERMITENTE
Se instalarán 08 señales luminosas intermitentes solares de 300 mm color

Ámbar, correspondiendo a 04 unidades en el camellón frente a la puerta de la
UPC de Amauta y 04 unidades en el camellón ubicado en la puerta de la UPC
en la Alameda San Marcos (altura de la Ca. Tres Marías).
De acuerdo al Manual de Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para

Calles y Carreteras – MTC 2016, los semáforos intermitentes propuestos se
encuentran dentro del ítem 6.7.1 Clasificación, c) Semáforos especiales, -
Semáforos de destellos o intermitentes.
Los Semáforos de destellos o intermitentes, son aquellos que tienen una o más
lentes de color amarillo o rojo que se iluminan intermitentemente, y tienen por
finalidad advertir sobre situaciones especiales, tales como la presencia de
peligro, reguladoras de velocidad, controlar intersecciones o dar indicación de
“PARE”.
68
Para la utilización de los indicados semáforos, se tendrá en consideración entre
otros lo siguiente:
 Para indicar obstrucciones que existan en la superficie de rodamiento o

inmediatamente adyacente a ella.
 Como complemento anticipado junto con señales preventivas.
 Para advertir el cruce de peatones a mitad de cuadra.
 En intersecciones donde se requiera cruzar con precaución.
 Como complemento a la señal reglamentaria de “PARE” (luz roja

intermitente) o “CEDA PASO” (luz amarilla intermitente).
El detalle de los mismos se puede encontrar en el Anexo del Estudio – Plano 6.

Especificaciones Técnicas de semáforos intermitentes.
3.3.3. SEÑALIZACIÓN DE TRÁNSITO
La señalización de tránsito a implementar estará de acuerdo al Manual de

Dispositivos de Control del Tránsito Automotor para Calles y Carreteras – MTC
2016.
Según Dextre y Tabasso (2012): “La información debe ser colocada en el lugar
adecuado, de tal manera que los conductores tengan tiempo para realizar las
maniobras necesarias” (p. 27). Siguiendo las recomendaciones de los autores
citados se propuso la instalación de la señalización de tránsito.
Seguidamente se describe la señalización horizontal (o marcas en el pavimento)

y la señalización vertical que se propone en el área del proyecto.
3.3.3.1. Señalización horizontal
Se ejecutará el repintado de flechas direccionales, líneas continuas y

discontinuas, sardineles, dentro del área de influencia del proyecto.
69
Los camellones y gibas propuestos deberán ser pintados de color
amarillo con negro.
Las rampas de los camellones serán pintadas con franjas diagonales

de color amarillo y negro, intercaladas con un ancho de 0.50 m. y con
un ángulo de inclinación máxima de 45° hacia ambos lados respecto
al eje de simetría del carril, abarcando todo el ancho de las rampas,
para una mejor visibilidad en cualquier sentido del tránsito vehicular.
Para el caso de las gibas la señalización horizontal será con franjas

diagonales de color amarillo y negro, intercalados con un ancho de
0.50 m. y con un ángulo de inclinación máxima de 45° hacia ambos
lados respecto al eje de simetría del carril, abarcando todo el ancho
del reductor para una mejor visibilidad en cualquier sentido de tránsito
vehicular.
3.3.3.2. Señalización vertical
Se colocará la siguiente señalización vertical en la Av. Alameda San

Marcos:
 04 unidades de Señal Reglamentaria “Velocidad Máxima” (R-30),

los cuales indiquen 30 Km/hora y de esta manera los conductores
que circulen por la vía en mención estarían obligados a no
superar dicha velocidad.
 04 unidades de Señal Preventiva “Proximidad de reductor de

velocidad tipo Resalto” (P-33A).
 04 unidades de señal preventiva Ubicación de reductor de

velocidad tipo Resalto (P-33B).
70
CAPÍTULO IV
EVALUACIÓN TÉCNICO – ECONÓMICO
4.1. EVALUACIÓN TÉCNICA
Se han tomado las siguientes consideraciones para evaluar la conveniencia de instalar

camellones y gibas en la Av. Alameda San Marcos, con la finalidad de reducir la
velocidad de los vehículos que circulan dentro del área de influencia, y así garantizar la
seguridad de los peatones que cruzan la avenida en mención.
 Volumen del tránsito vehicular.

 Volumen del tránsito peatonal.
 Velocidad vehicular.
 Accidentes de tránsito en la zona.
4.1.1. VOLUMEN DEL TRÁNSITO VEHICULAR
El volumen de tránsito vehicular en las intersecciones analizadas es

considerable, alcanzando flujos de 2145 para la H.P. de la mañana y de 1467
para la H.P. de la tarde, siendo la Av. Alameda San Marcos la de mayor tráfico
vehicular (1900 vehículos/hora aproximadamente para ambos sentidos en la
H.P. de la mañana), para mayor detalle ver Anexo del Estudio.
La composición vehicular de la Av. Alameda San Marcos está representada

significativamente por autos tanto para la hora punta de la mañana como de la
tarde – noche.
Con la instalación de elementos reductores de velocidad (camellones y gibas)

se reducirá la probabilidad de conflictos vehículo – vehículo y vehículo – peatón
dando mayor seguridad a los usuarios de circulan por esta avenida.
71
Teniendo en cuenta el criterio del alto flujo vehicular en la Av. Alameda San
Marcos, se cumple esta consideración para la instalación de camellones y gibas
en la avenida en mención.
Tabla 8. Resumen de Volumen vehicular en intersecciones durante sus

horas punta en UCP
Intersecciones H.P. Mañana H.P. Tarde - Noche

Av. Al. San Marcos - CA. Amauta 2021 1432
Av. Al. San Marcos - Ca. Tres Marías 1881 1349
Av. Al. San Marcos – Av. Lavalle 2145 1467
4.1.2. VOLUMEN DEL TRÁNSITO PEATONAL
El volumen de tránsito peatonal que cruzan la Av. Alameda San Marcos en su

intersección con la Ca. Amauta es importante (904 y 1408 peatones/hora para
ambos sentidos en la H.P. de la mañana y tarde – noche respectivamente),
mientras que en su intersección con la Ca. Tres Marías es relativamente menor
(532 y 324 peatones/hora para ambos sentidos en la H.P. de la mañana y tarde
– noche respectivamente), para mayor detalle ver Anexo del Estudio.
Estos flujos son generados en su gran mayoría por el movimiento que realizan
los estudiantes al ingresar y salir de la Universidad Peruana de Ciencias
Aplicadas, indicando que estos flujos se mantienen constante a lo largo del día.
Tabla 9. Resumen de Volumen peatonal que cruzan la Av. Alameda San Marcos
durante sus horas punta
Intersecciones H.P. Mañana H.P. Tarde - Noche

Av. Al. San Marcos - CA. Amauta 904 1408
Av. Al. San Marcos - Ca. Tres Marías 532 324
Se realizaron tomas fotográficas con el fin de respaldar los resultados de los

conteos peatonales, los cuales se explican a continuación:
72
En las fotos 5, 6, 7 y 8, se puede observar a los estudiantes de la UPC
cruzando la Av. Alameda San Marcos a la altura de la Ca. Amauta, estos lo
hacen cuando se agrupan en gran cantidad, y son guiados por personal de
seguridad de la universidad plenamente uniformados y que se encuentran
ubicados en ambos sentidos de la avenida.
En los trabajos de campo se observó que muchos conductores no detienen sus
vehículos cuando el personal de seguridad de la universidad da la señal con la
linterna o bastón luminoso para que se detengan, para luego dar el paso a los
estudiantes y estos puedan cruzar libremente, lo que provoca un conflicto
vehículo - peatón que podría producir atropellos.
En las fotos 5 y 8, se aprecian autos que circulan en sentido contrario que

vienen de la Ca. Eleuteria e ingresan a la Av. Alameda San Marcos hasta la Ca.
Amauta, con dirección hacia la Av. Alameda Sur. Esta imprudencia lo realizan
por no hacer el volteo en U a la altura de la Ca. Tres Marías, aumentando el
riesgo de causar accidentes.
En la foto 9, se captó el instante cuando dos estudiantes de la UPC cruzan la

Av. Alameda San Marcos a la altura de la Ca. Amauta, y empiezan a correr al
notar que los vehículos que se aproximan a ellas no reducen su velocidad.
En la foto 10, se observa a los estudiantes de la UPC cruzando la Av. Alameda

San Marcos a la altura de la Ca. Tres Marías, donde se aprecia personal de
seguridad de la universidad parado en medio de la calzada deteniendo el
tránsito vehicular, dando el pase a los estudiantes que buscan ingresar a la
universidad.
Foto 5. Av. Al. San Marcos, a la altura de la Ca. Amauta (1).
73
74
75
Foto 10. Av. Al. San Marcos, a la altura de la Ca. Tres Marías.
Con la instalación de dispositivos reductores de velocidad (camellones y gibas),

se reducirá la probabilidad de accidentes de tránsito, pues los conductores se
76
verán forzados a reducir la velocidad de sus vehículos, con esto se le dará
mayor protección para que el alto flujo peatonal pueda cruzar la Av. Alameda
San Marcos.
Por lo citado anteriormente también se cumple esta consideración para la

instalación de camellones y gibas en la avenida en mención.
4.1.3. VELOCIDAD VEHICULAR
De acuerdo al TEXTO ÚNICO ORDENADO DEL REGLAMENTO NACIONAL

DE TRÁNSITO (D.S. N°016-2009 MTC);
En la Sección IV – Velocidades
Artículo 162.- Los límites máximos de velocidad, son los siguientes:
a) En zona urbana:
1. En Calles y Jirones: 40 Km/h.
2. En Avenidas: 60 Km/h.
3. En Vías Expresas: 80 Km/h.
4. Zona escolar: 30 Km/h.
5. Zona de hospital: 30 Km/h.
Artículo 164.- Límites máximos de velocidad especiales. Límites máximos

especiales:
a) En las intersecciones urbanas no semaforizadas: la velocidad precautoria,

no debe superar a 30 km/h.
b) En la proximidad de establecimientos escolares, deportivos y de gran

afluencia de personas, durante el ingreso, su funcionamiento y evacuación, la
velocidad precautoria no debe superar a 20 km/h.
Según el Estudio de Tránsito, el volumen peatonal que cruzan la Av. Alameda

San Marcos en su intersección con la Ca. Amauta es importante (904 y 1408
peatones/hora para ambos sentidos en la H.P. de la mañana y tarde – noche
respectivamente), mientras que en su intersección con la Ca. Tres Marías es
77
relativamente menor (532 y 324 peatones/hora para ambos sentidos en la H.P.
de la mañana y tarde – noche respectivamente).
Por lo indicado en el artículo 164, ítem “a y c” del Reglamento Nacional de

Tránsito, en el tramo en estudio, la velocidad máxima no debería superar los 30
y 20 km/hora respectivamente, por tener intersecciones no semaforizadas y
presentar alto tránsito peatonal. En el Estudio de Tránsito se consideró 30
km/hora como velocidad máxima, con el objetivo de salvaguardad la seguridad
de los peatones que cruzan la Av. Alameda San Marcos.
Según los resultados obtenidos en el estudio de velocidad, actualmente los

vehículos que se desplazan dentro del área en estudio, superan los límites de
velocidad permitidos, que es 30 km/hora (de acuerdo a los argumentos
descritos), tanto en el sentido de Norte a Sur como viceversa.
En el sentido Norte a Sur sólo el 8% del total de autos circula a una velocidad
menor o igual a 30 km/hora, el 75% entre una velocidad mayor 30 km/hora y
menor o igual a 60 km/hora, mientras que el 17% a una velocidad superior a 60
Km/hora, pero menor o igual a 90 km/hora.
En el sentido contrario, de Sur a Norte, tan sólo el 1% del total de autos circula
a una velocidad menor o igual a 30 km/hora, el 67% entre una velocidad mayor
30 km/hora y menor o igual a 60 km/hora, mientras que el 32% a una velocidad
superior a 60 km/hora, pero menor o igual a 90 km/hora, para mayor detalle ver
Anexo del Estudio.
Con la instalación de camellones y gibas, este gran número de autos que circula
por la Av. Alameda San Marcos a más de 30 km/hora, reducirán la velocidad a
lo largo del tramo en estudio, en tal sentido también se cumple con el
requerimiento.
4.1.4. REGISTRO DE ACCIDENTES DE TRÁNSITO EN LA ZONA.
Un accidente de tránsito es quizá el indicador más sensible en materia de

transporte, que afecta de manera directa a los habitantes de la ciudad. Es la
78
consecuencia más dolorosa del servicio, pues es causa de muertes o de
lesiones graves (Chamorro, 2018, p. 39).
Dicho lo anterior, con el fin de obtener información específica sobre los

accidentes de tránsito en el área de influencia del presente estudio, se solicitó
información al área de seguridad de la UPC Villa, los cuales nos proporcionaron
dos incidencias de tránsito que se registraron con la cámara de seguridad de
dicha universidad en los alrededores de la zona.
En las fotos 11 y 12, la cámara de seguridad de la universidad captó la colisión

entre un bus de transporte público y un mototaxi, según nos informaron esto se
produjo debido a que el mototaxi se encontraba girando hacia la izquierda,
ingresando a la Ca. Amauta desde la Av. Alameda San Marcos, el cual fue
impactado intempestivamente por el bus que iba a excesiva velocidad,
ocasionando este accidente de tránsito. Esto hecho ocurrió el 8 de agosto del
2015, alrededor de las 14:30 horas aproximadamente.
Foto 11. Av. Al. San Marcos, a la altura de la Ca. Amauta (C.S. 1).
Foto 12. Av. Al. San Marcos, a la altura de la Ca. Amauta (C.S. 2).
79
En las fotos 13 y 14, la cámara de seguridad de la universidad ubicada

cerca al ingreso Garita San Marcos, en la intersección de la Av.
Alameda San Marcos con la Ca. Tres Marías, registró el incidente
entre un taxi y dos estudiantes que cruzaban la Av. Alameda San
Marcos para ingresar a la universidad. Según nos informaron, el taxi
circulaba a excesiva velocidad, el cual tuvo que frenar
intempestivamente para no embestir a las estudiantes que cruzaban la
avenida (Foto 13). Por si esta imprudencia fuera poco, el taxista quiso
agredir al agente de seguridad de la universidad que intervino el
hecho, quedando este incidente en solo un susto (Foto 14). Esto
hecho se produjo el 19 de setiembre del 2016, alrededor de las 09:40
de la mañana.
Ante lo expuesto, también se cumple con el requerimiento para la

instalación de los reductores de velocidad analizados en el presente
estudio.
Foto 13. Av. Al. San Marcos, a la altura de la Ca. Tres Marías (C.S. 1).
80
Foto 14. Av. Al. San Marcos, a la altura de la Ca. Tres Marías (C.S. 2).
81
4.1.5. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN.
De los cuatro criterios o consideraciones empleados para la evaluación de la

conveniencia de la instalación de camellones y gibas en la Av. Alameda San
Marcos, dentro del área de influencia, se han obtenido resultados que hacen
necesarios la recomendación de la instalación de tales dispositivos, y tendrán
como finalidad resguardar la seguridad de los usuarios que crucen por esta
avenida.
Los criterios evaluados en este estudio, siguen los lineamientos para la

instalación de reductores de velocidad en vías de Lima Metropolitana indicados
en la Directiva N° 001-2014-MML/GTU.
A manera de resumen, en la Tabla 10, se muestra el resultado de los criterios

evaluados, donde se aprecia las consideraciones de volumen vehicular,
volumen peatonal, velocidad vehicular y registro de accidentes de tránsito en la
zona, en las que se concluyó recomendar la instalación de dispositivos
reductores de velocidad como son los camellones y gibas.
Tabla 10. Resumen de las consideraciones de evaluación de la instalación de
los resaltos en la Av. Alameda San Marcos
Conveniencia de instalación de
camellones y gibas
Criterios de evaluación
Si No
a. Volumen de tránsito vehicular 
b. Volumen de tránsito peatonal 
c. Velocidad vehicular 
d. Accidentes de la zona 
4.2. EVALUACIÓN ECONÓMICA
El Presupuesto para la Instalación de camellones y gibas en la Av. Alameda San

Marcos en el distrito de Chorrillos, en el tramo comprendido por la Ca. Amauta – Av.
José Antonio Lavalle asciende a la suma de S/.275,020.68.
El desagregado del presupuesto de la obra se describe de la siguiente manera:
82
Tabla 11. Presupuesto de Obra
PRESUPUESTO
Señores: Universidad Nacional Federico Villarreal
Obra: “Instalación de camellones y gibas en la Av. Alameda San Marcos – chorrillos”.
Tramo: Ca. Amauta – Av. José Antonio Lavalle
Departamento
: Lima - Lima
Fecha: 11 de octubre de 2017
Ítem Descripción Und. Cantidad P.U. Parcial Subtotal
01 TRABAJOS Y GASTOS VARIOS 25,000.00
01.01 Movilización y desmovilización Glb. 1.00 4,000.00 4,000.00
01.02 Guardianía y Supervisión Glb. 1.00 3,500.00 3,500.00
01.03 Trazo, nivelación y replanteo Glb. 1.00 2,000.00 2,000.00
01.04 Almacén de obra m2 30.00 150.00 4,500.00
01.05 Limpieza general de obra Glb. 1.00 5,000.00 5,000.00
01.06 Señalización temporal de obra Glb. 1.00 3,000.00 3,000.00
01.07 Mantenimiento de transito Glb. 1.00 3,000.00 3,000.00
02 DEMOLICIONES VARIAS 56,100.00

02.01 Corte de pavimento ml 170.00 18.00 3,060.00
02.02 Demolición de pavimento m2 428.00 120.00 51,360.00
83
02.03 Excavación en general m3 30.00 56.00 1,680.00
03 PAVIMENTOS 73,591.70
03.01 CONSTRUCCIÓN DE CAMELLONES 56,376.96
03.01.01 Concreto 280 Kg/m2 m2 166.96 156.00 26,045.76
03.01.02 Enconfrado m2 12.00 78.00 936.00
03.01.03 Fierro Kg. 1,267.67 8.50 10,775.20
03.01.04 Piso adoquines de concreto m2 133.00 140.00 18,620.00
03.02 CONSTRUCCIÓN DE GIBAS 7,200.00
03.02.01 Gibas de Concreto 280 Kg/m2 Und. 4.00 1,800.00 7,200.00
03.03 CONSTRUCCIÓN DE RAMPAS PARA DISC. 563.74
03.03.01 Concreto 210 Kg/m2 m2 1.50 156.00 234.00
03.03.02 Enconfrado m2 2.00 78.00 156.00
03.03.03 Fierro Kg. 20.44 8.50 173.74
03.04 CONSTRUCCIÓN DE SARDINEL 2,658.00
03.04.01 Concreto 210 Kg/m2 m3 3.00 156.00 468.00
03.04.02 Enconfrado m2 15.00 78.00 1,170.00
03.04.03 Fierro Kg. 120.00 8.50 1,020.00
03.05 CONSTRUCCIÓN DE VEREDAS 6,793.00
03.05.01 Concreto 210 Kg/m2 m2 42.00 156.00 6,552.00
03.05.02 Enconfrado m2 2.00 78.00 156.00
03.05.03 Fierro Kg. 10.00 8.50 85.00
04 GRASS 13,205.00
04.01 Tierra de chacra y sembrío de grass m2 139.00 95.00 13,205.00
05 SEÑALIZACIÓN DE TRÁNSITO 12,958.00

05.01 Señalización horizontal m2 302.00 29.00 8,758.00
05.02 Señalización vertical Und. 12.00 350.00 4,200.00
06 SEMÁFOROS INTERMITENTES 5,600.00

06.01 Instalación y Suministros de semáforos Inter. Und. 8.00 700.00 5,600.00
---------------
COSTO DIRECTO TOTAL 186,454.70
Gastos Generales 15% 27,968.20
Utilidades 10% 18,645.47

Sub Total 233,068.37
IGV 18% 41,952.31
---------------
TOTAL PRESUPUESTO 275,020.68

SON: DOSCIENTOS SETENTA Y CINCO MIL VEINTE CON 68/100 NUEVOS SOLES
84
CONCLUSIONES
 El volumen de tránsito vehicular en las intersecciones analizadas es considerable, siendo

la Av. Alameda San Marcos la de mayor tráfico vehicular con 1900 vehículos/hora
aproximadamente para ambos sentidos en la H.P. de la mañana. El volumen de tránsito
peatonal que cruzan la Av. Alameda San Marcos en su intersección con la Ca. Amauta es
importante (904 y 1408 peatones/hora para ambos sentidos en la H.P. de la mañana y
tarde – noche respectivamente) que se dan principalmente por el flujo de ingreso y salida
de la UPC. Según los resultados del estudio de velocidad, actualmente los vehículos que
se desplazan dentro del área en estudio, superan el límite de velocidad permitido, que es
30 km/hora, tanto en el sentido de Norte a Sur como viceversa. Así mismo se obtuvieron
como datos dos incidencias de tránsito que ocurrieron en la Av. Alameda San Marcos
frente a la UPC.
 La infraestructura actual de la Av. Alameda San Marcos permite un tránsito rápido por la
cual los vehículos se desplazan superando la velocidad máxima permitida para una vía de
las características que esta presenta (de acuerdo a lo descrito en el artículo 164, ítem “a y
85
c” del Reglamento Nacional de Tránsito, la velocidad máxima para intersecciones no
semaforizadas y que presentan alto tránsito peatonal no debería superar los 30 y 20
km/hora respectivamente), generando un mayor riesgo de que los usuarios sufran
accidentes de tránsito que cruzan la avenida.
 Del levantamiento de la información de campo se observó que solo existe una señal
reglamentaria que indica como velocidad máxima 35 m/hora, instalada en la Av. Alameda
San Marcos, en el sentido Este - Oeste, pero que se encuentra próximo al límite de salida
del perímetro del área en estudio, no encontrándose otra señal al inicio de ambos sentidos
de tránsito que restrinja la velocidad vehicular según las características propias de la vía.
 La Av. Alameda San Marcos no está incluido dentro de las vías del Sistema Vial
Metropolitano de Lima, por lo que se le considera como una vía de carácter local.
RECOMENDACIONES
 Según los resultados de la evaluación del presente Estudio, es necesario tomar acciones
de seguridad vial, por lo que es recomendable la instalación de elementos reductores de
velocidad, en este caso camellones y gibas.
 Con la finalidad de garantizar que el tránsito vehicular mantenga la velocidad máxima

permitida establecida en el presente estudio después de la instalación de los dispositivos
reductores de velocidad (camellones y gibas), en este caso 30 km/hora, se deben diseñar
tales resaltos de acuerdo a la Tabla 2: Longitudes de Rampas y Pendientes para Resalto
de sección Trapezoidal (Camellones) de la Directiva N° 001-2014-MML/GTU de la
Municipalidad Metropolitana de Lima.
 Se recomienda la implementación de señales verticales reglamentarias de “Velocidad

Máxima” (R-30) los cuales indiquen 30 km/hora, ya que después de la instalación de los
reductores de velocidad propuestos la velocidad esperada en la Av. Alameda San Marcos
86
es la antes mencionada, con una velocidad de paso de 10 km/hora. Además, se
recomienda implementar todo lo planteado en el numeral 3.3. Situación propuesta.
 A fin de recibir las autorizaciones necesarias para la instalación de los camellones y gibas
que se recomiendan en el presente estudio, se sugiere presentar el Estudio de Tránsito a
la Municipalidad Distrital de Chorrillos por ser la Av. Alameda San Marcos una vía de
carácter local, para que a través de ellos se presente una solicitud formal a la Gerencia de
Transporte Urbano de la Municipalidad Metropolitana de Lima y evalúen las autorizaciones
correspondientes.
BIBLIOGRAFÍA
 Chamorro, M. (2018). El transporte en Lima Metropolitana. Lima, Perú: Macro E.I.R.L.
 Dextre, J. C. y Tabasso C. (2012). El lenguaje vial: El lenguaje de la vida. Lima, Perú:

Fondo Editorial de la Pontificia Universidad Católica del Perú.
 Directiva N° 001-2014-MML/GTU, “Reductores de velocidad para vías de Lima

Metropolitana”. Aprobado con R. G. N° 202-2014-MML/GTU. 17/07/2014
 Manual de Dispositivos de Control de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.

Aprobado con R. D. N° 16-2016-MTC/14 el 31 de mayo del 2016.
 Texto Único Ordenado del Reglamento Nacional de Tránsito D.S. N°016-2009 MTC.
Actualizado al 24 de setiembre del 2018.
87
 Highway Capacity Manual-HCM 2010.
88
ANEXO
CONTEOS VEHICULARES
AV. ALAMEDA SAN MARCOS – CA. AMAUTA
H.P. MAÑANA


DÍA: MIERCOLES
HORA : 07:15 - 08:15 Hrs.
182
CA. AMAUTA
40
32
64
124
58
12 38
1065 31 997 1159
43 31
39 33
26 10
799 710 41 774
TIPO DE MOVIMIENTOS
Totales
VEHICULO 10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
Autos 16 0 25 0 0 0 0 0 0 768 104 30 32 511 0 22 1508
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 4 0 0 13
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 0 0 0 0 0 0 0 0 0 38 0 1 0 14 0 0 53
Mototaxi 13 0 17 0 0 0 0 0 0 142 26 8 35 202 0 12 455
TOTAL 29 0 42 0 0 0 0 0 0 957 130 39 67 731 0 34 2029
UCP 26 0 38 0 0 0 0 0 0 997 124 39 58 710 0 31 2021
Fuente: Elaboración Propia

H.P. TARDE - NOCHE


FECHA: 19/07/2017 TURNO: TARDE - NOCHE
DÍA: MIERCOLES
HORA : 17:45 - 18:45 Hrs.
103
CA. AMAUTA
40
32
56
42
61
12 30
724 31 660 757
43 34
37 33
26 10
619 543 41 605
TIPO DE MOVIMIENTOS
Totales
VEHICULO 10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
Autos 18 0 24 0 0 0 0 0 0 498 56 31 26 442 0 26 1121
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 2 0 0 7
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 1 1 0 7 0 0 36
Mototaxi 10 0 8 0 0 0 0 0 0 106 3 4 21 103 0 11 266
TOTAL 28 0 32 0 0 0 0 0 0 636 60 36 47 554 0 37 1430
UCP 26 0 30 0 0 0 0 0 0 660 61 37 42 543 0 34 1432

HOJA RESUMEN
INTERSECCION: AV. ALAMEDA SAN MARCOS - CA. AMAUTA
FECHA: 19/07/2017
DIA : MIERCOLES APROXIMACION N-S: CA. AMAUTA DISTRITO: CHORRILLOS
HORAS DE AUTOS 1 BUS 3 MICROS 2 C. RURAL. 1.25 CAMION 2.5 MOTOTAXI 0.75 TOTAL suma GRAN SUMA
CONTROL 10 11 12 13 10 11 12 13 10 11 12 13 10 11 12 13 10 11 12 13 10 11 12 13 X 1/4 HORA horaria TOTAL HORARIA
7:00-7:15 2 4 3 9 428
7:15-7:30 3 6 3 4 16 502
7:30-7:45 5 7 3 5 20 501
7:45-8:00 4 7 4 5 20 65 555 1986
8:00-8:15 4 5 3 3 15 71 471 2029
8:15-8:30 2 3 1 6 61 412 1939
8:30-8:45 2 4 2 8 49 366 1804
8:45-9:00 1 3 2 2 8 37 366 1615
9:00-9:15 4 4 3 11 33 324 1468
9:15-9:30 1 2 3 2 8 35 314 1370
9:30-9:45 3 6 9 36 124 1128
9:45-10:00 2 2 1 3 8 36 160 922
17:00-17:15 3 4 1 2 10 320
17:15-17:30 2 5 7 299
17:30-17:45 2 4 2 1 9 313
17:45-18:00 5 5 3 3 16 42 406 1338
18:00-18:15 4 8 2 14 46 365 1383
18:15-18:30 6 6 3 2 17 56 341 1425
18:30-18:45 3 5 2 3 13 60 318 1430
18:45-19:00 2 4 1 7 51 305 1329
19:00-19:15 2 3 1 6 43 290 1254
19:15-19:30 3 2 1 6 32 286 1199
19:30-19:45 1 5 2 8 27 258 1139
19:45-20:00 1 2 1 4 24 256 1090
H.P A.M 16 25 0 0 0 0 0 0 0 0 13 17 243
H.P P.M 18 24 0 0 0 0 0 0 0 0 10 8 7766

HOJA RESUMEN
FECHA: 19/07/2017
DIA : MIERCOLES APROXIMACION E-O: AV. ALAMEDA SAN MARCOS DISTRITO: CHORRILLOS
HORAS DE AUTOS 1 BUS 3 MICROS 2 C. RURAL. 1.25 CAMION 2.5 MOTOTAXI 0.75 TOTAL SUMA
CONTROL 30 31 32 33 30 31 32 33 30 31 32 33 30 31 32 33 30 31 32 33 30 31 32 33 X 1/4 HORA HORARIA
7:00-7:15 187 12 4 3 5 30 4 3 248
7:15-7:30 198 27 8 3 12 32 6 3 289
7:30-7:45 201 23 7 2 10 36 8 1 288
7:45-8:00 208 31 8 2 10 42 8 2 311 1136
8:00-8:15 161 23 7 2 6 1 32 4 2 238 1126
8:15-8:30 171 22 12 2 6 29 1 243 1080
8:30-8:45 143 16 13 3 10 1 1 28 2 1 218 1010
8:45-9:00 132 17 14 1 10 24 1 3 202 901
9:00-9:15 113 13 5 4 6 1 26 3 4 175 838
9:15-9:30 131 15 5 1 8 1 1 20 1 1 184 779
9:30-9:45 140 11 5 2 10 18 1
9:45-10:00 112 12 12 3 11 1 20 1 3
17:00-17:15 113 13 8 2 7 1 28 2 174

17:15-17:30 127 11 6 2 9 1 21 2 2 181
17:30-17:45 128 8 12 4 7 1 1 24 3 2 190
17:45-18:00 124 15 4 2 10 35 1 191 736
18:00-18:15 139 12 11 1 4 26 1 1 195 757
18:15-18:30 112 14 9 1 7 1 23 1 1 169 745
18:30-18:45 123 15 7 1 6 1 22 1 1 177 732
18:45-19:00 112 10 10 2 5 20 1 1 161 702
19:00-19:15 108 7 8 4 15 1 1 144 651
19:15-19:30 96 11 6 1 5 1 1 19 140 622
19:30-19:45 73 6 5 1 7 10 3 105 550
19:45-20:00 91 4 4 1 2 1 16 1 1 121 510
H.P A.M 768 104 30 9 0 0 0 0 0 0 0 0 38 0 1 142 26 8 4118
H.P P.M 498 56 31 5 0 0 0 0 0 0 0 0 27 1 1 106 3 4

HOJA RESUMEN
FECHA: 19/07/2017
DIA : MIERCOLES APROXIMACION O-E: AV. ALAMEDA SAN MARCOS DISTRITO: CHORRILLOS
7:00-7:15 5 110 4 8 40 4 171
7:15-7:30 6 121 5 3 8 50 4 197
7:30-7:45 9 120 5 4 9 45 1 193
7:45-8:00 12 133 5 1 2 14 52 5 224 785
8:00-8:15 5 137 7 3 5 4 55 2 218 832
8:15-8:30 7 111 4 1 4 4 29 3 163 798
8:30-8:45 4 89 4 2 2 1 37 1 140 745
8:45-9:00 11 99 6 1 1 7 30 1 156 677
9:00-9:15 10 87 6 5 4 25 1 138 597
9:15-9:30 7 78 5 3 5 21 3 122 556
9:30-9:45 5 74 5 1 4 4 19 3 115 531
9:45-10:00 11 103 5 1 3 2 25 2 152 527
17:00-17:15 11 92 6 3 1 20 3 136
17:15-17:30 3 74 5 1 2 4 21 1 111
17:30-17:45 3 78 2 3 1 27 114
17:45-18:00 8 131 8 1 1 11 36 3 199 560
18:00-18:15 10 108 6 1 3 27 1 156 580
18:15-18:30 5 111 5 1 2 5 22 4 155 624
18:30-18:45 3 92 7 3 2 18 3 128 638
18:45-19:00 2 101 6 2 3 22 1 137 576
19:00-19:15 7 92 7 1 1 3 28 1 140 560
19:15-19:30 4 100 6 1 1 3 24 1 140 545
19:30-19:45 4 115 2 1 3 4 15 1 145 562
19:45-20:00 5 90 6 1 3 3 20 3 131 556
H.P A.M 32 511 22 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 14 0 35 202 12 3405
H.P P.M 26 442 26 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 21 103 11

AV. ALAMEDA SAN MARCOS – CA. TRES MARÍAS
H.P. MAÑANA

INTERSECCION: AV. ALAMEDA SAN MARCOS - CA. TRES MARIAS DISTRITO: CHORRILLOS
DÍA: MIERCOLES
HORA : 07:15 - 08:15 Hrs.
1159 31 1102 1124

43 57
22 33
757 701 41 723
AV. ALAMEDA SAN MARCOS REJA CERRADA

CA. TRES MARIAS
TIPO DE MOVIMIENTOS
Totales
VEHICULO 10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
Autos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 853 0 13 0 500 0 49 1415
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 4 0 0 13
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 0 0 0 0 0 0 0 0 0 39 0 0 0 14 0 0 53
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 166 0 12 0 205 0 10 393
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1067 0 25 0 723 0 59 1874
UCP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1102 0 22 0 701 0 57 1881

H.P. TARDE - NOCHE

INTERSECCION: AV. ALAMEDA SAN MARCOS - CA. TRES MARIAS DISTRITO: CHORRILLOS
DÍA: MIERCOLES
HORA : 17:30 - 18:30 Hrs.
778 31 731 758

43 47
26 33
592 545 41 571
AV. ALAMEDA SAN MARCOS REJA CERRADA

CA. TRES MARIAS
TIPO DE MOVIMIENTOS
Totales
VEHICULO 10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43
Autos 0 0 0 0 0 0 0 0 0 542 0 14 0 430 0 46 1032
Bus 0 0 0 0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 2 0 0 10
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 0 0 0 0 0 0 0 0 0 31 0 1 0 7 0 0 39
Mototaxi 0 0 0 0 0 0 0 0 0 117 0 13 0 122 0 1 253
TOTAL 0 0 0 0 0 0 0 0 0 698 0 28 0 561 0 47 1334
UCP 0 0 0 0 0 0 0 0 0 731 0 26 0 545 0 47 1349

HOJA RESUMEN
INTERSECCION: AV. ALAMEDA SAN MARCOS - CA. TRES MARIAS
FECHA: 19/07/2017
DIA : MIERCOLES APROXIMACION N-S: CA. TRES MARIAS DISTRITO: CHORRILLOS
7:00-7:15 0 403
7:15-7:30 0 475
7:30-7:45 0 458
7:45-8:00 0 0 501 1837
8:00-8:15 0 0 440 1874
8:15-8:30 0 0 384 1783
8:30-8:45 0 0 356 1681
8:45-9:00 0 0 340 1520
9:00-9:15 0 0 292 1372
9:15-9:30 0 0 287 1275
9:30-9:45 0 0 283 1202
9:45-10:00 0 0 311 1173
17:00-17:15 0 298
17:15-17:30 0 286
17:30-17:45 0 311
17:45-18:00 0 0 364 1259
18:00-18:15 0 0 342 1303
18:15-18:30 0 0 317 1334
18:30-18:45 0 0 294 1317
18:45-19:00 0 0 292 1245
19:00-19:15 0 0 273 1176
19:15-19:30 0 0 263 1122
19:30-19:45 0 0 232 1060
19:45-20:00 0 0 234 1002
H.P A.M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
H.P P.M 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7570

HOJA RESUMEN
FECHA: 19/07/2017
7:00-7:15 201 3 5 37 1 247
7:15-7:30 231 3 12 41 1 288
7:30-7:45 214 6 2 10 43 2 277
7:45-8:00 232 2 10 50 5 299 1111
8:00-8:15 176 7 2 7 32 4 228 1092
8:15-8:30 184 2 2 6 28 5 227 1031
8:30-8:45 154 8 3 12 29 5 211 965
8:45-9:00 139 7 1 10 1 26 7 191 857
9:00-9:15 105 8 4 7 32 8 164 793
9:15-9:30 132 6 1 10 20 4 173 739
9:30-9:45 143 2 2 10 17 5 179
9:45-10:00 126 3 3 12 23 6 173
17:00-17:15 130 2 2 8 30 2 174

17:15-17:30 138 3 2 10 1 25 2 181
17:30-17:45 136 4 4 9 29 4 186
17:45-18:00 133 2 2 10 35 4 186 727
18:00-18:15 150 4 1 4 1 28 1 189 742
18:15-18:30 123 4 1 8 25 4 165 726
18:30-18:45 130 5 1 7 23 2 168 708
18:45-19:00 120 2 2 5 1 21 5 156 678
19:00-19:15 112 4 4 17 4 141 630
19:15-19:30 101 2 1 7 18 3 132 597
19:30-19:45 78 2 1 7 12 1 101 530
19:45-20:00 89 3 1 3 18 1 115 489
H.P A.M 853 13 9 0 0 0 0 0 39 0 166 12 4335
H.P P.M 542 14 8 0 0 0 0 0 31 1 117 13

HOJA RESUMEN
FECHA: 19/07/2017
7:00-7:15 112 2 42 156
7:15-7:30 128 2 3 54 187
7:30-7:45 113 17 4 45 2 181
7:45-8:00 128 15 1 2 54 2 202 726
8:00-8:15 131 15 3 5 52 6 212 782
8:15-8:30 102 21 1 4 27 2 157 752
8:30-8:45 85 18 2 2 36 2 145 716
8:45-9:00 88 24 1 1 33 2 149 663
9:00-9:15 69 26 5 27 1 128 579
9:15-9:30 63 19 3 5 22 2 114 536
9:30-9:45 67 13 1 4 17 2 104 495
9:45-10:00 97 10 1 3 26 1 138 484
17:00-17:15 97 4 3 20 124
17:15-17:30 75 6 1 2 21 105
17:30-17:45 80 12 3 30 125
17:45-18:00 128 10 1 1 37 1 178 532
18:00-18:15 110 12 1 30 153 561
18:15-18:30 112 12 1 2 25 152 608
18:30-18:45 87 15 3 20 1 126 609
18:45-19:00 100 12 2 21 1 136 567
19:00-19:15 90 11 1 1 29 132 546
19:15-19:30 92 12 1 1 24 1 131 525
19:30-19:45 106 6 1 3 14 1 131 530
19:45-20:00 85 10 1 3 20 119 513
H.P A.M 500 49 4 0 0 0 0 0 14 0 205 10 3235
H.P P.M 430 46 2 0 0 0 0 0 7 0 122 1

AV. ALAMEDA SAN MARCOS – AV. JOSÉ ANTONIO LAVALLE
H.P. MAÑANA

INTERSECCION: AV. ALAMEDA SAN MARCOS - AV. JOSE ANTONIO LAVALLE DISTRITO: CHORRILLOS
DÍA: MIERCOLES
HORA : 07:15 - 08:15 Hrs.
420
AV. JOSE ANTONIO LAVALLE
40
32
412
247
173
12 328
1124 31 787 979
43 9
18 33
84 10
754 498 41 601
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43 Totales
Autos 78 0 234 0 0 0 0 0 0 629 136 14 139 407 0 3 1640
Bus 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 13
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 1 0 12 0 0 0 0 0 0 27 5 1 9 5 0 0 60
Mototaxi 5 0 49 0 0 0 0 0 0 121 33 2 98 105 0 8 421
TOTAL 84 0 304 0 0 0 0 0 0 777 174 17 250 517 0 11 2134
UCP 84 0 328 0 0 0 0 0 0 787 173 18 247 498 0 9 2145

AV. ALAMEDA SAN MARCOS – AV. JOSÉ ANTONIO LAVALLE
H.P. TARDE NOCHE

INTERSECCION: AV. ALAMEDA SAN MARCOS - AV. JOSE ANTONIO LAVALLE DISTRITO: CHORRILLOS
DÍA: MIERCOLES
HORA : 17:30 - 18:30 Hrs.
189
AV. JOSE ANTONIO LAVALLE
40
32
290
143
46
12 208
758 31 543 590
43 7
2 33
81 10
588 438 41 521
10 11 12 13 20 21 22 23 30 31 32 33 40 41 42 43 Totales
Autos 75 0 142 0 0 0 0 0 0 411 39 1 107 366 0 3 1144
Bus 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 10
Micro 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
C.Rural 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Camion 1 0 10 0 0 0 0 0 0 22 0 0 1 7 0 0 41
Mototaxi 5 0 23 0 0 0 0 0 0 102 9 1 37 72 0 5 254
TOTAL 81 0 183 0 0 0 0 0 0 535 48 2 147 445 0 8 1449
UCP 81 0 208 0 0 0 0 0 0 543 46 2 143 438 0 7 1467

HOJA RESUMEN
INTERSECCION: AV. ALAMEDA SAN MARCOS - AV. JOSE ANTONIO LAVALLE
FECHA: 19/07/2017
DIA : MIERCOLES APROXIMACION N-S: AV. JOSE ANTONIO LAVALLE DISTRITO: CHORRILLOS
7:00-7:15 10 35 3 1 2 9 60 430
7:15-7:30 14 50 3 3 2 13 85 506
7:30-7:45 23 68 2 1 4 1 16 115 537
7:45-8:00 23 57 2 3 2 13 100 360 591 2064
8:00-8:15 18 59 2 2 7 88 388 500 2134
8:15-8:30 26 44 2 2 5 79 382 439 2067
8:30-8:45 22 41 3 1 1 4 72 339 393 1923
8:45-9:00 11 30 1 5 47 286 382 1714
9:00-9:15 11 43 4 7 65 263 325 1539
9:15-9:30 16 23 1 3 1 7 51 235 315 1415
9:30-9:45 12 26 2 4 8 52 215 311 1333
9:45-10:00 10 29 3 1 2 9 54 222 330 1281
17:00-17:15 18 36 2 1 13 70 334
17:15-17:30 15 33 2 2 1 14 67 320
17:30-17:45 19 42 4 2 1 5 73 340
17:45-18:00 25 40 2 5 1 7 80 290 392 1386
18:00-18:15 14 32 1 1 2 2 5 57 277 371 1423
18:15-18:30 17 28 1 1 1 6 54 264 346 1449
18:30-18:45 18 37 1 1 4 61 252 331 1440
18:45-19:00 9 25 2 1 11 48 220 321 1369
19:00-19:15 12 23 2 9 46 209 296 1294
19:15-19:30 13 24 1 1 12 51 206 295 1243
19:30-19:45 9 25 1 1 4 40 185 250 1162
19:45-20:00 8 19 1 1 5 34 171 246 1087
H.P A.M 78 234 0 9 0 0 0 0 1 12 5 49 1549
H.P P.M 75 142 0 8 0 0 0 0 1 10 5 23 8901

HOJA RESUMEN
FECHA: 19/07/2017
7:00-7:15 166 14 1 4 28 3 216
7:15-7:30 180 14 2 9 27 4 236
7:30-7:45 152 42 3 6 2 1 26 9 241
7:45-8:00 173 50 8 7 1 40 8 2 289 982
8:00-8:15 124 30 1 5 2 28 12 202 968
8:15-8:30 141 22 3 4 27 6 203 935
8:30-8:45 120 12 1 11 30 3 177 871
8:45-9:00 116 28 1 11 1 27 4 188 770
9:00-9:15 70 7 5 7 1 33 7 130 698
9:15-9:30 115 9 3 7 17 1 152 647
9:30-9:45 118 12 3 5 1 1 12 1 2 155 625
9:45-10:00 100 6 3 10 1 20 140 577
17:00-17:15 96 14 7 19 4 140
17:15-17:30 107 15 9 12 5 148
17:30-17:45 96 12 1 7 26 2 144
17:45-18:00 95 6 5 31 137 569
18:00-18:15 121 9 3 24 4 1 162 591
18:15-18:30 99 12 7 21 3 142 585
18:30-18:45 97 14 2 6 1 21 4 1 146 587
18:45-19:00 97 13 4 6 14 3 137 587
19:00-19:15 93 6 2 2 10 5 118 543
19:15-19:30 79 18 6 9 1 2 115 516
19:30-19:45 54 7 4 6 8 79 449
19:45-20:00 72 4 2 2 14 1 95 407
H.P A.M 629 136 14 0 0 0 0 0 0 0 0 0 27 5 1 121 33 2 3718
H.P P.M 411 39 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 22 0 0 102 9 1

HOJA RESUMEN
FECHA: 19/07/2017
7:00-7:15 18 96 12 27 1 154
7:15-7:30 21 108 1 2 1 15 35 2 185
7:30-7:45 41 89 2 2 30 14 3 181
7:45-8:00 38 103 2 1 1 1 28 26 2 202 722
8:00-8:15 39 107 3 4 1 25 30 1 210 778
8:15-8:30 38 84 1 1 4 16 12 1 157 750
8:30-8:45 33 69 1 2 1 1 21 16 144 713
8:45-9:00 24 88 1 1 14 18 1 147 658
9:00-9:15 32 63 4 1 25 5 130 578
9:15-9:30 19 63 3 5 10 12 112 533
9:30-9:45 19 60 1 1 3 1 16 1 2 104 493
9:45-10:00 16 91 1 2 1 16 9 136 482
17:00-17:15 20 81 3 16 4 124
17:15-17:30 25 55 1 1 2 15 5 1 105
17:30-17:45 24 66 2 3 8 18 2 123
17:45-18:00 21 117 1 1 9 25 1 175 527
18:00-18:15 30 91 1 1 1 10 18 152 555
18:15-18:30 32 92 1 2 10 11 2 150 600
18:30-18:45 40 61 1 3 9 10 124 601
18:45-19:00 27 85 2 19 2 1 136 562
19:00-19:15 43 58 1 1 20 7 2 132 542
19:15-19:30 35 69 1 1 12 11 129 521
19:30-19:45 33 78 1 1 3 8 6 1 131 528
19:45-20:00 25 69 1 1 3 6 12 117 509
H.P A.M 139 407 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 9 5 0 98 105 8 3212
H.P P.M 107 366 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 1 7 0 37 72 5

CONTEOS PEATONALES
H.P. MAÑANA
FLUJOGRAMA PEATONAL CLASIFICADO

FLUJOS DIRECCIONALES EN HORA PUNTA

FECHA: 16/08/2017
DÍA: MIERCOLES DISTRITO: CHORRILLOS
HORA : 06:30-07:30 Hrs. TURNO: MAÑANA
N
1182 41
31 35
CA. AMAUTA
21
23
673
103
AV. AL. SAN MARCOS

65
63
13
11
MOVIMIENTOS
TOTAL %
11 13 21 23 31 33 41 43
ADULTOS 63 65 673 103 35 0 1182 0 2121 100%
NIÑOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0%
TOTAL 63 65 673 103 35 0 1182 0 2121 100%

H.P. TARDE - NOCHE


FECHA: 16/08/2017
HORA : 18:15 -19:15 Hrs. TURNO: TARDE - NOCHE
N
424 41
31 232
CA. AMAUTA
21
23
278
88
AV. AL. SAN MARCOS

229
813
13
11
MOVIMIENTOS
TOTAL %
11 13 21 23 31 33 41 43
ADULTOS 228 811 278 88 231 0 424 0 2060 100%
NIÑOS 1 2 0 0 1 0 0 0 4 0%
TOTAL 229 813 278 88 232 0 424 0 2064 100%

HOJA RESUMEN

FECHA: 16/08/2017
DIA : MIERCOLES APROX. N-S: CA. AMAUTA DISTRITO: CHORRILLOS
HORAS DE ADULTOS NIÑOS TOTAL SUMA GRAN SUMA

CONTROL 11 13 11 13 X 1/4 HORA HORARIA TOTAL HORARIA
06:30 - 06:45 11 15 26 431
06:45 - 07:00 17 12 29 884
07:00 - 07:15 10 18 28 498
07:15 - 07:30 25 20 45 128 308 2121
07:30 - 07:45 10 22 32 134 141 1831
07:45 - 08:00 12 29 41 146 172 1119
08:00 - 08:15 7 26 1 34 152 149 770
08:15 - 08:30 9 31 40 147 242 704
08:30 - 08:45 7 51 58 173 346 909
08:45 - 09:00 22 110 132 264 658 1395
09:00 - 09:15 25 160 1 186 416 530 1776
09:15 - 09:30 13 49 62 438 258 1792
09:30 - 09:45 15 48 63 443 301 1747
09:45 - 10:00 23 140 163 474 442 1531
17:00 - 17:15 45 310 3 358 578

17:15 - 17:30 45 100 3 6 154 304
17:30 - 17:45 44 53 97 211
17:45 - 18:00 29 63 92 701 228 1321
18:00 - 18:15 57 80 1 2 140 483 291 1034
18:15 - 18:30 37 115 152 481 318 1048
18:30 - 18:45 56 129 1 2 188 572 378 1215
18:45 - 19:00 65 305 370 850 719 1706
19:00 - 19:15 70 262 332 1042 649 2064
19:15 - 19:30 46 65 111 1001 257 2003
19:30 - 19:45 27 32 59 872 174 1799
19:45 - 20:00 24 48 72 574 159 1239
H.P A.M 63 65 0 0 3009
H.P. P.M. 228 811 1 2 8311

HOJA RESUMEN

FECHA: 16/08/2017
DIA : MIERCOLES APROX. S-N: CA. AMAUTA DISTRITO: CHORRILLOS
HORAS DE ADULTOS NIÑOS TOTAL suma

CONTROL 21 23 21 23 X 1/4 HORA horaria
06:30 - 06:45 140 26 166
06:45 - 07:00 270 32 302
07:00 - 07:15 183 20 203
07:15 - 07:30 80 25 105 776
07:30 - 07:45 35 21 1 2 59 669
07:45 - 08:00 43 23 1 67 434
08:00 - 08:15 39 16 55 286
08:15 - 08:30 57 24 81 262
08:30 - 08:45 96 31 127 330
08:45 - 09:00 188 60 248 511
09:00 - 09:15 78 65 143 599
09:15 - 09:30 63 23 86 604
09:30 - 09:45 81 32 113 590
09:45 - 10:00 104 63 167 509
17:00 - 17:15 67 17 84
17:15 - 17:30 35 22 57
17:30 - 17:45 25 12 37
17:45 - 18:00 40 18 58 236
18:00 - 18:15 50 10 60 212
18:15 - 18:30 45 12 57 212
18:30 - 18:45 53 15 68 243
18:45 - 19:00 90 35 125 310
19:00 - 19:15 90 26 116 366
19:15 - 19:30 51 8 59 368
19:30 - 19:45 30 11 41 341
19:45 - 20:00 28 3 31 247
H.P A.M 673 103 0 0 2247
H.P. P.M. 278 88 0 0

HOJA RESUMEN

FECHA: 16/08/2017
DIA : MIERCOLES APROX. E-O: AV. AL. SAN MARCOS DISTRITO: CHORRILLOS

06:30 - 06:45 10 10
06:45 - 07:00 7 7
07:00 - 07:15 6 6
07:15 - 07:30 12 12 35
07:30 - 07:45 7 7 32
07:45 - 08:00 19 19 44
08:00 - 08:15 5 5 43
08:15 - 08:30 9 9 40
08:30 - 08:45 11 11 44
08:45 - 09:00 33 33 58
09:00 - 09:15 23 23 76
09:15 - 09:30 3 3 70
09:30 - 09:45 7 7 66
09:45 - 10:00 11 11 44
17:00 - 17:15 56 5 61
17:15 - 17:30 43 4 47
17:30 - 17:45 45 45
17:45 - 18:00 27 27 180
18:00 - 18:15 40 1 41 160
18:15 - 18:30 45 45 158
18:30 - 18:45 48 48 161
18:45 - 19:00 73 1 74 208
19:00 - 19:15 65 65 232
19:15 - 19:30 20 20 207
19:30 - 19:45 29 29 188
19:45 - 20:00 22 22 136
H.P A.M 35 0 0 0 670
H.P. P.M. 231 0 1 0

HOJA RESUMEN

FECHA: 16/08/2017
DIA : MIERCOLES APROX. O-E: AV. AL. SAN MARCOS DISTRITO: CHORRILLOS

06:30 - 06:45 229 229
06:45 - 07:00 546 546
07:00 - 07:15 261 261
07:15 - 07:30 146 146 1182
07:30 - 07:45 43 43 996
07:45 - 08:00 45 45 495
08:00 - 08:15 55 55 289
08:15 - 08:30 112 112 255
08:30 - 08:45 150 150 362
08:45 - 09:00 245 245 562
09:00 - 09:15 178 178 685
09:15 - 09:30 107 107 680
09:30 - 09:45 118 118 648
09:45 - 10:00 101 101 504
17:00 - 17:15 75 75
17:15 - 17:30 46 46
17:30 - 17:45 32 32
17:45 - 18:00 51 51 204
18:00 - 18:15 50 50 179
18:15 - 18:30 64 64 197
18:30 - 18:45 74 74 239
18:45 - 19:00 150 150 338
19:00 - 19:15 136 136 424
19:15 - 19:30 67 67 427
19:30 - 19:45 45 45 398
19:45 - 20:00 34 34 282
H.P A.M 1182 0 0 0 2385
H.P. P.M. 424 0 0 0

H.P. MAÑANA


FECHA: 16/08/2017
HORA : 08:45 - 09:45 Hrs. TURNO: MAÑANA
N
21
23
266
0
AV. AL. SAN MARCOS
CA. TRES MARIAS
266
0
13
11
33 121
140 43
MOVIMIENTOS
TOTAL %
11 13 21 23 31 33 41 43
ADULTOS 265 0 266 0 0 116 0 133 780 98%
NIÑOS 1 0 0 0 0 5 0 7 13 2%
TOTAL 266 0 266 0 0 121 0 140 793 100%

H.P. TARDE - NOCHE


FECHA: 16/08/2017
HORA : 18:45 - 19:45 Hrs. TURNO: TARDE - NOCHE
N
21
23
130
2
AV. AL. SAN MARCOS CA. TRES MARIAS
192
0
13
11
33 140
158 43
MOVIMIENTOS
TOTAL %
11 13 21 23 31 33 41 43
ADULTOS 192 0 130 2 0 139 0 154 617 99%
NIÑOS 0 0 0 0 0 1 0 4 5 1%
TOTAL 192 0 130 2 0 140 0 158 622 100%

HOJA RESUMEN

FECHA: 16/08/2017
DIA : MIERCOLES APROX. N-S: CA. TRES MARIAS DISTRITO: CHORRILLOS
HORAS DE ADULTOS NIÑOS TOTAL SUMA GRAN SUMA

CONTROL 11 13 11 13 X 1/4 HORA HORARIA TOTAL HORARIA
06:30 - 06:45 8 8 118
06:45 - 07:00 12 1 13 185
07:00 - 07:15 10 1 11 189
07:15 - 07:30 5 1 6 38 148 640
07:30 - 07:45 23 3 26 56 139 661
07:45 - 08:00 11 11 54 105 581
08:00 - 08:15 10 10 53 102 494
08:15 - 08:30 30 30 77 94 440
08:30 - 08:45 46 46 97 161 462
08:45 - 09:00 113 113 199 256 613
09:00 - 09:15 50 50 239 219 730
09:15 - 09:30 50 50 259 138 774
09:30 - 09:45 52 1 53 266 180 793
09:45 - 10:00 65 65 218 208 745
17:00 - 17:15 46 2 48 195

17:15 - 17:30 40 6 46 144
17:30 - 17:45 16 16 103
17:45 - 18:00 4 4 114 82 524
18:00 - 18:15 18 18 84 95 424
18:15 - 18:30 12 12 50 81 361
18:30 - 18:45 28 28 62 123 381
18:45 - 19:00 92 92 150 199 498
19:00 - 19:15 65 65 197 205 608
19:15 - 19:30 10 10 195 86 613
19:30 - 19:45 25 25 192 132 622
19:45 - 20:00 13 13 113 99 522
H.P A.M 265 0 1 0 848
H.P. P.M. 192 0 0 0 3483

HOJA RESUMEN

FECHA: 16/08/2017
DIA : MIERCOLES APROX. S-N: CA. TRES MARIAS DISTRITO: CHORRILLOS

06:30 - 06:45 75 75
06:45 - 07:00 120 120
07:00 - 07:15 100 3 2 105
07:15 - 07:30 30 2 32 332
07:30 - 07:45 15 1 16 273
07:45 - 08:00 16 16 169
08:00 - 08:15 20 20 84
08:15 - 08:30 23 23 75
08:30 - 08:45 50 50 109
08:45 - 09:00 70 70 163
09:00 - 09:15 96 96 239
09:15 - 09:30 43 43 259
09:30 - 09:45 57 57 266
09:45 - 10:00 80 80 276
17:00 - 17:15 70 70
17:15 - 17:30 25 2 27
17:30 - 17:45 23 23
17:45 - 18:00 10 10 130
18:00 - 18:15 15 15 75
18:15 - 18:30 10 10 58
18:30 - 18:45 14 14 49
18:45 - 19:00 42 42 81
19:00 - 19:15 53 53 119
19:15 - 19:30 20 20 129
19:30 - 19:45 15 2 17 132
19:45 - 20:00 16 16 106
H.P A.M 266 0 0 0 925
H.P. P.M. 130 2 0 0

HOJA RESUMEN

FECHA: 16/08/2017
DIA : MIERCOLES APROX. E-O: AV. AL. SAN MARCOS DISTRITO: CHORRILLOS

06:30 - 06:45 15 15
06:45 - 07:00 20 20
07:00 - 07:15 29 3 32
07:15 - 07:30 33 3 36 103
07:30 - 07:45 52 4 56 144
07:45 - 08:00 44 44 168
08:00 - 08:15 31 3 34 170
08:15 - 08:30 23 1 24 158
08:30 - 08:45 31 2 33 135
08:45 - 09:00 35 1 36 127
09:00 - 09:15 30 1 31 124
09:15 - 09:30 20 2 22 122
09:30 - 09:45 31 1 32 121
09:45 - 10:00 31 3 34 119
17:00 - 17:15 48 3 51
17:15 - 17:30 36 1 37
17:30 - 17:45 32 32 120
17:45 - 18:00 39 39 159
18:00 - 18:15 32 1 33 141
18:15 - 18:30 34 34 138
18:30 - 18:45 42 2 44 150
18:45 - 19:00 27 27 138
19:00 - 19:15 47 47 152
19:15 - 19:30 26 26 144
19:30 - 19:45 39 1 40 140
19:45 - 20:00 28 28 141
H.P A.M 0 116 0 5 852
H.P. P.M. 0 139 0 1

HOJA RESUMEN

FECHA: 16/08/2017
DIA : MIERCOLES APROX. O-E: AV. AL. SAN MARCOS DISTRITO: CHORRILLOS

06:30 - 06:45 20 20
06:45 - 07:00 30 2 32
07:00 - 07:15 37 4 41
07:15 - 07:30 66 8 74 167
07:30 - 07:45 37 4 41 188
07:45 - 08:00 34 34 190
08:00 - 08:15 32 6 38 187
08:15 - 08:30 15 2 17 130
08:30 - 08:45 28 4 32 121
08:45 - 09:00 36 1 37 124
09:00 - 09:15 39 3 42 128
09:15 - 09:30 21 2 23 134
09:30 - 09:45 37 1 38 140
09:45 - 10:00 27 2 29 132
17:00 - 17:15 26 26
17:15 - 17:30 33 1 34
17:30 - 17:45 31 1 32 92
17:45 - 18:00 29 29 121
18:00 - 18:15 27 2 29 124
18:15 - 18:30 25 25 115
18:30 - 18:45 36 1 37 120
18:45 - 19:00 38 38 129
19:00 - 19:15 40 40 140
19:15 - 19:30 28 2 30 145
19:30 - 19:45 48 2 50 158
19:45 - 20:00 42 42 162
H.P A.M 0 133 0 7 858
H.P. P.M. 0 154 0 4

ESTUDIO DE VELOCIDADES
AV. ALAMEDA SAN MARCOS, TRAMO: CA. AMAUTA – AV. LAVALLE

SENTIDO: NORTE A SUR
CALCULO DE VELOCIDADES
Eje: AV. ALAMEDA SAN MARCOS Distrito: CHORRILLOS

Referencia: CA. LOS AMAUTAS - AV. LAVALLE
Sentido: Norte a Sur
Fecha: Miércoles
Día: Viernes
Hora: 08:00 - 10:30 Hrs. Aprox.
AV. AL. SAN MARCOS - AV. LAVALLE AV. AL. SAN MARCOS - CA. LOS AMAUTAS DISTANCIA (m) TIEMPO (seg.) VELOCIDAD (Km/h)
08:00:46 152 AUTO 08:00:18 152 AUTO 281 28 36
08:02:36 592 AUTO 08:02:15 592 AUTO 281 21 48
08:04:34 691 AUTO 08:04:12 691 AUTO 281 22 46
08:05:09 126 AUTO 08:04:44 126 AUTO 281 25 40
08:05:41 131 AUTO 08:05:22 131 AUTO 281 19 53
08:06:09 664 AUTO 08:05:31 664 AUTO 281 38 27
08:07:06 213 AUTO 08:06:54 213 AUTO 281 12 84
08:08:50 575 AUTO 08:08:25 575 AUTO 281 25 40
08:09:27 077 AUTO 08:08:50 077 AUTO 281 37 27
08:09:34 030 AUTO 08:09:08 030 AUTO 281 26 39
08:13:41 648 AUTO 08:13:15 648 AUTO 281 26 39
08:14:31 680 AUTO 08:14:12 680 AUTO 281 19 53
08:14:49 119 AUTO 08:14:36 119 AUTO 281 13 78
08:15:51 669 AUTO 08:15:30 669 AUTO 281 21 48
08:16:03 008 AUTO 08:15:40 008 AUTO 281 23 44
08:16:59 002 AUTO 08:16:25 002 AUTO 281 34 30
08:17:19 492 AUTO 08:17:00 492 AUTO 281 19 53
08:17:50 360 AUTO 08:17:32 360 AUTO 281 18 56
08:18:51 053 AUTO 08:18:38 053 AUTO 281 13 78
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AV. ALAMEDA SAN MARCOS, TRAMO: CA. AMAUTA – AV. LAVALLE
SENTIDO: SUR A NORTE
CALCULO DE VELOCIDADES
Eje: AV. ALAMEDA SAN MARCOS Distrito: CHORRILLOS

Referencia: CA. LOS AMAUTAS - AV. LAVALLE
Sentido: Sur a Norte
Fecha: 19/07/2017
Día: Miércoles
Hora: 08:00 - 10:30 Hrs. Aprox.
AV. AL. SAN MARCOS - CA. LOS AMAUTAS AV. AL. SAN MARCOS - AV. LAVALLE DISTANCIA (m) TIEMPO (seg.) VELOCIDAD (Km/h)
08:01:13 003 AUTO 08:00:53 003 AUTO 281 20 51
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08:03:13 932 AUTO 08:02:48 932 AUTO 281 25 40
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08:04:16 343 AUTO 08:04:01 343 AUTO 281 15 67
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08:04:49 120 AUTO 08:04:27 120 AUTO 281 22 46
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08:26:01 643 AUTO 08:25:40 643 AUTO 281 21 48
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10:13:35 037 AUTO 10:13:08 037 AUTO 281 27 37
10:13:57 187 AUTO 10:13:39 187 AUTO 281 18 56
10:15:33 240 AUTO 10:15:10 240 AUTO 281 23 44
10:15:41 663 AUTO 10:15:24 663 AUTO 281 17 60
10:16:19 293 AUTO 10:16:00 293 AUTO 281 19 53
10:16:39 626 AUTO 10:16:11 626 AUTO 281 28 36
10:17:21 251 AUTO 10:17:05 251 AUTO 281 16 63
10:18:40 226 AUTO 10:18:25 226 AUTO 281 15 67
10:18:52 852 AUTO 10:18:30 852 AUTO 281 22 46
10:19:04 157 AUTO 10:18:39 157 AUTO 281 25 40
10:19:23 439 AUTO 10:19:00 439 AUTO 281 23 44
10:19:37 546 AUTO 10:19:20 546 AUTO 281 17 60
10:19:57 932 AUTO 10:19:39 932 AUTO 281 18 56
10:20:22 294 AUTO 10:20:02 294 AUTO 281 20 51
10:20:43 543 AUTO 10:20:30 543 AUTO 281 13 78
10:20:43 543 AUTO 10:20:30 543 AUTO 281 13 78
10:21:14 343 AUTO 10:21:02 343 AUTO 281 12 84
10:21:14 343 AUTO 10:21:02 343 AUTO 281 12 84
10:21:27 348 AUTO 10:21:01 348 AUTO 281 26 39
10:23:31 602 AUTO 10:23:15 602 AUTO 281 16 63
10:24:37 006 AUTO 10:24:20 006 AUTO 281 17 60

MONOGRAFIA 2019 3 Presentado

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UNIVERSIDAD NACIONAL FEDERICO VILLARREAL

FACULTAD DE INGENIERÍA INDUSTRIAL Y SISTEMAS

PARA OPTAR EL TÍTULO PROFESIONAL DE INGENIERO DE TRANSPORTES

El presente trabajo monográfico está dedicado

El presente trabajo monográfico trata en evaluar la posibilidad de instalar elementos reductores de

1.1. OBJETIVOS GENERALES.................................................................................................. 16

1.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS............................................................................................... 16

2.1. DEFINICIÓN DE REDUCTOR DE VELOCIDAD.................................................................18

2.1.1. CLASIFICACIÓN DE LOS REDUCTORES DE VELOCIDAD......................................18

2.1.1.1. RESALTO CIRCULAR (GIBA)...........................................................................18

2.1.1.2. RESALTO TRAPEZOIDAL (CAMELLÓN).........................................................19

2.2. PROCEDIMIENTO PARA LA INSTALACIÓN DE RESALTOS CIRCULARES Y

2.2.1. PARA RESALTOS CIRCULARES O GIBAS...............................................................19

2.2.1.1. CRITERIOS PARA LA INSTALACIÓN DE RESALTOS CIRCULARES............19

2.2.1.2. UBICACIÓN DE LOS RESALTOS CIRCULARES.............................................21

2.2.1.3. DEMARCACIÓN EN LA CALZADA DE LOS RESALTOS CIRCULARES.........22

2.2.1.4. DIMENSIONES DEL RESALTO CIRCULAR.....................................................23

2.2.2. PARA RESALTOS TRAPEZOIDALES O CAMELLONES...........................................24

2.2.2.1. CRITERIOS PARA LA INSTALACION DE RESALTOS TRAPEZOIDALES......24

2.2.2.2. UBICACIÓN DE LOS RESALTOS TRAPEZOIDALES......................................25

2.2.2.3. DEMARCACION EN LA CALZADA DE LOS RESALTOS TRAPEZOIDALES...25

2.2.2.4. DIMENSIONES DEL RESALTO TRAPEZOIDAL..............................................28

2.4. SEÑALIZACIÓN VERTICAL COMPLEMENTARIA A LA INSTALACIÓN DE LOS

2.5. AUTORIDADES COMPETENTES QUE AUTORIZAN LA INSTALACIÓN DE

3.1. DATOS GENERALES DE LA EMPRESA............................................................................31

3.2. SITUACIÓN ACTUAL.......................................................................................................... 32

UBICACIÓN Y ÁREA DEL ESTUDIO..................................................................................32

3.2.1. DIAGNÓSTICO URBANO DEL ÁREA DE INFLUENCIA.............................................33

3.2.1.1. USOS DE SUELO..............................................................................................33

3.2.1.2. SISTEMA VIAL EN LA ZONA DEL ESTUDIO...................................................34

3.2.1.3. INFRAESTRUCTURA VIAL URBANA...............................................................34

a. AV. ALAMEDA SAN MARCOS..........................................................................34

c. AV. JOSÉ ANTONIO LAVALLE.........................................................................36

3.2.2. METODOLOGÍA DE TRABAJO...................................................................................37

3.2.2.1. TRABAJOS DE CAMPO....................................................................................38

a) Conteos de flujos vehiculares............................................................................38

b) Conteos de flujos peatonales.............................................................................39

3.2.2.2. ESTUDIO DE TRÁNSITO..................................................................................40

A. IDENTIFICACIÓN DE LOS PUNTOS DE AFOROS..........................................40

a) Para el tráfico vehicular.....................................................................................40

b) Para el tráfico peatonal......................................................................................41

c) Para el plaqueo vehicular...................................................................................41

B. DETERMINACIÓN DE LOS FLUJOS CRÍTICOS..............................................41

b) Para el tráfico peatonal......................................................................................42

C. PERIODO CRÍTICO – FLUJOGRAMAS............................................................43

a. Flujograma vehicular en hora punta...................................................................43

b. Flujograma Peatonal en hora punta...................................................................50

D. HISTOGRAMA Y COMPOSICIÓN VEHICULAR...............................................55

a. AV. ALAMEDA SAN MARCOS – CA. AMAUTA................................................55

b. AV. ALAMEDA SAN MARCOS – CA. TRES MARÍAS.......................................57

c. AV. ALAMEDA SAN MARCOS – AV. JOSÉ ANTONIO LAVALLE....................59

E. ANÁLISIS DE LAS VELOCIDADES VEHICULARES........................................61

3.3. SITUACIÓN PROPUESTA.................................................................................................. 64

3.3.1. OBRAS CIVILES.......................................................................................................... 64

3.3.1.1. CONSTRUCCIÓN DE RESALTOS TRAPEZOIDALES (CAMELLONES).........64

3.3.1.2. CONSTRUCCIÓN DE RESALTOS CIRCULARES (GIBAS).............................65

3.3.1.3. CIERRE DEL SEPARADOR CENTRAL............................................................66

3.3.1.4. OTRAS OBRAS CIVILES..................................................................................67

3.3.2. SEMAFORIZACIÓN INTERMITENTE.........................................................................67

3.3.3. SEÑALIZACIÓN DE TRÁNSITO..................................................................................68

3.3.3.1. Señalización horizontal......................................................................................68

3.3.3.2. Señalización vertical..........................................................................................69

EVALUACIÓN TÉCNICO – ECONÓMICO......................................................................................70