GRUPO 02-Estudio de Tráfico Rev.05

UNIVERSDAD RICARDO PALMA
FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA DE POSGRADO
MAESTRIA EN INGENIERIA VIAL CON MENCIÓN EN CARRETERAS, PUENTES
Y TÚNELES
DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS HIDRAULICOS Y ASFALTICOS
TRABAJO N° 2: ESTUDIO DE TRÁFICO DEL PROYECTO “SERVICIO DE

RECICLADO Y RECAPEO DE LA CARRETERA PANAMERICANA SUR, TRAMO:
ATICO – DV. QUILCA (KM 709+000-KM 852+500)”
PRESENTADO POR:
GRUPO N° 02
• SERGIO HITALO CHILLITUPA PEREZ 202312358

• JEAMS WILBER OROSCO MUÑICO 202312368
• FELIX BASHIR PRADO RAMOS 202312369
• NELWIN JAIR ROSAS CAJAS 202312327
• LUIS MANUEL SAN MARTIN ALTAMIRANO 202312339
• LUIS MIGUEL SOTO HUATUCO 202312355
DOCENTE: MSc Ing. MARCO MONTALVO FARFAN

LIMA – PERÚ
2024
INDICE
CAPÍTULO I: GENERALIDADES...........................................................................................4
1.1 INTRODUCCION................................................................................................................4
1.2 ANTECEDENTES...............................................................................................................4
1.3 OBJETIVOS.........................................................................................................................4
1.3.1 OBJETIVOS GENERAL..............................................................................................4
1.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS........................................................................................4
CAPÍTULO II: METODOLOGÍA.............................................................................................5
2.1 DESCRIPCIÓN DE LA VÍA...............................................................................................5
2.2 METODOLOGIA DEL CONTEO DEL TRAFICO............................................................5
2.3 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN.............................................................................6
2.4 PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN OBTENIDA...................................................6
2.4.1 DETERMINACIÓN DEL IMD ANUAL...................................................................10
2.4.2 FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL - FCE................................................10
CAPÍTULO III: CONTENIDO................................................................................................11
3.1 UBICACIÓN DE PROYECTO..........................................................................................11
3.2 TRAMOS HOMOGENIOS...............................................................................................12
3.3 CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR.................................................................15
3.3.1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES.......................................................................15
3.1 TRAMO 1 Atico (Km. 709+000) – Pescadores (km. 756+000) / E 01..............................17
3.2 TRAMO 2 Atico (Km. 709+000) – Pescadores (km. 756+000) / E 01..............................18
3.3 TRAMO 3 Ocoña (Km. 781+500) – Pucchun (Km.828+000) / E 03................................19
3.1 TRAMO 4 Pucchun (Km.828+000) - Camaná (838+500) / E 04......................................20
3.1 TRAMO 5 Camaná (Km.838+500) - Dv Quilca (852+298.54) / E 05..............................21
3.2 TRAFICO SEMANAL PROMEDIO DIARIO SEMANAL.............................................22
3.3 ENCUESTA DE ORIGEN DESTINO...............................................................................26
3.3.1 Encuesta de Pasajeros y Carga – Estación OD 1, Atico – Ocoña...............................27
3.3.2 Encuesta de Pasajeros y Carga – Estación OD-2, Ocoña – Camaná...........................31
3.3.3 Flujo Regional y Local expandida al IMDa................................................................35

3.3.4 Matriz expandida Origen/Destino...............................................................................37
3.4 VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACION............................................................38
3.4.1 Resultados obtenidos...................................................................................................39
3.5 ESTUDIO PEATONAL Y NO MOTORIZADO...............................................................41
3.5.1 Resultados obtenidos...................................................................................................42
3.6 PROYECCIÓN DE TRÁFICO..........................................................................................43
3.6.1 VARIABLES MACROECONÓMICAS.....................................................................44
3.7 CENSOS DE CARGA.......................................................................................................49
3.7.1 FACTORES DESTRUCTIVOS..................................................................................50
3.7.2 ANÁLISIS DE SOBRE CARGA VEHICULAR........................................................53
3.8 CÁLCULO Y PROYECCIÓN DE LOS EJES EQUIVALENTE......................................54
3.9 ACCIDENTES DE TRÁNSITO Y PUNTOS NEGROS...................................................59
CAPÍTULO IV: RESULTADOS...............................................................................................62
4.1.............................................................................................................................................62
CAPÍTULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES............................................63

CAPÍTULO I: GENERALIDADES
I.1 INTRODUCCION
El presente trabajo es sobre la evaluación del tráfico y todos sus procesos de cálculo
para hallar un ESAL dependiendo del tipo de vehículos que transiten por la carretera del
proyecto “SERVICIO DE RECICLADO Y RECAPEO DE LA CARRETERA
PANAMERICANA SUR, TRAMO: ATICO – DV. QUILCA (KM 709+000-KM
852+500)”
Además, evaluaremos se efectuaron trabajos de campo y gabinete, a través de los

conteos y/o clasificación vehicular, siendo esta información procesada y analizada en
conjunto con información de campo y de otras especialidades (diseño geométrico,
suelos y pavimento), para obtener el diagnóstico actual del tráfico de la vía y finalmente
proyectar el tráfico futuro.
I.2 ANTECEDENTES
I.3 OBJETIVOS
I.3.1 OBJETIVOS GENERAL
El objetivo general de este estudio es realizar un análisis exhaustivo del tráfico en la carretera
seleccionada, con el fin de identificar los principales desafíos y oportunidades que presenta la
actual configuración y uso de la vía. Este análisis busca proporcionar datos concretos que
puedan ser utilizados para mejorar la planificación del tráfico, la seguridad vial y el diseño de
pavimentos.
I.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS
• Estimar el tráfico a lo largo de los tramos homogéneos establecidos de la carretera.

• Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del conteo y el factor de
corrección estacional.
• Establecer la composición del tráfico vehicular.
• Proyectar el IMD Anual para un período de 20 años.
• Definir la matriz Origen Destino según tipología vehicular.
• Cálculo de los Factores Destructivos bajo la metodología AASHTO 93
• Analizar la sobre carga vehicular
• Calcular los Ejes Equivalentes proyectados a 20 años.
• Determinar la velocidad promedio de circulación actual por tramo definido.
CAPÍTULO II: METODOLOGÍA
II.1 DESCRIPCIÓN DE LA VÍA
El presente documento responde al Estudio de Tráfico del proyecto mencionado, para la

elaboración del DEPT del “SERVICIO DE RECICLADO Y RECAPEO DE LA CARRETERA
PANAMERICANA SUR, TRAMO: ATICO – DV. QUILCA (KM 709+000-KM 852+500)”, con
una longitud aproximada de 143.5 km.
Área de influencia Directa.
El área de influencia directa del Proyecto se encuentra comprendido por los centros poblados
por los que atraviesa la Vía Panamericana Sur Ruta PE-1S en el tramo comprendido entre las
progresivas de Km. 709+000 al Km. 852+298.54. Estos centros poblados son: Atico, Ocoña,
Pescadores, La Planchada, Camaná, Mariscal Cáceres, José María Quimper y Samuel Pastor.
Área de influencia Indirecta.
El área de influencia indirecta del Proyecto se encuentra comprendido por los Distritos por los
que atraviesa la Vía Panamericana Sur Ruta PE-1S en el tramo comprendido entre las
progresivas de Km. 709+000 al Km. 852+298.54. Estos distritos son: Atico, Ocoña, Mariscal
Cáceres, José María Quimper, Camaná, Samuel Pastor y Quilca.
II.2 METODOLOGIA DEL CONTEO DEL TRAFICO
Para la determinación del Índice Medio Diario Anual, producto final del estudio de tráfico, es
necesario contar con información primaria, que son los aforos vehiculares en la carretera en
estudio, para luego efectuar trabajos de gabinete y llevar a cabo el análisis de los resultados
obtenidos, por tanto, como requisito mínimo para la elaboración del estudio se llevan a cabo las
siguientes actividades:
 Recopilación de la información en campo (aforos vehiculares).

 Procesamiento de la información obtenida en campo.
 Identificación de tramos homogéneos.
II.3 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
La información básica para la elaboración del estudio procede de dos fuentes diferentes:
referenciales y directas.
Fuentes referenciales o secundarias. - Documentos oficiales, son las referidas a la información

del IMD y factores de corrección y/o la información para el cálculo de los factores, existentes en
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones u otras Entidades.
Fuentes directas o primarias. - Recopilación de información de campo, a través de los aforos

o conteos vehiculares, requeridos en los términos de referencia.
Antes de iniciar los aforos vehiculares en campo y con el propósito de identificar y precisar in
situ, las estaciones necesarias para la aplicación del conteo, se realizó el reconocimiento del
tramo, materia del presente estudio. Las estaciones se definieron considerando el flujo de tráfico
vehicular, así como las condiciones físicas y facilidades que permitan realizar adecuadamente el
levantamiento de información. Antes del inicio del trabajo de campo, se presentó el Plan de
Trabajo y se coordinó con la previamente con la Supervisión, para la aprobación de los puntos
de conteo.
Para las estaciones establecidas se consideró jefes de Brigada, cuya labor consistió en la
supervisión de los trabajos programados en las estaciones, así como la capacitación a los
encuestadores, control y recojo de las hojas de campo, los cambios de horario y/o dar solución a
algunos imprevistos que pudieran surgir durante el desarrollo de los trabajos, por tanto, se contó
con personal con experiencia para este tipo de trabajos.
II.4 PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN OBTENIDA
Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información de los conteos

de tráfico obtenidos en campo es procesada en formatos Excel, donde se registran todos los
vehículos por hora y día, por sentido (entrada y salida) y por tipo de vehículo.
La información obtenida de los conteos tiene por objeto conocer los volúmenes de
tráfico que soporta Los tramos viales, así como la composición vehicular y variación
diaria y horaria.
Para realizar el conteo de tráfico para fines del presente estudio, se identificaron 05
estaciones principales, previa aprobación de la Supervisión.
En la tabla 1, se presentan la ubicación de las estaciones establecidas de Conteo y

Encuesta origen/destino y demás actividades proyectadas.
Tabla 1: Ubicación de estaciones.
Ubicación
Periodo
Código Tramo Homogéneo WGS84 UTM Horas
Progresiva (días)
Longitud (°) Latitud (°) Este (m) Sur (m) Zona
1.- Conteos, Clasificación Vehicular
E-1 Tramo I: Atico (Km. 709+000) – Pescadores (km. 756+000) Km 711+000 - 73.5929 - 16.2338 650 385.71 8 204 683.04 18 7 24
E-2 Tramo II: Pescadores (km. 756+000) – Ocoña (Km. 781+500) Km 762+000 - 73.2193 - 16.4009 690 159.04 8 185 880.19 18 7 24
E-3 Tramo III: Ocoña (Km. 781+500) – Pucchun (Km. 828+000) Km 819+000 - 72.8470 - 16.5526 729 757.71 8 168 702.40 18 7 24
E-4 Tramo IV: Pucchun (Km.828+000) - Camaná (km. 838+500) Km 835+500 - 72.7194 - 16.5877 743 329.63 8 164 666.39 18 7 24
E-5 Tramo V: Camaná (Km. 838+500) - Dv Quilca (Km. 852+298.54) Km 850+500 - 72.6444 - 16.6570 751 249.47 8 156 903.90 18 7 24
2.- Encuesta OD
OD-1 Atico - Ocoña Km 711+000 - 73.5929 - 16.2338 650 385.71 8 204 683.04 18 3 24
OD-2 Ocoña - Camaná Km 832+500 - 72.7425 - 16.5937 740 863.36 8 164 033.08 18 3 24
3.- Encuesta de Pesos
CC-1 Atico - Ocoña Km. 711+00 - 73.5929 - 16.2338 650 385.71 8 204 683.04 18 4 12
CC-2 Ocoña - Camaná Km 832+500 - 72.7425 - 16.5937 740 863.36 8 164 033.08 18 4 12
4.- Velocidades
V-01 Atico (Km. 709+000) Km 709+000 - 73.6106 - 16.2286 648 499.56 8 205 275.99 18 1 12
V-02 Pescadores (km. 756+300) Km 756+300 - 73.2581 - 16.3888 686 033.42 8 187 256.67 18 1 12
V-03 Ocoña (Km. 781+500) Km 781+500 - 73.1168 - 16.4242 701 088.17 8 183 210.58 18 1 12
V-04 Pucchun (Km.828+800) Km.828+800 - 72.7716 - 16.6024 737 740.66 8 163 108.83 18 1 12
V-05 Camaná (Km.838+500) Km. 838+500 - 72.7021 - 16.6024 745 158.67 8 163 028.92 18 1 12
V-06 Dv Quilca (Km 852+298.54) Km 852+298.54 - 72.6282 - 16.6587 752 978.15 8 156 700.34 18 1 12
5. Conteo de Vehículos no Motorizados, Peatonales y Motos
Ubicación
Periodo
Código
PE-1 Atico Tramo Homogéneo Km 709+000 - 73.6106 - 16.2286 648 499.56 8 205 275.99 18 1 Horas
12
(días)
PE-2 Pescadores Km 756+300 - 73.2581 - 16.3888 686 033.42 8 187 256.67 18 1 12
PE-3 Planchada Km 762+000 - 73.2193 - 16.4009 690 159.04 8 185 880.19 18 1 12
PE-4 Santa Elizabeth Km 819+000 - 72.8470 - 16.5526 729 757.71 8 168 702.40 18 1 12
PE-5 Salida a Camaná Km 850+500 - 72.6444 - 16.6570 751 249.47 8 156 903.90 18 1 12
II.4.1 DETERMINACIÓN DEL IMD ANUAL
Para convertir el volumen de tráfico obtenido en Índice Medio Diario Anual (IMD), de las
estaciones principales (07 días), se utilizó la siguiente fórmula:
(VDL1 + VDL2 + VDL3 + VDL4 + VDL5 + VDSAB + VDDOM)

IMDA =
------------------------------------------------------------------------------------------ x
F.C.E.
7
Donde:
VDL1, VDL2, VDL3, VDL4 y VDL5..... Volúmenes de tráfico registrados
en los días laborables
VD SAB................................. Volumen de tráfico registrado sábado
VD DOM................................ Volumen de tráfico registrado domingo
FCE......................................... Factor de corrección estacional
IMD Anual…………………... Índice Medio Diario Anual
II.4.2 FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL - FCE
Los volúmenes de tráfico varían cada mes dependiendo de las épocas de cosecha,
lluvias, estaciones del año, festividades, vacaciones, etc.; siendo necesario por esta
razón, para obtener el Índice Medio Diario Anual (IMD), hacer uso de un factor de
corrección. El factor de corrección para el tramo de proyecto se ha determinado sobre la
base de información de la estación de peaje de Atico, al año 2016, ubicado en la
carretera La Ruta PE-1S, Km. 711+000, para vehículos ligeros como pesados.
Los trabajos de campo fueron realizados desde el 29 de mayo al 04 de junio del 2021,
abarcando ambos meses. En ese sentido, se han evaluado ambos meses y finalmente se
asignó el promedio de ambos meses para el FCE, cual es el más representativo.
Para el presente estudio se ha extraído el Factor de corrección de la Ficha Técnica

Estándar para Carreteras Interurbanas – Sector Transporte, el cual fuera aprobado con
D.S. N° 027-2017-EF, para vehículos ligeros y pesados por unidad de peaje Promedio
en el periodo 2010-2016.
Es preciso indicar que, los factores de corrección tomados corresponden al promedio
mensual desde el año 2010 al año 2016.
Tabla 2: Estación de Peaje Ático – Mensual y Promedio – Año 2016
Nombre FCE
Mes
Peaje LIGEROS PESADOS
Enero 0.884860239 1.040193162
Febrero 0.737638935 0.996081832
Marzo 1.057594321 1.032564617
Abril 1.016793541 1.047753868
Mayo 1.153845823 1.039178094
Junio 1.176361562 1.036532733
Julio 0.971081962 1.028796235
Peaje Atico
Agosto 0.989312708 0.986228718
Setiembre 1.082133136 0.982765226
Octubre 1.084516489 0.957321732
Noviembre 1.155871302 0.931324601
Diciembre 0.902116874 0.945848546
1.01767 1.00204
Promedio
7 9
Fuente: UGE - Pro vías Nacional
CAPÍTULO III: CONTENIDO
III.1 UBICACIÓN DE PROYECTO
El Proyecto se desarrolla dentro de las provincias de Caravelí y Camaná, Departamento

de Arequipa. Actualmente para acceder a la zona del proyecto existen las siguientes vías
de comunicación:
El recorrido del tramo de la carretera, materia del presente informe, se inicia en la

Panamericana Sur km 709+00 (salida de Atico), recorre la ruta PE 1S y tiene una
longitud de 143.30 km, culmina a la altura de Dv. Quilca Km 852+298.54, de la ruta
PE-1S.
Figura 1: Ubicación del proyecto
III.2 TRAMOS HOMOGENIOS
Los tramos homogéneos del presente estudio, han sido analizado y diferenciados en
base al flujo vehicular que existe en la vía y el impacto que éste genera sobre la misma.
Estos tramos a su vez, difieren de los tramos homogéneos descritos en los términos de
referencia
El tramo en estudio se da inicio el 709+00 (salida de Atico), recorre la ruta PE 1S y

culmina a la altura de Dv. Quilca Km 852+298.54.
En la siguiente Tabla se muestra el comparativo de los tramos identificados en los

Términos de Referencias y los Tramos Homogéneos adoptados para el presente estudio
de Tráfico.
Tabla 3: Comparativo TDR con el Estudio de Tráfico
TRAMOS HOMOGENEOS
TRAMOS - DEPT
DE TRÁFICO
Long
Progresiva Long. Tramos
Sector .
(Inicio - Fin) (Km) (Inicio - Fin)
(Km)
I 709+000.00 - 721+081.48 12.08
II 721+081.48 - 752+559.63 31.48 TRAMO I
47.00
709+000 - 756+000
III 752+559.63 - 782+475.06 29.92
TRAMO II
25.50
756+000 - 781+500
IV 782+475.00 - 790+950.38 8.48
V 790+950.38 - 803+929.29 12.98 TRAMO III

46.50
VI 803+929.29 - 814+103.82 10.17 781+500 - 828+000
TRAMO IV
VII 814+103.82 - 843+875.28 29.77 10.50
828+000 - 838+500
TRAMO V
843+875.28 - 844+095.45 0.22 13.80
838+500 - 852+298.54
VIII
846+000.00 - 852+298.54 6.30
Se identifico “tramos homogéneos” para el estudio de tráfico, a lo largo de todo el

tramo, por niveles de demanda. Estas fueron determinadas en base a las características
operacionales de tránsito de cada una de ellas.
Es propicio remarcar que todas las actividades realizadas para el estudio de tráfico, se
han desarrollado en base a la sectorización realizada por la demanda vehicular (5 tramos
homogéneos), las mismas que difieren de los Tramos indicados en los Términos de
Referencias.
En ese sentido, en la siguiente tabla e ilustración, se detallan los datos técnicos

correspondientes a los tramos homogéneos del presente estudio y la ubicación gráfica de
los mismos.
Tabla 4. Tramos Homogéneos Identificados
Inicio UTM Fin UTM

Tra Longitud
mo Descrip Este Sur Zo Descrip Este Sur Zo (Km)
Km. Km.
ción (m) (m) na ción (m) (m) na
709+ 64849 82052 Pescad 756+0 68573 81872
I Atico 18 18 47.00
000 9.56 75.99 ores 00 3.94 44.25
Pescad 756+ 68573 81872 781+5 70108 81832
II 18 Ocoña 18 25.50
ores 000 3.94 44.25 00 8.17 10.58
781+ 70108 81832 Pucchu 828+0 73708 81635
III Ocoña 18 18 46.50
500 8.17 10.58 n 00 2.79 63.94
Pucchu 828+ 73708 81635 Caman 838+5 74515 81630
IV 18 18 10.50
n 000 2.79 63.94 á 00 8.67 28.92
Caman 838+ 74515 81630 Dv. 852+2 75297 81567
V 18 18 13.80
á 500 8.67 28.92 Quilca 98.54 8.15 00.34
Figura 2: División de los tramos del proyecto

III.3 CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR
III.3.1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES
Tabla 5. Ubicación de los estaciones
Ubicación
Periodo
Código Tramo Homogéneo WGS84 UTM Horas
Progresiva (días)
Longitud (°) Latitud (°) Este (m) Sur (m) Zona
1.- Conteos, Clasificación Vehicular
E-1 Tramo I: Atico (Km. 709+000) – Pescadores (km. 756+000) Km 711+000 - 73.5929 - 16.2338 650 385.71 8 204 683.04 18 7 24
E-2 Tramo II: Pescadores (km. 756+000) – Ocoña (Km. 781+500) Km 762+000 - 73.2193 - 16.4009 690 159.04 8 185 880.19 18 7 24
E-3 Tramo III: Ocoña (Km. 781+500) – Pucchun (Km. 828+000) Km 819+000 - 72.8470 - 16.5526 729 757.71 8 168 702.40 18 7 24
E-4 Tramo IV: Pucchun (Km.828+000) - Camaná (km. 838+500) Km 835+500 - 72.7194 - 16.5877 743 329.63 8 164 666.39 18 7 24
E-5 Tramo V: Camaná (Km. 838+500) - Dv Quilca (Km. 852+298.54) Km 850+500 - 72.6444 - 16.6570 751 249.47 8 156 903.90 18 7 24
2.- Encuesta OD
OD-1 Atico - Ocoña Km 711+000 - 73.5929 - 16.2338 650 385.71 8 204 683.04 18 3 24
OD-2 Ocoña - Camaná Km 832+500 - 72.7425 - 16.5937 740 863.36 8 164 033.08 18 3 24
3.- Encuesta de Pesos
CC-1 Atico - Ocoña Km. 711+00 - 73.5929 - 16.2338 650 385.71 8 204 683.04 18 4 12
CC-2 Ocoña - Camaná Km 832+500 - 72.7425 - 16.5937 740 863.36 8 164 033.08 18 4 12
4.- Velocidades
V-01 Atico (Km. 709+000) Km 709+000 - 73.6106 - 16.2286 648 499.56 8 205 275.99 18 1 12
V-02 Pescadores (km. 756+300) Km 756+300 - 73.2581 - 16.3888 686 033.42 8 187 256.67 18 1 12
Tabla 5. Ubicación de los estaciones
Ubicación
Periodo
Código
V-03 Ocoña (Km. 781+500)Tramo Homogéneo Km 781+500 - 73.1168 - 16.4242 701 088.17 8 183 210.58 18 1 Horas
12
(días)
V-04 Pucchun (Km.828+800) Km.828+800 - 72.7716 - 16.6024 737 740.66 8 163 108.83 18 1 12
V-05 Camaná (Km.838+500) Km. 838+500 - 72.7021 - 16.6024 745 158.67 8 163 028.92 18 1 12
V-06 Dv Quilca (Km 852+298.54) Km 852+298.54 - 72.6282 - 16.6587 752 978.15 8 156 700.34 18 1 12
5. Conteo de Vehículos no Motorizados, Peatonales y Motos
PE-1 Atico Km 709+000 - 73.6106 - 16.2286 648 499.56 8 205 275.99 18 1 12
PE-2 Pescadores Km 756+300 - 73.2581 - 16.3888 686 033.42 8 187 256.67 18 1 12
PE-3 Planchada Km 762+000 - 73.2193 - 16.4009 690 159.04 8 185 880.19 18 1 12
PE-4 Santa Elizabeth Km 819+000 - 72.8470 - 16.5526 729 757.71 8 168 702.40 18 1 12
PE-5 Salida a Camaná Km 850+500 - 72.6444 - 16.6570 751 249.47 8 156 903.90 18 1 12
III.1 TRAMO 1 Atico (Km. 709+000) – Pescadores (km. 756+000) / E 01
Tabla 6. Conteo vehicular ATICO
STATION CAMIONETAS BUS CAMION TRAYLERS

DIAS AUTOS MICRO TOTAL
WAGON PICK UP RURAL B2 B3 B4 C2 C3 C4 8x4 T2S2 T2S3 T3S1 T3S2 T3S3 T3S4 C2R2 C2R3 C3R2 C3R3 C3R4
SÁBADO
29/05/2021
ENTRADA 130 9 190 34 0 1 69 8 81 55 1 1 17 55 0 90 438 7 3 0 21 11 1 1,222
SALIDA 122 9 170 39 0 5 58 8 75 63 6 1 17 34 0 83 367 2 7 1 9 11 10 1,097
Ambos 252 18 360 73 0 6 127 16 156 118 7 2 34 89 0 173 805 9 10 1 30 22 11 2,319
DOMINGO
30/05/2021
ENTRADA 67 7 110 27 1 2 40 8 76 81 18 0 23 37 1 117 509 6 18 3 20 20 5 1,196
SALIDA 50 1 87 18 1 1 44 3 46 50 9 0 13 36 1 68 462 6 10 0 15 18 7 946
Ambos 117 8 197 45 2 3 84 11 122 131 27 0 36 73 2 185 971 12 28 3 35 38 12 2,142
LUNES
31/05/2021
ENTRADA 118 15 181 30 0 4 33 4 56 30 1 1 9 16 1 48 259 9 3 0 11 2 3 834
SALIDA 109 14 159 29 0 3 52 5 81 88 13 0 8 4 1 40 246 4 8 0 2 10 1 877
Ambos 227 29 340 59 0 7 85 9 137 118 14 1 17 20 2 88 505 13 11 0 13 12 4 1,711
MARTES
01/06/2021
ENTRADA 115 9 130 27 1 1 51 9 69 45 11 2 8 26 0 62 320 7 2 1 13 7 1 917
SALIDA 98 8 156 27 2 7 53 9 77 55 7 1 13 18 2 61 410 5 9 0 13 7 2 1,040
Ambos 213 17 286 54 3 8 104 18 146 100 18 3 21 44 2 123 730 12 11 1 26 14 3 1,957
MIÉRCOLES
02/06/2021
ENTRADA 148 15 149 20 0 4 63 14 84 71 9 1 18 47 0 47 501 0 8 0 13 10 0 1,222
SALIDA 133 13 144 33 0 26 77 7 86 54 11 0 11 25 0 40 499 10 14 1 14 8 2 1,208
Ambos 281 28 293 53 0 30 140 21 170 125 20 1 29 72 0 87 1000 10 22 1 27 18 2 2,430
JUEVES
03/06/2021
ENTRADA 160 13 121 33 0 5 70 6 90 62 9 2 9 23 0 53 410 65 9 1 10 11 2 1,164
SALIDA 124 10 145 21 0 6 97 4 96 109 5 2 6 35 4 75 422 31 9 0 14 15 4 1,234
Ambos 284 23 266 54 0 11 167 10 186 171 14 4 15 58 4 128 832 96 18 1 24 26 6 2,398
VIERNES
04/06/2021
ENTRADA 168 16 170 47 2 23 57 7 96 75 4 3 7 11 3 44 506 7 4 0 17 13 0 1,280
SALIDA 141 9 140 45 1 7 59 9 91 86 12 2 12 27 1 67 418 3 7 0 22 8 0 1,167
Ambos 309 25 310 92 3 30 116 16 187 161 16 5 19 38 4 111 924 10 11 0 39 21 0 2,447
TOTAL 1,683 148 2,052 430 8 95 823 101 1,104 924 116 16 171 394 14 895 5,767 162 111 7 194 151 38 15,404
ELABORACIÓN: CONSULTOR
III.2 TRAMO 2 Atico (Km. 709+000) – Pescadores (km. 756+000) / E 01
Tabla 7. Conteo vehicular ATICO

SÁBADO
29/05/2021
ENTRADA 214 21 126 23 3 10 69 12 81 62 9 2 14 62 12 115 375 12 2 6 13 7 6 1,256
SALIDA 221 10 140 19 0 14 59 5 69 83 10 0 12 35 17 72 400 4 11 0 3 10 8 1,202
Ambos 435 31 266 42 3 24 128 17 150 145 19 2 26 97 29 187 775 16 13 6 16 17 14 2,458
DOMINGO
30/05/2021
ENTRADA 125 4 88 19 2 1 49 9 90 90 11 0 27 40 9 132 582 7 14 1 16 27 6 1,349
SALIDA 108 4 77 13 0 2 39 2 50 55 7 0 13 30 4 74 441 9 7 1 17 17 3 973
Ambos 233 8 165 32 2 3 88 11 140 145 18 0 40 70 13 206 1023 16 21 2 33 44 9 2,322
LUNES
31/05/2021
ENTRADA 190 12 139 30 1 4 37 4 69 36 4 1 11 18 2 52 260 6 4 0 13 5 3 901
SALIDA 173 14 154 31 0 3 56 9 80 102 5 1 16 5 1 48 266 3 8 0 5 11 2 993
Ambos 363 26 293 61 1 7 93 13 149 138 9 2 27 23 3 100 526 9 12 0 18 16 5 1,894
MARTES
01/06/2021
ENTRADA 172 9 138 26 0 3 69 7 79 53 9 2 13 19 1 69 318 5 5 1 11 8 3 1,020
SALIDA 164 17 170 45 0 11 75 8 102 72 9 1 16 25 2 68 452 1 12 0 12 9 4 1,275
Ambos 336 26 308 71 0 14 144 15 181 125 18 3 29 44 3 137 770 6 17 1 23 17 7 2,295
MIÉRCOLES
02/06/2021
ENTRADA 176 15 179 32 0 4 71 22 84 63 4 1 33 42 3 77 494 3 6 2 19 18 1 1,349
SALIDA 188 13 158 32 0 26 70 21 89 71 2 0 20 31 1 75 496 12 12 4 6 7 1 1,335
Ambos 364 28 337 64 0 30 141 43 173 134 6 1 53 73 4 152 990 15 18 6 25 25 2 2,684
JUEVES
03/06/2021
ENTRADA 197 7 159 29 0 6 69 11 91 67 8 2 16 27 0 87 455 12 14 0 9 11 1 1,278
SALIDA 169 18 170 21 0 15 72 9 111 120 7 3 5 46 1 112 442 10 10 4 19 11 2 1,377
Ambos 366 25 329 50 0 21 141 20 202 187 15 5 21 73 1 199 897 22 24 4 28 22 3 2,655
VIERNES
04/06/2021
ENTRADA 207 26 191 57 0 24 62 13 114 80 2 1 22 17 0 75 508 7 5 1 18 11 6 1,447
SALIDA 192 21 156 46 1 4 62 9 105 93 4 1 22 35 1 122 450 6 10 2 20 10 5 1,377
Ambos 399 47 347 103 1 28 124 22 219 173 6 2 44 52 1 197 958 13 15 3 38 21 11 2,824
TOTAL 2,496 191 2,045 423 7 127 859 141 1,214 1,047 91 15 240 432 54 1,178 5,939 97 120 22 181 162 51 17,132
III.3 TRAMO 3 Ocoña (Km. 781+500) – Pucchun (Km.828+000) / E 03
Tabla 8. Conteo vehicular OCOÑA

SÁBADO
29/05/2021
ENTRADA 219 106 448 83 2 8 66 11 122 50 6 3 35 31 1 80 442 15 6 7 14 14 2 1,771
SALIDA 215 100 412 94 14 7 58 6 128 77 5 0 28 24 1 79 431 8 5 1 10 11 0 1,714
Ambos 434 206 860 177 16 15 124 17 250 127 11 3 63 55 2 159 873 23 11 8 24 25 2 3,485
DOMINGO
30/05/2021
ENTRADA 111 28 288 43 1 10 45 6 105 92 15 0 33 26 3 112 522 18 11 0 27 31 4 1,531
SALIDA 112 27 218 38 1 6 42 7 65 55 4 0 17 21 1 56 378 7 9 0 15 19 2 1,100
Ambos 223 55 506 81 2 16 87 13 170 147 19 0 50 47 4 168 900 25 20 0 42 50 6 2,631
LUNES
31/05/2021
ENTRADA 211 129 491 99 0 15 46 6 108 43 9 1 20 20 4 51 345 29 5 3 12 7 1 1,655
SALIDA 191 139 467 85 4 12 58 16 138 93 4 3 23 18 0 64 339 5 11 0 5 10 5 1,690
Ambos 402 268 958 184 4 27 104 22 246 136 13 4 43 38 4 115 684 34 16 3 17 17 6 3,345
MARTES
01/06/2021
ENTRADA 183 110 471 90 1 9 49 16 122 59 8 1 15 16 3 64 330 8 8 4 16 6 3 1,592
SALIDA 174 112 463 87 2 32 68 5 138 80 13 2 40 20 5 64 470 4 9 2 16 10 3 1,819
Ambos 357 222 934 177 3 41 117 21 260 139 21 3 55 36 8 128 800 12 17 6 32 16 6 3,411
MIÉRCOLES
02/06/2021
ENTRADA 198 117 499 83 2 16 67 9 148 66 9 2 29 26 2 95 496 6 14 0 10 18 0 1,912
SALIDA 208 105 455 81 1 38 74 18 136 77 8 0 21 17 0 66 496 9 18 0 17 8 6 1,859
Ambos 406 222 954 164 3 54 141 27 284 143 17 2 50 43 2 161 992 15 32 0 27 26 6 3,771
JUEVES
03/06/2021
ENTRADA 208 116 498 77 1 27 61 18 132 71 6 2 25 30 3 88 432 22 17 1 9 16 2 1,862
SALIDA 174 115 451 58 3 31 91 7 147 123 5 3 21 31 8 124 441 2 15 3 15 12 3 1,883
Ambos 382 231 949 135 4 58 152 25 279 194 11 5 46 61 11 212 873 24 32 4 24 28 5 3,745
VIERNES
04/06/2021
ENTRADA 218 139 601 111 1 50 51 19 153 84 7 2 22 19 3 88 447 23 8 2 16 17 8 2,089
SALIDA 198 118 525 99 1 19 72 17 148 100 5 2 26 37 1 105 475 0 13 1 15 11 1 1,989
Ambos 416 257 1126 210 2 69 123 36 301 184 12 4 48 56 4 193 922 23 21 3 31 28 9 4,078
TOTAL 2,620 1,461 6,287 1,128 34 280 848 161 1,790 1,070 104 21 355 336 35 1,136 6,044 156 149 24 197 190 40 24,466
III.1 TRAMO 4 Pucchun (Km.828+000) - Camaná (838+500) / E 04
Tabla 9. Conteo vehicular pucchun

SÁBADO
29/05/2021
ENTRADA 702 260 700 598 1 13 82 7 328 85 5 2 10 45 6 144 476 17 5 1 10 8 0 3,505
SALIDA 794 249 721 557 3 19 72 4 305 117 9 0 20 43 3 119 450 25 7 3 12 10 0 3,542
Ambos 1496 509 1421 1155 4 32 154 11 633 202 14 2 30 88 9 263 926 42 12 4 22 18 0 7,047
DOMINGO
30/05/2021
ENTRADA 440 125 413 125 0 14 45 8 146 95 10 0 32 56 1 124 523 23 14 2 26 18 5 2,245
SALIDA 469 117 373 132 3 3 39 4 102 43 7 0 18 32 9 64 391 16 8 2 8 13 8 1,861
Ambos 909 242 786 257 3 17 84 12 248 138 17 0 50 88 10 188 914 39 22 4 34 31 13 4,106
LUNES
31/05/2021
ENTRADA 722 264 820 613 1 46 38 5 312 89 14 1 34 20 3 79 386 13 7 1 10 4 2 3,484
SALIDA 654 217 730 537 8 10 50 9 291 88 20 3 53 21 37 49 316 1 10 0 2 7 4 3,117
Ambos 1376 481 1550 1150 9 56 88 14 603 177 34 4 87 41 40 128 702 14 17 1 12 11 6 6,601
MARTES
01/06/2021
ENTRADA 643 217 756 644 0 22 63 11 280 89 15 1 24 28 3 58 323 9 5 0 13 6 2 3,212
SALIDA 598 201 766 585 5 20 61 6 287 119 11 2 19 26 10 72 494 3 15 2 8 7 3 3,320
Ambos 1241 418 1522 1229 5 42 124 17 567 208 26 3 43 54 13 130 817 12 20 2 21 13 5 6,532
MIÉRCOLES
02/06/2021
ENTRADA 605 218 730 555 4 53 67 11 270 80 18 3 18 28 22 70 515 3 13 2 4 4 10 3,303
SALIDA 607 239 746 580 1 16 59 21 288 96 11 1 43 45 10 88 476 10 6 1 12 17 1 3,374
Ambos 1212 457 1476 1135 5 69 126 32 558 176 29 4 61 73 32 158 991 13 19 3 16 21 11 6,677
JUEVES
03/06/2021
ENTRADA 601 254 728 637 0 22 64 12 282 95 16 1 36 42 2 90 471 11 19 0 9 15 3 3,410
SALIDA 626 213 780 566 1 23 74 8 294 93 10 2 32 44 59 85 459 16 8 1 19 8 7 3,428
Ambos 1227 467 1508 1203 1 45 138 20 576 188 26 3 68 86 61 175 930 27 27 1 28 23 10 6,838
VIERNES
04/06/2021
ENTRADA 708 265 861 651 0 39 52 20 321 84 11 2 28 32 10 90 557 23 11 3 16 10 6 3,800
SALIDA 687 217 800 632 2 27 73 6 274 85 18 4 55 44 11 98 486 3 10 4 13 5 2 3,556
Ambos 1395 482 1661 1283 2 66 125 26 595 169 29 6 83 76 21 188 1043 26 21 7 29 15 8 7,356
TOTAL 8,856 3,056 9,924 7,412 29 327 839 132 3,780 1,258 175 22 422 506 186 1,230 6,323 173 138 22 162 132 53 45,157
III.1 TRAMO 5 Camaná (Km.838+500) - Dv Quilca (852+298.54) / E 05
Tabla 10. Conteo vehicular CAMANÁ

SÁBADO
29/05/2021
ENTRADA 375 177 254 113 4 18 68 10 184 59 10 2 15 37 1 77 464 2 4 1 13 5 0 1,893
SALIDA 374 188 276 101 1 30 43 6 164 75 6 0 25 29 4 64 472 2 4 1 11 9 0 1,885
Ambos 749 365 530 214 5 48 111 16 348 134 16 2 40 66 5 141 936 4 8 2 24 14 0 3,778
DOMINGO
30/05/2021
ENTRADA 155 96 152 49 0 18 43 7 111 89 8 0 33 45 4 134 509 9 14 3 28 19 1 1,527
SALIDA 131 78 118 41 0 10 32 4 90 43 7 0 14 51 0 47 355 4 7 1 10 25 0 1,068
Ambos 286 174 270 90 0 28 75 11 201 132 15 0 47 96 4 181 864 13 21 4 38 44 1 2,595
LUNES
31/05/2021
ENTRADA 438 259 342 150 2 14 37 7 190 41 8 1 26 23 0 70 361 4 5 0 13 5 0 1,996
SALIDA 371 186 325 161 3 19 60 8 217 64 6 0 20 11 23 60 365 4 9 0 6 10 0 1,928
Ambos 809 445 667 311 5 33 97 15 407 105 14 1 46 34 23 130 726 8 14 0 19 15 0 3,924
MARTES
01/06/2021
ENTRADA 364 213 291 146 1 17 68 6 194 78 9 2 15 23 1 50 316 9 4 2 8 7 1 1,825
SALIDA 337 257 314 134 1 23 60 8 211 88 10 2 18 25 1 61 478 11 12 1 23 11 0 2,086
Ambos 701 470 605 280 2 40 128 14 405 166 19 4 33 48 2 111 794 20 16 3 31 18 1 3,911
MIÉRCOLES
02/06/2021
ENTRADA 354 221 286 138 0 27 53 9 184 74 13 2 30 41 0 77 455 0 6 3 13 14 0 2,000
SALIDA 339 237 307 139 3 29 81 5 205 84 7 1 21 24 1 69 487 4 15 1 14 7 0 2,080
Ambos 693 458 593 277 3 56 134 14 389 158 20 3 51 65 1 146 942 4 21 4 27 21 0 4,080
JUEVES
03/06/2021
ENTRADA 348 263 320 140 0 18 67 10 195 91 7 2 22 32 0 77 447 9 14 1 7 19 0 2,089
SALIDA 310 289 316 115 2 22 78 13 228 94 13 3 57 36 3 93 461 4 11 2 22 11 1 2,184
Ambos 658 552 636 255 2 40 145 23 423 185 20 5 79 68 3 170 908 13 25 3 29 30 1 4,273
VIERNES
04/06/2021
ENTRADA 441 286 351 191 0 37 63 27 217 80 3 2 19 24 4 74 511 15 7 0 22 11 1 2,386
SALIDA 392 270 317 180 2 26 64 8 206 87 7 3 27 25 17 93 438 6 14 1 21 8 2 2,214
Ambos 833 556 668 371 2 63 127 35 423 167 10 5 46 49 21 167 949 21 21 1 43 19 3 4,600
TOTAL 4,729 3,020 3,969 1,798 19 308 817 128 2,596 1,047 114 20 342 426 59 1,046 6,119 83 126 17 211 161 6 27,161
III.2 TRAFICO SEMANAL PROMEDIO DIARIO SEMANAL
III.2.1.1 Atico (Km. 709+000) – Pescadores (km. 756+000) / E-01
Tabla 11. Trafico vehicular Atico
TRAFICO VEHICULAR
PROMEDIO SEMANAL
(Veh/día)
Distrib. Distrib.
Tipo de Vehículos IMD Por Tipo Por
de Veh. Capac.
Autos 240 10.93%

Station Wagon 21 0.96%
Camioneta PickUp 293 13.32% 28.05%
Camioneta Rural 61 2.79%
Micro 1 0.05%
Ómnibus 2E 14 0.62%
Camión 2E 158 7.17%
Camión 3E 132 6.00%
Camión 4E 17 0.75%
Camión 8x4 2 0.10%
T2S2 24 1.11%
T2S3 56 2.56% 71.95%
T3S1 2 0.09%
T3S2 128 5.81%
T3S3 824 37.44%
T3S4 23 1.05%
C2R2 16 0.72%
C2R3 1 0.05%
C3R2 28 1.26%
C3R3 22 0.98%
C3R4 5 0.25%
TOTAL IMD 2,201 100.0% 100.0%
III.2.1.1 Pescadores (km. 756+000) – Ocoña (Km. 781+500) / E 02
Tabla 12. Tráfico vehicular Pescadores
TRAFICO VEHICULAR
PROMEDIO SEMANAL
(Veh/día)
Distrib. Distrib.
de Veh. Capac.
Autos 357 14.57%
Micro 1 0.04%
Camión 2E 173 7.09%
Camión 3E 150 6.11%
Camión 4E 13 0.53%
Camión 8x4 2 0.09%
T2S2 34 1.40%
T2S3 62 2.52% 69.87%
T3S1 8 0.32%
T3S2 168 6.88%
T3S3 848 34.67%
T3S4 14 0.57%
C2R2 17 0.70%
C2R3 3 0.13%
C3R2 26 1.06%
C3R3 23 0.95%
C3R4 7 0.30%
TOTAL IMD 2,447 100.0% 100.0%
III.2.1.1 Ocoña (Km. 781+500) – Pucchun (Km.828+000) / E 03
Tabla 13. Tráfico vehicular Ocoña
TRAFICO VEHICULAR
PROMEDIO SEMANAL
(Veh/día)
Distrib. Distrib.
de Veh. Capac.
Autos 374 10.71%
Micro 5 0.14%
Camión 2E 256 7.32%
Camión 3E 153 4.37%
Camión 4E 15 0.43%
Camión 8x4 3 0.09%
T2S2 51 1.45%
T2S3 48 1.37%
52.87%
T3S1 5 0.14%
T3S2 162 4.64%
T3S3 863 24.70%
T3S4 22 0.64%
C2R2 21 0.61%
C2R3 3 0.10%
C3R2 28 0.81%
C3R3 27 0.78%
C3R4 6 0.16%
TOTAL IMD 3,495 100.0% 100.0%
III.2.1.1 Pucchun (Km.828+000) - Camaná (838+500) / E 04
Tabla 14. Tráfico vehicular Pucchun
TRAFICO VEHICULAR
PROMEDIO SEMANAL
(Veh/día)
Distrib. Distrib.
de Veh. Capac.
Autos 1,265 19.61%
Camioneta PickUp 1,418 21.98% 64.83%
Camioneta Rural 1,059 16.41%
Micro 4 0.06%
Camión 2E 540 8.37%
Camión 3E 180 2.79%
Camión 4E 25 0.39%
Camión 8x4 3 0.05%
T2S2 60 0.93%
T2S3 72 1.12% 35.17%
T3S1 27 0.41%
T3S2 176 2.72%
T3S3 903 14.00%
T3S4 25 0.38%
C2R2 20 0.31%
C2R3 3 0.05%
C3R2 23 0.36%
C3R3 19 0.29%
C3R4 8 0.12%
TOTAL IMD 6,451 100.0% 100.0%
III.2.1.1 Camaná (Km.838+500) - Dv Quilca (852+298.54) / E 05
Tabla 15. Tráfico vehicular Camaná
TRAFICO VEHICULAR
PROMEDIO SEMANAL
(Veh/día)
Distrib. Distrib.
de Veh. Capac.
Autos 676 17.41%
Micro 3 0.07%
Camión 2E 371 9.56%
Camión 3E 150 3.85%
Camión 4E 16 0.42%
Camión 8x4 3 0.07%
T2S2 49 1.26%
T2S3 61 1.57%
50.17%
T3S1 8 0.22%
T3S2 149 3.85%
T3S3 874 22.53%
T3S4 12 0.31%
C2R2 18 0.46%
C2R3 2 0.06%
C3R2 30 0.78%
C3R3 23 0.59%
C3R4 1 0.02%
TOTAL IMD 3,880 100.0% 100.0%
III.3 ENCUESTA DE ORIGEN DESTINO
Las encuestas origen-destino, se efectuaron en el Punto de Control OD1 ubicado en el

Km.711+000 del Tramo I y en el Punto de Control OD2 ubicado en el Km.832+500 del Tramo
IV.
III.3.1 Encuesta de Pasajeros y Carga – Estación OD 1, Atico – Ocoña
La encuesta se realizó durante 4 días (el 29, 30, 31 de mayo y el 01 de junio del 2021),
obteniéndose la clasificación diaria en ambos sentidos.
Figura 3: Total de encuesta de pasajeros - OD-01
De la figura anterior se puede observar que los vehículos livianos que circulan por el tramo son
el 45.11% tipo Pick Up y 38.21% de vehículos tipo Auto.
Figura 4: Total de carga - OD-01
De la figura anterior se puede observar que los vehículos de carga que circulan por el tramo son
el 47.15% de tipo Semi tráiler 3S3, siendo estos el de mayor circulación en ambos sentidos.
III.3.1.1 Resultado de Origen destino – Pasajeros (OD-01)
Luego de evaluar las matrices de Origen Destino por Tipología Vehicular, se obtuvieron los
siguientes resultados.
Figura 5: Tipo de viaje en vehículos de pasajeros
De la figura anterior se aprecia que el 46 % de los viajes que se realizan son locales, es decir,
interdistritales y el 54% se refiere a viajes Regionales, es decir, hacia Arequipa proveniente de
Lima preferentemente.
Figura 6: Motivo de viaje
De la figura anterior, se puede apreciar que el 71.82 % se desplaza por trabajo, los cual es un
indicativo de la necesidad del servicio de taxi colectivo que se realiza en la zona.
Tabla 16: Antigüedad de los vehículos
De tabla anterior se puede observar que, de la antigüedad de los vehículos encuestados, se

aprecia que el 75.35 % son vehículos desde el 2011 hasta la actualidad con hasta 10 años de
antigüedad, lo cual nos habla un parque automotor que se viene renovando continuamente por
ser la zona de alta demanda de traslados interdistritales.
Tabla 17: Tipo de combustible
De la tabla anterior se puede observar que, del total de vehículos encuestados, el 47.9% utiliza
gasolina como combustibles, y un 43.22% usa Petróleo (Diesel).
Tabla 18: Cantidad de pasajeros
De la tabla anterior se puede observar que, del total de vehículos encuestados, el 28% de los
pasajeros usa camionetas Pick Up y Buses tipo B3E, mientras otro 26% se moviliza en autos
colectivos y privados.
III.3.1.2 Resultados de Origen Destino – Carga (OD-1)
Se presentan los siguientes resultados:
Figura 7: Tipo de viaje en vehículos de carga

De la figura anterior, se aprecia que los vehículos de carga tienen una mayor intensión en viajes
regionales con 92.6% y solo 7.4% realizan viajes locales dentro del departamento de Arequipa.
Tabla 19: Tipo de carroceria
De la tabla anterior, se aprecia las carrocerías que tienen mayor presencia como son el Furgón
con 26.62% seguido de las barandas con 25.70%
De la tabla anterior, se aprecia que los vehículos de carga tienen un 99.74% que utilizan
Petróleo y solo un 0.26% utiliza Gas
Tabla 21: Tipo de vehículo
De la tabla anterior, se aprecia que los vehículos de carga Semi tráiler de tipo 3S3, es el que más
predomina con 47.15%.
Finalmente podemos decir que, en esta estación de encuestas, se puede observar que los
vehículos de carga que mayor circulan por el tramo es el tipo Semi tráiler 3S3 con el 47.15%,
siendo estos el de mayor circulación en ambos sentidos
Se registró una alta presencia de Vehículos de carga y pasajeros, por ser la panamericana sur una
vía nacional de alta transitabilidad, muy importante para el traslado de pasajeros y carga a nivel
nacional.
Así también, se aprecia que los vehículos de carga tienen una mayor intensión en viajes
III.3.2 Encuesta de Pasajeros y Carga – Estación OD-2, Ocoña – Camaná
La encuesta se realizó durante 3 días (03, 04, y 05 de junio) de 24 horas cada uno, obteniéndose
la clasificación diaria en ambos sentidos.
Figura 8: Total de encuestas de pasajeros – OD-02
De la figura anterior se puede observar que los vehículos livianos que circulan por el tramo son
el 42.64% tipo Pick Up y 36.16% de vehículos tipo Auto.
Figura 9: Total de encuestas de carga – OD-02
De la figura anterior se puede observar que los vehículos de carga que circulan por el tramo son
el 44.39% de tipo Semi tráiler 3S3, siendo estos el de mayor circulación en ambos sentidos.
III.3.2.1 Resultados de Origen Destino – Pasajeros – (OD-2)
Se presentan los siguientes resultados:
Figura 10: Tipo de viaje en vehículos de pasajeros
Según se aprecia en la figura anterior, el 87.16 % de los viajes que se realizan son locales, es
decir, interdistritales. Y el 12.84% se refiere a viajes Regionales, es decir, hacia Arequipa
proveniente de Lima preferentemente
Figura 11: Motivo de viaje
De la figura anterior los motivos de viaje, se puede apreciar que el 66.31 % se desplaza por
trabajo, los cual es un indicativo de la necesidad del servicio de taxi colectivo que se realiza en
la zona.
Tabla 22: Antigüedad de los vehículos

De la figura anterior se puede observar que, del total de vehículos encuestados, el 51.8% utiliza
gasolina como combustibles, y un 39.5% usa Diesel (petróleo)
Tabla 24: Cantidad de pasajeros
De la figura anterior se puede observar que, del total de vehículos encuestados, el 37.24% de los
pasajeros usan camionetas Pick Up, y el 26.08% en autos colectivos y privados.
III.3.2.2 Resultados de Origen Destino – Carga (OD-2)
Figura 12: Tipo de viaje en vehículos de carga
De la figura anterior, se aprecia que los vehículos de carga tienen una mayor intensión en viajes
Tabla 25: Marca de vehículos
El 24.83% de los vehículos encuestados son de la Marca VOLVO, mientras que el 14.29% son
de la marca INTERNATIONAL y el 7.99% son de la marca FREIGHTLINER. Por otro lado, el
14.63% son marcas variadas que individualmente no logran superar el 1%.
Tabla 26: Año de antigüedad de vehículos de carga
Tabla 27: Tipo de carrocería
De la tabla anterior, se aprecia las carrocerías que tienen mayor presencia como son el Furgón
con 21.60% seguido de las barandas con 34.01%
De la tabla anterior, se aprecia que los vehículos de carga tienen un 95.58% que utilizan
Petróleo, mientas que el 2.55% utiliza el Gasolina y el 1.87% utiliza Gas.
Finamente de la encuesta realizada, se puede observar que los vehículos livianos que mayor
circulan por el tramo son los de tipo Camioneta Pickup con el 42.64% y 36.16% de vehículos
corresponden a los Autos.
Por otro lado, los vehículos de carga que mayor circulan por el tramo son los de tipo 3S3
representando el 44.39% del total, siendo estos el de mayor circulación en ambos sentidos
Así también, se aprecia que el 87.16 % de los viajes que se realizan son locales, es decir,
interdistritales. Y el 12.84% se refiere a viajes Regionales, es decir, hacia Arequipa proveniente
de Lima preferentemente.
III.3.3 Flujo Regional y Local expandida al IMDa
En el presente espacio se expandirá la tasa de flujo Local y Regional de los vehículos

encuestados a los Tramos Homogéneos. En ese sentido, se aplicará la estación OD-01 para el
Tramo 01 y 02 y la Estación OD-02 para los Tramos 03, 04 y 05.
III.3.3.1 Origen Destino – 01
Tabla 29: Incidencia de viaje local y regional OD-01

Tabla 30: IMDa expandida al flujo local y regional OD-01
Los resultados nos muestran en el Tramo 1, un IMDa de 466 vehículos de pasajeros al Flujo
Regional y 1381 vehículos de carga para el Flujo Regional. Por otro lado, en el Tramo 2, se
aprecia un IMDa de 550 vehículos de pasajeros al Flujo Regional y 1488 vehículos de carga
para el Flujo Regional.
III.3.3.2 Origen Destino – 02
Tabla 31: Incidencia de viaje local y regional OD-02
Tabla 32: IMDa expandida al flujo local y regional OD-02
Los resultados nos muestran en el Tramo 3, un IMDa de 1839 vehículos de pasajeros al Flujo
Local y 1310 vehículos de carga para el Flujo Regional. Por otro lado, en el Tramo 4, se aprecia
un IMDa de 4415 vehículos de pasajeros al Flujo Local y 1391 vehículos de carga para el Flujo
Regional. Por último, para el Tramo 5, se aprecia una IMDa de 2126 vehículos de pasajeros en
flujo Local y 1391 vehículos de carga para el Flujo Regional.
III.3.4 Matriz expandida Origen/Destino
III.3.4.1 Encuesta de Pasajeros y Carga OD-01
Para la expansión de la matriz OD-01, se ha calculado el factor de expansión de cada tipo de

vehículos censado respecto de los vehículos aforado en la estación E-01. Las muestras
encuestadas, fueron afectadas por el factor de corrección estacional y dividido por la cantidad de
días de encuestas con la finalidad de determinar el IMD de los vehículos censados. Finalmente,
se ha divido el IMDa de la estación E-01 con el IMD de las encuestas OD-01. Este factor
obtenido se aplicó a cada matriz del OD-01.
Tabla 33: Total muestras encuestas OD-01
Tabla 34: Cálculo de factor de expansión OD-01
III.3.4.2 Encuesta de Pasajeros y Carga OD-02
Para la expansión de la matriz OD-02, se ha calculado el factor de expansión de cada tipo de

vehículos censado respecto de los vehículos aforado en la estación E-04. Las muestras
encuestadas, fueron afectadas por el factor de corrección estacional y dividido por la cantidad de
días de encuestas con la finalidad de determinar el IMD de los vehículos censados. Finalmente,
se ha divido el IMDa de la estación E-4 con el IMD de las encuestas OD-02. Este factor
obtenido se aplicó a cada matriz del OD-02.
Tabla 35: Total muestras encuestas OD-02
Tabla 36: Cálculo de factor de expansión OD-02
III.4 VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACION
Para la toma de datos se tomaron como puntos de medición el cambio de tramo, en

consecuencia, se definieron 5 tramos del proyecto, abarcando toda la longitud del proyecto. Por
lo tanto, se definieron 06 estaciones de control para el plaqueo.
Tabla 37:Tramos de velocidad medidos
A continuación, se detallan la cantidad total de muestras por día en cada tramo homogéneo.
Tabla 38:Total de muestras validada por sentido - Entrada
Tabla 39:Total de muestras validadas por sentido - Salida
III.4.1 Resultados obtenidos
Del estudio realizado se calculó los tiempos y velocidades promedio por cada tipo de vehículos,
los mismos que se detallan a continuación en la siguiente tabla.
Tabla 40: Resumen total de velocidad y tiempo promedio por cada tramo
III.4.1.1 Tramo 01
El tramo presenta una longitud aprox. de 47 km, comprendida por una vía con superficie de
rodadura asfaltada, con presencia de curvas horizontales y verticales pronunciadas, y algunos
sectores críticos con riegos de accidentes, esto hace que los vehículos presenten velocidades
reducidas. La velocidad promedio fluctúa entre los 28 km/h para el tipo de vehículo C3R2 y 61
km/h para el tipo de vehículo SW. El tiempo promedio fluctúa entre 1 hora con 40 min para los
vehículos C3R2 y 46 minutos para los vehículos SW.
La velocidad Promedio en el tramo es de 56 km/hr., con un tiempo de viaje de 52.3 minutos

para vehículos Ligeros y de 42 km/hr., con un tiempo de viaje de 1 hora con 10.8 minutos para
vehículos Pesados.
III.4.1.2 Tramo 02
El tramo presenta una longitud aprox. de 25.5 km, comprendida por una vía con superficie de
rodadura asfaltada, con presencia de curvas horizontales y verticales pronunciadas, y algunos
sectores críticos con riegos de accidentes, esto hace que los vehículos presenten velocidades
reducidas. La velocidad promedio fluctúa entre los 20 km/h para el tipo de vehículo C3R3 y 49
km/h para el tipo de vehículo B4E. El tiempo promedio fluctúa entre 1 hora con 14 min para los
vehículos C3R3 y 31 minutos para los vehículos B4E.

para vehículos Ligeros y de 34 km/hr., con un tiempo de viaje de 46.8 minutos para vehículos
Pesados.
III.4.1.3 Tramo 03
rodadura asfaltada, en la mayor parte presenta sectores tangenciales, esto hace que los vehículos
presenten mayor movilidad. La velocidad promedio fluctúa entre los 36 km/h para el tipo de
vehículo T2S2 y 75 km/h para el tipo de vehículo CR. Así mismo, el tiempo promedio fluctúa
entre 1 hora con 20 min para los vehículos T2S2 y 48 minutos para los vehículos CR.

para vehículos Ligeros y de 50 km/hr., con un tiempo de viaje de 1 hora con 1.5 minutos para
vehículos Pesados.
III.4.1.4 Tramo 04
rodadura asfaltada, en la mayor parte se desarrolla en zona urbana con presencia de gibas y
cruces peatonales, reduciendo la movilidad de los vehículos ligeros y pesados. La velocidad
promedio fluctúa entre los 32 km/h para el tipo de vehículo C2R2 y 47 km/h para el tipo de
vehículo AUTO. Así mismo, el tiempo promedio fluctúa entre 18 min para los vehículos C2R2
y 13 minutos para los vehículos AUTO.

para vehículos Ligeros y de 39 km/hr., con un tiempo de viaje de 15.5 minutos para vehículos
Pesados.
III.4.1.5 Tramo 05
rodadura asfaltada, en la mayor parte se desarrolla en zona urbana con presencia de gibas y
cruces peatonales, reduciendo la movilidad de los vehículos ligeros y pesados. La velocidad
promedio fluctúa entre los 29 km/h para el tipo de vehículo B4E y 64 km/h para el tipo de
vehículo CR. Así mismo, el tiempo promedio fluctúa entre 29 min para los vehículos tipo
camionetas PickUpy 13 minutos para los vehículos CR.
La velocidad Promedio en el tramo es de 49 km/hr., con un tiempo de viaje de 21 minutos para

vehículos Ligeros y de 42 km/hr., con un tiempo de viaje de 21.2 minutos para vehículos
Pesados.
III.5 ESTUDIO PEATONAL Y NO MOTORIZADO
Se realizó el conteo peatonal y de vehículos no motorizados en 05 puntos de control en los

principales centros poblados o lugares con mayor tránsito durante 12 horas.
Tabla 41: Ubicación de puntos de conteo peatonal no motorizado

III.5.1 Resultados obtenidos
Tabla 42: Resumen de los conteos peatonal no motorizado
Figura 13: Distribución peatonal por punto de control
De los datos analizados se observa una mayor presencia de peatones en el Punto de control PE-
01, en la salida de Atico, con un total de 728 peatones y en el Punto de control PE-03, en la
Planchada, con un total de 257 peatones.
 En la Estación PE-01 (Ático), la Hora punta se encuentra entre las 11:30 y 12:30 horas
con un tránsito peatonal No motorizado de 88 unidades/hora. En este punto de conteo se
ha identificado un importante tránsito peatonal producto del comercio existente que
obliga a los peatones a cruzar la vía de un lado hacia el otro. Eso a su vez, genera un
punto negro en donde se pueden producir accidentes de tránsito con consecuencias
fatales. En ese sentido, es conveniente reducir la velocidad de los vehículos con
reductores correctamente señalizados en forma horizontal y vertical.
 En la estación PE-03 (Planchada), la hora punta se encuentra entre las 12:30 y 13:30
hora, con un tránsito peatonal No motorizado de 41 unidades/hora. En esta estación se
encuentra un importante tránsito peatonal debido al comercio existente que obliga a los
peatones a cruzar la vía de un lado hacia el otro. Eso a su vez, genera un punto negro en
donde se pueden producir accidentes de tránsito con consecuencias fatales. Sin
embargo, en este punto de conteo se ha visualizado un reductor de velocidad tipo resalto
vertical, el cual se sugiere, señalizar correctamente en forma horizontal y vertical para
una mejor visualización y prevención del riesgo.
 En las Estaciones de conteo PE-02, PE-04 y PE-05, la hora punta presenta un flujo
peatonal no motorizado de 19, 8 y 12 unidades/hora respectivamente. Estos flujos son
mínimos y no conllevan mayor riesgo.
Figura 14: Distribución de ciclistas por puntos de control
Así mismo, se observa con mayor frecuencia el flujo de ciclista en la PE-01, con un total de 14
unidades.
Por otro lado, se puede apreciar un tránsito nulo de acémilas y/o ganado
III.6 PROYECCIÓN DE TRÁFICO
Para la proyección del tráfico, se ha considerado el tráfico normal y el tráfico generado. Para el
cálculo de las proyecciones de tráfico se ha utilizado el método de aplicación de tasas de
generación de viajes en función a las tasas de crecimiento de las variables macroeconómicas
como el Producto Bruto Interno (PBI), la población y el PBI por habitante.
Este método considera la estructura de los flujos de transporte entre pares de zonas, aplicándose
la siguiente expresión exponencial por tipo de vehículo:
Donde:
Ttn = Tráfico en el tramo T, en el año n.
To = Tráfico en el tramo T, en el año base
Tijt = Tráfico entre las zonas i y j, que utiliza el tramo T.

Rij = Tasa de generación de viajes. Las tasas de generación de viajes entre pares de
zonas, se obtiene con la relación:
Donde:
Ri = Tasa de generación de viajes de la zona i.
Rj = Tasa de generación de viajes de la zona j.
Las tasas de crecimiento del tráfico por tramos y tipo de vehículo, están dadas por:
Las tasas de crecimiento de tráfico obtenidas se aplican al tráfico del año base (2021) y se
proyecta para un período de 20 años.
III.6.1 VARIABLES MACROECONÓMICAS
III.6.1.1 ELASTICIDAD
Se asumirá, para el periodo 2020-2041, tanto para vehículos ligeros, ómnibus y vehículos de
carga la elasticidad propuesta para el periodo 2013-2023, del plan intermodal de transportes
2004-2023, elaborado por el consorcio BCEOM-GMI-WSA, en junio del 2005.
Tabla 43: Elasticidad de la demanda
ELASTICIDAD ADOPTADA 2004-2013 2013-2023
Elasticidad de V. Ligeros y Ómnibus 1.0 1.0
Elasticidad vehículos de Carga 1.2 1.0

III.6.1.2 TASA DE CRECIMIENTO POBLACIONAL DE AREQUIPA
La tasa de crecimiento poblacional para este caso lo tomaremos del Censo Nacional 2017 del
INEI, con una tasa de crecimiento de 1.8%.
Tabla 44: Tasas de crecimiento Poblacional – Arequipa
Años Población Tasa Crec. (%)
2017 1382730 1.8%
III.6.1.3 TASA DE CRECIMIENTO PBI DE AREQUIPA
La tasa de crecimiento del PBI, tomaremos como el promedio de la tasa de crecimiento anual
del año 2011 al año 2020, con datos obtenidos del INEI.
- Tasa de crecimiento PBI – Arequipa = 4.25%

- Tasa de crecimiento del PBI per cápita de Arequipa = 1.18%
III.6.1.4 TASAS DE GENERACIÓN DE VIAJES
A continuación, se muestra las tasas de crecimiento del tráfico, asumidas por tipo de vehículo y
utilizadas para la proyección del tráfico (IMD Anual).
Tabla 45: Tasa de Crecimiento de tráfico por tipo de vehículo

III.6.1.5 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO
Las proyecciones de tráfico se realizaron para identificar los posibles cambios que se generaran
en un futuro (20 años), una vez ejecutado el proyecto, para lo cual se han tomado las tasas del
departamento de Arequipa. A continuación, se muestran las proyecciones para cada una de las
estaciones de conteo:
- TRÁFICO NORMAL: La proyección del tráfico normal para el horizonte de análisis,

tanto de carga como de pasajeros, para los tramos identificados como homogéneos, se
obtuvo aplicando las tasas de crecimiento de generación de tráfico, al IMD por tipo de
vehículo del año base (2021).
- TRÁFICO GENERADO: Debido a la particularidad del proyecto, no habría mayor
incidencia de tráfico generado, ya que es uno de los ejes de conectividad más
importante de la red vial nacional, donde los usuarios tienen la necesidad de utilizar
dicha red vial. Sin embargo, tomando las recomendaciones del MEF, asignaremos un
5% de tráfico generado para la vía existente, a partir del año 2023.Se detalla en la
siguiente tabla:
Tabla 46: Tráfico Generado – MEF
- TRÁFICO DESVIADO: El presente proyecto, No contempla vías alternas que pueden

generar un tráfico desviado, por consecuencia en el presente estudio no se ha
considerado dicho análisis.
- TRÁFICO TOTAL: El tráfico total es la suma del tráfico normal y generado.
Tabla 47: Resumen del tráfico normal proyectado.
Tabla 48: Resumen de Tráfico Total Proyectado (Normal + Generado)
III.7 CENSOS DE CARGA
En el proyecto se realizaron dos (02) estaciones de censo de carga donde se realizaron las
actividades durante 4 días por 12 horas continuas. Para el presente censo de carga se empleó una
balanza electrónica con dos básculas. Por otro lado, se contó con apoyo policial para mayor
control de los mismos.
Tabla 49: Ubicación de Estaciones de Censo de Carga.
Código Ubicación
Periodo
De Tramo UTM Horas
Progresiva (días)
Estación
Este (m) Sur (m) Zona
CC-1 Atico – Ocoña (Peaje Atico) Km. 711+00 650 385.71 8 204 683.04 18 4 12
CC-2 Ocoña – Camaná (Camaná) Km 832+500 740 863.36 8 164 033.08 18 4 12
- Estación CC-01 – Km.711+000 / Peaje de Atico
Tabla 50: Total de Vehículos Controlados (Ambos Sentidos) / CC1
Tipo Cantidad %
C2E 20 10.1%
C3E 14 7.0%
2S1 1 0.5%
2S2 5 2.5%
2S3 17 8.5%
3S1 1 0.5%
3S2 12 6.0%
3S3 101 50.8%
2T2 1 0.5%
3T2 7 3.5%
3T3 9 4.5%
3T4 1 0.5%
B2E 1 0.5%
B3E 6 3.0%
B4E 3 1.5%
Total 199 100.00%
- Estación CC-02 – Km.832+500 / Camaná
Tabla 51: Total de vehículos Controlados (Ambos Sentidos) / CC-02

Tipo Cantidad %
8.1%
C2E 18
C3E 16 7.2%
C4E 4 1.8%
2S2 2 0.9%
2S3 12 5.4%
3S2 13 5.9%
3S3 128 57.9%
2T2 2 0.9%
3T2 9 4.1%
3T3 5 2.3%
4T2 1 0.5%
B2E 1 0.5%
B3E 10 4.5%
Total 221 100.00%
Este estudio es relevante para calcular los factores destructivos del pavimento mediante los
pesos por eje obtenidos en los trabajos de campo. Este parámetro es fundamental para obtener el
cálculo de los Ejes Equivalentes, que es el número de repeticiones de cargas equivalentes de un
eje simple de ruedas duales de carga estándar de 18,000 lb (8.2 ton) acumulados en el periodo
de diseño, denotado como EE.
III.7.1 FACTORES DESTRUCTIVOS
Se empleó la metodología AASHTO 93. Cabe indicar que, dicha metodología ya introduce el
parámetro de la presión de neumáticos, para el cálculo del factor destructivo.
Tabla 52: Factor destructivo adoptados por tramo homogéneo – Método AASHTO 93.
TRAMO 01 TRAMO 02 TRAMO 03 TRAMO 04 TRAMO 05
C2E 3.9702 3.9702 3.9702 3.9702 3.9702
C3E 2.5945 2.5945 2.5676 2.5676 2.5676
C4E 1.7859 1.7859 3.8739 3.8739 3.8739
8x4 3.0893 3.0893 3.0893 3.0893 3.0893
2S2 6.0162 6.0162 6.0162 6.0162 6.0162
2S3 7.0167 7.0167 6.6364 6.6364 6.6364
3S1 6.0162 6.0162 6.0162 6.0162 6.0162
3S2 6.0426 6.0426 5.2117 5.2117 5.2117
3S3 5.0994 5.0994 4.5530 4.5530 4.5530
3S4 4.3568 4.3568 4.3568 4.3568 4.3568
2T2 10.8674 10.8674 10.8674 10.8674 10.8674
2T3 9.4647 9.4647 9.4647 9.4647 9.4647
3T2 9.4647 9.4647 9.4647 9.4647 9.4647
3T3 8.0621 8.0621 8.0621 8.0621 8.0621
3T4 6.6594 6.6594 6.6594 6.6594 6.6594
4T2 8.6830 8.6830 8.6830 8.6830 8.6830
B2E 3.9702 3.9702 3.9702 3.9702 3.9702
B3E 1.7743 1.7743 1.7743 1.7743 1.7743
B4E 3.3771 3.3771 2.2960 2.2960 2.2960

Tabla 53: Factor destructivo adoptados por Tramo Homogéneo - Sin Presión de Neumático

C2E 2.4354 2.4354 2.0441 2.0441 2.0441
C3E 2.5945 2.5945 2.4380 2.4380 2.4380
C4E 2.7736 2.7736 2.7736 2.7736 2.7736
8x4 4.5499 4.5499 4.5499 4.5499 4.5499
2S2 3.0835 3.0835 1.1327 1.1327 1.1327
2S3 6.2097 6.2097 6.1698 6.1698 6.1698
3S1 3.0052 3.0052 6.5229 6.5229 6.5229
3S2 5.1617 5.1617 5.2691 5.2691 5.2691
3S3 4.9906 4.9906 4.4690 4.4690 4.4690
3S4 4.9906 4.9906 4.9906 4.9906 4.9906
2T2 0.2130 0.2130 1.6493 1.6493 1.6493
2T3 9.7612 9.7612 9.7612 9.7612 9.7612
3T2 1.4836 1.4836 3.7509 3.7509 3.7509
3T3 5.1429 5.1429 3.1693 3.1693 3.1693
3T4 5.1425 5.1425 7.3230 7.3230 7.3230
4T2 9.2501 9.2501 3.7080 3.7080 3.7080
B2E 1.6520 1.6520 2.6320 2.6320 2.6320
B3E 1.6254 1.6254 1.6235 1.6235 1.6235
B4E 1.5292 1.5292 3.8967 3.8967 3.8967
Tabla 54: Factor destructivo adoptados por Tramo Homogéneo - Con Presión de Neumático.

C2E 3.7842 3.7842 2.7764 2.7764 2.7764
C3E 3.2846 3.2846 3.2846 3.2846 3.2846
C4E 2.7736 2.7736 2.7736 2.7736 2.7736
8x4 4.5499 4.5499 4.5499 4.5499 4.5499
2S2 4.3489 4.3489 1.8644 1.8644 1.8644
2S3 6.2097 6.2097 6.2097 6.2097 6.2097
3S1 4.6422 4.6422 6.5229 6.5229 6.5229
3S2 5.3038 5.3038 5.2315 5.2315 5.2315
3S3 4.9906 4.9906 4.9906 4.9906 4.9906
3S4 4.9906 4.9906 4.9906 4.9906 4.9906
2T2 0.2581 0.2581 1.6050 1.6050 1.6050
2T3 9.7612 9.7612 9.7612 9.7612 9.7612
3T2 2.3487 2.3487 5.6029 5.6029 5.6029
3T3 8.0056 8.0056 5.3754 5.3754 5.3754
3T4 7.3230 7.3230 7.3230 7.3230 7.3230
4T2 9.2501 9.2501 5.6357 5.6357 5.6357
B2E 2.4780 2.4780 3.9481 3.9481 3.9481
B3E 2.5273 2.5273 2.1597 2.1597 2.1597
B4E 2.0790 2.0790 3.8967 3.8967 3.8967
III.7.2 ANÁLISIS DE SOBRE CARGA VEHICULAR
En el Reglamento Nacional de Vehículos – D.S N° 058-2003 – MTC / Título V – Pesos y

Medidas Vehiculares, dispone lo siguiente: La tolerancia del peso bruto vehicular máximo será
de 3%; La tolerancia por eje o conjunto de ejes es de 5%; Régimen de Infracciones y Sanciones
de Pesos y Medidas.; y Peso máximo 48 ton.
- Estación CC-01.
Tabla 55: Vehículos sobre carga – CC-01
Cantidad
Cantidad Vehículos % de Vehículos
Tipo Vehículos
Sobrecargados sobrecargados
Censados
C3E 14 3 21%
2S3 17 12 71%
3S2 12 4 33%
3S3 101 68 67%
To tal 144 87
- Estación CC-02
Tabla 56: Vehículos sobre carga – CC-02
Cantidad Cantidad
% de Vehículos
Tipo Vehículos Vehículos
sobrecargados
Censados Sobrecargados
C4E 4 2 50%
2S3 12 7 58%
3S2 13 4 31%
3S3 128 57 45%
To tal 157 70
III.8 CÁLCULO Y PROYECCIÓN DE LOS EJES EQUIVALENTE
ESALi = Carga Equivalente de 18000lb, en un solo eje, para la categoría “i” de eje.
IMD = Índice Medio Diario de cada tipo de vehículo
FC = Factor Destructivo
fi = Factor de Crecimiento
DD = Factor de Distribución Direccional, para nuestro caso igual a 0.5.
Fc = Factor Carril, para nuestro caso igual a 1.0.
Factor ponderado DD*Fc= 0.5 (Fuente: Manual de Suelos y pavimentos)
- FACTOR CARRIL:
De acuerdo al diseño geométrico, se ha definido en todos los tramos los Tramos, 1
calzada de doble sentido con 1 carril de Circulación por sentido. Las secciones viales
son variables por tramos en cuanto a las cunetas, bermas o ancho de calzada
dependiendo de la topografía del terreno. Por lo tanto, aplicando el Cuadro 6.1 Factores
de Distribución Direccional y de Carril para determinar el Transito en el Carril de
Diseño, del manual de Carreteras, Sección Suelos y pavimentos (R.D. N° 10-2014-
MTC/14), podemos definir el Fd=0.5 y Fc=1, lo cual hace un factor ponderado
FdxFc=0.5, el cual será aplicado a todos los tramos por mantener las mismas
características.
Tabla 57: Factores de distribución direccional y de carril para determinar el tránsito en el carril de diseño.
- FACTOR DE CRECIMIENTO:
Con la tasa de crecimiento se obtiene el factor de crecimiento para el periodo de diseño de 5 y

10 años, con la siguiente fórmula:
(1  r ) n 1
Fi 
r
Donde:
Fi = factor de crecimiento
r = tasa de crecimiento
n = periodo de diseño
En base los FCE calculados, presentamos los resultados en base a 03 escenarios:
a) Con la metodología descrita en el manual de carreteras, sección Suelos y Pavimentos

aprobado mediante R.D. N°10-2014-MTC/14, considerando sólo las cargas reales
medidas en el censo de carga.
Tabla 58: Ejes Equivalentes / Cargas Reales Sin Presión (2023 – 2042) / Tramo 01 y 02.
Tabla 59: Ejes Equivalentes / Cargas Reales Sin Presión (2023 – 2042) / Tramo 03, 04 y 05
b) Con la metodología descrita en el manual de carreteras, sección Suelos y Pavimentos

aprobado mediante R.D. N°10-2014-MTC/14, considerando las cargas reales y factores
de presión neumática reales, medidas en el censo de carga.
Tabla 60: Ejes Equivalentes / Cargas Reales Con Presión (2023 – 2042) / Tramo 01 y 02
Tabla 61: Ejes Equivalentes / Cargas Reales Con Presión (2023 – 2042) / Tramo 03, 04 y 05
c) En base a los factores destructivos calculados por la metodología AASHTO 93, con
pesos de la norma.
Tabla 62: Ejes Equivalentes AASHTO 93 / Pesos Censo/Norma / Tramo 01 y 02

Tabla 63: Ejes Equivalentes AASHTO 93 / Pesos Censo/Norma / Tramo 03, 04 y 05
III.9 ACCIDENTES DE TRÁNSITO Y PUNTOS NEGROS
La seguridad de una carretera depende de una cantidad de factores, entre los que se destacan, las
características geométricas, el tránsito, la señalización, y el estado de pavimento y la carretera
en general. Los accidentes de tránsito son asociadas al conductor, al peatón y al mal estado
técnico del vehículo y en la mayoría de los casos, no se valora la influencia de los factores
relacionados con la carretera a pesar de que está demostrado que las medidas técnicas
relacionadas con mejores a la vía y regulaciones al tránsito, pueden disminuir el índice de
accidentalidad.
Tabla 64: Registros de Accidentes de Tránsito – Comisaria Pucchun
Tabla 65: Registros de Accidentes de Tránsito – Comisaria El Cardo
Tabla 66: Registros de Accidentes de Tránsito – Comisaria Ocoña

Tabla 67: Registros de Accidentes de Tránsito – Comisaria San Gerónimo
Tabla 68: Registros de Accidentes de Tránsito – Comisaria Atico

Tabla 69: Registros de Accidentes de Tránsito – Comisaria La Pampa
Tabla 70: Víctimas Fatales de Accidentes de Tránsito – Arequipa
Los accidentes fatales por cada año arrojan un promedio de 195 accidentes, con una tendencia
constante cada año.
CAPÍTULO IV: RESULTADOS
IV.1
CAPÍTULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

GRUPO 02-Estudio de Tráfico Rev.05

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UNIVERSDAD RICARDO PALMA

DISEÑO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS HIDRAULICOS Y ASFALTICOS

TRABAJO N° 2: ESTUDIO DE TRÁFICO DEL PROYECTO “SERVICIO DE

• SERGIO HITALO CHILLITUPA PEREZ 202312358

DOCENTE: MSc Ing. MARCO MONTALVO FARFAN

1.3.1 OBJETIVOS GENERAL..............................................................................................4

1.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS........................................................................................4

CAPÍTULO II: METODOLOGÍA.............................................................................................5

2.1 DESCRIPCIÓN DE LA VÍA...............................................................................................5

2.2 METODOLOGIA DEL CONTEO DEL TRAFICO............................................................5

2.3 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN.............................................................................6

2.4 PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN OBTENIDA...................................................6

2.4.1 DETERMINACIÓN DEL IMD ANUAL...................................................................10

2.4.2 FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL - FCE................................................10

CAPÍTULO III: CONTENIDO................................................................................................11

3.1 UBICACIÓN DE PROYECTO..........................................................................................11

3.2 TRAMOS HOMOGENIOS...............................................................................................12

3.3 CONTEO Y CLASIFICACION VEHICULAR.................................................................15

3.3.1 UBICACIÓN DE LAS ESTACIONES.......................................................................15

3.1 TRAMO 1 Atico (Km. 709+000) – Pescadores (km. 756+000) / E 01..............................17

3.2 TRAMO 2 Atico (Km. 709+000) – Pescadores (km. 756+000) / E 01..............................18

3.3 TRAMO 3 Ocoña (Km. 781+500) – Pucchun (Km.828+000) / E 03................................19

3.1 TRAMO 4 Pucchun (Km.828+000) - Camaná (838+500) / E 04......................................20

3.1 TRAMO 5 Camaná (Km.838+500) - Dv Quilca (852+298.54) / E 05..............................21

3.2 TRAFICO SEMANAL PROMEDIO DIARIO SEMANAL.............................................22

3.3 ENCUESTA DE ORIGEN DESTINO...............................................................................26

3.3.1 Encuesta de Pasajeros y Carga – Estación OD 1, Atico – Ocoña...............................27

3.3.2 Encuesta de Pasajeros y Carga – Estación OD-2, Ocoña – Camaná...........................31

3.3.3 Flujo Regional y Local expandida al IMDa................................................................35

3.4 VELOCIDAD PROMEDIO DE CIRCULACION............................................................38

3.4.1 Resultados obtenidos...................................................................................................39

3.5 ESTUDIO PEATONAL Y NO MOTORIZADO...............................................................41

3.5.1 Resultados obtenidos...................................................................................................42

3.6 PROYECCIÓN DE TRÁFICO..........................................................................................43

3.6.1 VARIABLES MACROECONÓMICAS.....................................................................44

3.7 CENSOS DE CARGA.......................................................................................................49

3.7.1 FACTORES DESTRUCTIVOS..................................................................................50

3.7.2 ANÁLISIS DE SOBRE CARGA VEHICULAR........................................................53

3.8 CÁLCULO Y PROYECCIÓN DE LOS EJES EQUIVALENTE......................................54

3.9 ACCIDENTES DE TRÁNSITO Y PUNTOS NEGROS...................................................59

CAPÍTULO IV: RESULTADOS...............................................................................................62

CAPÍTULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES............................................63

Además, evaluaremos se efectuaron trabajos de campo y gabinete, a través de los

I.3.1 OBJETIVOS GENERAL

I.3.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS

• Estimar el tráfico a lo largo de los tramos homogéneos establecidos de la carretera.

CAPÍTULO II: METODOLOGÍA

II.1 DESCRIPCIÓN DE LA VÍA

El presente documento responde al Estudio de Tráfico del proyecto mencionado, para la

Área de influencia Directa.

Área de influencia Indirecta.

II.2 METODOLOGIA DEL CONTEO DEL TRAFICO

 Recopilación de la información en campo (aforos vehiculares).

II.3 RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN

Fuentes referenciales o secundarias. - Documentos oficiales, son las referidas a la información

Fuentes directas o primarias. - Recopilación de información de campo, a través de los aforos

II.4 PROCESAMIENTO DE INFORMACIÓN OBTENIDA

Esta actividad corresponde íntegramente al trabajo de gabinete. La información de los conteos

En la tabla 1, se presentan la ubicación de las estaciones establecidas de Conteo y

(VDL1 + VDL2 + VDL3 + VDL4 + VDL5 + VDSAB + VDDOM)

II.4.2 FACTOR DE CORRECCIÓN ESTACIONAL - FCE

Para el presente estudio se ha extraído el Factor de corrección de la Ficha Técnica

Tabla 2: Estación de Peaje Ático – Mensual y Promedio – Año 2016