DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA

ASOCIACIÓN DE MUNICIPIOS DEL URABÁ ANTIOQUEÑO - ASOMURA

CONTIENE:
ESTUDIO DE SEÑALIZACIÓN
Vía La Puya, Sector Mantagorda – Escuela La Puya
Municipio De Turbo

“MEJORAMIENTO DE VÍAS DE TERCER ORDEN DEL CIRCUITO

PRODUCTIVO RURAL ZONA NORTE DE LA SUBREGIÓN URABÁ, EN LOS
MUNICIPIOS DE NECOCLÍ Y TURBO, DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA”

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 TABLA DE CONTENIDO

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1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................... 3

2. ALCANCE ...................................................................................................................................................... 3

3. OBJETIVOS ................................................................................................................................................... 4

4. METODOLOGÍA ............................................................................................................................................ 4

5. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL .......................................................................................... 4

5.1 LOCALIZACIÓN DE LA VÍA ........................................................................................................................ 4

5.2 TIPO DE OBRA ......................................................................................................................................... 6

6. CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD VIAL ........................................................................................... 6

7. DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN ...................................................................................................................... 6

7.1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL ......................................................................................................................... 6

7.2 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL .................................................................................................................... 8
7.2.1 Líneas Longitudinales ....................................................................................................................... 8

8. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LA INSTALACIÓN DE SEÑALES VERTICALES .............. 9

8.1 MATERIALES ............................................................................................................................................ 9

8.1.1 Tableros ............................................................................................................................................. 9
8.1.2 Postes .............................................................................................................................................. 10
8.1.3 Brazos De Los Postes .................................................................................................................... 10
8.1.4 Anclaje De Los Postes ................................................................................................................... 10
8.1.5 Recubrimiento De Los Postes ....................................................................................................... 10
8.1.6 Soldadura......................................................................................................................................... 10
8.2 ANCLAJE DE LAS SEÑALES AL TERRENO .............................................................................................. 10
8.2.1 Excavación ...................................................................................................................................... 10
8.2.2 Instalación De La Señal Al Poste .................................................................................................. 11
8.2.3 Limitaciones En La Ejecución De La Instalación ......................................................................... 11
8.3 UBICACIÓN DE LAS SEÑALES ................................................................................................................ 11

9. BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................................... 11

10. ANEXO 1 .................................................................................................................................................. 12

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 1. INTRODUCCIÓN

La calidad de las vías de comunicación terrestres juega un papel fundamental en el desarrollo

regional y nacional de cualquier país y constituye uno de los principales factores de desarrollo
económico de una región, aspecto que sin duda abarca a Colombia, puesto que la mayor parte
de las actividades de transporte se llevan a cabo a través del sistema terrestre automotor, razón
por la cual reviste gran importancia el hecho de ofrecer carreteras, si no con excelentes, si con
adecuadas características de operación, que permitan realizar dichas actividades de manera
rápida, económica, cómoda y segura.

En este sentido, se presenta el estudio de señalización vertical para el proyecto denominado

“MEJORAMIENTO DE VÍAS DE TERCER ORDEN DEL CIRCUITO PRODUCTIVO RURAL
ZONA NORTE DE LA SUB-REGIÓN URABÁ, EN LOS MUNICIPIOS DE NECOCLÍ Y TURBO,
DEPARTAMENTO DE ANTIOQUÍA.” en el municipio de Turbo, considerando para ello las
condiciones establecidas en los estudios y diseños geométricos del proyecto, así como los
lineamientos del manual de seguridad vial del INVIAS.

De acuerdo con el alcance de este mejoramiento vial y tomando en cuenta las múltiples técnicas
de prevención de accidentes que se utilizan cuando los riesgos no han podido eliminarse o
reducirse adecuadamente durante el diseño de los procesos técnicos y administrativos o cuando
se requiere enfatizar en algunos controles, ocupa lugar destacado la señalización, la cual brinda
la posibilidad de advertir y reconocer a tiempo los posibles riesgos presentes en las diferentes
situaciones de un proyecto vial, ya sea durante la etapa de construcción ó durante su operación.

2. ALCANCE

El presente estudio pretende realizar un análisis de las condiciones más relevantes desde el
punto de vista de seguridad vial, de tal manera que se visualicen los elementos necesarios de
señalización vertical y horizontal para la adecuada operación del corredor La Puya, sector
Mantagorda – Escuela La Puya del municipio Turbo - Antioquia.

El alcance del presente estudio es el brindar un resumen ejecutivo de los estudios y diseños de
señalización elaborados para el corredor La Puya, sector Mantagorda – Escuela La Puya del
municipio Turbo - Antioquia, de acuerdo a las normas vigentes del manual de señalización vial -
Dispositivo para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia, esto con
el fin de establecer con claridad las condiciones de seguridad de la vía, considerando que la
señalización tiene como objetivo informar a los usuarios sobre peligros, prevención, indicaciones
y advertencias en la circulación vehicular por los diferentes sectores del corredor.

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 3. OBJETIVOS

Realizar un completo reconocimiento del corredor en diseño con el fin de identificar las
necesidades de señalización y demarcación vial, de tal manera que se establezcan los elementos
de señalización requeridos para garantizar de manera preventiva, la seguridad de los usuarios
de la carretera y evitar así cualquier tipo de accidentes, primordialmente los fatales.

4. METODOLOGÍA

Con los planos del diseño geométrico en planta y perfil del proyecto se determinó las distancias
de visibilidad para la colocación de señales preventivas, reglamentarias e informativas, según las
disposiciones del manual de señalización vial de INVIAS y los criterios normalizados de seguridad
vial, teniendo en cuenta parámetros topográficos, geométricos y ambientales.

5. DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

Debido a que se requiere un mejoramiento de la vía La Puya, sector Matagorda – Escuela La

Puya del municipio Turbo - Antioquia; el contratista procederá a adelantar cierres parciales
programados en los sectores mencionados. Por lo anterior se muestra el presente Plan de Manejo
del Tráfico para la autorización de la autoridad competente, con el fin de mitigar el impacto en la
movilización de los usuarios de dichas vías, bien sean conductores de vehículos particulares,
públicos, o peatones de la zona.

Para dicho corredor vial se han establecido los siguientes lineamientos técnicos respecto a las
condiciones geométricas y de operación que se deberán cumplir:

• Velocidades de diseño: 30 Km/h definido para proyectos tipo de vías terciarias.

• Derecho de vía: corredor actual. (6m)
• Sección transversal típica normal: calzada de 6 metros, de los cuales 4,6 son
carreteables y 1,4 cunetas perimetrales (obras de drenaje), el proyecto no contempla
bermas.

5.1 LOCALIZACIÓN DE LA VÍA

El área a intervenir se encuentra localizado en la vía La Puya, sector Mantagorda – Escuela La
Puya del municipio Turbo - Antioquia, Como se ilustra en la siguiente figura.

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Imagen 1. Localización General del municipio de Turbo

Imagen 2. Localización de la Vía a intervenir

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5.2 TIPO DE OBRA
Corresponde al mejoramiento mediante sección mejorada y placa-huella en Vía terciaria la Puya,
sector Mantagorda – Escuela La Puya.

6. CONSIDERACIONES DE SEGURIDAD VIAL

El mejoramiento geométrico de la calzada de a 6 m genera una ganancia en segundad vial, ya

que se minimizan los conflictos ocasionados en los adelantamientos y la posibilidad de choques
frontales, además de la mejora en la capacidad, niveles de servicio y velocidad de operación.

El trazado geométrico es homogéneo, con radios de curvatura en rangos acordes con las
características de la vía, pero debido a las limitaciones físicas se presenta combinación de curvas
horizontales y verticales con pendientes longitudinales y transversales fuertes que generan riesgo
a la circulación, lo que se ha tenido en cuenta para diseñar la señalización y dispositivos de
prevención correspondientes.

Debe tenerse en cuenta además que, de acuerdo con los análisis de tránsito realizados, se
espera un aumento de transito atraído, lo cual implica a futuro una participación alta de vehículos
pesados,

7. DISEÑO DE SEÑALIZACIÓN

Para la realización de los diseños de señalización vertical del proyecto, se siguieron los criterios
establecidos en el “MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL, DISPOSITIVOS UNIFORMES PARA LA
REGULACIÓN DEL TRÁNSITO EN CALLES, CARRETERAS Y CICLORRUTAS DE COLOMBIA”
del Ministerio de Transporte del año 2015.

7.1 SEÑALIZACIÓN VERTICAL

Se prevé la instalación de señales verticales (preventivas, reglamentarias e informativas)
establecidas en el Manual, siguiendo las recomendaciones en cuanto a distancia entre señales y
entre la señal y el riesgo a prevenir.

Las señales más frecuentes son las de curvatura, con las que se indica al conductor la
aproximación a un elemento geométrico que puede afectar su velocidad, seguidas de las de
limitación de velocidad, debidas principalmente a algunas zonas con sinuosidad en los
corredores, sectores en los cuales se hace necesario disminuir las velocidades de circulación, a
fin de garantizar seguridad en la movilización sobre la vía.

Junto a los anteriores elementos, se han incorporado señales reglamentarias SR-02 de Ceda el
Paso, SR 30 de control de velocidad y otra gama de dispositivos, considerando la sección
transversal proyectada en los diseños y las condiciones de visibilidad propias del corredor a lo
largo de su recorrido.

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Como elemento adicional de señalización vertical y para facilitar la percepción del cambio de
curvatura en planta se debe contemplar la instalación de delineadores de curva horizontal.

En consideración a las curvas establecidas en el proyecto y la velocidad de diseño considerada,

se prevé la utilización de un número importante de delineadores de curva dobles, instalados de
acuerdo con lo especificado en el Manual de Señalización Vial.

A continuación, se resumen las cantidades de señalización vertical propuesta para el tramo objeto
de los Estudios y Diseños.

Tabla 1. Resumen de cantidades señalización vertical Corredor la vía La Puya, sector Mantagorda –
Escuela La Puya del municipio Turbo - Antioquia
TIPO SEÑALIZACIÓN DESCRIPCIÓN NOMBRE SÍMBOLO CANTIDAD

SR-11 Doble Vía 2

Circulación Prohibida de vehículos de

SR-18 4
Carga

SEÑALES
SR-26 Prohibido Adelantar 4
REGLAMENTARIAS

SR-30 Velocidad Máxima Permitida 3

SR-31 Peso máximo total permitido 4

SP-01 Curva Peligrosa Izquierda 6

SP-02 Curva Peligrosa Derecha 6

SP-03 Curvas Pronunciada Izquierda 10

SP-04 Curva Pronunciada Derecha 7

SEÑALES PREVENTIVAS SP-07 Curvas Sucesivas Primera Izquierda 11

SP-08 Curvas Sucesivas Primera Derecha 10

SP-09 Curva Y Contra Curva Pronunciadas Izq. 4

SP-10 Curva Y Contra Curva Pronunciadas Der. 9

SP-15 Bifurcación En ”Y” 1

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 TIPO SEÑALIZACIÓN DESCRIPCIÓN NOMBRE SÍMBOLO CANTIDAD

SP-21 Incorporación De Transito (Izquierda) 1

SP-27 Descenso Peligroso 8

SP-57 Final De Pavimento 2

DCH Delineador De Curva Horizontal 6

Fuente: Equipo consultor.

Como medida de mitigación por la eventualidad de la circulación de un vehículo tipo C5, dentro
de las señales reglamentarias se estableció la ubicación de la señalización restrictiva de
Circulación Prohibida de vehículos de carga de más de 20 ton por el corredor vial; ya que los
radios de curvas del mejoramiento geométrico del corredor vial existente, no permite el paso de
camiones articulados tipo C5, ya que el proyecto no contempla la intervención de predios y se
limitó al derecho de vía actual, el cual tiene un promedio de 6,5 m.

7.2 SEÑALIZACIÓN HORIZONTAL

La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales, conformadas por líneas,
flechas, símbolos y letras que se pintan sobre el pavimento, bordillos o sardineles y estructuras
de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como los objetos que se colocan sobre la
superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia de
obstáculos.

Debido al tipo de mejoramiento de vía terciaria (base estabilizada con lechada asfáltica y placa
huella), su diseño geométrico donde la calzada tiene un ancho carreteable de 4,6 m, este tipo de
material y ancho no justifica el uso de señalizaciones horizontales, así mismo por ser una vía
terciaria en zonas rurales son escasas las zonas donde se pueda implementar o que cumpla con
la normatividad para su uso. De esta manera solo se estima conveniente realizar la demarcación
longitudinal a los bordes exteriores de la calzada o líneas de borde de pavimento, con el fin de
dar una orientación a los vehículos del ancho de la calzada.

7.2.1 Líneas Longitudinales

Se debe pintar una línea blanca continua en el borde exterior de la calzada o líneas de borde de
pavimento (borde derecho y borde izquierdo), esto con el fin de delimitar los anchos previstos en
el proyecto y que indique a los usuarios el borde exterior. El ancho de estas líneas es de 12 cm.
Es de aclarar que estas líneas solo se implementaran en los sectores de mejoramiento de base
estabilizada con lecha asfáltica, ya que en los sectores de placa huella este tipo de señalización
no se puede implementar.

Debido a que el ancho de corredor vial es de 6 m, y corresponde a un proyecto de mejoramiento

de vías terciarias, el ancho carreteable es de 4,6 no permite que se realice una división de dos
carriles.
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 8. ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LA INSTALACIÓN DE SEÑALES VERTICALES

Las especificaciones para la instalación de señales verticales se basan en lo indicado en el

capítulo 8 del Manual de Señalización Vial del Ministerio de Transporte de Colombia, año 2004,
y en la Especificaciones para Construcción de Carreteras, que formarán parte de los documentos
contractuales del proyecto.

8.1 MATERIALES
Se utilizarán los siguientes materiales:

8.1.1 Tableros
Los tableros para todas las señales, delineadores y demás dispositivos, deberán estar
construidos en materiales que garanticen resistencia a cargas de viento e impacto, durabilidad,
resistencia a la oxidación y que adicionalmente no representen un peligro grave al ser impactados
por un vehículo. Se podrán usar láminas de acero galvanizado, aluminio, poliéster reforzado con
fibra de vidrio modificada con acrílico y estabilizador ultravioleta u otro material que garanticen el
cumplimiento del manual de señalización de INVIAS.

Los tableros de las señales instaladas a nivel deben ser de color blanco uniforme en las partes
expuesta que no lleven materiales retro-reflectivos, sus bordes deben ser pulidos para que no
sean superficies cortantes y pueden tener sus bordes biselados o doblados para aumentar la
rigidez.

El material reflectivo para las señales verticales, delineadores y demás dispositivos deberá
cumplir con las especificaciones contenidas en la Norma Técnica Colombiana NTC-4739; las
certificaciones de cumplimiento de dicha normal deberán ser expedidas por el proveedor del
material.

Las señales verticales a emplear en los corredores objeto del presente informe deberán
elaborarse en lámina reflectiva Tipo III o de características superiores, en tamaño de 75 cm x 75
cm.

En la parte posterior de todos los tableros de las señales deberá imprimirse el logotipo de la
entidad contratante, día, mes y año de instalación, el nombre de la empresa contratista y el
número del contrato.

Las láminas de acero galvanizado de los tableros serán calibre dieciséis (16), revestida por ambas
caras con una capa de zinc, aplicada por inmersión en caliente o por electrólisis. El galvanizado
deberá tener una superficie de terminado producida con abrasivo grado cien (100) o más fino. La
cara posterior debe contar con una pintura base (wash primer o epoxi poliamida), para finalmente
colocar una capa de esmalte sintético blanco.

Las señales de destino (a excepción de la señal SI-05C) y de información en ruta se fabricarán

en lámina galvanizada calibre veinte (20).

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8.1.2 Postes
Las estructuras de soporte o postes para señales verticales, deberán ser elaborados en perfil en
ángulo de hierro de dos pulgadas (2”) por dos pulgadas (2”) por un cuarto de pulgada (1/4”), con
límite de fluencia mínimo de veinticinco kilogramos por milímetro cuadrado (25 kg/mm 2) en todos
los tipos de señales, el cual será de primera clase, no permitiéndose hormigueo en ninguna parte
de su longitud. No se aceptarán añadiduras ni traslapos en postes y brazos.

Se deberá garantizar la rigidez de las láminas de los tableros de las señales y delineadores,
fijándolas a la cruceta formada entre el poste y sus brazos, los cuales deberán formar un perfecto
plano de apoyo que en todo momento estará en contacto con la lámina.

La soldadura del brazo deberá ser con piquete o suplemento. En señales dobles, la rigidez se
deberá garantizar con dos (2) crucetas del mismo tipo citado anteriormente, debidamente
soldadas.

8.1.3 Brazos De Los Postes

En todos los casos, las crucetas deberán ser en ángulo de hierro de dos pulgadas (2”) por dos
pulgadas (2”) por un octavo de pulgada (1/8”), con límite de fluencia mínimo de veinticinco
kilogramos por milímetro 2 cuadrado (25 kg/mm 2).

8.1.4 Anclaje De Los Postes

Los postes deberán diseñarse con un anclaje en la parte inferior, soldado en forma de T, con
ángulo de hierro de dos pulgadas (2”) por dos pulgadas (2”) por un octavo de pulgada (1/8”), con
un límite de fluencia 2 mínimo de veinticinco kilogramos por milímetro cuadrado (25 kg/mm 2).

8.1.5 Recubrimiento De Los Postes

Los postes, crucetas y anclajes deberán ser recubiertos con pintura anticorrosiva y esmalte
blanco.

8.1.6 Soldadura
La soldadura utilizada deberá tener una resistencia mayor al veinticinco por ciento (25%) de la
resistencia del acero utilizado para la fabricación de la señal vertical.

8.2 ANCLAJE DE LAS SEÑALES AL TERRENO

Las señales se instalarán en el piso en un anclaje de concreto simple cuya resistencia a
compresión a veintiocho (28) días sea, como mínimo, catorce mega pascales (14 Mpa) ó ciento
cuarenta kilogramos por centímetro cuadrado (140 kg/cm2).

Dentro del anclaje se acepta la inclusión de dos (2) capas de cantos de diez centímetros (10 cm)
de tamaño máximo, una superior y otra inferior, con el fin de dar rigidez a la señal instalada,
mientras fragua el concreto.

8.2.1 Excavación
Se efectuará una excavación cilíndrica de veinticinco centímetros (25 cm) de diámetro como
mínimo y sesenta centímetros (60 cm) de profundidad, para el anclaje de la señal. Con el fin de
evitar que la señal quede a una altura menor a la especificada cuando se instale en zonas donde
la vía transcurre en terraplén, la excavación podrá realizarse hasta una profundidad de treinta

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centímetros (30 cm), pero se deberá, además, construir un pedestal por encima de la superficie
del terreno, fabricado en concreto, que complete la altura necesaria para que la señal quede
anclada a la profundidad especificada.

8.2.2 Instalación De La Señal Al Poste

La señal debe instalarse de manera que el poste presente absoluta verticalidad y que se obtenga
la altura libre mínima indicada. El tablero deberá fijarse al poste mediante tornillos de dimensiones
mínimas de cinco dieciseisavos de pulgada (5/16”) por una pulgada (1”), rosca ordinaria,
arandelas y tuercas, todo galvanizado, a los cuales se les deberá dar golpes para dañar su rosca
y evitar que puedan ser retirados fácilmente. Además, se deberán instalar cuatro (4) remaches a
diez centímetros (10 cm) de distancia, medidos desde los tornillos hacia el centro de la cruceta.
También podrán utilizarse otros sistemas de aseguramiento que impidan el retiro del tornillo o
elemento de fijación.

8.2.3 Limitaciones En La Ejecución De La Instalación

No se debe realizar la instalación de señales de tránsito en instantes de lluvia, ni cuando haya
agua retenida en la excavación o el fondo de ésta se encuentre muy húmedo, a juicio del
Interventor. Toda el agua retenida deberá ser removida antes de efectuar el anclaje e instalar la
señal.

8.3 UBICACIÓN DE LAS SEÑALES

Las diferentes señales establecidas en el presente estudio se ubicarán en los sitios y abscisa
definida en los planos de señalización anexos.

9. BIBLIOGRAFÍA

MANUAL DE DISEÑO GEOMÉTRICO PARA CARRETERAS, adoptado mediante Resolución No.

005865 del 12 de noviembre de 1998 del INSTITUTO NACIONAL DE VÍAS.

MANUAL DE SEÑALIZACIÓN VIAL Dispositivos para la regulación del tránsito en calles,

carreteras y ciclorrutas de Colombia, adoptado mediante Resolución No. 001050 de mayo de
2004 del Ministerio de Transporte.

COLOMBIA, MINISTERIO DE TRANSPORTE, 2015. Manual de señalización vial, dispositivos

uniformes para la regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclorrutas de Colombia. Bogotá:
INVIAS,

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 MEJORAMIENTO DE VÍAS DE TERCER ORDEN DEL CIRCUITO
PRODUCTIVO RURAL ZONA NORTE DE LA SUBREGIÓN URABÁ, EN LOS
MUNICIPIOS DE NECOCLÍ Y TURBO, DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA

CONTROL DEL DOCUMENTO

NOMBRES Y APELLIDOS CARGO FIRMA FECHA

INGENIERO DE
APRUEBA LUIS ALBERTO TORRES C. TRANSPORTES Y 30-10-2019
VIAS

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Necoclí el 30 de octubre del 2019

Yo LUIS ALBERTO TORRES CASTAÑEDA mayor de edad, identificado con la CC. N.º
9.518.506 de Corrales, Boyacá en mi condición de INGENIERO DE TRANSPORTES Y
VIAS, portador de la matricula profesional, N 1521913662BYC, declaro bajo la gravedad
del juramento, que para el proyecto “MEJORAMIENTO DE VÍAS DE TERCER
ORDEN DEL CIRCUITO PRODUCTIVO RURAL ZONA NORTE DE LA
SUBREGIÓN URABÁ, EN LOS MUNICIPIOS DE NECOCLÍ Y TURBO,
DEPARTAMENTO DE ANTIOQUIA”

Que participe en la realización de estudio señalización vial.

En constancia se firma en la ciudad de Necoclí el 30 de octubre del 2019

________________________
LUIS ALBERTO TORRES CASTAÑEDA
CC. N.º 9.518.506 de Corrales, Boyacá
T.P. 1521913662BYC
 
 El Director ejecutivo del Consejo Profesional de Ingeniería de Transportes y Vías de
Colombia, creado por la Ley 33 de febrero 28 de 1989.

M0000020124022020

HACE CONSTAR:

Que LUIS ALBERTO TORRES CASTAÑEDA Identificado(a) Con la Cedula de

Ciudadanía No 9.518.506 matriculado(a) como INGENIERO EN
TRANSPORTES Y VÍAS bajo el Número de matrícula del CPITVC 15219 –
13662 que acredita a su titular para ejercer la profesión de Ingeniero de
Transporte y Vías o como Especialista en la misma área dentro del territorio
Nacional. Esta Matricula fue expedida mediante la Resolución N°234 del
CPITVC de 22/03/1984 expedida por el Consejo Profesional de Ingeniería
de Transporte y Vías de Colombia, con base en el título conferido por la
UNIVERSIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA.

Que la Matrícula citada se encuentra vigente.

Que el (la) ingeniero(a) no registra sanciones disciplinarias en el ejercicio

profesional.

Que la presente constancia tiene una vigencia hasta 24/05/2020).

Se expide en Bogotá D.C., a los 24 días del mes 02 de 2020

El presente es un documento público expedido electrónicamente con firma digital que garantiza su plena validez jurídica y probatoria
Según lo establecido en la Ley 527 de 1999
 10. ANEXO 1

PLANOS SEÑALIZACIÓN TURBO

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