Tema #2

Materia: inyección a gasolina II Carrera: Mecánica Automotriz 5to Semestre
TEMA # 2
COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
INTRODUCCION.- En esta ocasión, hablaremos del sistema de inyección
electrónica y de sus principales componentes.
Retomando un poco el tema de la introducción de este sistema, representó una
ventaja abismal respecto al sistema del carburador tradicional por su "simplicidad"
y eficiencia.
Simplicidad porque en aquella época los carburadores eran muy complicados
pues se diseñaban para que cumplieran diferentes funciones de manera
mecánica.
Eficiente pues, con la aparición de las medidas ambientales y la incorporación de
los catalizadores y los sensores de Oxígeno a los sistemas de escape, sólo un
sistema electrónico podía, en tiempo real, generar los ajustes en la inyección de
gasolina que se requerían para el adecuado funcionamiento de los catalizadores,
ya que estos estaban (y siguen estando) diseñados para "filtrar" cierta cantidad de
contaminantes.
En un principio, la inyección electrónica constaba de un solo inyector localizado en

el cuerpo de aceleración o "garganta" del motor (TBI Throttle Body Injection, por
sus siglas en inglés). De esta manera, se inyectaba combustible hacia el interior
de los cilindros por medio del aire que se succionaba de la atmósfera.
Este fue el paso intermedio desde el carburador y hacia la inyección electrónica
moderna.
Con el desarrollo de nuevos motores, el sistema TBI evolucionó a un sistema que
incorporaba un inyector por cada cilindro.
Éste se denominó Multipunto o MPFI (Multi Port Fuel Injection, por sus siglas en
inglés).
A diferencia del sistema TBI, este nuevo sistema ofrecía una dosificación mucho
Docente: Tec. Sup. Jose Luis Condori Clemente Instituto Tecnológico Nuevo Amanecer
más precisa y con mucho menos desperdicio de combustible, pues cada inyector
se localizaba en el múltiple de admisión orientando su descarga hacia la/las
válvulas de admisión de cada cilindro.
Dichas mejoras acarrearon otros beneficios como la reducción en el consumo de
combustible y una mejor eficiencia en la entrega de potencia.
Este sistema de inyección ha permanecido vigente por muchos años, por ahora
solo nos concentraremos en el proyecto sobre la inyección TBI así que
empecemos.
T B I: Throttle Body Injection ó CFI: Central Fuel Injection

Se conoce como T B I al Sistema de inyección que utiliza 1 inyector, colocado en
la parte superior del sistema colector de combustible (de ahora en más lo
llamaremos manifold de admisión o simplemente manifold).Este sistema se
asemeja en figura a un carburador común y corriente.
Este sistema funciona valiéndose de una computadora instalada dentro del
vehículo. En cuanto se abre el switch (en cuanto se activa la llave de encendido)
los inyectores reciben 12V en el borne positivo mientras que el borne negativo del
inyector es controlado por la computadora, la cual se vale de un monitoreo
constante de sus sensores instalados en diferentes partes del motor para evaluar
su compartimiento, para ajustar la entrega de combustible, tratando siempre de
mantener una mezcla perfecta de aire y gasolina (14,7 partes de aire por 1 de
nafta).
Este sistema es utilizado por diferentes fabricantes de automóviles, especialmente
los americanos. Sin embargo, cada fabricante emplea un sistema diferente de
sensores y programas que corren en una computadora para definir el paso del
combustible lo cual hace algo difícil uniformar los síntomas para diagnosticar las
fallas que pueden producirse en un sistema de inyección electrónica. Sin embargo,
a lo largo de diferentes artículos trataremos de hacer ajustes a nuestro criterio de
diagnóstico para que usted se ubique en los síntomas particulares de su
vehiculo.General Motors denomina TBI al uso de 1 inyector.
En la misma posición "Ford" denomina al sistema "Central Fuel Injection".
Comprenderán que resulta ocioso estar denominando los sistemas de acuerdo
con el criterio del fabricante.
Funcionamiento el sistema TBI
El sistema de inyección electrónica utilizado actualmente en los motores de los

automóviles es mucho mejor que el antiguo sistema que utilizaba los
carburadores. Además, una de las principales características de los sistemas de
inyección electrónica de combustible en los automóviles modernos, es el
monitoreo del estado del motor que se lleva a cabo a través de una serie de
sensores ubicados estratégicamente. Cabe mencionar que dicha vigilancia tiene
como principal objetivo, ajustar la mezcla aire-combustible para lograr una
inyección ideal, tanto en tiempo como en proporciones óptimas.
Componentes del sistema de inyección TBI
Actuador de ralentí
Es el encargado de mantener el número de revoluciones de ralentí bajo las
condiciones del motor en marcha mínima.
Acumulador de combustible.
El acumulador de combustible mantiene bajo presión durante un tiempo al sistema
después de parar el motor, asegurando el arranque perfecto con el motor caliente.
Sensor de mariposa
Este interruptor está montado encima de la mariposa. Es el encargado de enviar la
señal de la posición del acelerador.
Sensor de temperatura
El interruptor térmico limita el tiempo de inyección de la válvula de arranque en
frio, hasta que el motor alcanza una temperatura normal.
Inyectores
Estas válvulas abren a una señal definida y son los encargados de suministrar el
combustible.
Amortiguador de presión.
El amortiguador de presión suaviza las puntas de presión para reducir ruidos.
Bomba de combustible
La bomba de combustible suministra en forma continua el combustible al sistema.
La presión de la bomba siempre tiene que ser mayor que la demanda máxima de
combustible del motor para mantener siempre la presión necesaria.
Líneas de alimentación y retorno de combustible

Son tuberías que conducen el combustible hacia los inyectores y que retorna en el
tanque de combustible.
Limitadores de presión.
El limitador de presión controla la diferencia de presiones antes y después de la
mariposa del acelerador. En el caso de sobre pasar la diferencia de presión
ajustada, circula aire adicional del tubo de aspiración.
Filtro de la bomba o cedazo

Filtra partículas de polvo o cualquier otra impureza que flota en el tanque de
combustible.
Medidor del caudal de aire

Es el encargado de medir a través de una aleta sonda gobernada por un resorte,
la cantidad de aire que entra al motor.
Filtro de combustible
Se encarga de filtra partículas provenientes del tanque de combustible.
Medidor de masa de aire.

Es el encargado de medir la masa de aire que entra en el sistema por medio de un
hilo caliente.
Potenciómetro de la mariposa.
El potenciómetro de la mariposa está montado sobre la unidad central de
inyección .este elemento registra la posición del acelerador y la velocidad del
Angulo de los movimientos de apertura y cierre.
Regulador de presión.
Los reguladores de presión son los encargados de mantener constante presión
dentro del tubo de alimentación de
combustible.
Relevador de la bomba.
Tiene la función de conmutar; es decir, hace que el circuito de alimentación de la
bomba pase de la condición de cerrado a la conducción de abierto.
Sensor de presión
Los sensores de presión registran la presión y la transmiten como señal eléctrica a
la unidad de mando.
Sondas lambda o sensores de oxígeno.

Mide el contenido de oxigeno de los gases de escape enviando una señal eléctrica
a la unidad de control electrónico.
Sondas térmicas.
Mide la temperatura del motor y entrega una señal eléctrica a la unidad de control
electrónico.
Cuerpo de aceleración.
Esta unidad controla y coordina a la válvula de inyección, el regulador de presión,
la mariposa y el actuador de mariposa así como los sensores de temperatura de
aire y de la posición de la mariposa.
Tanque de combustible.
Es un dispositivo en el cual se guarda el combustible.
Unidad de control electrónico

Determina la presión y cantidad de combustible necesaria de combustible y
controla todos los elementos de ajuste y las válvulas de inyección.

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En un principio, la inyección electrónica constaba de un solo inyector localizado en

T B I: Throttle Body Injection ó CFI: Central Fuel Injection

Funcionamiento el sistema TBI

El sistema de inyección electrónica utilizado actualmente en los motores de los

Líneas de alimentación y retorno de combustible

Filtro de la bomba o cedazo

Medidor del caudal de aire

Medidor de masa de aire.

Sondas lambda o sensores de oxígeno.

Unidad de control electrónico

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