Universidad Autónoma Chapingo

Departamento de ingeniería mecánica

agrícola
Asignatura:
Tractores y automóviles
Título:
“Práctica: Inyección electrónica”
Alumnos:
Esquivel Hernández Jessica Nayeli matricula: 1910633-1
Garduño Rosales Adriana Galilea matricula: 1910833-
2 García Hernández Gumaro Uriel matricula: 1610846-5
García Portilla Kevin Alexander matricula: 17108701
Gómez Hernández Samuel Enrique matricula: 1710940-6
Jauregui Fuentes Fernando matricula: 1911166-1
Grado:
6°1
Profesor
:
Alejandro Gonzales Cruz

Fecha de entrega: 5 de diciembre de 2022

Introducción
El sistema de inyección electrónica se considera uno de los más importantes
pasos realizados por el hombre en la industria mecánica y automotriz. Consiste
en la disposición de un sensor especial, o grupo de sensores, que permite el
ingreso justo y necesario de combustible a los cilindros del motor. A su vez, una
sonda especial de temperatura informa al procesador para calcular el tiempo de
apertura de los inyectores. Los sistemas de inyección electrónica desplazaron al
carburador ya que su eficacia logró reducir considerablemente las emisiones de
gases contaminantes. Además, le aporta mayor potencia al motor y reduce
considerablemente el consumo de combustible. Dentro de la mecánica, permitió
una variedad en la forma de presentar los motores con respecto a su ubicación
y una mejor combinación de la mezcla combustible aire. En primera instancia, la
inyección electrónica sirve para hacer llegar la cantidad necesaria de
combustible a los cilindros y optimizar el proceso de conversión de energía. Para
ello, es necesario el control de la apertura de los inyectores, que es quien permite
un ingreso preciso del combustible que entra en la cámara.
El sistema electrónico de inyección también complementa la función de la
combustión, unida al encendido del motor. Cuando se trata de motores diésel, la
alimentación de aire no es controlada por el conductor, solamente la de
combustible. La inyección electrónica se encuentra en una posición más
favorable con respecto a la mecánica, porque además de ejercer amplio control
sobre la mezcla, favorece una presión de inyección mayor. El funcionamiento de
la inyección electrónica ocurre como respuesta a la medición de ciertos
parámetros, tales como caudal de aire y necesidades del motor. Cuando se
activa el arranque, los pistones comienzan a subir y bajar, enviando una señal
de comando que señala que la rotación en el motor se está ejecutando.
En el descenso del pistón, ocurre una aspiración de aire desde la atmósfera que
pasa por el medidor de flujo, quién informa a la unidad central que el aire fue
aspirado y en función de este, enviar la medida de combustible para realizar la
mezcla. De esta manera, gracias a toda la información, los inyectores logran
pulverizar el combustible para que ocurra la combustión en los cilindros.
La inyección electrónica es del tipo intermitente, lo que implica la dosificación del
combustible. Mientras más novedoso sea este sistema, más homogénea será la
mezcla y más cerca se encontrará los inyectores de la cámara de combustión.
También, mientras más actual sea el sistema, más directa funciona la inyección,
mejor será el rendimiento del motor y menor la emisión de gases que contaminan
el ambiente.
En resumen, el sistema de inyección electrónica es uno de los más actuales
métodos de suministro de combustible. Se destaca por ser limpio, exacto, preciso
y por mejorar el funcionamiento del motor de forma considerable frente a los
carburados. Además, en lo que respecta a la relación con el medio ambiente,
son los más recomendados, ya que reduce la emisión de gases contaminantes.
 Objetivo general
✓ Identificar los componentes de un sistema de inyección electrónica de
gasolina.
Objetivos específicos
✓ Caracterizar los componentes del sistema de inyección electrónica de
gasolina.
✓ Armar un circuito de inyección electrónica de gasolina.
Materiales
✓ Almacenamiento de combustible
✓ Bomba de combustible
✓ Relevador de la bomba de gasolina
✓ Switch de encendido
✓ Tuberías de combustible
✓ Filtro para gasolina
✓ Riel de inyectores
✓ Inyectores
✓ Cables.
✓ Controlador electrónico
✓ Batería
✓ Manómetro
✓ Regulador de presión
✓ Probador de inyectores de riel común IFT-70

Marco teórico
1. Sistemas de inyección electrónica
En los motores que emplean sistemas de inyección de combustible, existen
diversas clasificaciones que responden a varios factores fundamentales de su
diseño y funcionamiento. Para poder clasificar cada inyección, debemos tener
en cuenta la cantidad de inyectores en el sistema, su ubicación, la forma y
sincronización de las inyecciones, y el sistema que acciona a cada uno de ellos.
(Donaire, 2021)

1.1 Inyección mecánica

Se trata de un sistema obsoleto que se utilizaba en las primeras décadas del uso
de la inyección. En los años 40 no existía la electrónica de los coches actuales,
así que la inyección se accionaba mediante un distribuidor mecánico que repartía
el combustible a cada inyector. La cantidad de combustible se determinaba
mediante el caudalímetro.
1.2 Inyección electrónica
La introducción de la electrónica en los años 60 permitió un control más preciso
y eficiente del sistema de inyección. Un buen ejemplo es el motor que puedes
ver en la imagen inmediatamente superior: el del Chevrolet Corvette Sting Ray
Fuel Injection de 1965. Con el paso de los años se ha ido perfeccionando, hasta
conseguir los resultados actuales. Hoy en día, la ECU recibe información de
múltiples sensores del motor y decide con mucha más exactitud cuando debe
suministrar el combustible y en qué cantidad.
2. Tanque de almacenamiento de combustible
Los tanques de almacenamiento son recipientes o depósitos, cuya finalidad es
guardar y preservar líquidos (agua, aceite, alimentos, bebidas o combustibles),
sólidos (materia prima de la industria alimentaria) y gases a presión, entre otros,
por lo que en ciertos medios técnicos también se les conoce como tanques de
almacenamiento presurizados. De acuerdo con su forma, existen distintos tipos
de tanques:
Cilíndricos: por lo general, se utilizan de forma horizontal o vertical. Pueden
incluir accesorios para aumentar y disminuir la temperatura interior, y sirven
sobre todo para almacenar agua y productos químicos, alimentos líquidos,
además de bebidas y combustibles.
Esféricos: se trata de los más recomendados para almacenar grandes
volúmenes, como gases.
Rectangulares: se trata de un diseño poco común, pues su fabricación implica
un sobrecoste, debido a los refuerzos adicionales de los que hay que dotar al
equipo por su menor resistencia.
2.1 Bomba del combustible
La bomba de combustible es un componente presente en los motores de los
vehículos, generalmente en coches y ubicada en el propio depósito de
combustible o lo más cerca posible del mismo.
Este componente tiene como función principal garantizar que los inyectores
obtengan el flujo de combustible que sea necesario, a través de los rieles.

La bomba de combustible extrae el carburante del depósito. El carburante pasa

por los rieles y llega a los inyectores. Así el vehículo puede mantenerse en
circulación.
Por medio de un regulador de presión se controla el nivel de combustible y que
el flujo de este sea constante.
La bomba de combustible también debe tener regulada la presión a un mínimo
de 2 bares, por medio de la rampa de inyectores. Sube hasta 4 bares conforme
se aumenta la velocidad y las revoluciones. (helloauto, s.f.)
2.2 Relevador de la bomba de Gasolina
El relevador de la bomba de gasolina un componente necesario para que
funcione correctamente el motor de combustión, es lo que echa a andar la bomba
de gasolina cuando enciendes tu automóvil y también la apaga. El motor necesita
combustible para funcionar, y el relevador de la bomba asegura que obtenga lo
que necesita. Se trata de un componente electrónico que se encuentra en todos
los vehículos con motor de combustión interna. Relevar significa “recibir y
transmitir”. Cada vez que se enciende la ignición, el relevador suministrará o
“transmitirá” un voltaje constante a la bomba de gasolina. Por lo tanto, los
problemas con el relevador provocarán un mal funcionamiento de la bomba de
gasolina, lo que a su vez provocará problemas de arranque.
Cuando giras la llave de tu coche para encenderlo y arrancar, comienza el “ciclo
de arranque” del motor de combustión. El relevador se activa el tiempo suficiente
para suministrar la corriente necesaria para encender la bomba de gasolina. Esto
se da gracias a que produce una pequeña cantidad de voltaje de manera
consistente a la bomba de combustible. Una vez que el motor está en marcha,
el relevador de la bomba se apaga. En este punto, la unidad de envío de presión
de aceite suministra la electricidad necesaria para la bomba de gasolina. Al final,
cuando apagas el coche, el relevador se activa nuevamente, el tiempo suficiente
para apagar la bomba.
3. Switch de encendido
Nombre que se le da a uno de los sistemas que lleva a cabo la que es quizá una
de las labores más importantes, ya que de esta acción parten todos los
mecanismos que integran al encendido del motor, pues este es conformado por
el sistema de producción que distribuye la energía requerida a todos los cilindros
que se encuentren al interior, además esto es propiciado por una chispa de alta
tensión que es requerida por parte de la bujía, ya que esto es lo que se necesita
para poder producir el encendido dentro de lo que es denominado como motor
de explosión. Estos sistemas son conformados de la siguiente manera:
Bobina de encendido de alta tensión con circuitos primarios y secundarios.
Dispositivos de interrupción del primario en sincronización con los ciclos
en cilindros.
Dispositivo en la conexión y distribución de la corriente de alta tensión del
secundario que va directamente hacia las bujías.
Condensador será el elemento que se encargue de cortar, así como dar
el funcionamiento en el motor de arranque, lo cual será posible una vez que se
den las vueltas necesarias para que así se dé el movimiento en este mecanismo.
(Luévano, s.f.)
4. Filtros para combustible
Este elemento evita que las impurezas del combustible lleguen al motor en el
caso de los vehículos a gasolina, mientras que si se trata de un vehículo diésel
su principal función será la de eliminar la humedad y evitar la corrosión de los
elementos metálicos del motor. En ambos casos podemos definir un claro
objetivo: garantizar el buen funcionamiento del motor.
El filtro de combustible es un elemento de vital importancia ya que también nos
ayudará a alargar la vida útil de nuestro motor mientras se encuentre en buen
estado, por lo que será imprescindible revisar de vez en cuando que no esté
obstruido, pues de ser así se podrían ocasiones graves averías en los inyectores,
en la bomba de alta presión o en cualquiera de los elementos del sistema de
inyección. En la actualidad el filtro de combustible suele estar situado en un
recipiente o cavidad estanca la cual contiene una abertura que aloja en su interior
el elemento filtrante, el cual es de fácil acceso permitiendo así que su sustitución
sea más sencilla.
5. Inyectores
Un inyector consta de las siguientes partes: Portatobera, tobera, la tuerca de
tobera, la tuerca de tapa, el vástago, la conexión de retorno, el resorte, la tuerca
de ajuste del resorte y la entrada de combustible.
El funcionamiento de un inyector no es tan complejo como pueda parecer a priori;
vamos a mostrarlo paso a paso. Por medio del vástago se activa el resorte,
mientras que la fuerza con la que será pulverizado el combustible se ajusta
mediante la tuerca que va ligada al mismo. El carburante circula desde la entrada
marcada hasta el conducto perforado que hay en la portatobera. La punta de la
válvula de aguja, que va unida al final de la tobera, se encarga de impedir el paso
del líquido por los orificios cuando éste viaja a presión por los conductos del
inyector, y se levantará cuando deba atomizar el fluido a las cámaras de
combustión. En el proceso, una pequeña cantidad de combustible se libera hacia
arriba, permitiendo que la aguja, la tobera y el resto de los componentes, queden
lubricados antes de salir por la conexión para el tubo de retorno y volver al
tanque. Al modo en que se descarga el combustible lo denominamos patrón de
atomización, y dependerá de la presión que lleve dentro del inyector, así como
del número, tamaño y ángulo de los orificios que haya en la tobera, puesto que
es la última responsable de inyectar la carga de líquido suficiente en la cámara
de combustión para que pueda arder de forma óptima. Dependiendo del tipo y
tamaño de motor, encontraremos una amplia diversidad de toberas, aunque si lo
que queremos es clasificar los inyectores, el mejor modo de hacerlo es
atendiendo a su funcionamiento. (RODES, s.f.)
6. Regulador de presión
La utilidad del regulador de presión de combustible es básicamente controlar y
mantener constante la presión del combustible. De esa manera evita daños en
otros componentes como son los inyectores o los conductos del sistema de
alimentación. Además, contribuye al funcionamiento óptimo del motor y a un
mayor aprovechamiento de la combustión. Este regulador permite también el
retorno del combustible hacia el depósito de combustible, en caso de que la
presión sea demasiado elevada. Por lo que también tiene la capacidad de
generar un retroceso en el flujo.
6.1 Regulador de presión mecánico
Consta de un contenedor metálico, un resorte de presión, una membrana y una
válvula. Su mecanismo es muy sencillo porque consta de dos partes separadas
por dicha membrana. Como ven en la imagen una con el fondo negro, en la que
está el combustible, y otra con el fondo blanco, en la que hay un resorte que
aprieta la membrana hacia abajo. El resorte (o muelle) está calibrado para
apretar la membrana con una presión concreta. Si al otro lado de la membrana,
el combustible tiene más presión de la que tiene el resorte, empujará la
membrana hacia arriba. Momento en el que se abrirá la válvula y dejará libre el
paso por el conducto de retorno hasta el depósito de combustible. De esta
manera la presión baja y el resorte volverá a cerrar el paso del combustible por
el retorno. La presión de combustible que necesita el motor no es siempre la
misma. Por eso, hay un sistema que permite compensar la presión que ejerce el
resorte sobre la membrana: un sistema de vacío. Efectivamente, el lado del
resorte está conectado directamente al múltiple o colector de admisión (en la
imagen, arriba a la derecha). Un lugar donde se genera cierto vacío, que
“chupará” de la membrana hacia arriba compensando la presión que ejerce el
resorte. Así, la presión del combustible necesaria para abrir el paso del conducto
de retorno será menor.
6.2 Regulador de presión eléctrico
En este caso el regulador de presión no tiene componentes mecánicos. Funciona
mediante una electroválvula, que funciona con un solenoide de control en lugar
de un muelle. La presión se establece mediante un sensor, en lugar de una
conexión directa al múltiple de admisión. De esta manera, se puede regular la
presión de combustible de una forma más precisa y eficiente. Es más frecuente
encontrar este tipo de válvulas en los motores diésel con Common Rail. Según
el fabricante, podremos encontrar los reguladores de presión en diversas
ubicaciones. Aunque lo más habitual es que esté instalado en el conducto
distribuidor, o bien, junto a la bomba de combustible.
Metodología
✓ Se nos muestran diferentes tipos de inyectores:

• Bobina
• Piezoeléctrico

• Inyectores

✓ Se hicieron 3 pruebas, en el banco de pruebas para inyectores (inyección

mecánica), en dónde se llegó a la conclusión de que la tobera o el
inyector están mal.
 ✓ Se realiza un circuito que es un tren de inyección de forma casera,
siguiendo el diagrama:

Pasos seguidos:

1. Ajustar la base en donde se encuentra el relevador y el interruptor en la

prensa.
2. Realizar las conexiones correspondientes de acuerdo con el siguiente
diagrama.
3. Aislamiento correcto de cada uno de los cables.
4. Probar el circuito con la bomba de gasolina sin gasolina por seguridad.
5. Acomodar los inyectores en el riel de inyectores
6. Realizar las conexiones de las mangueras con el cople en T, y la válvula
de una dirección para hacer el retorno del circuito y el de alimentación.
7. Posicionamiento del filtro de gasolina en el soporte del riel de inyectores.
8. Conectar el filtro de gasolina en el circuito.
9. Conectar las mangueras a la conexión del riel de inyectores.
10. Conectar el arnés a los inyectores.
11. Conectar el arnés al módulo de control de inyección.
12. Probar el funcionamiento de los inyectores sin gasolina.
13. Sumergir la bomba de gasolina en el depósito de gasolina.
14. Colocar recipientes debajo de cada uno de los inyectores.
15. Encender el circuito con el interruptor.
16. Configurar la inyección con el módulo de control de inyección.
Se anexa la evidencia fotográfica:
✓ Se realiza una simulación en el probador de inyecciones de riel común IFT-
70, tiene un filtro de 5 micrones.
 ✓ Antes de empezar con las pruebas se realizó el llenado del compresor para
el funcionamiento de la maquina probadora, por consiguiente, se probó la
maquina con un inyector de la marca Bosch aplicando diferentes presiones
y numero de pulsaciones con varios factores de tiempo, una vez que
verificamos el correcto funcionamiento de la maquina proseguimos a realizar
las pruebas.
RESULTADOS
INYECTOR 1 BOSCH 0 445 115 028:
PRUEBA Presión Pulso Imp. Disparos Flujo máx. Fuga Fuga Comentario
(bar) (us) trasera de
flujo
Pulso del NA 500 1000 60 NA NA NA Se escuchó
inyector us el clic del
inyector.

Atomización 300 bar 100 100 50 No NA NA No fue

us perceptible perceptible
en la en la
probeta. probeta,
pero realizo
la
atomización
de manera
uniforme.
Carga baja 300bar 800 1000 1000 3.3 ml NA NA Los
us disparos
fueron
uniformes y
continuos.
Carga media 600 bar 700 1000 1000 10 ml NA NA Los
us disparos
fueron
uniformes y
continuos.
Fuga estática 700 bar 100 100 100 NA NA NA El inyector
us no presento
fugas, por lo
que se
puede decir
que
funciona
bien.
Con esta primera prueba al inyector 1 BOSCH 0 445 115 028, podemos
concluir que el inyector no presenta fallas y sigue siendo funcional.
El auto que pose este inyector es VOLKSWAGEN CRAFTER DIESEL.
Tipo de inyección: Common-rail; Tipo de combustible: Diésel;
OEM: 03L 130 277 Q

Algunas de las especificaciones de este vehículo son:

 INYECTOR 2 BOSCH 0445110 315:
PRUEBA Presión Pulso Imp. Disparos Flujo Fuga Fuga Comentario
(bar) (us) máx. trasera de
flujo
Pulso del NA 500 1000 60 NA NA NA Se escuchó el
inyector us clic.

Atomización 300 bar 100 100 50 NA SI SI Se percibe una

us falla en la tobera
pues atomiza
más de un lado
que del otro.
Carga baja 300bar 800 1000 1000 10 NA NA La atomización la
us ml realiza continua
correctamente
solo que de un
lado arroja más
por la falla en la
tobera.
Carga media 600 bar 700 1000 1000 20 NA NA La atomización la
us ml realiza continua
correctamente
solo que de un
lado arroja más
por la falla en la
tobera.
Fuga estática 700 bar 100 100 100 NA SI SI Se noto una
us pequeña fuga del
inyector por lo
que podemos
concluir que ya
no funciona
correctamente el
inyector.

De esta prueba al 2 BOSCH 0445110 315, se notó que tuvo varios problemas la
falla más notable fue en la atomización pues en la tobera en uno de sus orificios
esparcía más que en los otros, por lo que podemos concluir que el inyector NO
es funcional y se comprueba su avería.
El auto que pose este inyector es NISSAN URVAN DIESEL 98-16.
Tipo de inyección: Common-rail
Tipo de combustible: Diésel
 OEM: 0433172053

Algunas de las especificaciones de este auto son:

INYECTOR 3 (se nos pasó tomar foto de este inyector):

PRUEBA Presión Pulso Imp. Disparos Flujo máx. Fuga Fuga Comentario
(bar) (us) trasera de
flujo
Pulso del NA 500 1000 60 NA NA NA Se escuchó
inyector us el clic del
inyector.
Atomización 300 bar 100 100 50 No NA NA No fue
us perceptible perceptible
en la en la
probeta. probeta,
pero realizo
la
atomización
de manera
uniforme.
Carga baja 300bar 800 1000 1000 9 ml NA NA Los disparos
us fueron
uniformes y
continuos.
Carga 600 bar 700 1000 1000 23 ml NA NA Los disparos
media us fueron
uniformes y
continuos.
Fuga 700 bar 100 100 100 NA NA NA El inyector
estática us no presento
fugas, por lo
que se
puede decir
que funciona
bien.

Con esta prueba al inyector 3, podemos concluir que el inyector no

presenta fallas y sigue siendo funcional.

Conclusión
En conclusión, el sistema de inyección de combustible es un mecanismo
complejo, pero eficiente que se encarga de suministrar gasolina o diésel al motor.
Por su parte, esto ha ido evolucionando en el campo de la industria automotriz a
gran paso, ya que se han inventado varios sistemas que hacen que el automóvil
de hoy sea más preciso, uno de estos sistemas es el que se elaboró en esta
práctica; el “Sistema de Inyección Electrónica de Combustible”, este proceso se
desarrolló al remplazar al sistema del carburador (que éste habitualmente
consumía más combustible), por lo que el nuevo sistema de inyección pulveriza
el combustible en el múltiple de admisión el cual tiene como función suministrar
el volumen exacto para los distintos regímenes de revolución así teniendo un
consumo menor de combustible y mejor desarrollo del automóvil.
Cabe destacar, que a través de la gestión electrónica se ha logrado, incremento
en la potencia y par del motor, una mayor seguridad en las operaciones del
sistema, la disminución en los ajustes del motor, un aumento en la vida útil de
los componentes, y la disminución de consumos energéticos, entre otros.
Se puede decir que el control de emisiones, en los vehículos con motores de
combustión interna, se ha minimizado con la utilización de un sistema de
inyección electrónica, el cual a través de una señal eléctrica, le indica a la
computadora presencia de oxígeno en el escape, esto es un indicativo si la
relación aire-combustible esta cercana a la relación ideal, sin embargo esta no
es el único método, ya que a medida que la electrónica de microprocesadores
se hace cada día más potente, da pie para la utilización de métodos de control
más complejos.

Bibliografía
✓ Donaire, D. L. (07 de Abril de 2021). actualidad motor. Recuperado el 04
de Diciembre de 2022, de https://www.actualidadmotor.com/sistemas-de-
inyeccion/

✓ helloauto. (s.f.). helloauto. Recuperado el 04 de Diciembre de 2022, de

https://helloauto.com/glosario/bomba-de-combustible

✓ Luévano, N. (s.f.). AhorraSeguros. Recuperado el 04 de Diciembre de

2022, de https://ahorraseguros.mx/seguros-de-autos/consejos/switch-de-
encendido/#%C2%BFCual_es_la_funcion_e_importancia_del_Switch_d
e_Encendido

✓ RODES. (s.f.). ro-des. Recuperado el 04 de Diciembre de 2022, de

https://www.ro-des.com/mecanica/que-son-los-inyectores/