¿Cómo funciona el sistema de inyección electrónica (EFI)?

A diferencia del sistema convencional a carburador , donde la bomba de gasolina es mecánica, 

en el sistema EFI , se utiliza una bomba de gasolina electrónica que mantiene suficiente presión
continua de gasolina 
a manera que llegue esta a unos inyectores que son accionados electrónicamente abriendo y
cerrando (PULSANDO) a gran velocidad, por la orden de un cerebro electrónico llamado
computadora. 

Esta gasolina es atomizada y mezclada con el aire que penetra a las cámaras de combustión. Esto
es posible debido a la utilización de SENSORES Y ACTUADORES que se conectan con el módulo
de control electrónico del motor ECM (engine control module) y combinándose se logra establecer
una mezcla estequiometrica de aire / gasolina de 14.7 partes a una. 

Esta mezcla se considera como una formulación adecuada para permitir la óptima combustión de la
gasolina, sin perder la potencia y ganando la economía de la misma. 

En un carburador , la garganta es usada para controlar el flujo del aire , la velocidad y fuerza del
motor , contrariamente , en un sistema EFI , al abrirse esta garganta o estrangulador , la
computadora utiliza la información de uno o dos sensores para mantener abiertos los inyectores por
más tiempo , permitiendo tener atomizada la gasolina y para su máximo aprovechamiento. 

¿QUE VENTAJAS SE TIENE CON UN SISTEMA EFI? 

Existen muchas ventajas comparativas del sistema EFI en relación con el sistema convencional de
carburador, como por ejemplo: 

1) En el sistema EFI existe un mejor aprovechamiento de la gasolina, porque debido a la acción

atomizadora del inyector y al flujo de eléctrico, las gotas de gasolina se dividen en minúsculas
partículas formando una niebla muy fina, prácticamente gas. 

2) En el sistema EFI existe una mejor distribución de la gasolina y la mezcla llega más pareja a cada
cilindro. 

3) Existen menores emisiones de hidrocarburo no quemado por lo que ayuda en mucho a mejorar el
mantenimiento del medio ambiente. 

4) Permite una mejor conducción del vehículo en tiempo frio. 

5) El sistema permite darle mayor potencia al motor 

6) El diagnóstico y reparación del sistema es más sencillo y practico que en un sistema a carburador,
por el menor número de partes y por qué las partes mecánica no se pueden revisar con equipos
exactamente y el sistema EFI sí, siempre y cuando se comprendan adecuadamente los fundamentos
del sistema EFI y se tenga el equipo requerido. 

EFI (inyección electrónica de combustible)

EFI (Inyección electrónica de combustible)Descripción
El sistema EFI utiliza varios sensorespara detectar el estado del motor y elestado del vehículo en
marcha. Y laECU del motor calcula el volumen deinyección de combustible óptimo y pro-voca que los
inyectores lo inyecten.La figura muestra la configuraciónbásica de la EFI.
•
ECU del motor 
Calcula la duración óptima de lainyección de combustible basán-dose en las señales procedentes
delos sensores.
•
Sensor del caudalímetro de aire ode la presión del colector 
Detecta la masa de aire de entrada ola presión del colector.
•
Sensor de posición del cigüeñal
Detecta el ángulo del cigüeñal y lavelocidad del motor.
•
Sensor de posición del árbol delevas
Detecta el ángulo estándar del cigüe-ñal y la sincronización del árbol delevas.
•
Sensor de temperatura del agua
Detecta la temperatura del refrige-rante.
•
Sensor de posición de la válvulade mariposa
Detecta el ángulo de apertura de laválvula de mariposa.
•
Sensor de oxígeno
Detecta la concentración de oxígenoen el gas de escape.
(1/1)DescripciónTipos de EFI
Existen dos tipos de sistemas EFI quese clasifican por el método de detecciónde la cantidad de aire
de entrada.
1 . L - E F I ( t i p o d e c o n t r o l d e f l u j o d e aire)
Este tipo utiliza un caudalímetro deaire para detectar la cantidad de aireque se introduce en el
colector deadmisión.Existen dos tipos de métodos dedetección: Uno mide directamente lamasa del
aire de entrada y otro rea-liza las correcciones basándose enel volumen de aire.
2 . D - E F I ( t i p o d e c o n t r o l d e l a p r e - sión del colector)
Este tipo mide la presión en el colec-tor de admisión para detectar la can-tidad de aire de entrada
utilizando ladensidad del aire de entrada.
(1/1)
ECU del motor 
Inyector 
Sensor de posición delárbol de levas
Sensor depresión delcolector Sensor de temperatura del aguaSensor de posición de la
mariposaCaudalímetro de aireSonda deoxígenoSonda deoxígenoSensor de posición del
cigüeñalInyecciónControl del volumende inyecciónDetecciónde la masade aire
deadmisiónC o m b u s t i b l e C o
m b u s t i b l e Inyector Régimen del
motor Motor Caudalímetro de aireColector de admisión Aire
ECU del motor 
InyecciónControl del volumende inyecciónDetección dela masa demanifoldpressureInyector Régimen
del motor Motor Colector de admisiónSensor de presióndel colector  Aire
ECU del motor 
 

-2-
Técnico de
diagnóstico - Sistema
de mando del
motor de gasolinaEFI
(inyección
electrónica de combu
stible)
Sistema de
combustibleDescri
pción
La bomba de
combustible recoge
elcombustible del
depósito y un inyector
lorocía a presión.El
regulador de presión y
el amortigua-dor de
pulsaciones deben
controlar lapresión de
combustible en el tubo
decombustible para
mantener estable
lainyección de
combustible.
Componentes
principales
•

Depósito de
combustible
•
Conjunto de la bomba
decombustible
•

Bomba de combustible
•

Filtro de la bomba de
combustible
•

Filtro de combustible
•

Regulador de presión
•

Tubo de descarga
•

Inyector 
•

 Amortiguador de
pulsaciones
(1/1)Bomba de
combustible
La bomba de
combustible está
instaladaen el depósito
de combustible y
estáintegrada con el
filtro de combustible,
elregulador de presión,
el medidor delemisor
de combustible, etc.El
motor hace girar el
rotor de la bombapara
comprimir el
combustible.La válvula
de retención se cierra
cuandola bomba de
combustible se
detienepara mantener
la presión en el tubo
decombustible y
facilitar el nuevo
arranquedel motor.Si
no hay presión
residual, se
puedeproducir
fácilmente una
obstrucción devapor a
altas temperaturas con
lo quearrancar de
nuevo el motor es más
difí-cil.La válvula de
seguridad se abre
cuandola presión en el
lado exterior es dema-
siado elevada para
evitar que la presióndel
combustible sea
demasiado ele-vada.
(1/1)
 Amortiguador de
pulsaciones Amortiguador de
pulsacionesInyector Inyector De
pósito de combustibleDepósito
de combustibleBomba
decombustibleBomba
decombustibleConjunto de
bomba decombustibleFiltro
decombustiblePressure
regulator Regulador de
presiónFiltro de la bombade
combustibleFiltro de la
bombade combustibleFiltro
decombustibleTubo de
descargaTubo dedescarga
Lumbrerade entradaLumbrerade
salidaCajaVálvula
deretenciónVálvula
deseguridadTurbina
de aguaMotorFiltro de la bombade
combustibleCombustibleImpulsorAs
pa
 

-3-
Técnico de
diagnóstico - Sistema
de mando del
motor de gasolinaEFI
(inyección
electrónica de combu
stible)
Regulador de
presión
El regulador de presión
controla la presión de
combusti-ble al inyector
a 324 kPa (3.3 kgf/cm
2
). (Los valores pue-den
diferir en función de los
modelos del
motor) Además, el
regulador de presión
mantiene la
presiónresidual en el
tubo de combustible de
la misma forma quela
válvula de retención de
la bomba de
combustible.Existen
dos tipos de métodos
de regulación
delcombustible.
1.T ip o  1
Este tipo controla la
presión de combustible
a unapresión
constante.Si la presión
de combustible supera
la fuerza del mue-lle
del regulador de
presión, la válvula se
abre paradevolver el
combustible al depósito
y regular la pre-sión.
OBSERVACIÓN:
El colector de vacío
aplica vacío a la
lumbrera deinyección
del inyector, lo que
saca el combustible.
Elvacío siempre está
cambiando en función
de las con-diciones del
motor. Por tanto, para
este tipo, la ECUdel
motor calcula la
cantidad de
inyección de combus-
tible por duración de
inyección de acuerdo
con loscambios en el
vacío del colector de
admisión paraasegurar
que el inyector inyecta
adecuadamente
elcombustible.
(1/2)2.Tipo   2
Este tipo está equipado
con una tubería de
descargaque regula
continuamente la
presión
de combustiblepara
mantener la presión de
combustible en
un valor superior al de
la presión determinada
por la presióndel
colector.El
funcionamiento básico
es el mismo que el del
tipo1, pero debido a
que el vacío del
colector se aplica ala
cámara superior del
diafragma, la presión
de com-bustible se
controla cambiando la
presión de combus-
tible cuando se abre la
válvula de acuerdo con
elvacío del colector.El
combustible se
devuelve al depósito
mediante latubería de
retorno.
OBSERVACIÓN:
El colector de vacío
aplica vacío a la
lumbrera deinyección
del inyector, lo que
saca el combustible.
Elvacío siempre está
cambiando en función
de las con-diciones del
motor. Por tanto, para
este tipo, la pre-sión de
combustible se regula
constantemente
deacuerdo con el vacío
del colector de
admisión paramantener
la presión del
combustible en un valor
supe-rior a la presión
definida para mantener
la cantidad deinyección
fija para la duración de
la inyección.