Diagnstico

Electrnico de Motores

Profesor Claudio Arana

Informacin general

Nombre de la asignatura: Diagnstico electrnico de

motores.
Duracin: 108 horas.
Descripcin de la asignatura: Es una asignatura prctica
del rea de formacin de Especialidad, que entrega
conocimientos, tcnicas y procedimientos asociados al
diagnstico de los componentes, sensores y actuadores que
estn insertos en el control del aire-combustible asociado a
motores ciclo Otto y ciclo Diesel, a travs, de experiencias de
laboratorio y prcticas de taller, permitiendo a los estudiantes
ser capaces de determinar el estado de ellos utilizando
instrumentos y equipos de diagnstico convencionales y
avanzados de uso normal en un servicio tcnico.

Competencias

Al aprobar la asignatura el
condiciones de:

estudiante

estar en

Mantener los componentes y sistemas mecnicos, elctricos y

electrnicos de un vehculo automotriz.
Reparar los componentes y sistemas mecnicos, elctricos y
electrnicos de un vehculo automotriz.
Planificar la ejecucin del trabajo de acuerdo a protocolos y
procedimientos establecidos, organizando eficientemente su
tiempo mediante el uso de estrategias.

Otra competencia

Esta asignatura contribuye al desarrollo de la siguiente

competencia:

Propone soluciones innovadoras a

problemas o necesidades surgidas en el
mbito de su profesin.

Unidades de aprendizaje

I Unidad: Control de Emisiones del Motor con Sistema de

Inyeccin Gasolina y Diesel.

II Unidad: Sensores y Actuadores Aplicados en Motor con

Sistema de Inyeccin Gasolina y Diesel.

III Unidad: Diagnstico y Mantencin de Componentes de

Motor con Sistema de Inyeccin Gasolina y Diesel.

Evaluaciones
Semana

Tipo de Evaluacin

Ponderacin

Semana 7

Evaluacin Terica

10%

Semana 7

Evaluacin Prctica

15%

Semana 12

Evaluacin Terica

15%

Semana 12

Evaluacin Prctica

20%

Semana 17

Evaluacin Terica

20%

Semana 17

Evaluacin Prctica

20%

Fundamentos de Inyeccin
Electrnica de Gasolina

Cmo nace la inyeccin?

El desarrollo de la industria automotriz genero problemas de contaminacin

ambiental, esto creo la necesidad de crear motores mas eficientes,
econmicos y limpios.

Varias compaas a nivel mundial tomaron la tarea de optimizar la

alimentacin del motor mediante el uso de elementos electrnicos,
solenoides y sensores, llegando as a la inyeccin electrnica de gasolina.

Caractersticas

La principal caracterstica de este sistema de inyeccin es la

de alimentar al motor con la cantidad precisa de gasolina bajo
todo rgimen de trabajo o condicin de manejo.

Esto garantiza:

Menor contaminacin.
Mejor rendimiento.
Arranque mas rpido.
No utiliza ahogador o choke.
Mejor aprovechamiento del combustible.

Principio de funcionamiento

Un sistema de inyeccin moderno usa el combustible

presurizado mediante una bomba elctrica y lo atomiza en el
mltiple de admisin.

Tal como en un carburador, este sistema provee la cantidad

correcta de aire y combustible en condiciones especificas.

La diferencia entre el carburador y un sistema de inyeccin es

la presin que se da al combustible y no vacio generado por
el motor para aspirar la mezcla. Esto hace la inyeccin de
gasolina mas eficiente.

Ventajas de la inyeccin a gasolina

Mejora la atomizacin del combustible

(la gasolina es forzada a entrar al mltiple de admisin en un fino roco, lo cual ayuda
a eliminar la formacin de gotas).

Mejor distribucin del combustible

(los cilindros son llenados todos por igual con relacin al aire-combustible).

Velocidad menor del ralent

(la mezcla se puede empobrecer sin riesgo a dar vacilacin en la marcha).

Economa de gasolina
(gracias a una entrega precisa y controlada del combustible).

Emisiones mas bajas

(producto de mezclas mas pobres y eficientes).

Ventajas de la inyeccin a gasolina

Incremento de la potencia del motor

(una precisa entrega de combustible en cada cilindro y un flujo de aire mayor dan
como resultado mas caballos de fuerza).

Mejor arranque en frio

(la inyeccin mejora el control del enriquecimiento de la mezcla que el mecanismo de
ahogador o choke hacia en un carburador).

Mas confiable
(al tener menor cantidad de piezas mviles es menor la posibilidad de falla de algn
mecanismo).

Clasificacin de los sistemas

de inyeccin

Clasificacin

Podemos clasificar los sistemas de inyeccin, en funcin de

la cantidad de inyectores:

Sistemas monopuntos.

Sistemas multipuntos.

Inyeccin monopunto y
multipunto

En los sistemas de inyeccin monopunto

se presenta nicamente un solo inyector, el
cual proporciona combustible en el colector
de admisin.

Los sistemas de inyeccin multipunto en

cambio tienen un inyector por cada cilindro.

Clasificacin

Otra clasificacin consisten segn el lugar donde se inyecten:

Inyeccin directa.

Inyeccin indirecta.

Inyeccin directa e indirecta

La inyeccin indirecta es la generalmente usada, hace

referencia al sistema mediante el cual el combustible es
introducido en el colector de admisin sobre la vlvula de
admisin.

A diferencia de la anterior, la inyeccin directa basa su

funcionamiento en la inyeccin de combustible directamente
en el cilindro. Esta es ms nueva y se est extendiendo cada
vez ms en los nuevos modelos.

Clasificacin

Tambin puede ser segn el nmero de inyecciones:

Continua.

Intermitente (si la inyeccin es intermitente, tambin se

pueden subdividir en secuencial, semisecuencial o simultanea).

Inyeccin continua e
intermitente

La inyeccin continua, es en donde los inyectores proveen el

combustible continuamente a los colectores de admisin.

En la inyeccin intermitente se inyecta el combustible a intervalos

segn lo determine la central de mando. Este tipo se subdivide a su
vez en tres categoras: secuencial, semi-secuencial o grupal y
simultnea.
1.

2.
3.

En la secuencial el combustible se inyecta con la vlvula de admisin abierta

presentando as los inyectores un funcionamiento sincronizado con stas (actuando
todos los inyectores en diferentes tiempos).
En la semi-secuencial o grupal el combustible se inyecta de a pares, es decir, los
inyectores actan de a dos.
La simultnea el combustible se inyecta al unsono, actuando todos los inyectores a la
misma vez.

Inyeccin continua e
intermitente

Inyeccin simultanea

Inyeccin grupal

Inyeccin secuencial

Clasificacin

Segn el sistema de control y accionamiento de los

inyectores:

Inyeccin mecnica (K-Jetronic)

Electromecnica (KE-Jetronic)

Electrnica (L-Jetronic; LE-Jetronic; Motronic)

Clasificacin

Y segn la determinacin de la seal base:

R.P.M.

Generador de impulsos en el distribuidor

Captador sobre el volante de inercia (damper).

Aire Aspirado

Hidromecnicos.
Por depresin.
Caudal de aire.
Masa de aire.
Posicin de la mariposa.

Evolucin de los sistemas de

inyeccin de gasolina

Inyeccin
Inyeccin
Inyeccin
Inyeccin
Inyeccin
Inyeccin
Inyeccin
Inyeccin
Inyeccin
Inyeccin

mecnica K-Jetronic
mecnica electrnica KE-Jetronic
electrnica D-Jetronic
electrnica L-Jetronic
electrnica LH-Jetronic
electrnica LE-Jetronic (TSZ)
electrnica Mono-motronic
electrnica Motronic
electrnica Motronic ME-7
electrnica Motronic MED-7

Principio de la combustin

Mezcla ideal

Datos importantes

Como ya se ha visto, para su funcionamiento el motor a

gasolina necesita oxgeno y combustible.

El oxgeno es suministrado por la atmsfera, la que contiene

aproximadamente:

21% de oxgeno (O2)

78% de nitrgeno (N2).
La parte restante esta compuesta por varios otros gases.

El ideal terico para una combustin completa de aire y

gasolina es 14,7 : 1 y se denomina como relacin
estequiomtrica.

Control de la mezcla

Unidad de control

Sub-secciones del Sistema de

inyeccin

Sistema de alimentacin de
combustible

Bomba de combustible

Alimentacin de combustible con regulador de

presin
Al tanque de
combustible
Filtro de combustible

Tornillo de ajuste
Resorte
Sello

Bomba de combustible

Lnea de retorno
Tubera de combustible

Entrada
Regulador de presin de combustible

Cuerpo de la vlvula
Diafragma
Resorte de control
A 0 vaco

Presin de combustible

2.5 2.9 bar

2.5 or 2.9 bar
Inyectores

El sistema de combustible debe ser revisado por fugas

visibles durante la mantencin
La manguera de vaco hacia el regulador de presin debe
revisarse durante la mantencin o en caso de problemas

Presin
Atmosfrica
Presin del Mltiple de
Admisin

Alimentacin de combustible sin retorno

Riel plstico de combustible

Soportes

Tubera de acero
inoxidable de
combustible

Inyector de combustible
+B

+B

Resistor del
Solenoide
Inyector de alta
resistencia

Inyector de baja
resistencia

Precaucin:
Nunca debe aplicarse voltaje
directamente desde la batera al
inyector de baja resistencia.
Esto puede producir dao al
inyector debido al sobre
calentamiento del solenoide.

Flujo de
pincel

Cnico
(Espiga)

Cnico
(4H)

Doble
flujo

Multiorificios

Sistema de admisin de aire

Cmara de aire y mltiple de admisin

Puerto de seal de vaco

Sensor de posicin
del regulador
(puede requerir ajuste en
caso de problemas con
la velocidad de ralent)

Refrigerante

Cmara de admisin
de aire
Mltiple de admisin

Tipo
Separado

Cmara de admisin de aire

Mltiple de admisin
El cuerpo del estrangulador puede requerir
limpieza
en caso de problemas con la velocidad de ralent

Tipo
Integrado

Puede requerir ajuste bsico en

caso de problemas con la
velocidad de ralent

Cuerpo de aceleracin

Vlvula del
estrangulador
Resorte de retorno

Cuerpo del
estrangulad
or

Pin

Eje
TPS1,2

Motor conductor

Control de emisiones
Circulo de Control Lambda

Resumiendo

Debido a la evolucin muy rpida de los

vehculos, el viejo carburador ya no sirve
ms para los nuevos motores, en lo que se
refiere a la contaminacin del aire,
economa de combustible, potencia y
respuestas rpidas en las aceleraciones,
etc.

Entonces se desarrollan nuevos sistemas

de inyeccin electrnica de combustible,
que tienen como objetivo proporcionar al
motor un mejor rendimiento con ms
economa en todos los regmenes de
funcionamiento, y principalmente menor
contaminacin del aire.

Los sistemas de inyeccin electrnica

tienen la caracterstica de permitir que el
motor reciba solamente el volumen de
combustible que necesita.
Con eso se garantiza:

menos contaminacin
ms economa
mejor rendimiento
arranque ms rpido
no utiliza el ahogador (choque)
mejor aprovechamiento del combustible.

Los sistemas de inyeccin garantizan la

ptima performance del motor.

Componentes del sistema de

inyeccin electrnica de gasolina

Componentes principales de un
sistema de inyeccin electrnica
1.
2.

3.
4.
5.
6.
7.

8.
9.

Tanque de combustible
Bomba de combustible
Regulador de presin
Filtro de combustible
Pre-filtro
Sonda lambda (sensor de oxigeno)
Vlvula de inyeccin (inyector)
Unidad de comando
Medidor de flujo de aire

10.
11.

12.
13.
14.
15.
16.

Medidor de masa de aire

Actuador de marcha lenta
Adicionador de aire
Sensor de temperatura de motor
Potencimetro de la mariposa
Rel de la bomba de combustible
Vlvula de ventilacin del tanque

Tanque de combustible

Recipiente estanco, construido a defensa de golpes, que almacena

el combustible que se emplear en el motor. Tiene un orificio de
llenado exterior y un dispositivo elctrico por medio de un flotador
que permite conocer en todo momento la cantidad de combustible
que aloja.

El depsito suele colocarse en un lugar al que no afecten posibles

colisiones, pues podra resultar peligrosa su ruptura al entrar el
combustible en contacto con gran cantidad de aire y producirse una
inflamacin con cualquier chispa del propio accidente.

Por ello se suele ubicar en una parte baja (normalmente sobre el eje
posterior) y , por tanto, el carburante tiene que ser aspirado hasta
el motor.

Bomba de combustible

El combustible es aspirado del tanque por una bomba elctrica, que

lo suministra bajo presin a un tubo distribuidor donde se
encuentran las vlvulas de inyeccin.

La bomba provee ms combustible de que lo necesario, a fin de

mantener en el sistema una presin constante en todos los
regmenes de funcionamiento.

Lo excedente retorna al tanque.

La bomba no presenta ningn riesgo

de explosin, porque en su interior no
hay ninguna mezcla en condiciones de
combustin.

En la bomba no hay mantenimiento, es

una pieza sellada. Debe ser probada y
reemplazada si necesario.

La bomba puede estar instalada dentro

del tanque de combustible (bomba IN
TANK). O tienen larga vida til y est
instalada fuera del tanque (IN LINE).

Bombas de combustibles elctricas

Ventajas

Mejor pulverizacin del combustible

Combustin completa
Proteccin contra sobre presin
Mayor durabilidad de los componentes internos
No interfiere en los equipos electrnicos del
vehculo
Bajo nivel de ruido

Beneficios

Mas confiable
Mejor rendimiento del motor
Menos contaminacin del aire
Menos consumo de combustible
Larga vida til
Mas seguridad de funcionamiento del motor
Mas confort

Regulador de presin

El regulador mantiene el combustible bajo presin en el circuito de

alimentacin, incluso en las vlvulas de inyeccin.

Instalado en el tubo distribuidor o en el circuito junto con la bomba,

es un regulador con flujo de retorno.

l garantiza presin uniforme y constante en el circuito de

combustible, lo que permite que el motor tenga un funcionamiento
perfecto en todos los regmenes de revolucin.

Cuando se sobrepasa la presin, ocurre una liberacin en el circuito

de retorno. El combustible retorna al tanque sin presin.

Necesita ser probado por el mecnico, y reemplazado si necesario.

Si hubiera problemas en este componente, el motor tendr su

rendimiento comprometido.

Filtro de combustible

Es lo que ms se desgasta en el sistema. El filtro est instalado

despus de la bomba, reteniendo posibles impurezas contenidas en
el combustible.

El filtro posee un elemento de papel, responsable por la limpieza del

combustible, y luego despus se encuentra una tela para retener
posibles partculas del papel del elemento filtrante.

Este es el motivo principal para que el combustible tenga una

direccin indicada en la carcasa del filtro, y debe ser mantenida, de
acuerdo con la flecha.

Es el componente ms importante para la vida til del

sistema de inyeccin. Se recomienda cambiarlo a cada
20.000 kms. en promedio.

En caso de dudas consultar la recomendacin del

fabricante del vehculo con respecto al perodo de
cambio.

En su mayora, los filtros estn instalados bajo del

vehculo, cerca del tanque. Por no estar visible, su
reemplazo muchas veces se olvida, lo que produce una
obstruccin en el circuito.

El vehculo puede parar y daar la bomba.

Cambiarlo regularmente significa proteger el sistema de

inyeccin.

Pre-filtro de combustible

Todos los vehculos utilizan el pre-filtro antes de la bomba.

Su funcin es retener las impurezas contenidas en el combustible,

protegiendo los componentes internos de la bomba.

No reemplazarlo significa:

Riesgo de quemar la bomba;

Disminucin del volumen de combustible, lo que afecta el rendimiento del
motor.

Dato
En los vehculos que la bomba est dentro del tanque, el pre-filtro
est instalado en el tubo de entrada de combustible.
En vehculos que la bomba est fuera del tanque, el pre-filtro est
instalado dentro del tanque, en el tubo de aspiracin.

Ventajas del uso de un pre-filtro

Filtracin total
Mximo caudal
No aspira combustible sucio
No se deteriora

Beneficios

Larga vida til de la bomba

Excelente performance del motor
Seguridad de funcionamiento
Vida mas larga del filtro de combustible

Sonda lambda (sensor de oxigeno)

Funciona como una nariz electrnica. La sonda lambda

est instalada en el tubo de escape del vehculo, en una
posicin donde se logra la temperatura ideal para su
funcionamiento, en todos los regmenes de trabajo del
motor.

La sonda est instalada en el tubo de escape, de una forma

que un lado est permanentemente en contacto con los
gases de escape, y otro lado en contacto con el aire
exterior.

Si la cantidad de oxgeno en los dos lados no es igual, se

producir una seal elctrica (tensin) que ser enviado
para la unidad de comando.

Por medio de la seal enviada por la sonda lambda, la unidad de

comando podr variar el volumen de combustible pulverizado.

La sonda es un repuesto de mucha importancia para el sistema de

inyeccin, y su mal funcionamiento podr contribuir para la
contaminacin del aire.

El buen rendimiento de la inyeccin y la reduccin de los gases

contaminantes dependen del funcionamiento de la sonda.

Como ella est constantemente expuesta a los gases de la

combustin, con el tiempo necesita ser reemplazada.

Por qu cambiar la sonda lambda?

En motores que estn quemando aceite, la contaminacin

producida por el aceite puede contaminar la cermica de la sonda;

En motores que funcionaron con mezcla demasiadamente rica, esa

contaminacin tambin puede afectar el cuerpo cermico de la
sonda, lo que es imposible limpiar.

En promedio y en buenas condiciones el tiempo de vida de la sonda

est alrededor de 60.000 km.

La sonda lambda tambin sufre

desgaste

La sonda lambda sufre desgaste por

influencia de varios factores:

Influencias ambientales perjudiciales

como la sal o la suciedad.
Choques de temperatura.
Tensin mecnica por deterioracin de
calles, etc.
Contaminacin debido a la baja calidad
del combustible, descarga de silicio
cuando el fluido de refrigeracin escapa
o por acumulacin de aceite y carbono
en la emisin de gases.
Motor quemando aceite.

Partes de la sonda lambda

Importancia de la sonda lambda en

el consumo de combustible

Imgenes de sonda lambda

averiadas

Vlvula de inyeccin (inyector)

En los sistemas de inyeccin multipunto, cada cilindro utiliza

una vlvula de inyeccin que pulveriza el combustible antes
de la vlvula de admisin del motor, para que el combustible
pulverizado se mezcle con el aire, produciendo la mezcla
que resultar en la combustin.

Las
vlvulas
de
inyeccin
son
comandadas
electromagnticamente, abriendo y cerrando por medio de
impulsos elctricos provenientes de la unidad de comando.

Para obtener la perfecta distribucin del combustible, sin

prdidas por condensacin, se debe evitar que el chorro de
combustible toque en las paredes internas de la admisin.

Por lo tanto, el ngulo de inyeccin de combustible difiere de motor

para motor, como tambin la cantidad de orificios de la vlvula.

Para cada tipo de motor existe un tipo de vlvula de inyeccin.

Como las vlvulas son componentes de elevada precisin, se

recomienda revisarlas regularmente.

Flujo de
pincel

Cnico
(Espiga)

Cnico
(4H)

Doble
flujo

Multiorificios

Partes de una vlvula de inyeccin

(inyector)

Precaucin:
Nunca debe aplicarse voltaje
directamente desde la batera al
inyector de baja resistencia.
Esto puede producir dao al
inyector debido al sobre
calentamiento del solenoide.

Importancia de la vlvula de
inyeccin y de la sonda lambda

Unidad de comando

Es el cerebro del sistema. Es ella que determina el volumen ideal

de combustible a ser pulverizado, con base en las informaciones
que recibe de los sensores del sistema.

De esta forma la cantidad de combustible que el motor recibe, se

determina por la unidad de comando, por medio del tiempo de
apertura de las vlvulas, tambin conocido por tiempo de inyeccin.

Medidor de flujo de aire

Su funcin es informar a la unidad de

comando, la cantidad y temperatura del
aire
admitido,
para
que
las
informaciones modifiquen la cantidad de
combustible pulverizada.

Medidor de masa de aire

El medidor de masa de aire est instalado entre el filtro de aire y la

mariposa, y mide la corriente de masa de aire aspirado.

Tambin por esa informacin, la unidad de comando determina el

exacto volumen de combustible para las diferentes condiciones de
funcionamiento del motor.

Actuador de marcha lenta (ralent)

El actuador de ralent (marcha

lenta) funciona de forma semejante
al adicionador de aire del sistema
Le-Jetronic, todava con ms
funciones.

Garantiza un ralent estable en el

perodo de calentamiento y tambin
la mantiene independiente de las
condiciones de funcionamiento del
motor.

Adicionador de aire

Funciona como el ahogador en los vehculos carburados,

permitiendo el paso y una cantidad adicional de aire, lo que har
aumentar la revolucin mientras el motor est fro.

Mientras el motor est fro, el adicionador libera ms paso de aire,

lo que hace subir la revolucin.

A medida que sube la temperatura del motor, el adicionador

lentamente cierra el paso de aire, haciendo bajar la revolucin hasta
el rgimen de ralent.

Sensor de temperatura de motor

Est instalado en el block del motor, en contacto con el lquido de

enfriamiento.

Mide la temperatura del motor por medio del lquido.

Internamente posee una resistencia NTC, y su valor se altera de

acuerdo con la temperatura del agua (lquido de enfriamiento).

Potencimetro de la mariposa

El potencimetro est fijado en el eje de la mariposa de aceleracin.

l informa todas las posiciones de la mariposa.

De esta forma, la unidad de comando recibe estas precisas

informaciones y por medio de ellas, modifica el suministro de
combustible de acuerdo con las necesidades del motor.

Atencin!
En el sistema mono-motronic (mono punto) el potencimetro de la
mariposa, no se suministra en separado, solamente junto con el
cuerpo de la mariposa.
Razn:
1.
Por ser la mayor informacin para la unidad de comando, su
correcta informacin depende de la exacta posicin con la
mariposa.
2.
Cuando se retira el potencimetro del cuerpo de mariposa, y lo
reemplazamos por otro, difcilmente se ajustar en su posicin
adecuada, generando:

Mal funcionamiento del motor;

Aumento de los gases contaminantes;
Aumento en el consumo de combustible;
Inestabilidad en el ralent.

Rel de la bomba de combustible

El rel de comando es el responsable por mantener la

alimentacin elctrica de la batera para la bomba de
combustible y otros componentes del sistema.

Si ocurriera un accidente, el rel interrumpe la

alimentacin de la bomba de combustible, evitando que
la bomba permanezca funcionando con el motor
apagado.

La interrupcin ocurre cuando el rel no ms recibe la

seal de revolucin, proveniente de la bobina de
encendido.

Vlvula de ventilacin del tanque de

combustible

Esta vlvula es un componente que permite que se reaprovechen

los vapores del combustible contenidos en el tanque, impidiendo
que salgan a la atmosfera.
Estos vapores son altamente contaminantes y contribuyen para la
contaminacin ambiental.
La vlvula de ventilacin del tanque se controla
por la unidad de comando, que determina el mejor
momento para el reaprovechamiento de estos
vapores, de acuerdo con el rgimen de
funcionamiento del motor.
Este componente contribuye mucho para
garantizar la eficiencia del sistema de inyeccin
electrnica, haciendo el aire ms puro.

Para ir terminando

Cada componente del sistema de inyeccin debe ser debidamente

revisado (revisin peridica) cada 30000Km aproximadamente.

O en cada afinamiento de motor, se recomienda hacer un chequeo

o scanner del sistema para saber en que estado se encuentran
cada uno de sus componentes.

Con estos componentes en buen estado, no solo su motor

funcionar de manera confiable, sino tambin los valores de los
gases contaminantes sern correctos y tendr un ptimo
rendimiento del combustible utilizado.

Preguntas de repaso

Donde se encuentra la bomba de combustible?

Como llega el combustible al motor?

Dnde est ubicado el filtro de combustible?

Por que es necesario un filtro de combustible?

Cmo se acciona la bomba de combustible?

Preguntas de repaso

Dnde se encuentra el actuador de marcha lenta?

Cul es la funcin del actuador de marcha lenta?

Cual es la funcin del sensor de oxigeno?

Combustible Aire

Mezcla Aire/
Combustible

Carrera de
admisin

Carrera de
compresin

Encendido

Carrera de
combustin