FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA-FIM

INFORME Nº1
Nº2
“Año de la universalización de la salud”

INFORME Nº1 RECONOCIMIENTO DE LOS COMPONENTES

PRINCIPALES DEL MCI Y DETERMINACION DE SUS PARAMETROS
CONSTRUCTIVOS
Curso : MN136 - Motores de Combustión Interna

Profesor : Ing. Carlos César Munares Tapia

Grupo : N°1

Alumnos :

 DE LA CRUZ ARREDONDO GIANCARLO 20184052C

 CHUQUILLANQUI HUAMÁN ELIAN ESTEBAN 20182081F
 CASTAÑEDA CABRERA ELVIS AARON 20189001H
 GUEVARA JANAMPA JOSE ARMANDO 20170311A
 GUTIERREZ USCAMAYTA LALO 20180376I

Sección : “C”

Fecha : 17 de setiembre del 2021

LABORATORIO DE ENSAYO DE TRACCION

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INFORME Nº1
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Contenido
1. INTRODUCCIÓN...........................................................................................3
2. MARCO TEORICO........................................................................................3
Motor de combustión interna............................................................................3
Funcionamiento de un motor de combustión interna.......................................3
Tipos de motor de combustión interna.............................................................4
Relación de compresión....................................................................................5
3. PARÁMETROS BÁSICOS MEDIDOS..........................................................5
4. CÁLCULOS...................................................................................................6
4.1. Cálculo de altura de cámara de combustión...........................................6
4.2. Diagrama polar de la distribución de gases............................................7
4.3. Desfase de los ciclos de trabajo del MCI................................................9
4.4. Ángulo de separación entre los ejes de levas........................................9
4.5. Cálculo de la excentricidad...................................................................10
4.6. Cinemática del mecanismo biela manivela...........................................10
5. CONCLUSIONES........................................................................................12
6. BIBLIOGRAFÍA............................................................................................12

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1. INTRODUCCIÓN
El presente informe expone la primera experiencia de laboratorio referida a la
medición y estudio de los parámetros más importantes del motor de combustión
interna, así como el análisis de su cinemática. Mediante este análisis podremos
familiarizarnos con los conceptos básicos del motor para comprender mejor su
funcionamiento.

2. MARCO TEORICO
Motor de combustión interna
Un motor de combustión interna es aquel que obtiene energía mecánica a partir de la
energía química producida por un combustible (diésel o gasolina) junto con el aire.
Por arder dentro de la cámara de combustión, recibe el nombre de motor de
combustión interna.

Funcionamiento de un motor de combustión interna

El motor de combustión interna de la mayoría de los vehículos posee cuatro fases,
por las cuales debe atravesar para que se realice completo el ciclo:
Admisión: Baja el pistón del cilindro y aspira la mezcla de aire/combustible a través
de la válvula de admisión. En este instante la válvula de salida está cerrada.
Compresión: Las dos válvulas se cierran, sube el pistón y comprime la mezcla
carburante.
Explosión: Es aquí cuando la bujía emite una chispa en la mezcla que produce la

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ignición. El pistón baja y se produce el movimiento.
Escape: Sube de nuevo el pistón y se abre la válvula de escape, dejando salir los gases
que se producen en la explosión.

Tipos de motor de combustión interna

La clasificación más importante de los motores alternativos se basa en el tipo de
combustible que emplean para la reacción de combustión, los cuales son:
Motores de explosión ciclo Otto: Es el motor convencional de gasolina que funciona
a cuatro tiempos. Su nombre proviene de quien lo inventó, Nikolaus August Otto. Su
funcionamiento se basa en la conversión de energía química en energía mecánica a
partir de la ignición producto de la mezcla carburante de aire y combustible.

Motores Diésel: Fueron inventados por Rudolf Diésel. Emplean como combustible
gasoil (conocido mayormente como Diésel). También pueden usar una variante
ecológica conocida como biodiesel. Esta clase de motor emplea compresión para el
encendido en vez de una chispa.

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Relación de compresión
La relación de compresión es el término con que se denomina a la fracción
matemática que define la proporción entre el volumen de admisión y el volumen de
compresión. Fórmula para Calcular la Relación de Compresión Teórica.
v 1+ v 2
v1

V1 = Capacidad en centímetros cúbicos de la cámara de combustión de la culata.

V2 = Capacidad del cilindro, con el pistón en su posición inferior, (punto muerto

inferior). En general, la eficiencia térmica (capacidad para transformar calor en
movimiento), y la potencia, dependen de la relación de compresión. Un motor gasta
energía para comprimir los gases y aporta energía al quemar los gases. A medida que
se aumenta la compresión, la diferencia entre gasto y aporte de energía crece. Es
decir, a mayor compresión el motor es más eficiente.

3. PARÁMETROS BÁSICOS MEDIDOS

Forma de la cámara de combustión Cono Perfecto
Carrera del pistón 100 mm
Radio de manivela 50 mm
Volumen útil (sección del pistón*carrera)
Relación de compresión 11
Volumen total Volumen útil + volumen cámara
Relación de compresión se expresa también Volumen total/volumen de la
como cámara
#dientes de volante 120
Adelanto de la apertura de admisión (AAVA) 4 dientes
RCVA 15 dientes
AAVE 16 dientes
RCVE 5 dientes
Duración de un tiempo 180°
Distribución de tiempos 1-3-4-2
Longitud de la biela 120 mm
Excentricidad absoluta (también se puede
calcular) 12 mm
Diámetro del pistón 100 mm

4. CÁLCULOS
4.1.Cálculo de altura de cámara de combustión
Utilizamos la relación:

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Vh
ε g=1+
Vc

Reemplazamos:
π
. 0.12 .0 .1
4
11=1+
Vc

7.854 x 10−4
=10
Vc

V c =7.854 x 10−5 m 3

Asumimos el volumen de la cámara de combustión (Vc) como el volumen de un cono

perfecto:
1
V c =7.854 x 10−5 m3= . π r 2 . h
3

Reemplazamos: r=D/2=50mm=0.05m
1
7.854 x 10−5 m3 = . π ¿
3
h=0.03 m=30 mm → Altura de la cámarade Combustión

Relación entre r y l b
r
λ=
lb

λ=0.417

Desplazamiento del pistón durante el vacío

λ
[
X =r × ( 1−cos β CVA )− × ( 1−cos 2 β CVA )
4 ]
0.417
[
X =5 cm× ( 1−cos 45 ° )−
4
× ( 1−cos 90 ° ) ]
X =0.943 cm

Volumen desplazado por el pistón durante el vacío

π π
V X = × D 2 × X = ×(10 cm)2 ×(0.943 cm)
4 4

V X =74.063 cm3

Relación de compresión real

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V h−V X 785.398 cm3 −74.063 cm3
∈r=1+ =
VC 78.540 cm3

∈r=9.057

Tabla 1
Parámetros constructivos básicos calculados

Parámetro Símbolo Unidad Magnitud

Volumen útil de trabajo de un cilindro Vh cc 785.398
Volumen muerto (cámara de combustión) VC cc 78.540
Altura de la cámara de combustión h mm 30
Relación entre r y l b λ 0.417
Desplazamiento del pistón durante el vacío X mm 9.43
Volumen desplazado por el pistón durante
VX cc 74.063
el vacío
Relación de compresión real ∈r 9.057

4.2.Diagrama polar de la distribución de gases

Tabla 2
Número de dientes en las válvulas

No. de
Parámetro Símbolo
dientes
Dientes de la volante ZV 120
Adelanto de la apertura de la válvula de admisión (AAVA) Zα1 4
Retraso del cierre de la válvula de admisión (RCVA) Zα2 15
Adelanto de la apertura de la válvula de escape (AAVE) Zα3 16
Retraso del cierre de la válvula de escape (RCVE) Zα4 5

Cálculo de los ángulos en las etapas de la distribución

Tabla 3
Ángulos de adelanto y retraso en las etapas de distribución

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Parámetro Símbolo Unidad Magnitud

ZV ( °) 120
Ángulo de AAVA
Ángulo de RCVA Zα1 ( °) 4
Ángulo de AAVE Zα2 ( °) 15
Ángulo de RCVE Zα3 ( °) 16

Tabla 4
Ángulos de funcionamiento de las válvulas

Parámetro Símbolo Unidad Magnitud

Duración del funcionamiento de la válvula de
α adm ( °) 237
admisión
Duración del funcionamiento de la válvula de
α esc ( °) 243
escape
Traslape o cruce de válvulas α trasl ( °) 27

Figura 1
Diagrama polar de la distribución de gases

4.3.Desfase de los ciclos de trabajo del MCI

720 ° 720°
IE= = =180 °
i 4
Donde:

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i: número de cilindros
Parámetro Símbolo Unidad Magnitud

Intervalo entre encendidos IE (o ) 180

Para un orden de encendido: 1, 3, 4, 2

0° 180° 360° 540° 720°

Cilindro Ex E A C
1
Cilindro E A C Ex
2
Cilindro C Ex E A
3
Cilindro A C Ex E
4
IE Cada 180° habrá una fase

Donde:
A: Admisión
C: Compresión
Ex: Explosión
E: Escape
Traslape: Válvula de escape está terminando su fase y la válvula de admisión
está a punto de abrirse.

4.4.Ángulo de separación entre los ejes de levas

Cálculo del ángulo de separación
α adm +α esc α trasl 237 ° +243 ° 27 °
θ= − = −
4 2 4 2
θ=106.5°

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106.5

4.5.Cálculo de la excentricidad
Excentricidad absoluta
2 2
S= ( l b + r ) −e 2− ( l b−r ) −e 2
√ √
2 2 2 2
100= √ ( 120+50 ) −e −√ ( 120−50 ) −e
e=12 mm
Excentricidad relativa
Tenemos:
e 12 mm
k= =
r 50 mm
k =0.24

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4.6.Cinemática del mecanismo biela manivela

Desplazamiento del pistón
S X ≈ 50 × [ ( 1−cos φ ) +0.104 × ( 1−cos φ )−0.100× sin φ ]

100

80

60

40

20

0
0 45 90 135 180

Velocidad del pistón

V X ≈ 55.2 ×sin ( φ ) −5 ×cos (φ)

130

110

90

70

50

30

10

-10
0 45 90 135 180

Aceleración del pistón

a X ≈55.2 × cos ( φ ) +5 ×sin (φ)

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300

250

200

150

100

50

-50

-100

-150
0 45 90 135 180

5. CONCLUSIONES
1. Para una relación de compresión de 12, la altura de la cámara de combustión
resultó ser 30mm, asumiendo que esta tuviera la forma de un cono perfecto.
Dicha relación de compresión se encuentra frecuentemente en motores Diesel,
pero puede incrementarse todavía más hasta valores de 15 o 17 con el fin de
obtener la mayor eficiencia.
2. El diagrama de distribución polar de gases y la tabla de desfase de ciclos nos
ayudaron a conocer los tiempos de apertura y cierre de válvulas para las
condiciones de régimen y carga del motor. Esta información servirá
posteriormente para optimizar los procesos de renovación de carga.
3. Otros cálculos como el ángulo de separación entre los ejes de levas y la
excentricidad nos permitieron comprender mejor el movimiento de los
pistones y emplear fórmulas analíticas que lo describan aproximadamente. De
esta manera queda definida la cinemática del mecanismo biela manivela para
futuros estudios o cambios de diseño.

6. BIBLIOGRAFÍA

1. Motores de Automóvil, Jovaj M. S., Edicion 1977

2. Motores Endotermicos, Dante Giacosa, Tercera Edición, Año 1979

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