Investigación Lubricantes No.

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Esmeralda Alvisures Reyes 1141317.
Mecanización agrícola, Mgtr. José Benavente Mejía.
25 de febrero del 2020
I. INTRODUCCIÓN:
API es la principal asociación de comercio de petróleo, API tiene la misión de promover la seguridad en
toda industria nivel mundial e influir en las políticas públicas en apoyo de una industria de petróleo y gas
natural además patrocina investigaciones que van desde el análisis económico hasta pruebas toxicológicas.
API clasifica los lubricantes por su grado de tecnología y a su vez con el modelo del motor y utiliza
códigos para identificar los dos tipos de motor la letra S para motores gasolina y la letra C para motores
Diesel.
S.A.E es la sociedad de ingenieros automotrices la cual clasifica los lubricantes para motores y distingue
dos tipos de aceites, monogrado y multigrado, mediante las normas dependiendo del tipo de aceite y
combustible.
Sin embargo, existen diferencias entre las clasificaciones de estás dos asociaciones: SAE clasifica a los
lubricantes para motor dependiendo de sus grados de viscosidad, mientras que el API clasifica los
lubricantes dependiendo del modelo y año del motor.
En el caso de la nomenclatura de los aceites multigrado la primera numeración indica la viscosidad a
temperatura ambiente y la segunda numeración la viscosidad cuando el motor está caliente, la letra w
indica invierno en inglés y se debe considerar la nomenclatura en el envase.
Por último, se deben de tener algunos criterios para escoger el lubricante adecuado, sin embargo, lo más
importante es revisar el manual del fabricante para tomar aquellos aspectos de horas de trabajo de la
máquina, el tiempo del uso y temperatura entre otros criterios están escoger el grado de viscosidad
adecuado y tomar en cuenta el modelo y año del motor.
II. OBJETIVOS
General:
• Conocer los diferentes tipos de lubricantes y su criterio de elección según las normas SAE y
clasificación API.
Específicos:
• Explicar los criterios de elección de lubricantes
• Conocer las normas SAE
• Identificar la clasificación API para motores diesel y gasolina
III. REVISIÓN DE BILIOGRAFÍA.
1. ¿Qué es la API (american petroleum institute)?
API representa todos los segmentos de la industria de petróleo y gas natural de Estados Unidos. Cuenta
con más de 600 miembros que se encargan de producir, procesar y distribuir la mayor parte de la energía
del país. API tiene aproximadamente 10.9 millones de empleos en los EE. UU. La industria se formó en
1919 como una organización que establece estándares. En sus primeros 100 años, API ha desarrollado

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más de 700 estándares para mejorar la seguridad operacional y ambiental, así como la eficiencia y la
sostenibilidad (API, 2018).
2. Clasificación API para motores Diesel y Gasolina
Su código suele ser identificado por dos letras: para aceites de motor de gasolina, se utiliza el término S,
mientras que el término C identifica a los motores diésel. La segunda letra designa el nivel de
especificación o tecnología según la letra del alfabeto. La especificación más actual es la API SN para
Motores a Gasolina y la API CK-4 para motores a diésel (API, 2017)
Tabla No. 1 clasificación API para motores Gasolina
CLASIFICACIÓN API PARA MOTORES GASOLINA
Categoría Estado Servicio
SN Vigente Se presentó en 2010 y brinda una protección mejorada de los pistones
para que soporten altas temperaturas.
SM Vigente Para el 2010 y para automores de años anteriores
SL Vigente Para el 2004 y motores más antiguos
SJ Vigente Para el 2001 y automviles anteriores
SH Obsoleto No es adecuado para motores fabricados después de 1996 no
proporcionan una adecuada protección y provocan oxidación.
SG Obsoleto No es adecuado para motores fabricados después de 1993 no
proporcionan una adecuada protección y provocan oxidación.
SF Obsoleto No es adecuado para motores fabricados después de 1988 no
proporcionan una adecuada protección y provocan oxidación.
SE Obsoleto No es adecuado para motores fabricados después de 1979.
SD Obsoleto No es adecuado para motores fabricados después de 1971.
SC Obsoleto No es adecuado para motores fabricados después de 1967.
SB Obsoleto No es adecuado para motores fabricados después de 1951.
SA Obsoleto No es adecuado para motores fabricados después de 1930.
Fuente: API, 2017

Tabla No. 2 clasificación API para motores Diesel

CLASIFICACIÓN API PARA MOTORES GASOLINA

Categoría Estado Servicio
CK-4 Vigente Están diseñados para proporcionar una protección mejorada contra la
oxidación del aceite, la pérdida de viscosidad debido al cizallamiento y
la aireación del aceite. Se presento en 2017 y para motores de años
anteriores.
CJ-4 Vigente Para motores diésel de cuatro tiempos de alta velocidad diseñados para
cumplir con las normas de emisiones de escape fuera de carretera del
año modelo 2010 en carretera.
CI-4 Vigente Introducido en 2002. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad
diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de escape de
2004.

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 CH-4 Vigente introducido en 1998. Para motores de cuatro tiempos de alta velocidad
diseñados para cumplir con los estándares de emisiones de escape de
1998
CG-4 Obsoleto No es adecuado para motores construidos después del 2009.
CF-4 Obsoleto No es adecuado para motores construidos después del 2009.
CF-2 Obsoleto No es adecuado para motores de dos tiempos construidos después del
2009.
CF Obsoleto No es adecuado para motores construidos después del 2009.
CE Obsoleto No es adecuado para motores construidos después del 1994.
CD-II Obsoleto No es adecuado para motores construidos después del 1994.
CD Obsoleto No es adecuado para motores construidos después del 1994.
CC Obsoleto No es adecuado para motores construidos después del 1990.
CB Obsoleto No es adecuado para motores construidos después del 1961.
CA Obsoleto No es adecuado para motores construidos después del 1959.
Fuente: API,2017

3. ¿Qué son las normas S.A.E.?

Las normas SAE (Society of Automotive Engineers) regulan en su mayoría todos los materiales y
elementos que componen un vehículo de todo tipo, es decir, todo lo relacionado a la mecánica, realiza
clasificaciones para aceros, compuestos sintéticos, gomas, aceites, mangueras, conexiones y partes de
transmisión (Industrias Wald, 2019).
SAE emplea grados de viscosidad de aceite con la temperatura de utilización del aceite, estas escalas
miden la viscosidad del lubricante y se usa la norma SAE J300 que define los grados. Esto lleva a tener
dos tipos de aceites: los monogrados que mantienen una viscosidad en condiciones limitadas de
temperatura y los multigrados que son más estables térmicamente y no se descomponen por las diferencias
de temperatura (Industrias Wald, 2019).
4. ¿Cuál es la diferencia entre la Clasificación API y las normas S.A.E.?
La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) clasifica a los lubricantes para motor y distingue dos
tipos aceites monogrado y aceites multigrado. El Instituto Americano del Petróleo (API) Clasifica al
lubricante por su grado de tecnología y va de la mano con el modelo de motor (Lubral, 2019).
5. ¿Qué representan las nomenclaturas por ejemplo 15w40?

La W significa “Winter” (invierno en inglés). El número 15W se refiere a la facilidad con la que el aceite
puede ser “bombeado” en bajas temperaturas, mientras más bajo sea el número “W”, mejores serán sus
propiedades de baja viscosidad y el motor podrá ser arrancado a muy bajas temperaturas. Si en el envase
se presenta la nomenclatura “S” o “C”, este indica que la “S” representa aceite para motores de gasolina
y “C” representa aceite para motores diésel (Albo, 2018).

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 6. ¿Qué representan las letras C o S en las normas API?
Los aceites para motor diseñados para automóviles, furgonetas y camionetas ligeras con motores de
gasolina se incluyen dentro de las categorías “S” (Servicio) de API. Los aceites para motor diseñados para
vehículos pesados y vehículos con motores diésel se incluyen dentro de las categorías “C” (Comercial) de
API (API, 2017).
7. ¿Diferencias entre aceite monogrado y multigrado?
El aceite monogrado sólo tiene un grado de viscosidad, puede ser para verano o invierno, indicando los
márgenes de temperatura en los cuales este aceite cumple sus funciones. Son utilizados para cambios de
temperatura mínima a lo largo del año, ejemplo el SAE 40 es un grado alto para el verano y el SAE 10 es
un aceite de grado bajo para invierno. Este tipo de aceite ya no existe en el mercado pus al ser limitado en
su funcionamiento por diferentes temperaturas, los fabricantes de vehículos no lo solicitan. (Roshfrans,
2019).
El aceite multigrado mantiene estable la viscosidad del aceite ante cambios bruscos de temperatura,
también llega más rápido a las piezas para lubricarlas aun estando en frío. El arranque del motor en frío
es más rápido protegiéndolo del desgaste, permitiendo mayor vida útil al motor. Este aceite es más delgado
que el monogrado y ayuda al ahorro del combustible. (Roshfrans, 2019).
El aceite multigrado se diferencia del aceite monogrado por su composición química, la cual reacciona al
calor y aumenta la viscosidad de la sustancia a media que asciende la temperatura del motor.

8. Criterios de selección de lubricantes

1. Consultar el manual del fabricante del equipo para conocer las recomendaciones de los
lubricantes a utilizar.
2. Todos los lubricantes tienen un rango de temperatura específica para un óptimo desempeño.
3. Seleccionar el grado de viscosidad del aceite a la temperatura de operación en el equipo.
4. Seleccionar el aceite de acuerdo a la marca que se usa para otros sistemas en la maquina
(Albo, 2018).

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 9. Tres recomendaciones de SAE para motores Diesel bajo condiciones ambientales de
Guatemala

1. Utilizar combustible Diesel bajo en azufre

2. Aceites muy estables para mantener el grado SAE durante largos intervalos de cambio de
aceite.
3. Utilización del manual del fabricante para la selección del lubricante correcto (Albo, 2018).

IV. BIBLIOGRAFÍA:
• Albo, C. (2018). Mantenimiento mecánico preventivo del vehículo. Recuperado de

https://books.google.com.gt/books?id=hVxIygEACAAJ&dq=que+significa+la+letra+w+en+los+aceites+PD
F&hl=es&sa=X&ved=0ahUKEwiKvuSa0OvnAhXLdN8KHZEpCz0Q6wEIKjAA
• Energy American Petroleum Institute, (Energy API). OIL CATEGORIES. Recuperado de
https://www.api.org/products-and-services/engine-oil/eolcs-categories-and-classifications/oil-
categories#tab-gasoline

• Energy American Petroleum Institute, (Energy API).El aceite para motor y tipos de aceites.
Recuperado de
https://www.api.org/~/media/Files/Certification/Engine-Oil
Diesel/Publications/SPANISH_MOTOR_OIL_GUIDE_3Q2012_ES1.pdf
• Industrias Wald (2019). ¿de qué tratan las normas S.A.E y ATSM. Recuperado de
https://www.wald.mx/articles/de-que-tratan-las-normas-sae-y-astm

• Lubral (2019). Clasificación de viscosidad sae y de desempeño api. Recuperado de

https://www.lubral.com/entendiendo-la-clasificacion-de-viscosidad-sae-y-de-desempeno-api/

• Roshfrans. (2019). Aceite monogrado y multigrado. México, México. Recuperado de:

https://www.roshfrans.com/blog/diferencias_multigrado_monogrado

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 PRÁCTICA No. 1
DESENSAMBLE Y ENSAMBLE DE MOTOR DE DOS TIEMPOS
I. INTRODUCCIÓN
El motor de dos tiempos es una maquina sencilla que su ciclo lo completa en dos tiempos el primer
movimiento es admisión y compresión y el segundo movimiento parte contiene la explosión y el escape.
Son motores livianos, que contienen relativamente pocas piezas, son pequeños, son compactos, veloces y
se puede trabajar en cualquier posición porque la mezcla de combustible y aceite van juntas.
II. ANTECEDENTES
El motor de dos utilizados utilizado durante la práctica proviene de una bomba de asperjar.
Partes de un motor de dos tiempos las cuales algunas son fijas y otras cuentan con movimiento:
Partes con movimiento

1. Pistón: pieza que se encuentra en el interior

del cilindro para comprimir el fluido.
2. Biela: trasmite el movimiento al eje cigüeñal
3. Cigüeñal: pieza que convierte el movimiento
recto en movimiento circular para corregir el
contrapeso.
4. Starter o arrancador: pieza que produce
corriente para encender el motor.

Partes sin movimiento

1. Culata: tapa que cubre el cilindro y le da
soporte a la bujía
2. Bujía o candela: herramienta que activa la
chispa para encender.
3. Cilindro: en su interior se desplaza el pistón
4. Carter: estructura que acomoda todas las
piezas del motor.
5. Boma de inyección de combustible
6. Silenciador: su función es disminuir el ruido.
7. Carburador: mezcla el combustible, aceite y
aire.
Fuente: Morales, 2014

III. OBJETIVOS
3.1 General
• Conocer el funcionamiento y partes del motor de dos tiempos.
3.2 Especifico:
• Desarmar el motor de dos tiempos
• Identificar las partes del motor
• Conoce su funcionamiento de encendido
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 IV. METODOLOGÍA

Durante la práctica se encendió en motor aplicándole la mezcla previamente preparada con aceite y
combustible, al aplicarle el combustible se necesito de la ayuda de una bomba para hacerle llegar la mezcla
al carburador, para saber si el carburador ya está lleno caerán residuos de la mezcla.
Se presentó el problema de que el motor no encendía aun cuando ya tenía combustible en el carburador
por lo que se procedió a verificar si el motor emitía chispa a la candela entonces se procedió a pegar la
candela al negativo del motor (la masa sólida) y se confirmó que si emitía chispa, sin embargo, se dedujo
que el combustible aún no había llegado al cilindro se comentó que también se necesita verificar que la
candela no se encuentre húmeda, sin embargo, se le aplico aceite arrancador para acelerar el proceso.

Fuente: Esmeralda Alvisures

Después de encender el motor se pasó a desarmarlo para conocer sus

piezas, para ello se utilizo una copa de 19 mm para no dañar las piezas
en este caso la candela que fue la primera pieza que se extrajo y para
desenroscar las rocas de la candela se hace un movimiento en contra
de las manecillas del reloj para aflojar las piezas.

Fuente: Esmeralda Alvisures

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Posteriormente se utilizó una llave en “Y” para remover el escape siguiendo el
movimiento en contra de las manecillas del reloj.

La tercera pieza que se retiró fue el carburador que su función es mezclar la

gasolina (combustible) con el aceite y el aire para luego transportarlo al cilindro.

La otra pieza que se retiro fue el encendedor o arrancador que se puede mover sin ningún problema y se
puede mover dependiendo de la posición del motor y es una de las piezas más común de recambió. Su
función es darle vuelta al motor para que suba y baje y el cigüeñal.

Fuente: Esmeralda Alvisures

Después se procedió con la ayuda de una llave allen o hexagonal para aflojar y retirar los tornillos para
quitar la culata que su función es resguardar al motor. Al tener aletas de dispersión se enfría por aire el
encargado de emitir este aire son las aspas que giran cuando el motor está trabajando, por lo tanto, el motor
se auto enfría.

Fuente: Esmeralda Alvisures

El pistón comprime los fluidos y se mueve con la ayuda del cigüeñal que convierte el movimiento recto
en movimiento circular, y la pieza que una une al cigüeñal con el pistón es la biela que se encarga de
transmitir el movimiento lineal.

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 Fuente: Esmeralda Alvisures

El motor completa su ciclo en dos tiempos cada uno con dos movimientos claves:
1. Primer tiempo: admisión + compresión
En este ciclo las lumbreras están abiertas por lo que ingresa la mezcla de combustible, aire y aceite, el
pistón absorbe los gases hacia el interior del motor para lubricarlo, el pistón también comprime los gases
y empuja a la candela para producir la chispa.

Fuente: Morales, 2014

2. Segundo ciclo: explosión+ escape
Cuando los gases empujan la candela para producir la chispa se produce la explosión y el pistón se
desplaza hacia abajo permitiendo el escape de los gases.

Fuente: Morales, 2014

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 V. BIBLIOGRAFÍA
Morales, M. 2014. Caracterización de un motor de combustión con dos tipos de combustible. Recuperado
de https://www.imt.mx/archivos/Publicaciones/PublicacionTecnica/pt417.pdf

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