WILSON RAUL

ENRIQUE
MORALES JARA
INYECCIÓN ELECTRÓNICA
La Inyección Electrónica es una forma de inyección de
combustible, tanto para motores de gasolina, en los
cuales lleva ya varias décadas implantada, como para
motores Diesel, cuya introducción es relativamente
más reciente.
¿Por qué un sistema de inyección?
Este sistema ha reemplazado al carburador en los
motores de gasolina. Su introducción se debió a un
aumento en las exigencias de los organismos de
control del medio ambiente para disminuir las
emisiones de los motores.
⚫ Estos sistemas se basan en la ayuda de la electrónica
para dosificar la inyección del carburante y reducir la
emisión de agentes contaminantes a la atmósfera y a
la vez optimizar el consumo.
Funciones principales del sistema de inyección:
⚫ Medir el aire del medio ambiente que es aspirado por
el motor, controlado por el conductor mediante la
mariposa, en función de la carga del motor necesaria
en cada caso, con objeto de adaptar el caudal de
combustible a esta medición y conforme al régimen
de funcionamiento del motor
• Dosificar mediante inyección la cantidad de
combustible requerida por esta cantidad de aire,
necesaria para que la combustión sea lo más completa
posible, es decir guardando en la medida de lo posible
la proporción estequiométrica, dentro de los límites
del factor lambda.
• Completar la función de la combustión junto con el
encendido del motor
Factor Lambda:
El factor lambda comúnmente designado con la letra
griega "λ" designa la proporción aire / combustible
(en peso) en forma de mezcla que entra al cilindro de
un motor de ciclo Otto, comparada con la proporción
estequiométrica
de la mezcla ideal, de 14,7 partes de aire en peso por 1
parte de combustible en peso (normalmente
gasolina).
Ejemplo:
Si en un caso dado la mezcla es tal que la proporción es de
15,5: 1, obtenemos un factor lambda de 15,5/14,7 = 1,05 en
este caso se denomina mezcla pobre. Esta situación es la
adecuada para lograr consumos mínimos, y emisiones
mínimas de contaminantes, principalmente hidrocarburos
y monóxido de carbono (HC y CO) pero no par motor
máximo. Si en otro caso tenemos 13,5: 1, obtendríamos
13,5/14,7 = 0,92 en este caso se llama mezcla rica, se
obtiene par máximo, por tanto, potencia máxima pero el
consumo y las emisiones de contaminantes son mayores.
La inyección electrónica de combustible se puede
entender en tres sistemas:
Suministro de aire:
El aire entra por un ducto que lo filtra, pasa por el
cuerpo de la válvula mariposa, de igual forma que en
el carburador. Al accionar el pedal de acelerador se
dosifica la entrada de aire y no el de combustible
Suministro de combustible:
La bomba, sumergida en el tanque, envía el
combustible hacia los inyectores; un regulador
permite mantener la presión constante en el riel de
inyectores; otra tubería de retorno devuelve al tanque
el combustible sobrante.
Parte electrónica:
La computadora (ECU, UCE) dosifica la entrada de
combustible, por lo tanto, controla el tiempo
durante el cual deben permanecer abiertos los
inyectores.
Esta cantidad depende de varios factores como la
temperatura del motor, velocidad del motor, carga y
posición de la válvula mariposa (acelerador). Todos
los cambios son captados por sensores que envían la
información a la computadora.
 Clasificación de los sistemas de inyección

Para los sistemas de inyección se pueden aplicar

cuatro clasificaciones:
Por el número de inyectores:
Mono punto: Existe un solo inyector en una
posiciónigual a que tendría un carburador. La
principal diferencia es que la cantidad no depende
de la depresión del colector
Multipunto: Se dispone de un inyector para cada
cilindro
Mono punto:
Multipunto:
Por la ubicación del inyector:
Directa en el cilindro: el inyector se encuentra en
contacto con la cámara de combustión y lanza el
combustible al interior de esta.
Indirecta en el colector de admisión: los inyectores
están situados muy cerca de la válvula de admisión,
en el colector de admisión
Por sincronismo de inyección:
Simultanea: debe ser indirecta y se basa en inyectar
el combustible simultáneamente en todos los
inyectores a cierta frecuencia, que no coincide con la
apertura de la válvula.
frecuencia, El combustible es inyectado en los
cilindros de forma que los inyectores se abren y
cierran de dos en dos
Secuencial: la inyección se produce sólo en el
momento de apertura de la válvula de admisión.
Por el sistema de control y accionamiento de los
inyectores:
Mecánica: Control y accionamiento mecánico de los
inyectores (K-Medtronic).
Mecánica electrónica: control electrónico y
accionamiento mecánico de los inyectores (KE-
Medtronic).
Electrónica: control y accionamiento electrónico de
los inyectores (L-Medtronic, LE-Medtronic,
Monotónica, Digitan).
Las configuraciones más comunes que se pueden
conseguir en mercado son:
⚫ Inyección directa, multipunto y secuencial
⚫ Inyección indirecta, multipunto y secuencial
⚫ Inyección directa, multipunto y simultanea
⚫ Inyección directa, mono punto y simultanea
Componentes principales del
sistema de inyección
Sistemas de diagnóstico y
mantenimiento
Herramientas de diagnóstico:

Multímetro automotriz
Sonda o punta lógica
Analizador de polaridad
Escáner digital
 Multímetro automotriz:
Un multímetro cumple las funciones de ohmímetro,
voltímetro y amperímetro, además de otras funciones
como:
• Medición de rotación del motor (rpm)
• Medición del tiempo de inyección (ms)
• Medición del ciclo de trabajo (%doy)
• Medición de la temperatura (°C - °F)
• Medición del ángulo de permanencia (DWELL)
• Medición de rotación del motor
(rpm)
Medición del ángulo de
permanencia (DWELL)
Analizador de polaridad
Escáner digital automotriz
INYECCIÓN ELECTRÓNICA
Bibliografía
Manual técnico de fuel inyección, Ed. Dísela
Manual de sistemas de inyección electrónica BOSH
Conceptos básicos de electricidad automotriz SEAT