TEMA: TIPOS DE INYECCIÓN

MATERIA: MECATRÓNICA AUTOMOTRIZ I OEM-60 MCT7354

UNIVERSIDAD: CETI COLOMOS GUADALAJARA JALISCO MÉXICO.

PROFESOR: EDGARDO ZACARIAS CRUZ NAVARRETE

NOMBRE: DAMIAN ALFREDO FIGUEROA LEÓN 10310118

Inyección mono punto
El inyector está situado en la entrada del aire de admisión, después del filtro del aire, al colector
que alimenta a todos los cilindros y justo antes de la posición de la mariposa de gases.

El sistema sustituyó al carburador, en algunos motores que no cumplían la norma

anticontaminante, aprovechando el diseño del colector de admisión.

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Descripción del sistema de inyección monopunto.

• El sistema utiliza un único inyector, situado por delante de la mariposa de gases.

• Sincronizado con el sistema de encendido para establecer una inyección por vuelta, en fase de
arranque en frío el inyector se activará dos veces por vuelta.

• Utiliza como parámetros fundamentales para el cálculo del tiempo de inyección (ti):

• El número de revoluciones del motor (captador de régimen de giro).

• La presión absoluta del colector de admisión, carga del motor (captador MAP).

• Temperatura del aire de admisión (sonda independiente NTC I).

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Cuerpo de la inyección monopunto, CIM.

A. sensor de posición de la mariposa de gases.

B. conector eléctrico del sensor de posición de la mariposa.

C. regulador de presión de combustible.

D. conector eléctrico del inyector de combustible.

E. electroválvula de inyección de combustible.

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El combustible entra por la parte inferior del inyector, a través de un tamiz, circula por el interior
del mismo y el sobrante alcanza la membrana del regulador por donde circula hacia el depósito
cuando vence la tensión del muelle del regulador, unos 0’95 a 1,00 bar. En el caso de contener aire
en el combustible éste aire asciende hacia la parte alta del circuito evitando entrar por el interior
del inyector.

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Sistema Multipunto:
Sistema Multipunto es aquel sistema que cuenta con un inyector en cada cilindro.

El sistema de inyección multipunto es más económico o hay otros sistemas de mejor performance.
Existen dos parámetros básicos: la presión del colector de admisión y el régimen del motor, con
los que el calculador establece un tiempo de inyección (en el que los inyectores permiten el paso
de gasolina al colector de admisión).

Este tiempo, que son milisegundos, es modificado por el calculador en función de la información
enviada por los captadores. 

Sistema Multipunto es aquel sistema que cuenta con un inyector en cada cilindro.

El sistema de inyección multipunto es más económico o hay otros sistemas de mejor performance.
Existen dos parámetros básicos: la presión del colector de admisión y el régimen del motor, con
los que el calculador establece un tiempo de inyección (en el que los inyectores permiten el paso
de gasolina al colector de admisión).

Este tiempo, que son milisegundos, es modificado por el calculador en función de la información
enviada por los captadores. 

En el esquema siguiente podemos ver los diferentes procesos a los cuales se ven sometidos tanto
el aire como la gasolina antes de ser mezclados.   

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Elementos del sistema de inyección multipunto

Los elementos principales del sistema de inyección multipunto

Al sistema de inyección multipunto lo forman:

1.- Tanque o depósito de combustible

El depósito de combustible o tanque de combustible es un contenedor seguro para líquidos

inflamables, que suele formar parte del sistema del motor, y en el cual se almacena el
combustible, que es propulsado (mediante la bomba de combustible)

2.- Pre-filtro

Los pre-filtros reduce la cantidad de polvo y residuos que ingresan al sistema de toma de aire, lo
que a su vez mantiene el filtro de aire limpio y el motor en buen funcionamiento.

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3.- Filtro de combustible

Los filtros de combustible tienen que evitar el ingreso de partículas solidas a los inyectores y el
motor. 

4.- Bomba eléctrica de combustible

Su función consiste en suministrar el combustible necesario para el funcionamiento del motor.

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5. Cañerías de combustible

Cuya misión es hacer circular al combustible a sus respectivas partes del funcionamiento del
sistema.

6.- Regulador de presión

La función del regulador de presión es mantener constante la presión del combustible en todo el
sistema de alimentación del vehículo, permitiendo así un funcionamiento óptimo del motor.

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7.- Riel decombustible

Se encuentra montado en la sección inferior del múltiple de admisión y distribuye el combustible

entre los cilindros a través de inyectores individuales.

8.- Inyectores

La función es la de producir la inyección de combustible líquido finamente pulverizado en el

momento indicado y en la cantidad justa de acuerdo al régimen de funcionamiento del motor.

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9.- Cañerías de retorno

Cuya misión es de  hacer retornar el combustible que se ha distribuido en los debidos elementos
del sistema de inyección par su debido funcionamiento.

10.- Módulo de control electrónico (computadora)

Pues bien, la ECU (engine control unit) es una unidad de control electrónico que administra varios
aspectos de la operación de combustión interna del motor.

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11.-Valvula de inyección 

En los sistemas de inyección multipunto, cada cilindro utiliza una válvula de inyección que
pulveriza el combustible antes de la válvula de admisión del motor

12.- Sensor de aire

Un sensor de aire es un dispositivo utilizado por el equipo de control del motor para medir la
cantidad de aire que entra al motor a través de su sistema de aire de admisión.

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13.- Sensor de posición de la mariposa de aceleración

Su función radica en registrar la posición de la mariposa enviando la información hacia la unidad

de control se localizado en el cuerpo de aceleración.

14.- Sensor de temperatura del motor

Los sensores de temperatura se usan para medir la temperatura del aire o la temperatura
superficial del agua.

15.-Sensor de oxígeno

Los sensores de oxígeno son usados para controlar el sistema de combustión interna y optimizar el
rendimiento del combustible minimizando las emisiones contaminantes.                                  

          

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Inyección Simultánea

• SIMULTÁNEA: todos los inyectores abren a la vez. No hace falta sincronización.

• SIMULTÁNEA en GRUPO: los inyectores están agrupados y cada grupo inyecta a la vez.

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En la inyección simultánea, el combustible es inyectado al mismo tiempo en todos los inyectores,
los cuales inician o detienen su funcionamiento al unísono si la unidad central lo requiere.

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Inyección Secuencial:
En la secuencial el combustible se inyecta con la válvula de admisión abierta presentando así los
inyectores un funcionamiento sincronizado con éstas (actuando todos los inyectores en diferentes
tiempos).

En la semisecuencial el combustible se inyecta de a pares, es decir, los inyectores actúan de a dos.

La simultánea el combustible se inyecta al unísono, actuando todos los inyectores a la misma vez
full inyección

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Ventajas y Desventajas

Es un sistema relativamente sencillo y no causa muchos problemas, pero no tiene las ventajas que
tiene un sistema multipunto o secuencial.

Ahora una duda, tiene sentido que los monopunto sean más gastones. Por ejemplo, ¿sería una
aproximación más o menos lógica, que un coche con inyección monopunto de unos 75 CV
consumiese como uno multipunto de unos 100? Hablando de la misma cilindrada y peso, por
ejemplo.

La inyección de combustible secuencial (donde la abertura de cada inyector es controlada de

manera independiente por la computadora y de acuerdo a la secuencia de encendido del motor)
mejora la potencia y reduce emisiones a la atmósfera. Por todo esto, podemos concluir que
existen razones muy fuertes para utilizar inyección de combustible.

Los sistemas MPFI son más caros debido a la cantidad de inyectores pero el tener inyectores
independientes para cada cilindro representa una diferencia considerable en desempeño. El
mismo motor con sistema MPFI producirá de 10 a 40 caballos de fuerza (HP) más que con el
sistema TBI debido a su mejor distribución de combustible entre cilindros.

La inyección electrónica de combustible también se integra con mayor facilidad a los sistemas de
control computarizado que un carburador mecánico. La inyección de combustible multipunto
(donde cada cilindro tiene su propio inyector) entrega una mezcla de aire y gasolina mejor
distribuida a cada uno de los cilindros, lo cual mejorar la potencia y desempeño

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