Seguridad y principios básicas en la conducción

INTRODUCCIÓN
La conducción de vehículos oficiales de la Guardia Civil requiere en muchas
ocasiones de una mayor destreza al volante por parte del conductor, ya que se
trata de un medio crucial para el desarrollo de la actividad del Cuerpo, un
instrumento de trabajo que puede suponer un riesgo si no se utiliza de una manera
adecuada y segura.

En esta unidad se va a tratar determinados aspectos relacionados con la

seguridad en la conducción de los vehículos oficiales.

OBJETIVOS
• Conocer la problemática con los accidentes de circulación en el Cuerpo.
• Adquirir los conocimientos sobre ergonomía y manejo del volante.
• Conocer los elementos de seguridad activa y pasiva.
• Adquirir un conocimiento básico sobre el comportamiento cinético y
dinámico del automóvil.
• Ser consciente de los efectos de subviraje y sobreviraje y cómo reaccionar
ante éstos.

EL RIESGO DEL ACCIDENTE.

Existen comportamientos viciados en el ámbito de la conducción que
incrementan exponencialmente el riesgo de sufrir un accidente. A continuación,
se representa un video donde se muestra un accidente de circulación por
imprudencia manifiesta.
[enlace vídeo]
La principal causa del accidente es la velocidad excesiva, pero además existe un
mal uso de las manos en el volante al realizar giro, mal trazado de la curva que
lleva al subviraje del vehículo e incluso la incorrecta posición de las lunas que las
lleva semiabiertas, pudiendo actuar como una guillotina.

LA PROBLEMÁTICA DE LOS ACCIDENTES DE TRÁFICO EN LA

GUARDIA CIVIL

Un accidente de tráfico laboral es toda lesión corporal que la persona sufra con
ocasión o a consecuencia del trabajo que efectúe por cuenta ajena, y donde se
encuentran los accidentes de tráfico in-mision (aquellos accidentes producidos
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en el transcurso del servicio) y los in-itinere (los producidos en el trayecto entre el

hogar y el lugar donde se preste el servicio y viceversa)

Como se ha visto en anterioridad, en la Guardia Civil se pueden distinguir entre

accidentes e incidentes. Los accidentes son aquellos en los que existen daños
personales, independientemente de si se ha producido daños materiales. Los
incidentes son aquellos en los que no se producen daños personales, pero sí daños
materiales.

Accidente: Daños personales SI Daños materiales SI / NO

Incidente: Daños personales NO Daños materiales SI

CAUSAS DE LOS ACCIDENTES

Desde el punto de vista de la circulación vial, se pueden distinguir tres factores
que intervienen en la misma, elementos que interactúan entre sí y que están
presentes en todas las situaciones del tráfico y que son los siguientes:

Factor Humano.

Es el factor con mayor porcentaje en los accidentes de tráfico, con una tasa entre
el 70% y 90 % de estos.
El accidente de circulación se produce cuando las exigencias del entorno
superan la capacidad del conductor. Dentro de este factor encontramos las
siguientes causas:

- Velocidad Excesiva.
- Estado Psicofísico del conductor.
- Conducción bajo los efectos de alcohol y/o drogas.
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- Distracciones (Uso del teléfono móvil, fumar al volante, etc.)

Factor Vía / Entorno

Este factor se encuentra en segunda posición en la causalidad de los accidentes

de circulación, entre el 10% y el 35%.

La conducción viene determinada por la vía y su entorno, pudiendo diferenciar

entre:
Elementos estables - son la calzada (trazado, anchura, tipo de pavimento...) y el
diseño del entorno (señalización, mobiliario urbano...)
Elementos cambiantes - climatología (oscuridad, lluvia, nieve, hielo, viento...) y
obstrucciones temporales (cruce de peatones, animales, atascos, retenciones...)

Factor Vehículo.

Este factor representa en torno al 4 % - 13 % de los accidentes y tiene como

consecuencia el estado del vehículo, en lo que se refiere al mantenimiento
mecánico preventivo. Más de la mitad de los accidentes que se producen por
este factor viene relacionado por fallo de los neumáticos.

El factor vehículo se encuentra en constante interacción con el factor humano,

por ejemplo, si un agente hubiera revisado el estado de los neumáticos antes de
comenzar el servicio, se habría percatado que presentaba un corte provocado
por el turno anterior, entonces ¿nos encontramos ante un factor vehículo o factor
humano?

ERGONOMÍA DEL HABITÁCULO DEL VEHÍCULO.

Desde el punto de la seguridad, uno de los

factores más influyentes en la conducción de
vehículos es la correcta ubicación y colocación del
conductor y resto de ocupantes, así como de los
objetos que se transportan en éstos.

Los asientos de los vehículos están diseñados para

mantener a los ocupantes en una postura
cómoda y segura durante la conducción. Se trata
de un conjunto de piezas complejas que
incorporan una variedad de sistemas y
elementos para realizar gran cantidad de
funciones, manteniendo las condiciones
idóneas de confort y seguridad.
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Actualmente los asientos del automóvil son piezas que forman parte de la
seguridad activa y pasiva de la carrocería, siendo elementos claves debido a su
uso intensivo.

REGULACIÓN DEL PUESTO DE CONDUCCIÓN

1.- Altura del asiento

Es el primer parámetro a regular por el conductor, de manera que la visión del
conductor se encuentre siempre por encima del volante.

No se debe elevar demasiado el asiento, puesto que

cuanto más elevado se encuentre la altura sel asiento,
más se estará acercando la cabeza del conductor al
techo del vehículo, aumentando el riesgo de lesiones en la
cabeza. Por el contrario, si es demasiado baja, se pierde
considerablemente la visibilidad en la conducción.

2.- Inclinación del respaldo

La inclinación del respaldo debe mantenerse vertical sin
conseguir un ángulo recto, lo ideal es entre 100º y 110º.Con
ello se disminuye el riesgo de sufrir lesiones en la zona
lumbar, mejora la visibilidad y libertad de movimientos en
los brazos

3.- Regulación longitudinal

Es la distancia al volante y a los pedales.
La posición correcta es la que permita mantener las
piernas ligeramente semiflexionadas comprobando que
se puede pisar a fondo el pedal del embrague. En lo que
respecta a los brazos, deberán quedar semiflexionadas
al agarrar el volante para conseguir la máxima
maniobrabilidad.
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4.- Regulación del reposacabezas

El reposacabezas es un elemento de seguridad
pasiva en caso de accidente, por lo que no debe
ser usado para apoyar la cabeza durante la
conducción, sino que tiene que estar a una
distancia de unos 4 centímetros.

En lo que respecta a la altura, su colocación

idónea será de tal manera que el punto superior del reposacabezas debera
coincidir en la medida de lo posible con la altura de la cabeza.

5.-Posición del volante

Respecto a la posición del volante, la posición correcta es aquella en la que
queden las muñecas apoyadas en la zona superior del volante, que permita
libertad de movimientos y permita mantener un plano horizontal entre hombros y
manos con los brazos extendidos sujetando el volante de forma correcta.

La sujeción del volante será la de colocar las manos

en posición 10:10 ó 09:15 de acuerdo con las
manecillas de un reloj.

6.-Regulación espejos retrovisores

Los espejos retrovisores exteriores deben estar regulados de forma que en el
campo visual esté reflejado lo menos posible el lateral del propio vehículo.
La importancia de una correcta colocación de los
espejos retrovisores radica en la disminución de lo
que se denomina "el ángulo muerto”, siendo mayor
esta zona visual con un mal reglaje de los espejos.
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MANEJO DEL VOLANTE

A la hora de un correcto manejo es importante que en todo momento se tenga
el control del volante con ambas manos y con la posición anticipada. A
continuación, se exponen dos técnicas de manejo del volante, cada una
adaptada a circunstancias diferentes de giro y de trazado:

TÉCNICA DE MANOS PARALELAS (FIJAS)

Ejecución:
Posición fija de las manos sobre el volante de la forma ideal vista anteriormente
(09:15 ó 10:10) y sin deslizamiento alguno, se realizan movimientos de ambas
manos a la vez hacia la izquierda o la derecha.

Ventajas:
Esta es la forma más segura de realizar el giro, anticipándose a cualquier
imprevisto, ejerciendo el máximo par con las manos opuestas sobre el volante y
ayudando a mantener la postira ideal de conducción.

Trazados:
• Curvas rápidas con amplios radios donde no es preciso girar más de un
cuarto de giro del volante
• Sólo trazado con observación del punto de salida.
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TÉCNICA DE SECTORIZACIÓN

Ejecución:
Se trata de sectorizar el volante en dos hemisferios,
derecho e izquierdo, con movimientos alternativos de
abajo a arriba con ambas manos sin cruzarlas, de
forma que cuando una mano está agarrando el aro
girando el volante, la otra mano se desliza,
encontrándose ambas manos bien en el punto inferior
o superior.
Ventajas:
Se realizan giros del volante de media vuelta por cada movimiento, además que
permite mantener al conductor en una posición segura y poder cambia
rápidaamente el giro o hacer correcciones sin cruzar las manos

Trazados:
• Curvas lentas con radios en los cuales se precisa más de un cuarto de giro.
• Curvas de 90 grados de circulación urbana tales como intersecciones y
rotondas pequeñas.
Curvas donde el conductor no posee información de si se trata de una curva de
radio pequeño o grande.

NO REALIZAR NUNCA

• Agarrar el volante con la palma de la mano por el interior del aro

• Realizar giros con la técnica de la "bayeta": con la palma de la mano sobre un

punto fijo.

• Conducir con la mano derecha en la palanca de cambio.

• Soltar el volante con ambas manos para que la dirección recupere por si sola.

• Introducir los pulgares en el interior del aro del volante.

• Instalar bolas de volante, ya que puede ocasionar que se enganche las

prendas de vestir durante los giros.
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SEGURIDAD ACTIVA

Para conducir un vehículo con seguridad, se precisa tener el conocimiento sobre

las características técnicas básicas del mismo. De ellas depende la respuesta
activa en su conducción y sus consecuencias finales en caso de producirse un
accidente.

La Seguridad Activa es el conjunto de mecanismos o dispositivos destinados a

disminuir el riesgo de accidente.

Elementos de seguridad activa son:

• Sistema de frenos (ABS, BAS, ESP)

• Sistema de suspensión

• Sistema de dirección

• Ruedas y neumáticos

• Sistema de iluminación

SEGURIDAD PASIVA

La Seguridad Pasiva engloba el conjunto de sistemas adoptados para proteger a

los ocupantes de vehículos contra lesiones o para reducir sus consecuencias, una
vez producido el accidente.

Elementos de seguridad pasiva:

• Carrocería

• Cinturón de seguridad

• Reposacabezas

• Airbag
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Comportamiento cinético del vehículo.

El centro de gravedad es el punto de aplicación de la resultante de todas las
fuerzas de gravedad que actúan sobre el vehículo. Cuando el vehículo frena,
desde el centro de gravedad se origina un
movimiento de fuerza hacia adelante.

El centro de gravedad incide directamente

en la estabilidad y en la tracción del
vehículo. Cuanto más bajo y centrado se
encuentre el centro de gravedad, más
estable será el vehículo.

La energía cinética es aquella que tienen todos los

cuerpos por el hecho de estar en movimiento. Los
factores que intervienen en ella son la masa y
velocidad. Por lo tanto, un vehículo tendrá más
energía cinética cuanto mayor sea masa y ésta
además se elevará exponencialmente a medida
que se aumente la velocidad.

EFECTO SUBVIRAJE Y SOBREVIRAJE. FUERZAS.

La respuesta dinámica siempre depende en todo momento de las fuerzas que se
originan en los diferentes momentos físicos sobre el conjunto del vehículo, por lo
que sus características técnicas son las que determinarán el comportamiento del
mismo, sin obviar la ejecución por parte del conductor:

FUERZA CENTRÍFUGA / CENTRÍPETA

Fuerza Centrífuga
Es aquella fuerza que, en un movimiento de trayectoria circular, empuja los
objetos hacia el exterior del eje de la curva. En realidad, no es más que la
aplicación del principio de inercia que establece que todo cuerpo sometido a
movimiento tiende a permanecer así de manera rectilínea y uniforme, siempre y
cuando no actúe una fuerza distinta para impedirlo.

Fuerza Centrípeta
Es aquella fuerza que hace posible que el objeto describa la trayectoria curvilínea
con dirección al centro de la curva. Al realizar un giro, es la dirección del vehículo
la que ejerce la fuerza centrípeta.

SUBVIRAJE
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Se denomina subviraje al fenómeno que se produce durante la conducción que

provoca que el giro real sea menor al que se pretende realizar con la dirección,
describiendo una curva de radio mayor o incluso continuando en trayectoria
recta en casos más extremos.

Esencialmente todos los coches son

subviradores en el inicio de la curva,
pero durante ésta y en la salida de la
misma, los vehículos que tienden a
producir el subviraje son los
vehículos de tracción. Cuando se
produce, el volante ofrece mucha
menos resistencia de lo normal, aligerándose excesivamente la dirección.

¿Cómo se corrige?
Para corregir el subviraje en un vehículo se deberá:
• Levantar el pie del acelerador.
• Girar ligeramente la dirección hacia el exterior de la curva para reducir la
intensidad de la fuerza centrífuga y aumentar el radio de la curva.

SOBREVIRAJE

Se produce cuando el tren delantero tiene más adherencia que el trasero, y la

inercia hace que se produzca deslizamiento lateral en el eje posterior del vehículo,
provocando que el coche gire sobre haciendo compás sobre el eje delantero,
por lo que el giro real del vehículo es mayor al que se pretende describir con la
dirección.

Se suele producir en los vehículos de propulsión, debido a una mala utilización de

la fuerza motriz, de los frenos, etc., pero también puede producirse en un vehículo
de tracción, aunque con menor tendencia.

¿Cómo se Corrige?

La forma de evitar el sobreviraje será la siguiente:

• Contravolantear
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• Imprimir aceleración.

RESUMEN

La seguridad de la conducción depende tanto de las características técnicas del

vehículo como del conocimiento que tenga el conductor sobre éste.

La correcta colocación en el puesto de conducción es clave a la hora de evitar

posibles accidentes, por lo que debe ser un elemento a tener en cuanta siempre
por parte del conductor.

Los elementos tanto de seguridad activa y pasiva con los que cuentan los
vehículos deben ser tenidos en cuenta, ya que ayudan a realizar una conducción
lo más segura posible.

Por último, la pericia y el conocimiento del conductor resulta clave para

determinadas situaciones de riesgo, como las vistas en los efectos de subviraje y
sobreviraje.