MANEJO DEFENSIVO Y TRANSPORTE DE PERSONAL

Contenido
1. OBJETIVO..............................................................................................................................2
2. NORMATIVA.........................................................................................................................2
3. MANEJO DEFENSIVO............................................................................................................2
4. CONDICIONES FISICAS..........................................................................................................2
5. ESTADO DEL VEHÍCULO........................................................................................................4
6. SISTEMAS DE PROTECCIÓN DE PASAJEROS..........................................................................4
7. DISTANCIA DE DETENCIÓN...................................................................................................6
8. TRES PASOS PARA RECUPERAR EL CONTROL........................................................................6
9. LA VELOCIDAD MATA...........................................................................................................7
10. PUNTOS CIEGOS...............................................................................................................7
11. RC-RS DEL MANEJO DEFENSIVO.......................................................................................8
12. DIEZ HÁBITOS DEL MANEJO DEFENSIVO..........................................................................9
 1. OBJETIVO

 Adquirir los conocimientos y pautas básicos para desempeñarse como conductor

defensivo.

 Entender que la conducción defensiva es una elección personal.

 Reconocer los peligros inherentes que surgen cuando conducimos y brindar una
respuesta rápida para evitar los accidentes.

 Mostrar con casos prácticos los actos que no se deben realizar durante la conducción.

 Compartir experiencias a fin de fortalecer los conocimientos otorgados durante el

curso.

2. NORMATIVA

 Ley 29783 Principio de capacitación y formación

 Ley 29783 Principio de prevención
 DS 024-2016-EM, ART. 74 DS 023-2017-EM

3. MANEJO DEFENSIVO

El manejo a la defensiva es MANEJAR PARA SALVAR VIDAS, TIEMPO Y DINERO a pesar de las
condiciones reinantes y de las acciones de los demás. El manejo defensivo nos protege de lo
que está pasando a nuestro alrededor.

El conductor defensivo Reconoce el peligro, Entiende la defensa y Actúa correctamente a

tiempo. Es un Conductor REA

4. CONDICIONES FISICAS

¿Qué condiciones físicas afectan el manejo?

TÉCNICAS DE MANEJO DEFENSIVO

  CONDUCTORES JÓVENES

 No maneje más rápido que lo que la experiencia o las condiciones de tránsito le

permiten.

 No permita que otras personas en el vehículo lo distraigan.

 CONDUCTORES MADUROS

 Use la experiencia como guía para controlar situaciones de tráfico.

 Evite conducir de noche o con el tráfico congestionado.

 Maneje a una velocidad apropiada para su condición física.

CONDICIONES FÍSICAS

Condiciones que nosotros podemos controlar y medir como el sueño, cansancio, uso de
medicamento debido a un tratamiento, etc.

CONDICIONES EMOCIONALES

Condiciones que nosotros podemos controlar y evitar como la ira, el exceso de confianza, etc.

CONDICIONES EXTERNAS

Condiciones que no podemos controlar, como el tráfico, el clima, las condiciones de la vía, etc.
 5. ESTADO DEL VEHÍCULO

Debo de revisar las condiciones en las que se encuentra el vehículo antes de ponerlo en
marcha, tales como el estado de los frenos, llantas, cinturones de seguridad, faros, espejos
retrovisores, tablero del vehículo, los comandos del conductor, etc.
 6. SISTEMAS DE PROTECCIÓN DE PASAJEROS

 PROTECCIÓN: Lo protegen absorbiendo la fuerza del impacto.

 CONTROL: Lo ayudan a conservar el control del vehículo manteniéndolo en su asiento.

 SUPERVIVENCIA: Ayudan a aumentar en más del 50% sus probabilidades de

supervivencia en un choque.

LAS TRES ETAPAS DE UN CHOQUE

El impacto del vehículo es la primera etapa de un choque

La segunda etapa es el impacto del ser humano, debido a la energía cinética, según la primera
ley de newton los cuerpos mantienen su estado tanto si están en movimiento o en reposo.
«Todo cuerpo preserva su estado de reposo o movimiento uniforme y rectilíneo a no ser que
sea obligado a cambiar su estado por fuerzas impresas sobre él.»
La tercera etapa de un choque es el impacto interno al ser humano, son los daños hacia los
órganos de los pasajeros por la violencia del cambio de estado, sea de movimiento a reposo o
viceversa.

7. DISTANCIA DE DETENCIÓN

La distancia de detención o de parada técnica es la distancia que recorre un vehículo desde

que el conductor percibe un obstáculo hasta que el vehículo queda completamente detenido.

Así mismo el tiempo de detención es tiempo que tarda el conductor en detener

completamente el vehículo desde que aparece un estímulo o peligro. O sea, que la distancia de
detención es la que recorre el vehículo durante este tiempo. El tiempo de parada técnica es la
suma del tiempo de reacción más el tiempo de frenado:

 El tiempo de reacción es desde que aparece el peligro hasta que el conductor

reacciona (pisa el pedal del freno).
 El tiempo de frenado es el tiempo que desde que se pisa el pedal del freno hasta que
el vehículo se detiene por completo.

El tiempo de frenado varía con la velocidad, la carga del vehículo, la eficacia de los frenos, el
estado de los neumáticos, la aerodinámica, la suspensión, el estado de la calzada y, en general,
el estado del vehículo y del conductor. El tiempo de reacción varía por los factores del estado
psico-físico del conductor, tales como fatiga, sueño, concentración, tasa de alcohol, drogas,
enfermedades y medicamentos.

Para mejorar el tiempo de reacción se han probado algunos sistemas. En Saab desarrollaron un

prototipo de mono pedal que combinaba el acelerador y el freno en un mismo pedal. Esto
reducía el tiempo de reacción a la mitad, porque evitaba pasar el pie del acelerador al freno.
Algunos vehículos llevan un sistema de radar, que en caso de encontrar un obstáculo con el
que se vaya a impactar de forma inminente, frena el vehículo sin intervención del conductor.

8. TRES PASOS PARA RECUPERAR EL CONTROL

1. REFLEXIONAR: Sobre la conducta que tengo como conductor, sobre los posibles
accidentes a los que estoy exponiendo a los pasajeros que dependen de mi para llegar
seguros a destino.
2. REFORMULAR: Si mi conducta no es la adecuada, debo realizar una reformulación para
encontrar la calma de tal forma que se pueda pensar con lucidez en cada maniobra a
realizar.
3. REFOCALIZAR: Encontrar el significado de manejo defensivo, el manejo defensivo es
prevenir los accidentes en cualquier momento mientras manejemos un vehículo.

9. LA VELOCIDAD MATA
 10. PUNTOS CIEGOS

Son aquellas áreas alrededor del vehículo que no pueden ser observadas de forma directa por
el conductor. Los espejos retrovisores no dan una completa visión sobre lo que sucede
alrededor de nuestro vehículo, es por ello que tenemos que tener en cuenta la existencia de
los puntos ciegos en todos los vehículos. Debemos ser conscientes de este detalle mientras
estamos transitando con otros vehículos.

11. RC-RS DEL MANEJO DEFENSIVO

1. Registrar lo que sucede más adelante en el camino

2. Circular por la derecha
3. Reducir su velocidad
4. Salir de la ruta
12. DIEZ HÁBITOS DEL MANEJO DEFENSIVO

1. Usar el cinturón de seguridad.

2. Evaluar las condiciones de manejo.

3. No conducir intoxicado.

4. Usar la estrategia “¿Qué pasaría si…?”.

5. Evitar las distracciones al conducir.

6. Mantener el control de las emociones.

7. No conducir si se siente cansado.

8. Mantener la distancia indicada entre vehículos.

9. Tener siempre un plan.

10. Tener en cuenta a los demás conductores.