6 Tecnicas de Conduccion para Agentes de Seguridad Protectora

POLICÍA FEDERAL
SISTEMA DE DESARROLLO POLICIAL
TÉCNICAS DE
CONDUCCIÓN
PARA AGENTES
DE SEGURIDAD
PROTECTORA
Curso-Taller para Agentes de Seguridad Protectora

POLICÍA FEDERAL
TÉCNICAS DE CONDUCCIÓN PARA AGENTES DE

SEGURIDAD PROTECTORA1
MANEJO DEFENSIVO Y EVASIVO

INTRODUCCIÓN
En este tema, aprenderá a colocarse tras el volante de un vehículo motor y aplicara las
técnicas básicas de manejo. Estas le asistirán en el cumplimiento de sus
responsabilidades en el campo de la seguridad protectora. Después de una sesión de
información sobre seguridad, usted conocerá la nomenclatura común de un vehículo
motor. Luego pasará a la pista de manejo y verá una demostración por parte de los
instructores. Después de eso, se le dará la oportunidad de practicar los principios básicos
del manejo defensivo y evasivo así como las técnicas de conducción para agentes de
seguridad protectora, tales como girar, acelerar y aplicar los frenos en el vehículo y cómo
manejar hacia adelante, dando la marcha atrás y en línea recta.
PRINCIPIOS BÁSICOS DE LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES.

Características
Los vehículos automotores están principalmente compuestos por chasis, motor,
suspensión, frenos, transmisión, dirección y carrocería.
 Chasis.- soporta y une las partes del vehículo.

 Motor.- proporciona la fuerza para que el vehículo pueda ser desplazado.
 Suspensión.- proporciona estabilidad y agarre al vehículo.
 Frenos.- detienen la marcha del vehículo.
 Transmisión.- proporciona diferentes niveles de fuerza hacia la tracción.
 Dirección.- parte que da sentido al movimiento del vehículo.
 Carrocería.- da protección a los ocupantes y línea al vehículo.
La función principal del vehículo automotor es proporcionar un transporte seguro al

protegido y a los demás pasajeros. Por lo general, el vehículo está diseñado para su
operación en caminos comunes y típicamente tiene cuatro ruedas y un motor diesel o de
gasolina. Un vehículo motor puede avanzar hacia adelante o dar marcha atrás y virar a
varias velocidades.
Puntos básicos
Usted debe tener conocimiento de algunos puntos básicos importantes del vehículo
motor:
1Manual: Office of Antiterrorism Assistance, Modulo 25, Motor Vehicle Fundamentals, Last Modified: July 31,
2008

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Exterior
 Carrocería lateral derecha
 Carrocería lateral izquierda
 Parabrisas
 Medallón
 Ventanas
 Espejos
 Luces principales
 Luces posteriores
 Neumáticos
 Manchas de aceite debajo del vehículo
Motor
 Nivel de anticongelante radiador
 Nivel de aceite motor
 Nivel de aceite transmisión
 Nivel de aceite dirección
 Nivel liquido de frenos
 Nivel de a gua limpiadores
 Fugas de aceite
 Bandas
 Cables sueltos
 Tapón del radiador
Interior
 Asientos
 Instrumentos del tablero(velocímetro, odómetro, tacómetro, gasolina, aceite,
temperatura y voltímetro)
 Espejo retrovisor
 Cinturones de seguridad
 Claxon
 Radio comercial
 Radio transmisor
 Equipo altoparlante
Cajuela
 Llanta de refacción
 Gato
 Llave de “L”
 Extintor
 Herramientas
 Botiquín
 Reflejantes

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Mantenimiento preventivo
El mantenimiento preventivo consiste en darle al vehículo, revisión periódica de los

siguientes puntos:
Afinación, revisión de niveles, cambios de fluidos y filtro de motor, transmisión, radiador,
frenos y dirección.
Neumáticos, alineación, balanceo, presión de aire, rotación por desgaste.
Registro de servicios de mantenimientos acorde a la póliza de servicios y garantía.
Además de lo anterior, es recomendable llevar un control adicional del uso del vehículo
dentro del servicio que se desempeña, registrando en este, kilometraje recorrido,
combustible consumido, fallas detectadas, reparaciones y cualquier anotación referente al
uso vehículo.
Como objetivo principal es mantener el vehículo en condiciones optimas de uso y prevenir
descomposturas graves.
PRINCIPIOS FUNDAMENTALES DE MANEJO
1 La respiración
Al manejar, recuerde respirar normalmente, no se concentre en la respiración ni trate de
contener la respiración. Trate de relajarse y de respirar normalmente durante todas las
fases de manejo. Cuando contiene la respiración mientras maneja disminuye su
capacidad de concentración y ejecución de funciones motores finas y gruesas.
2 Control de músculos pequeños

La respuesta de los controles de manejo es más fácil de percibir mediante los grupos de
músculos pequeños. Concéntrese en emplear los grupos de músculos pequeños, como
los dedos del pie y de la mano, en vez de los grupos musculares grandes, como los
muslos y los brazos. Esto permitirá la manipulación de los controles de manejo de un
modo suave (la manipulación suave de los controles).
3 Posición del asiento

Es importante la correcta posición del asiento para maximizar el control del vehículo
durante un movimiento dinámico. Coloque su asiento a una cierta distancia del volante.
Doble los brazos ligeramente y no los extienda por completo. La altura del asiento debe
fijarse de modo que las manos estén a nivel de los hombros, en la posición correcta como
se explica más abajo.
4 Posición del volante/manos

Coloque el volante a un ligero ángulo hacia arriba de su falda. No debe estar en la
posición totalmente inclinada ni hacia arriba ni hacia abajo. Coloque las manos a la altura
de los hombros en la posición de las 10 y las 2 o de las 9 y las 3 horas en el volante. No
rodee el volante con los pulgares. En cambio, coloque los pulgares sobre el volante del
mismo modo que los demás dedos. Agarre el volante con firmeza, pero no tanto que le

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provoque fatiga muscular. El agarre apropiado le permitirá una transición suave a la

técnica de manejo de mano sobre mano que se trata más adelante.
5 Pedales
Coloque el talón del pie derecho en el piso entre los pedales del acelerador y el freno de
modo que los dedos del pie puedan ser el punto de contacto al manipular los pedales.
Use el talón como el punto de pivote para mover la parte superior del pie de un lado a otro
entre los pedales. Use los dedos del pie para apretar los pedales. Al usar los dedos del
pie dará un toque suave que le permite percibir, analizar y reaccionar a la respuesta que
reciba de los pedales.
6 Manejo ocular
El análisis del manejo ha determinado que los conductores orientan su automóvil en la
dirección que miran sus ojos. Esto se denomina el manejo ocular. El método correcto de
usar los ojos es mirar hacia donde usted quiera que vaya su vehículo, no al objeto o la
situación que usted esté tratando de evitar. Por ejemplo, mirar la parte trasera de un
vehículo detenido delante de usted puede hacer que usted choque contra ese automóvil.
En cambio, busque vías que pueda tomar para evitar el choque.
7. Tiempo de reacción
El tiempo medio de reacción física para girar un vehículo después de una orden verbal
oscila entre 0,5 y 0,7 segundos. Esta reacción física demorada significa que su vehículo
recorre una distancia adicional entre el momento en que usted recibe la orden verbal de
girar y cuándo usted inicia la acción. El momento cuando se da la orden verbal de girar se
denomina el punto de llamada. La cantidad de distancia adicional de recorrido necesaria
para ejecutar el giro requerido se denomina la distancia del punto de llamada
MANEJO HACIA ADELANTE
Comenzaremos su experiencia de manejo aprendiendo a acelerar y manejar en línea

recta. Asegúrese de estar preparado para manejar siguiendo los consejos indicados más
arriba, luego:
 Asegúrese de que su palanca de cambios esté en la posición P (Estacionamiento)

 Suelte el freno de estacionamiento
 Gire la llave para hacer arrancar el motor
 Mantenga el pie en el pedal del freno y mueva la palanca de cambios a la posición
D (Manejo) Observación: No trate de cambiar a la posición P (Estacionamiento) si
su vehículo está en movimiento. Si lo hace, podría dañar la transmisión; cambie a
la posición P (Estacionamiento) solo cuando el vehículo esté detenido
 Lentamente, suelte el pedal del freno y aplique presión al pedal del acelerador;
comenzará a avanzar
Para desacelerar o detener el vehículo, sólo tiene que sacar el pie del pedal del
acelerador y apretar lentamente el pedal del freno. La distancia que recorra antes de

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detenerse por completo variará según la velocidad a la que iba, el estado del camino, el
tipo y condición de la banda de rodamiento en los neumáticos del vehículo y el estado de
los frenos del vehículo. Si está usando un vehículo con transmisión manual, necesitará
modificar los pasos ligeramente:
 Oprima y mantenga apretado el pedal del embrague con el pie izquierdo y

asegúrese de que la palanca de cambios esté en la posición N (Punto Neutral);
esto significa que usted debería poder mover la palanca de izquierda a derecha
 Gire la llave para hacer arrancar el motor
 Coloque la palanca de cambios en primera
 Apriete el pedal del freno o tire de la manija y suelte el freno de estacionamiento
 Suelte lentamente el pedal del freno
 Suelte lentamente el pedal del embrague con el pie izquierdo y simultáneamente
apriete el pedal del acelerador con el pie derecho; comenzará a avanzar
 A medida que aumente la velocidad, haga los cambios que sean necesarios,
apretando el pedal del embrague mientras coloca la palanca de cambios en la
marcha siguiente ( Segunda); suelte el pedal del embrague lentamente mientras
aprieta simultáneamente el pedal del acelerador
 Repita el proceso de cambios de marcha, hasta que alcance la velocidad
apropiada; sabrá cuando esté en la marcha correcta si el vehículo está
funcionando sin problemas
Al desacelerar puede realizar los mismos pasos a la inversa; esto se le denomina frenado
con velocidad. Para detener el vehículo, apriete y mantenga apretado el pedal del
embrague con el pie izquierdo y simultáneamente apriete el pedal del freno con una
presión constante suave con el pie derecho hasta que el vehículo se detenga
completamente.
Recuerde que tanto en la transmisión manual como en la automática el conductor debe

mirar el camino en la dirección que desea que se desplace el vehículo.
LA MARCHA ATRÁS
Para dar marcha atrás con el vehículo, siga los mismos pasos de cambios de marcha que
al manejar hacia adelante, salvo que debe colocar la palanca de cambios en la posición R
(Reversa) para dar la marcha atrás. Sólo debe dar la marcha atrás estando detenido el
vehículo, de lo contrario dañará la transmisión.
Hay algunas diferencias menores con la transmisión manual:
 Coloque la palanca de cambios en la posición R (Reversa)

 Apriete el pedal del freno y suelte el freno de estacionamiento
 Suelte lentamente el pedal del freno
 Suelte lentamente el pedal del embrague con el pie izquierdo y simultáneamente
apriete el pedal del acelerador con el pie derecho; comenzará a dar la marcha
atrás

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 Use su espejo retrovisor y los espejos laterales para ver si hay algo que bloquee
su recorrido hacia atrás
 Gire el cuerpo hacia un lado para tener un panorama claro por el parabrisas
trasero al dar la marcha atrás
VIRAJE DEL VEHÍCULO AUTOMOTOR
Virar con su vehículo es fácil; basta con que vire el volante a la derecha o a la izquierda
según la dirección en que desee que se desplace el vehículo. Un volante típico le permite
virarlo tres revoluciones (vueltas) en sentido horario o anti horario. La clave de una
dirección satisfactoria es no virar el volante con demasiada rapidez para que pueda
controlar el vehículo.
Recuerde, es importante tomar las virajes a una velocidad razonable.
NORMAS DE SEGURIDAD EN LA CONDUCCIÓN
Educación vial
Se entiende por educación vial el conjunto de hábitos y prácticas que tienen como bien
final la protección y cuidado de los individuos en la vía pública. La educación vial cuenta
con un acervo teórico desarrollado a partir de los accidentes y siniestros que suceden a
diario en la vía pública. Esta teoría se relaciona principalmente con la convivencia
adecuada entre los vehículos, del manejo de los mismos frente a la presencia de
fenómenos específicos y del cuidado primordial del bienestar del peatón.
La educación vial tiene como principal objetivo organizar y ordenar no sólo el tránsito
vehicular, si no aportar los métodos y las herramientas para que las muertes a causa de
accidentes que involucran vehículos, disminuyan, asegurando así bienestar para toda la
población. Algunos elementos de la educación vial pueden, sin embargo, variar entre
países, aunque la base y el objetivo es el mismo.
La educación vial, se basa en conocimientos teóricos que se aplican al manejo de los

vehículos, como el modo de actuar en determinadas situaciones o las reglas a seguir en
casos específicos (por ejemplo, utilizar el cinturón de seguridad, respetar los semáforos,
dar paso a los peatones, etc.). Estas reglas están por lo general asentadas de manera
ordenada y escrita, de modo que no quede lugar a la especulación o a la decisión de
cada individuo.
Además, la educación vial cuenta con herramientas prácticas que sirven para agregar
mayor información a todos los usuarios de las vías públicas. Aquí es cuando hablamos de
señales, signos, símbolos y dispositivos electrónicos que son instalados a lo largo de las
calles, carreteras o vías de transporte, que implican determinadas informaciones tales
como avisos, prohibiciones o advertencias. Hay una gran variedad de símbolos y señales
que se utilizan en este tipo de educación y la mayoría de ellos están hechos con colores
llamativos y reflejantes como el rojo, el amarillo, el azul, el verde, el blanco y el negro.

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REGLAMENTO DE TRÁNSITO EN CARRETERAS FEDERALES2
Publicado en el diario oficial de la federación el 10 de junio de 1975.

Sustituye al Reglamento de Tránsito en los Caminos Nacionales publicado el 21 de
diciembre de 1932.
Consta de 206 artículos.
Actualizado el 28 de noviembre del 2003.
Se divide en VI títulos, y estos títulos a su vez en capítulos.
Título I
Definiciones
Título II
De los vehículos
Capitulo 1.- clasificación
ARTICULO 1. Los vehículos se clasifican en:

I. Automóviles
II. Omnibuses
III. Camiones
IV. Remolques
V. Motocicletas
VI. Bicicletas
VII. Diversos
ARTICULO 2. Atendiendo al tipo, los vehículos se subdividen en:

I. AUTOMÓVILES
1. Convertible
2. Cupé
3. Deportivo
4. Guayín
5. Jeep
6. Limousine
7. Sedán
8. Otros
II. OMNIBUSES
1. Microbús
2. Ómnibus
III. CAMIONES
1. Caja
2Reglamento de Tránsito en Carreteras Federales, Diario Oficial de la Federación, última modificación 28 de
noviembre del 2003.

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2. Caseta
3. Celdillas
4. Chasis
5. Panel
6. Pick-Up
7. Plataforma
8. Redillas
9. Refrigerador
10. Tanque
11. Tractor
12. Vanette
13. Volteo
14. Otros
IV. REMOLQUES
1. Caja
2. Cama baja
3. Habitación
4. Jaula
5. Plataforma
6. Para postes
7. Refrigerador
8. Tanque
9. Tolva
10. Otros
V. DIVERSOS
1. Ambulancia
2. Carroza
3. Grúa
4. Revolvedora
5. Otro equipo especial
Capitulo 2.- equipo de los vehículos

Luces
Frenos.
Llantas
Equipo de aire acondicionado
Equipo adicional para vehículos del servicio público federal
Capitulo 3.- matricula de los vehículos
Título III
Conductores de vehículos de servicio público federal
Titulo IV
Reglas de circulación

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Capitulo 1.- generalidades
ARTICULO 63. Todo usuario de las vías públicas está obligado a obedecer las reglas
contenidas en presente Título, así como las indicaciones de los dispositivos para el control
de tránsito y las de policía de tránsito. Las indicaciones de los dispositivos para el control
de tránsito prevalecen sobre las reglas de circulación excepto cuando éstas estipulen
claramente que prevalecen sobre las indicaciones de tales dispositivos. Las indicaciones
de la policía prevalecen sobre las de los dispositivos para el control del tránsito y sobre las
demás reglas de circulación.
ARTICULO 64. La circulación de vehículos en los tramos de los caminos federales,

comprendidos dentro de los perímetros urbanos, se regirá por las presentes
disposiciones.
ARTICULO 65. Los usuarios de la vía deberán abstenerse de todo acto que pueda
constituir un peligro para las personas o causar daños a propiedades públicas o privadas.
Capitulo 2.- conducción de vehículos de motor
ARTICULO 79. Para conducir un vehículo de motor es necesario estar en pleno uso de
facultades físicas y mentales, portar la licencia vigente correspondiente o documento que
la supla y ampare precisamente la operación del vehículo y servicio de que se trate.
Así mismo, para operar o conducir un vehículo de motor el conductor deberá utilizar el
cinturón de seguridad.
ARTICULO 80. Para que un vehículo automotor, remolcado o de propulsión humana,

pueda transitar en las vías públicas, será necesario que esté provisto de placas
debidamente colocadas y claramente legibles, tarjeta de circulación y calcomanía
vigentes, expedidas por la autoridad de tránsito que corresponda o documento que haga
sus veces, con excepción de los casos siguientes:
1. Cualquier implemento agrícola que transite eventualmente.
2. Equipo móvil especial que transite eventualmente.
3. Cualquier vehículo que sea propulsado exclusivamente por energía eléctrica obtenida
de conductores externos.
4. Vehículos de las fuerzas armadas del País.
5. Motocicletas y bicicletas que no necesitan calcomanía.
PRIVILEGIOS PARA VEHÍCULOS DE EMERGENCIA.
ARTICULO 142. Los conductores de vehículos de emergencia pueden hacer uso de los
siguientes privilegios:
1. Estacionarse o detenerse independientemente de lo que se establece en este
Reglamento.
2. Proseguir con luz roja de semáforo o señal de alto, pero después de reducir la
velocidad.
3. Exceder los límites de velocidad.

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4. Desatender las indicaciones relativas a las vueltas en determinada dirección.
ARTICULO 143. Los privilegios que se conceden a un conductor de vehículo de

emergencia rigen sólo cuando se esté haciendo uso de señales luminosas o audibles
especiales, como se establece en este Reglamento, a menos que se trate de un vehículo
de policía que no necesariamente debe exhibir una luz roja en el frente.
ARTICULO 144. Queda prohibido a los conductores de los vehículos mencionados hacer
uso de señales luminosas o audibles especiales cuando no viajan en emergencia.
ARTICULO 145. Las disposiciones anteriores no se relevan a los conductores de

vehículos de emergencia de la obligación que tienen de manejar con la debida
precaución, tendiente a proteger a las personas y a los bienes.
Capitulo 3.- conducción de bicicletas y motocicletas
Capitulo 4.- de los peatones y pasajeros
ARTICULO 159. Los peatones están obligados obedecer las indicaciones de la policía y
de los dispositivos para el control del tránsito y gozarán de las preferencias que les
concede el presente Reglamento.
ARTICULO 161. Cuando existan aceras, estará prohibido a los peatones caminar por la
superficie de rodamiento. Cuando no las haya, deberán circular por el acotamiento; a falta
de éste, por la orilla de la vía; pero en ambos casos dando el frente al tránsito las zonas
rurales.
ARTICULO 165. Todo peatón que pretenda cruzar una vía por un lugar que no sea la
zona de paso marcada o por una intersección no marcada, deberá dar el paso a todos los
vehículos que, por su cercanía o por su velocidad, constituyan un peligro.
En lugares donde haya paso a desnivel para peatones, éstos están obligados a usarlo.
Ningún peatón cruzará una intersección diagonalmente, excepto en los casos en que lo
permitan indicaciones para el control de tránsito.
Los peatones sólo podrán cruzar una calle comprendida entre dos intersecciones
controladas por semáforos, por las zonas de paso marcadas al efecto por las propias
intersecciones.
ARTICULO 169. Los pasajeros no deberán obstruir la visibilidad del conductor o interferir
los controles de manejo.
Capitulo 5.- indicaciones para el control de transito
ARTICULO 171. Cuando el tránsito sea dirigido por policías lo harán a base de ademanes
combinados con toques de silbato reglamentario.

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SEÑALES
ARTICULO 173. Las señales se clasifican en: Preventivas, Restrictivas e informativas. Las
señales se aplican a todo lo ancho de la superficie de rodamiento. No obstante, su
aplicación podrá limitarse a uno o más carriles demarcados mediante rayas longitudinales
y suspendiendo las señales sobre el carril en que se aplica.
1. Señales Preventivas. Tienen por objeto advertir la existencia y naturaleza de un peligro
en el camino.
2. Señales restrictivas. Tienen por objeto indicar la existencia de ciertas limitaciones o
prohibiciones que regulan el tránsito.
3. Señas informativas. Tienen por objeto guiar al usuario a lo largo de su ruta e informarle
sobre las calles o caminos que encuentre y los nombres de poblaciones, lugares de
interés y sus distancias.
Se dividen en cuatro grupos:
 De identificación de la carretera. Indican los caminos que les haya sido asignado.
 De destino. Indican las vías donde pueden seguirse para llevar a determinados
lugares y en algunos casos las distancias a que éstos se encuentren.
 De servicio. Indican los lugares donde pueden obtenerse ciertos servicios.
 De Información General. Indican lugares, nombres de calles, sentido del tránsito,
limites de entidades, postes de kilometraje y otros.
MARCAS
ARTICULO 174. Las marcas son rayas, símbolos o letras de color blanco, que se pintan o
colocan sobre el pavimento, estructuras guarniciones u objetos dentro o adyacentes a las
vías de circulación, a fin de indicar ciertos riesgos, regular o canalizar el tránsito o
complementar las indicaciones de otras señales.
Capitulo 6.- accidentes
Titulo V
Facultades y obligaciones de la autoridad
Titulo VI
Sanciones
Reformas
Decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación el 7 de noviembre de 1978.
Decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación el 29 de marzo de 2000.
Decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación el 8 de agosto de 2000
Manejo defensivo
Definición
Manejar defensivamente es conducir evitando accidentes a pesar de las acciones
incorrectas de los demás y de las condiciones adversas. Es simplemente el enfoque

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positivo de la conducción, significa mantener el control de su seguridad en sus propias

manos, teniendo en cuenta todos los posibles riesgos que se presentan al conducir y la
forma de evitarlos; es plantear la seguridad como un valor fundamental.
ELEMENTOS QUE CONFORMAN EL MANEJO DEFENSIVO
Conocimiento
Es necesario estar bien informado para conducir defensivamente, es decir, se deben
conocer los señalamientos y reglamentos de tránsito vigentes, así como los peligros
que pueden surgir y la manera de protegerse contra ellos.
Además el conocimiento de tácticas de emergencia conserva su interés cuando se
presentan situaciones complicadas, ya que aún para el mejor conductor no siempre es
posible prever.
Estar Alerta
El conductor debe estar constantemente alerta ya que ninguna otra forma de
transporte requiere tanta atención como la conducción de un vehículo automotor.
El mantenerse alerta es un hábito que se adquiere de concentrar la atención
continuamente en la conducción, sin permitirse distracciones; significa estar atento a
las situaciones peligrosas que pueden presentarse en cualquier momento, el
conductor necesita aprender a reconocerlas al instante.
La mayor parte de las veces se evitan accidentes si se perciben con bastante
anterioridad los indicios que anuncian el peligro y si se actúa con calma, a fin de
recurrir lo menos posible a los “buenos reflejos”.
Previsión
Es la habilidad de anticipar y prepararse contra cualquier eventualidad, es darse
cuenta de las condiciones adversas del tránsito con bastante anticipación, de prever la
forma en que esas condiciones se desarrollarán y de cerciorarse de que no pondrán
en peligro el vehículo que se conduce.
La previsión puede ejercerse sobre una base inmediata o a largo plazo, por ejemplo,
percatarse con anterioridad que un objeto obstruye el camino y frenar a tiempo o
revisar el vehículo antes de emprender un viaje.
Juicio
Implica el reconocimiento de las alternativas presentes en cualquier situación de
tránsito y la habilidad de decidir a tiempo lo más conveniente; son las decisiones las
que causan las acciones del conductor, una decisión por inmediata y consciente que
sea, implica un juicio, el que a su vez conlleva la existencia de un criterio.
El conductor no se decide únicamente por lo que percibe sino también según la
consideración que hace del riesgo como más o menos aceptable; por lo que, muy
frecuentemente sin saberlo, hace intervenir una determinada estimación del peligro
que avizora.
Habilidad

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Se entiende como el saber manipular los controles de un vehículo y ejecutar

perfectamente las maniobras básicas de conducción como son: dar vuelta, estacionarse,
cambios de velocidad, rebasar, etc.
Es conocer y dominar todos aquellos factores de los que depende la conducción en un
sentido estricto y por lo tanto de los que depende su seguridad.
Conducir bien exige el uso de casi todos los sentidos, no es suficiente tener la habilidad
para maniobrar un vehículo sino observar atenta y permanentemente el ambiente en que
se circula; el buen conductor debe observar, prever y actuar.
Todos los elementos mencionados anteriormente conforman el manejo defensivo, resulta
difícil separarlos ya que se trata de un flujo circular permanente.
VEHÍCULOS COMERCIALES Y BLINDADOS
Características
Un auto blindado proporciona más que una barrera contra balas, ofrece una gama de
elementos de seguridad, que son igualmente importantes. El blindaje consiste de paneles
adicionales en las puertas, el toldo y el piso, (los materiales para blindaje incluyen
aluminio balístico, compuestos de cerámica y otros materiales exóticos ligeros), postes
reforzados, pilares y rieles por todo el auto; y especialmente parabrisas laminados con
vidrio y policarbonato, para proteger a los ocupantes del auto aun si la capa exterior del
vidrio es destruida.
Otras características de seguridad pueden ser llantas con centro de vinilo duro; tangue de
gasolina lleno de espuma antiexplosivo, defensa delantera reforzada con acero diseñada
para golpear, seguros eléctricos con pasador, un sistema de batería doble;
intercomunicador exterior/interior; arranque a control remoto, sirena, sistema de altavoz y
un mecanismo dentro de la cajuela para abrirla.
El nivel de blindaje es calificado específicamente por el tipo de arma que debe de resistir y
para el tipo de amenaza anticipada. La O’Gara-Hess & Eisenhard Armoring Company
califica a sus vehículos desde el nivel de protección II, que consiste de fuego de pistola y
arma automática de 9 mm, grano de 124, 1400 pies por segundo, hasta el nivel VI que
resiste fuego de 7.62 mm x 51 mm grano de 150, 2625 pies por segundo. Este tipo de
blindaje agrega peso (hasta 1375 kgs adicionales) y el peso afecta de manera significativa
la forma en que se comporta el vehículo.
El auto blindado proporciona seguridad durante minutos, puede soportar varios disparos,
pero si lo detienen y los atacantes continúan atacando, con armas de fuego lograran
(entrar), lo recomendable es blindado o no, no dejar de moverse.
Ventajas y Desventajas
Cualquier auto que se elija debe de tener varias características de seguridad, seguros
eléctricos, ventanas eléctricas, frenos antiderrapantes tapón para gasolina con llave,
teléfono y un escape protegido con una malla o algún otro mecanismo para evitar que
alguien lo tape intencionalmente desde afuera; el auto debe contar con un sistema de
alarma.

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Otro mecanismo que se debe tomar en cuenta es uno de los nuevos sistemas de
respuesta para emergencia que solicitan ayuda y localizan el auto con precisión es el uso
del sistema de posición global GPS.
También es necesario un sistema para arrancar el auto desde lejos. Dicho sistema
proporciona un mecanismo de control remoto que puede usarse para arrancar el motor,
encender luces y activar diversos accesorios (tales como la calefacción, el aire
acondicionado o el radio). Si un mecanismo explosivo ha sido preparado cuando el motor
sea encendido cuando un accesorio sea activado, es conveniente encontrarse a cierta
distancia del auto que estar sentado dentro de el cuando la bomba explote.
Un vehículo limusina debe proporcionar las siguientes ventajas:
 Alto grado de comodidad
 Espacio interior generoso
 Buen tamaño para protección
 Motor poderoso
VEHÍCULOS DE TRANSMISIÓN MANUAL Y AUTOMÁTICOS
Características
Los vehículos de transmisión manual.
Requieren para su conducción un embrague (clutch) que al aplicarlo permite realizar los
cambios de velocidad de forma manual.
La palanca de velocidades se encuentra comúnmente en el piso.
Se tiene que aplicar el embrague cada vez que desee hacer un cambio de velocidad.
Los cambios de velocidad se hacen de menos a más o a la inversa y en secuencia.
Cuentan comúnmente de cuatro o cinco velocidades.
Se utilizan ambos pies para accionar los pedales (clutch, frenos y acelerador); y manos
para su manejo.
Para que el vehículo no se apague se tiene que accionar el embrague (clutch) o cambiar a
neutral.
Los vehículos de transmisión automática.
Requieren para su conducción únicamente que se aplique el pedal de freno y se mueva la

palanca de cambios a la posición de “R” reversa o “D” conducir según se requiera
retroceder o avanzar.
La palanca de cambios se encuentra en el piso y detrás del volante del lado derecho.
Al acelerar o desacelerar el vehículo la transmisión efectúa en secuencia los cambios de
velocidad de forma automática.
Cuenta comúnmente con cuatro o cinco cambios de velocidad.
Se puede utilizar un solo pie y una sola mano para su manejo.
El vehículo se mantiene encendido con la velocidad puesta inclusive detenido.
Ventajas y Desventajas.

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Vehículos de transmisión manual.

Nos da la capacidad de revolucionar el motor para obtener más de potencia.
En los vehículos de transmisión automática se puede manejar con una sola mano
pudiendo utilizar la otra mano para otras actividades como uso de radio, altavoz e incluso
su arma.
El vehículo se mantiene encendido con la velocidad puesta inclusive detenido.
RESPUESTA A SITUACIONES DE EMERGENCIA
Puede haber ocasiones, cuando sea necesario evacuar al Protegido de la Limusina; Para
realizar una evacuación eficazmente, usted debe saber cómo comunicarse durante
situaciones de no emergencia y de ataque así como tener conocimiento de las técnicas
apropiadas de evacuación y comunicación.
EVACUACIÓN DEL PROTEGIDO EN UNA SITUACIÓN DE NO EMERGENCIA

Aun con preparativos y planificación, pueden presentarse situaciones imprevistas. Una de
esas situaciones podría ser que la Limusina se averíe. Si el vehículo del Protegido se
descompone en una situación no amenazante y no se lo puede empujar para sacarlo del
área vulnerable, debe utilizar los procedimientos siguientes para realizar un traslado
rápido y seguro del Protegido a un vehículo que funcione adecuadamente:
 El CL o el AaC exclama “¡Limusina averiada! ¡Limusina averiada! ¡Limusina

averiada!”
 El LT determina si el vehículo puede ser empujado para sacarlo del camino.
 Si no se lo puede empujar, los agentes del vehículo de seguimiento se colocan
en sus posiciones alrededor del vehículo del VIP, siguiendo las directivas del
LT (Observación: Según las circunstancias, esto puede ser diferente de las
posiciones de los agentes para las llegadas y partidas; los agentes
deben apoyar al LT según lo determine la situación)
 El AaC traslada al VIP al nuevo vehículo
 La caravana continúa
 El LT determina qué agentes se quedan en el vehículo y contacta al PM para
alertarlos del problema
 El PM envía dos vehículos de rescate para recuperar el vehículo y los agentes
lo antes posible
 El vehículo de seguimiento continúa en la ruta anterior hasta que pueda
reunirse con otro vehículo de la cuadrilla de seguridad protectora en un área
predeterminada para continuar como una caravana de dos vehículos
Colisión.
Cuando la limusina participe en algún accidente, se deberá llevar a cabo la evacuación

del protegido siguiendo los pasos anteriores, siempre y cuando este no resulte lesionado,
de ser así se le deberá aplicar las técnicas del primer respondiente y en caso de gravedad

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solicitar los servicios médicos adecuados. (Aplicando los procedimientos aprendidos en la

materia de primer respondiente).
DINÁMICA DE FUERZAS3
Dinámica Del Vehículo
Cada vez que un vehículo circula alrededor de un objeto o dobla una esquina, las ruedas
delanteras crean una trayectoria denominada un radio. Un radio es parte de un círculo. El
radio determina las fuerzas sobre el vehículo y el cuerpo. Si las fuerzas aplicadas al
vehículo superan la capacidad del mismo, se desviará de la trayectoria de manejo.
Cuanto más grande es el radio, menos fuerza será ejercida en su vehículo. Esto significa
que usted tiene una fuerza gravitacional menor (fuerza G). Estas fuerzas G ocurren
cuando el vehículo acelera o desacelera su velocidad. Medimos las fuerzas G de dos
maneras: vertical y lateralmente. Durante los ejercicios, sentirá las fuerzas G al cambiar
de velocidad y dirección. Sentirá una fuerza G menor a velocidades más bajas y una
mayor fuerza G a velocidades más altas.
Inercia
En física, la inercia es la propiedad que tienen los cuerpos de permanecer en su estado

de reposo o movimiento, mientras no se aplique sobre ellos alguna fuerza, o la resistencia
que opone la materia al modificar su estado de reposo o movimiento. Como
consecuencia, un cuerpo conserva su estado de reposo o movimiento rectilíneo uniforme
si no hay una fuerza actuando sobre él.
Centro de gravedad
El centro de gravedad es el punto de aplicación de la resultante de todas las fuerzas de

gravedad que actúan sobre las distintas porciones materiales de un cuerpo, de tal forma
que el momento respecto a cualquier punto de esta resultante aplicada en el centro de
gravedad es el mismo que el producido por los pesos de todas las masas materiales que
constituyen dicho cuerpo.
El centro de gravedad de un cuerpo no corresponde necesariamente a un punto material
del cuerpo. Así, el centro de gravedad de una esfera hueca está situado en el centro de la
esfera que, obviamente, no pertenece al cuerpo.
Movimiento de masas
El movimiento es un cambio físico que se define como todo cambio de posición en el

espacio.
La masa, en física, es una medida de la cantidad de materia que posee un cuerpo[]
La unidad utilizada para medir la masa en el Sistema Internacional de Unidades es el
kilogramo (kg).
3Mecánica de Bachiller I, Javier Tarrio, Editorial Barol, 3ª Edición, España 2006.

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Newton asume a continuación que la cantidad de movimiento es el resultado del producto

de la masa por la velocidad, y define dos tipos de fuerzas: la vis insita, que es
proporcional a la masa y que refleja la inercia de la materia, y la vis impressa (momento
de fuerza), que es la acción que cambia el estado de un cuerpo, sea cual sea ese estado;
la vis impressa, además de producirse por choque o presión, puede deberse a la vis
centrípeta (fuerza centrípeta), una fuerza que lleva al cuerpo hacia algún punto
determinado. A diferencia de las otras causas, que son acciones de contacto, la vis
centrípeta es una acción a distancia. En esta distingue Newton tres tipos de cantidades de
fuerza: una absoluta, otra aceleradora y, finalmente, la motora, que es la que interviene en
la ley fundamental del movimiento.
Todo cuerpo persevera en su estado de reposo o movimiento uniforme y rectilíneo a no

ser que sea obligado a cambiar su estado por fuerzas impresas sobre él.
El cambio de movimiento es proporcional a la fuerza motriz impresa y ocurre según la

línea recta a lo largo de la cual aquella fuerza se imprime
Con toda acción ocurre siempre una reacción igual y contraria: o sea, las acciones mutuas
de dos cuerpos siempre son iguales y dirigidas en sentido opuesto.
Fuerza centrifuga
La fuerza centrífuga es una fuerza ficticia que aparece cuando se describe el movimiento
de un cuerpo en un sistema de referencia en rotación, o equivalentemente la fuerza
aparente que percibe un observador no inercial que se encuentra en un sistema de
referencia giratorio.
El calificativo de "centrífuga" significa que "huye del centro". En efecto, un observador no

inercial situado sobre una plataforma giratoria siente que existe una «fuerza» que actúa
sobre él, que le impide permanecer en reposo sobre la plataforma a menos que él mismo
realice otra fuerza dirigida hacia el eje de rotación. Así, aparentemente, la fuerza
centrífuga tiende a alejar los objetos del eje de rotación
Fuerza centrípeta
Se llama fuerza centrípeta a la fuerza, o al componente de la fuerza que actúa sobre un

objeto en movimiento sobre una trayectoria curvilínea, y que está dirigida hacia el centro
de curvatura de la trayectoria.
MANIOBRAS

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SLALOM DE FRENTE
La maniobra de slalom o zigzag entre obstáculos es una parte esencial del manejo
defensivo o evasivo. Normalmente realizamos la maniobra de slalom al inicio del
adiestramiento de manejo defensivo o evasivo porque brinda las siguientes
oportunidades:
1. Los participantes experimentan fuerzas laterales

2. Los Instructores miden la capacidad de los participantes para controlar estas
fuerzas
3. Los Instructores evalúan la coordinación manos-ojos de los participantes y la
percepción de distancia
4. Los Instructores evalúan las aptitudes de manejo de los participantes
La pista para las maniobras de slalom consisten en como mínimo cuatro conos
espaciados a igual distancia por la pista de manejo. La distancia entre los conos es
predeterminada por los límites del vehículo, el espacio disponible y las fuerzas laterales o
velocidades que deseamos alcanzar. Durante la maniobra de slalom, usted zigzagueará a
través de los conos, tratando de evitar derribarlos. Esta acción brinda la oportunidad de
comprender y percibir los efectos de la dirección en un vehículo debido a la transferencia
del peso de la aceleración y la desaceleración.
TÉCNICAS DEL SLALOM

Usted tendrá mayor éxito aprendiendo la maniobra de slalom si emplea las siguientes
técnicas:
 Establecer su velocidad desde un principio
 Ingresar con el lado derecho de su vehículo posicionado a la izquierda del primer
cono
 Enfatizar el uso suave de los controles del vehículo
 Mantener la misma velocidad siempre – la misma velocidad al entrar, y la misma
velocidad al salir
 Usar los ojos; ver la serie de conos en su totalidad en vez de a uno por vez
 No mirar fijamente ni concentrarse en un solo cono; mirar a través de ellos al mirar
hacia adelante
EL CONO DIFÍCIL
Al realizar la maniobra de slalom, es posible que golpee el tercer cono. Una causa o una
combinación de causas por lo general, provocan este error común:
 Una entrada retrasada del primer cono

 No mirar hacia adelante por la pista
 Falta de un control suave del volante

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Establezca su velocidad desde un principio, concéntrese en toda la línea de conos y

mantenga un control suave del volante y los pedales. Al hacer estas cosas, evitará ese
cono difícil.
Recuerde, si ocurren problemas durante el ejercicio, ¡use los frenos!
AVANCE DE VEHÍCULO EN LÍNEA RECTA Y FRENADO
INTRODUCCIÓN
Durante el frenado, usted aprieta el freno del vehículo para evitar el obstáculo o no chocar
con él y para mantener el control direccional del vehículo. El frenado indebido tiene como
resultado la pérdida de control del vehículo, lo que podría resultar en lesiones o la muerte.
Hay dos tipos de técnicas de frenado. La técnica que utilice dependerá del sistema de
frenado en el vehículo que esté manejando. Algunos vehículos tienen sistemas
antibloqueo de frenos (ABS) y requieren la técnica ABS. Otros vehículos no tienen el
sistema ABS y requieren que usted emplee la técnica de frenado de umbral.
Frenos estándar
Las características de un sistema de frenos estándar (no antibloqueo) incluyen lo
siguiente:
 Es posible que un sistema de frenos estándar deba ser bombeado

 En condiciones normales, un sistema de frenos estándar necesita una distancia
mucho más larga para parar; no obstante, cuando se está adiestrado en las
técnicas de frenado, los frenos estándar pueden parar un vehículo más rápido que
un sistema ABS.
FRENOS ANTIBLOQUEO
Las características de un sistema antibloqueo de frenos incluyen lo siguiente:
 El ABS envía una pulsación a los frenos para que el vehículo no patine
 El vehículo puede detenerse en una corta distancia
 El pedal del freno debe apretarse fuerte y mantenerse la presión
TÉCNICA DE FRENADO DE LÍNEA RECTA

Para este ejercicio, la pista de manejo constará de una serie de conos que crean una
línea recta de recorrido. Para realizar la maniobra usted debe frenar antes de golpear el
obstáculo y mantener el control del vehículo mientras lo mantiene dentro de los límites de
la pista de manejo. Usted tendrá mayor éxito aprendiendo esta técnica si emplea los
siguientes pasos:
 Establecer la velocidad desde un principio

 Mantener la velocidad hasta el punto de ingreso
 Frenar fuerte y mantener la presión (apropiada para el sistema de frenos)

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 Detener el vehículo por completo

 Mantener el control del vehículo
FRENADO DE UMBRAL ABS

Los vehículos utilizados en nuestros ejercicios por lo general están provistos de un
sistema antibloqueo de frenos (ABS). El sistema ABS evita que las ruedas del vehículo se
bloqueen, patinen o pierdan el control después de una frenada fuerte (o enérgica). El
sistema ABS controla el sistema de frenado para evitar el bloqueo de las ruedas. Es
importante practicar la técnica del ABS mientras se mantiene el control del vehículo.
Los siguientes son los pasos para la técnica de frenado de línea recta ABS:
 Establecer la velocidad desde un principio
 Mantener la velocidad hasta el punto de ingreso
 Frenar con fuerza y mantener una presión constante
 Detener el vehículo por completo
 Mantener el control del vehículo
Indicadores del bloqueo en el sistema ABS

Cuando sienta una leve pulsación del pedal del freno, no lo siga oprimiendo. Si aprieta el
pedal del freno demasiado duro y rápido, podrá desactivar el sistema ABS. Es posible que
también pierda cierta capacidad de dirección.
FRENADO DE UMBRAL ESTÁNDAR

El frenado de umbral es la técnica para detener rápidamente o disminuir la velocidad del
vehículo con un sistema de frenado estándar sin hacer que las ruedas pierdan tracción y
creen un patinazo.
El neumático proporciona su mejor capacidad de frenado cuando su capacidad de

deslizamiento es del 80%. Cuando un neumático está patinando, está totalmente
bloqueado (al 100%) y no se desliza. Para usar correctamente el frenado de umbral, usted
debe aplicar un 20% menos de la fuerza necesaria cuando el neumático está patinando o
bloqueado. Es muy difícil para un conductor determinar dónde está el 80% inicial, y aún
más difícil mantener este punto ya que la inercia del vehículo cambia a medida que la
velocidad disminuye.
Detenga el vehículo por completo realizando la técnica de frenado de umbral:
 Establezca la velocidad desde un principio

 Mantenga la velocidad hasta el punto de ingreso
 Haga girar su pie de frenado sobre el talón
 Use los dedos del pie para aplicar presión al pedal del freno
 Use 80% de la capacidad de frenado y aplique una presión uniforme constante
hasta que los frenos chillen, lo que indica que usted ha alcanzado el límite umbral
 Module el freno con los dedos del pie
 Detenga el vehículo por completo
 Mantenga el control del vehículo

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Indicadores del bloqueo en el sistema de frenado estándar

Cuando comience a perder el control del vehículo, los neumáticos chillarán. Usted
también sentirá una leve pulsación del pedal de freno y el volante vibrará.
Cuando haya perdido el control del vehículo, perderá la habilidad para conducirlo. La
vibración en el chasis desparecerá y se detendrá la pulsación del pedal del freno.
CONDUCCIÓN EN CURVAS
Giros a alta velocidad
Cuando se produce una emergencia, usted debe prever que aumente la velocidad de la
caravana. Usted debe aprender un nivel avanzado de técnicas de manejo para poder
manejar a través de giros y curvas a altas velocidades.
Otro nombre para un giro o una curva es un radio; dado que los radios tienen
características variables, se requieren distintas técnicas de maniobra para cada radio.
Comprender los distintos tipos de radios con los que pueda encontrarse le ayudará a
maniobrar un vehículo de manera segura y eficiente al realizar giros a altas velocidades.
Tipos de radios
Un radio es parte de un círculo. Es también la trayectoria que toma un vehículo cuando
las ruedas giran. En el contexto del manejo, se puede considerar un radio como una
esquina. Muchas calles tienen esquinas, algunas pronunciadas y otras anchas. Los tipos
de radios más comunes en una calzada son:
 Radio constante
 Radio creciente
 Radio decreciente
Radio constante
El radio constante es el arco completo. Por ejemplo, un círculo perfecto de 360 grados es
un radio constante. Cuando usted maneja por una calle con radio constante, usted debe:
 Mantener la dirección continua y uniforme para manejar por la curva de manera
segura
 Evitar frenar muy fuerte; controle la velocidad antes de entrar en la esquina
 Seleccione la ubicación del vértice con cuidado; esta ubicación depende del
resultado que usted desee; cuanto más cercano esté el vértice, más pronunciado
tendrá que ser el giro
 Utilice la línea de visión y las limitaciones de la calle para determinar cuándo y
dónde aproximarse a la esquina.

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Algunos países pueden no tener semáforos en las intersecciones principales. Muchos

países utilizan rotondas para controlar el flujo del tráfico. Las rotondas son islas circulares
de 360 grados alrededor de las cuales el tráfico puede circular continuamente; las calles
conectan puntos fijos alrededor del círculo como los rayos de una rueda.
Radio creciente
Un radio creciente tiene que atravesar una curva creciente. Cuando usted maneja por una
curva con radio creciente, usted debe:
 Mantener un viraje de cerrado a gradual
 Asegurarse de que en el punto más estrecho de la curva, el vehículo esté del lado
derecho (lado exterior) de la calzada
 Comenzar por la parte exterior de la calzada; muévase gradualmente al interior de
la curva cuando se acerque al vértice. Al alejarse del vértice, muévase
gradualmente hacia afuera de la calzada.
Radio decreciente
Un radio decreciente tiene que atravesar una curva decreciente. Cuando usted atraviesa
una curva con un radio decreciente, usted debe:
 Mantener un viraje de gradual a más cerrado

 Asegurarse de que en el punto más estrecho de la curva, el vehículo esté del lado
interior de la calzada
 Comenzar por la parte exterior de la calzada; muévase gradualmente al interior de
la curva, justo antes del vértice.
 Moverse gradualmente a la curva exterior de la calzada
Maniobras de giro a alta velocidad

El objeto de la maniobra de giro a alta velocidad es manejar un vehículo en forma segura
y de la manera más rápida y suave a través de una esquina (radio) para evitar una posible
amenaza. El siguiente procedimiento describe someramente las técnicas apropiadas para
una maniobra de giro a alta velocidad:
Su velocidad inicial media debe ser de no más de 20 MPH (32,18 KPH), según las
condiciones del camino y su experiencia de manejo
Use los ojos:
 Mire a través de la curva
 Concéntrese en el ángulo del giro para colocar el vehículo con el menor ángulo
posible
 No mire fijamente ni se concentre en la calzada directamente delante de usted
 Prepárese para la maniobra siguiente
Aproxímese al punto de ingreso y evalúe el ángulo del giro
Ajuste su posición en el carril antes de llegar al vértice de la esquina
 El vértice está situado en la parte interior o estrecha de la esquina

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 Si es seguro hacerlo, mueva su vehículo al carril exterior antes de ingresar en el giro para
permitir el ángulo de giro
Controle la dirección y la velocidad a un ritmo constante cuando atraviese el vértice de
la esquina; si aprieta los frenos repentinamente, acelera o desacelera rápidamente, o
hace movimientos abruptos de viraje hará que el vehículo se salga del camino
 Dirija el vehículo hacia el carril de salida cuando su vehículo atraviese el vértice
 Enderece y alinee el vehículo con el camino
 Haga ajustes de aceleración y dirección al avanzar
Consejos de manejo al hacer giros a alta velocidad
Use los consejos siguientes para dominar con éxito los giros de alta velocidad en la pista
de manejo:
 Coloque el vehículo para minimizar el ángulo del giro
 Reduzca la velocidad sólo lo suficiente para mantener un control eficaz del
vehículo durante todo el giro
 Aproxímese al punto de entrada del giro lentamente; cuanto más cerrado es el
giro, más lentamente debe manejar el vehículo
 Aproxímese al punto de salida del giro rápidamente
Concéntrese en el cono directamente delante de usted y coloque el vehículo para
aproximarse al giro; luego concéntrese en el siguiente cono
Dos tipos de patinazos
Sobre viraje
Cuando el conductor de un vehículo entra en un giro y vira el volante en exceso, las

ruedas traseras no mantienen la misma línea que las ruedas delanteras y patinarán a la
izquierda o a la derecha según el giro. Esto ocurre porque las ruedas traseras deben lidiar
con la fuerza lateral al tomar la curva y con la potencia creada por el motor. Debido a que
los neumáticos traseros han perdido tracción en el camino, el extremo posterior del
vehículo patina, por lo que se dice que está “suelto”.
Los vehículos de tracción a las ruedas traseras son más propensos al sobre viraje. Si el
conductor efectúa un sobre viraje, las ruedas traseras pierden tracción y el vehículo tiende
a seguir la línea de puntos rojos.
Cómo corregir el sobre viraje
Para corregir el sobre viraje, el conductor debe mover suavemente el volante en la

dirección del patinazo aflojando la presión en el acelerador para quitarle potencia a las
ruedas traseras, sin lanzar al automóvil hacia adelante. Si el automóvil patina hacia la
izquierda, suelte el acelerador y vire a la izquierda patinando. Una vez que sienta que el
automóvil comienza a enderezarse, reste el viraje que haya agregado y siga el camino.

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Tiene que seguir mirando adónde quiere que vaya el automóvil mientras esté patinando,
no mire en la dirección del patinazo.
Sub viraje
Cuando el conductor de un vehículo ingresa en un giro mientras va frenando y no aplica

suficiente viraje al volante, las ruedas delanteras pierden tracción lo que hace que el
extremo delantero del vehículo no pueda negociar el ángulo de la esquina. Además, si el
vehículo va demasiado rápido, el conductor tiende a agregar demasiado viraje demasiado
rápido para compensar por no disminuir la velocidad lo suficiente antes del giro. Esto
agrega demasiado peso al extremo delantero y hace que el vehículo continúe en línea
recta. A esto se le conoce Como “empuje”.
Los vehículos de tracción a las ruedas delanteras son más propensos al sub viraje
Cuando el automóvil llega al giro, el conductor lleva el vehículo por la línea marcada con
puntos verdes. No obstante, si el automóvil hace un sub viraje, seguirá la línea de puntos
rojos y se saldrá del camino.
Esta es la causa de muchos accidentes debido a la falta de conocimiento por parte del
conductor de este tipo de patinazo. La reacción natural del conductor es suponer que
cuando el automóvil no gira al agregar viraje, entonces se requiere más viraje.
Cómo corregir el sub viraje
El conductor primero debe quitar el pie del acelerador y quitar el viraje que se agregó para
que el automóvil recupere tracción (según la velocidad tal vez sea necesario agregar el
freno). Una vez recuperada la tracción, puede agregar viraje luego. El sub viraje por lo
general ocurre debido a que usted ha agregado viraje demasiado rápido y puesto
demasiado peso en las ruedas delanteras. Si sigue agregando viraje seguirá en línea
recta, lo que probablemente lo haga salirse del camino o llevarlo al carril de los vehículos
que vienen en dirección contraria.
Cualquier vehículo puede tener un sub viraje o sobre viraje en distintos momentos debido
a las condiciones del camino, la velocidad, la tracción disponible y la acción del conductor.
ESTACIONAMIENTO DEL VEHÍCULO
Estacionamiento en tres pasos
Maniobra a efectuar:
Utiliza las luces intermitentes para indicarles a los conductores que vienen detrás de ti,
que estás por detener tu vehículo. Coloca las intermitentes con tiempo y no en el
momento en que estás frenando, detente en forma paralela al auto estacionado delante
del lugar vacío adonde te vas a estacionar. Usa como punto de referencia las defensas
traseras de ambos coches; deben estar en la misma línea. La distancia entre ambos autos
debe superar, apenas, el medio metro.

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Inicia la maniobra circulando marcha atrás despacio, girando suavemente la dirección

hacia el lado donde te vas a estacionar, sin brusquedades, para situar el vehículo dentro
del espacio destinado al estacionamiento.
Cuando la defensa trasera del auto estacionado adelante del tuyo, se encuentre en línea
a la mitad de la puerta delantera de tu coche, detén la marcha y gira todo el recorrido del
volante hacia el lado contrario, con la maniobra anterior, tu auto debe quedar en un ángulo
de 45° con respecto a la banqueta, Continúa la marcha atrás, despacio, hasta ubicarte
paralelo a la banqueta. Una vez que la defensa trasera de tu vehículo esté cerca del
automóvil estacionado atrás, frena la marcha y gira el volante hasta que las ruedas
queden alineadas, el vehículo deberá quedar situado paralelo a la acera y a una distancia
de ésta no superior a 0,45 metros.
El número máximo de movimientos para estacionar serán tres.
Finalizado el estacionamiento, saldrá del mismo con un máximo de tres movimientos.
Al entrar o al salir del estacionamiento no se deberá, con ninguna de las ruedas, subir a la
banqueta ni golpearla, así como derribar, golpear, empujar, rozar o tocar las vallas u
objetos que delimiten el espacio para estacionar.
MANIOBRAS (PRACTICAS)
Normas de seguridad
La seguridad es importante en la pista de manejo. Todos los conductores, pasajeros y

observadores que participan en las maniobras de manejo deben seguir las normas de
seguridad en todo momento. Para asegurar la seguridad de los conductores, pasajeros y
observadores durante los ejercicios de manejo, usted debe cumplir las siguientes normas
de manejo.
Cumplir con todas las instrucciones y orientación del Instructor.

Usar el cinturón de seguridad en todo momento mientras el vehículo esté en
movimiento.
5. Usar el casco en todo momento mientras el vehículo esté en movimiento.
6. Asegurarse de que los vehículos permanezcan en el mismo orden de manejo
durante todo el adiestramiento en manejo defensivo o evasivo.
7. Mantener la disciplina en el uso del radiotransmisor cuando los Instructores den
instrucción a los conductores.
8. No excederse de los límites de velocidad indicados por el Instructor.
9. Mantener una distancia segura de la pista de manejo cuando no se esté en un
vehículo.
Remitirse a la Lista de Control de Seguridad del Vehículo para examinar los siguientes
requisitos de seguridad de la pista de manejo:
 Grava floja, arena y demás escombros.

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 Superficie de manejo, como agujeros y grietas.

 Objetos inmóviles, posiblemente peligrosos.
Preparándose para manejar
Lo primero que tiene que hacer al prepararse para manejar es abrocharse el cinturón de
seguridad. Esta es la regla de seguridad número uno en un vehículo motor. Colocarse el
cinturón de seguridad puede salvarle la vida en caso de accidente.
Lo siguiente es la posición de los espejos. Hay tres espejos en el vehículo. El primer
espejo está arriba y le proporciona un panorama claro de la ventana trasera. Los otros
dos espejos están situados a cada lado del vehículo. Asegúrese de posicionar estos
espejos de manera que pueda ver el costado de su vehículo y tener una panorama claro
de los objetos detrás de usted.
Por último, siga los siguientes consejos para sentarse debidamente en el vehículo:

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 Mantenga los brazos ligeramente doblados con las manos a nivel de los hombros
en el volante – esto se denomina la posición de las 10 y las 2 horas
 Coloque el pie derecho en el pedal del freno (el pedal está situado entre la bola del
pie y el final de los dedos del pie) con el talón en el piso directamente debajo del
pedal del freno
 Con el talón en el piso debajo del pedal del freno, mueva los dedos hasta el pedal
del acelerador

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Al operar un vehículo motor, recuerde manejar correctamente. Esto incluye:

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 Apoyarse contra el asiento, lo que proporciona apoyo al cuerpo

 Ajustarse el cinturón de seguridad, lo que mantiene su cuerpo en posición y
maximiza la sensibilidad a los sonidos y la sensación de movimiento del vehículo
 No inclinarse, esto perjudica su sentido del equilibrio; mantenga derecha la cabeza
 Mantener las dos manos en el volante, a la altura de los hombros para un máximo
control
 Agarrar el volante suavemente; si se lo agarra con fuerza la dirección resulta
irregular.
 Mantener siempre una buena posición de las manos; coloque las manos en una
buena posición, no en una mala
 Colocar el pie izquierdo en el "pedal muerto" para asistir con la estabilidad. El
“pedal muerto” es el pedal situado a la izquierda de los demás pedales. A
diferencia de la mariposa, el pedal del freno o del embrague, el pedal muerto no se
mueve y no está conectado a nada. Es simplemente un pedal donde usted puede
descansar el pie izquierdo para estabilidad.
Recuerde que la vista es el sentido más importante al operar un vehículo motor. Siempre
debe mirar hacia adelante para ver el tráfico que represente una amenaza, las
condiciones del camino y la dirección del camino. Mantenga la vista en la dirección hacia
donde desee que se desplace el vehículo.

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OPERACIONES DE CARAVANA4
TIPOS Y CONFIGURACIONES DE LA CARAVANA
Es fundamental que usted aprenda y practique los procedimientos de seguridad que le

ayuden a impedir o prevenir un ataque a una Persona Muy Importante (protegido) cuando
ésta viaje en una caravana. Este tema le permitirá aprender los distintos tipos de
configuraciones de caravana empleados para proteger a una personalidad. Aprenderá
también las responsabilidades de cada agente de la cuadrilla de seguridad protectora,
según su posición en la caravana.
Además aprenderá procedimientos adecuados de comunicación, evacuación por

desperfecto mecánico y formación que incluya desvíos y cambios de carril dentro de la
caravana. Así cómo a realizar maniobras de embestida, marcha atrás de salida en tándem
y giro en Y, avance con el camino despejado y de empuje hacia afuera si su caravana
fuera atacada y usted tuviera que desplazar al protegido.
¿QUÉ ES UNA CARAVANA?
Una caravana es una procesión de vehículos que transporta Protegidos especialmente

figuras políticas. Una caravana puede constar de varios vehículos, a veces acompañados
por una escolta policial. Según la importancia del Protegido, como políticos, presidentes y
jefes de Estado; una caravana puede constar de cuatro a seis vehículos blindados con
motocicletas y vehículos policiales que encabezan la caravana y la protegen.
FACTORES QUE AFECTAN LA COMPOSICIÓN DE LA CARAVANA
Hay varios factores que contribuyen al tamaño de una caravana. Estos incluyen asuntos
políticos, como el entorno y el nivel de amenaza o si el Protegido está o no en el país
como parte de una visita oficial o no oficial. Las visitas oficiales requieren el uso de
caravanas más grandes. El Protegido también puede expresar su opinión acerca del
tamaño de la cuadrilla de seguridad. Los Protegidos que desean una cuadrilla de bajo
perfil normalmente tienen cuadrillas más reducidas. Un factor importante al decidir el
tamaño de la caravana es la disponibilidad de recursos, tales como agentes, vehículos y
nivel de amenaza.
La finalidad de la caravana es:
 Proporcionar un refugio seguro móvil

 Transportar a un Protegido de manera rápida y segura
 Minimizar la exposición del vehículo del Protegido como blanco estático
Configuraciones de caravana:
4Manual: Office of Antiterrorism Assistance, Modulo 26 Motorcade Operations, Last Modified: July 31, 2008

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 Configuraciones de bajo perfil

 Configuraciones de perfil medio
 Configuraciones de alto perfil
CONFIGURACIONES DE BAJO PERFIL
Una caravana de bajo perfil consta de uno o dos vehículos. Este tipo de cuadrilla requiere
por lo menos un Agente a Cargo (AaC) y un conductor agente.
En esta configuración:
 No se utilizan controles de tráfico o intersección

 Las luces y sirenas se utilizan sólo en situaciones de emergencia
 Las técnicas de bloqueo de vehículos se emplean a criterio del AaC
 Por lo general no se muestran las armas
CONFIGURACIONES DE PERFIL MEDIO
Una caravana de perfil medio utiliza un vehículo del Protegido y un vehículo de

seguimiento. Los agentes de protección conducen ambos vehículos. Tres o cuatro
agentes ocupan el vehículo de seguimiento según la disponibilidad de personal. Un
Agente de Inspección Preliminar siempre forma parte de este tipo de cuadrilla pero no va
en la caravana.
 Se utilizan controles de tráfico o intersección
 Por lo general se utilizan luces y sirenas
 Se emplean técnicas de bloqueo de vehículos
 Se muestran las armas, según sea necesario
CONFIGURACIONES DE ALTO PERFIL
Por lo general este tipo de caravana se utiliza para Personalidades de alto perfil o de alto
nivel de amenaza, tales como presidentes y primeros ministros. Este tipo de caravana
consta de tres vehículos como mínimo: un vehículo guía, un vehículo del Protegido y un
vehículo de seguimiento. La mayoría de las cuadrillas de seguridad de alto perfil también
tienen un vehículo piloto, vehículos policiales líder y de cierre, vehículos para el personal y
la prensa, un vehículo de reacción y una ambulancia. En una caravana de alto perfil, no
es inusual que haya más de una caravana de Protegidos combinadas en esta
configuración.
Los agentes de la cuadrilla de seguridad protectora conducen los vehículos guía y de

seguimiento del Protegido. Si la caravana contiene un vehículo policial líder y vehículos de
cierre, Un agente de la cuadrilla de seguridad debe ir en estos vehículos. El vehículo de
seguimiento lleva tres o cuatro agentes.

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 Se utilizan controles de tráfico o intersección

 Se utilizan luces y sirenas
 Se emplean técnicas de bloqueo de vehículos
 Se muestran las armas, según sea necesario
CARAVANA FORMAL (COMPLETA)
La caravana formal se utiliza para personalidades de alto perfil o de alto nivel de amenaza
tales como presidentes o primeros ministros. La caravana formal completa incluye todos
los vehículos contenidos en una configuración de caravana de alto perfil (vehículos guía,
del Protegido y de seguimiento). Los vehículos guía, del Protegido y de seguimiento
componen el paquete de seguridad. En caso de un ataque es imprescindible que el
paquete de seguridad salga del punto “X” (lugar del ataque) inmediatamente.
Una caravana de alto perfil implica lo siguiente, parcial o totalmente:
 Vehículo piloto – Circula de dos a cinco minutos adelante de la caravana para

examinar la seguridad de la ruta y las condiciones de tránsito; este vehículo debe
contar con un agente de seguridad de protección y con un técnico de la unidad
neutralizadora de material explosivo.
 Vehículo policial líder – Se utiliza para controlar el tránsito y como guía de ruta
para la caravana. Un agente de protección acompaña al vehículo policial marcado
para ayudar en el control de la caravana y actuar como enlace de comunicación
con la cuadrilla de protección.
 Vehículo guía – Con los agentes de protección en todas las posiciones, este
vehículo brinda la cobertura delantera del vehículo del Protegido y bloqueos
cuando sea necesario. En una caravana completa o formal, este vehículo forma
parte del “paquete de seguridad”.
 Vehículo Limusina – Este vehículo transporta al Protegido y a todo aquel que
éste escoja. El vehículo consta de un agente conductor (CL), el Agente a Cargo
(AaC) y el Protegido. En una caravana completa o formal, este vehículo forma
parte del “paquete de seguridad”. (El paquete de seguridad es el código para una
Personalidad que está fuera de peligro o bajo protección de la cuadrilla de
seguridad. En una caravana de alto perfil y formal, el vehículo guía , la Limusina
del Protegido y el de seguimiento se consideran el paquete de seguridad.)
 Vehículo de seguimiento – Este vehículo tiene un agente conductor (CVS), un
líder de turno (LT) y agentes (PI y PD) en el asiento trasero. El vehículo de
seguimiento también puede tener un agente en el asiento central trasero si usa un
vehículo suburbano. En una caravana completa o formal, este vehículo forma
parte del “paquete de seguridad”.
 Vehículo de reacción – Este vehículo tiene agentes o personal de seguridad
adiestrados tácticamente que responderán a todo ataque a la caravana

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permitiendo que el vehículo Limusina y el de seguimiento puedan escapar del

lugar del ataque.
 Vehículo(s) del personal o vehículos de la prensa – Estos vehículos se utilizan
para transportar a los asistentes y el cónyuge del Protegido y/o a otras
personalidades
 Ambulancia – Este es un medio alternativo (el vehículo del Protegido es el
principal) de evacuación médica para el Protegido y un medio principal de evacuar
a otros miembros de la cuadrilla; está disponible también si el Protegido tiene una
afección médica grave.
 Motocicletas – Estas controlan las intersecciones anticipándose a la caravana;
también proporcionan cobertura al Protegido transitando al lado mismo.
 Vehículo de cierre – Este vehículo se utiliza para el control del tránsito y para
cerrar la configuración de la caravana. Cuando se dispone de suficiente personal,
un agente irá en este vehículo con fines de observación y comunicación.
RESPONSABILIDADES DE LOS AGENTES
AGENTE DE INSPECCIÓN PRELIMINAR Y AGENTES PRE-APOSTADOS
Cada agente en la cuadrilla de seguridad tiene responsabilidades específicas para

proteger la caravana. El Agente de Inspección Preliminar:
 No va en la caravana
 Por lo general llega al punto de reunión mucho antes que la cuadrilla de seguridad
protectora
 Registra y asegura el área de llegada
 Asigna Agentes Pre-apostados a ciertas áreas de responsabilidad (cuando
corresponda)
 Recibe al Protegido y a la cuadrilla de seguridad en el punto de reunión
 Va adelante del Protegido a su llegada y durante toda la visita hasta su partida
Los agentes que asisten al Agente de Inspección Preliminar a asegurar el punto de

reunión son los Agentes Pre-apostados. Estos agentes tampoco van en la caravana. Una
vez que se ha registrado el emplazamiento, el Agente de Inspección Preliminar designa la
ubicación de los Agentes Pre-apostados, según corresponda en las áreas que se deban
vigilar tales como entradas y salidas.
El Agente de Inspección Preliminar y los Agentes Pre-apostados van juntos

anticipadamente al equipo de la cuadrilla de seguridad protectora yendo el primero en el
asiento delantero de pasajero y los segundos en los asientos traseros del vehículo. Si se
necesitan más agentes pre-apostados, estos podrán ir en un vehículo adicional.
Lo siguiente es un repaso de las funciones de los agentes en una caravana que aprendió
en el tema: Organización de una cuadrilla de seguridad protectora:

POLICÍA FEDERAL
AGENTE A CARGO (AAC):
 Va en el asiento delantero derecho de la Limusina

 Principalmente proporciona cobertura al Protegido desde muy cerca en caso de un
ataque
 Se comunica por radiotransmisor con el LT según corresponda
 Controla los seguros de las puertas de la limusina
CONDUCTOR DE LA LIMUSINA (CL):
 Va en el asiento delantero izquierdo de la Limusina

 Recibe información del equipo de inspección preliminar de la cuadrilla de
seguridad protectora, sobre todas las rutas que se recorrerán
 Tiene llaves de repuesto para todos los vehículos del paquete de seguridad
 Nunca abandona el vehículo del Protegido a menos que se le releve como es
debido
 Es responsable del equipo médico(Botiquín) en el vehículo del Protegido
LÍDER DE TURNO (LT):
 Va en el asiento delantero de pasajero

 Es el comandante operativo de la cuadrilla y se reporta ante el AaC
 Toma todas las decisiones tácticas acerca de la velocidad de la caravana, el uso
de técnicas de bloqueo y si se deben exhibir las armas o no
AGENTE POSTERIOR IZQUIERDO (PI):
 Va en el vehículo de seguimiento en el asiento trasero izquierdo

 Mira afuera del lado izquierdo y mantiene al tanto al conductor sobre las
condiciones del tránsito y los cambios seguros de carriles
 Le informa al conductor cuándo es seguro hacer cambios de carril, utilizando los
términos libre y en alerta
 Corre junto al vehículo del Protegido en una multitud de peatones
AGENTE POSTERIOR DERECHO (PD):
 Va en el vehículo de seguimiento en el asiento trasero derecho

 Mira afuera del lado derecho y mantiene al tanto al conductor sobre las
condiciones del tránsito y los cambios seguros de carriles
 Le informa al conductor cuándo es seguro hacer cambios de carril, utilizando los
términos libre y en alerta.

POLICÍA FEDERAL
 Corre junto al vehículo del Protegido en una multitud de peatones
AGENTE GATILLERO (AG):
 Va en el vehículo de seguimiento en el asiento trasero

 Proporciona potencia de fuego adicional y cobertura posterior para el vehículo de
seguimiento en una caravana
 Se lo llama también “pistolero” o el “hombre del asiento trasero central”
CONDUCTOR DEL VEHÍCULO DE SEGUIMIENTO (CVS):
 Es un agente conductor
 Recibe del Agente de Inspección Preliminar, información sobre todas las rutas que
se recorrerán
 Tiene llaves de repuesto para el vehículo del Protegido y el vehículo guía
 Nunca abandona el vehículo a menos que se le releve como es debido
 Es responsable del equipo médico (Botiquín), si lo hubiera, en el vehículo de
seguimiento
MANIOBRAS DE LA CARAVANA
Durante esta sección, usted aprenderá los procedimientos para realizar maniobras de la
caravana incluidos desvíos, virajes, cambios de carril, evacuaciones y corrida junto al
vehículo del Protegido, así como para comunicarse durante las maniobras. Mientras estén
en la caravana, los agentes deben utilizar el protocolo correcto de comunicaciones para
asegurarse de que todos los agentes compartan información que sea importante para
llevar a cabo el objetivo de la Cuadrilla de Seguridad.
DESVÍOS, CORTINAS PROTECTORAS Y BLOQUEOS
Durante un desvío, el vehículo de seguimiento no avanza en línea recta directamente

detrás del vehículo del Protegido. El conductor del vehículo de seguimiento (CVS) “se
desvía” o desplaza el vehículo para permitir una máxima seguridad a la Limusina al
mismo tiempo que deja que los demás vehículos se muevan libremente. Al desviar el
vehículo de seguimiento, el Líder de Turno tiene un panorama completo de ambos lados
del vehículo del Protegido.
Procedimientos
Emplee el siguiente procedimiento para un desvío estándar:
1 El vehículo de seguimiento se mueve entre el vehículo Limusina y la posible

amenaza con la intención de bloquear la puerta del vehículo del Protegido
1. El LT exclama “¡Cambiar desvío!”
2. El LT tiene un panorama completo del vehículo del Protegido

POLICÍA FEDERAL
3. Todos los agentes miran en sus áreas de responsabilidad asignadas
CORTINAS PROTECTORAS
Durante un desvío estándar usted a veces tiene que formar una cortina protectora a la
derecha y/o a la izquierda según la(s) posible(s) amenaza(s) alrededor de la Limusina. La
cortina protectora es una técnica en la que el vehículo de seguimiento se desplaza al
costado del vehículo Limusina para brindarle protección contra una amenaza percibida en
ese lado. Usted deberá hacer una cortina protectora a la derecha si existe un posible
peligro, como una multitud de personas enojadas, del lado derecho del vehículo del
Protegido.
Emplee el siguiente procedimiento para una cortina protectora a la derecha (o a la

izquierda):
1. El CL o el AaC exclaman “¡Peatón a la derecha (o a la izquierda)!”

2. El Líder de Turno exclama “Cortina protectora a la derecha (o a la izquierda)” a
los conductores del vehículo de seguimiento y del Protegido
3. El vehículo de seguimiento se desvía hacia la posible amenaza
4. El vehículo Limusina se desvía alejándose de la posible amenaza dando al vehículo
de seguimiento tanto espacio como sea posible para que lo encubra
5. El vehículo de seguimiento se desplaza al costado del vehículo del VIP para
proteger la puerta del dignatario
6. Se reanuda el desvío estándar después de que ha pasado la posible amenaza
CONSEJOS
Los siguientes consejos le ayudarán a realizar estas maniobras de desvío de manera

segura y correcta:
 Todos los agentes deben cubrir su lado del vehículo por si hubiera posibles
amenazas
 Asegurarse de que el vehículo de seguimiento esté lo suficientemente alejado para
que se pueda ver la parte de abajo de los neumáticos del vehículo del Protegido
 Todas las órdenes deben ser repetidas por los otros agentes para asegurarse de
que las mismas sean entendidas por todos los agentes
BLOQUEO
Un bloqueo se define como un movimiento que impide que una persona o vehículo
sospechoso se aproxime a la caravana. Su finalidad es impedir todo avance adicional
hacia la Limusina y alejarse del posible ángulo de ataque.

POLICÍA FEDERAL
El LT se comunica con el AaC y con el CL y les dice que existe una posible amenaza en la
retaguardia de la caravana. En una caravana de dos vehículos, el bloqueo se efectúa para
los vehículos que se aproximan por la retaguardia.
CAMBIOS DE CARRIL
Efectúe cambios de carril cuando la caravana tenga que cambiarse de un carril a otro.
Este procedimiento es más complicado cuando otros vehículos circulan en la misma
dirección que la caravana. Si los agentes de la Limusina se comunican eficazmente con
los agentes en el vehículo de seguimiento, ambos vehículos pueden trabajar juntos para
asegurarse de que los cambios de carril se efectúen sin incidente alguno.
PROCEDIMIENTOS
Cambio de carril a la izquierda o a la derecha
Utilice el procedimiento siguiente para cambiar de carril ya sea a la derecha o a la

izquierda:
1. El CL o el AaC solicita un cambio de carril - “Necesito un cambio de carril a la

derecha (o a la izquierda)”
2. El Agente PD (o PI) le informa al LT cuando el carril solicitado está libre
3. El LT informa si el carril está libre – “Carril a la derecha (o a la izquierda) libre”
4. El vehículo de seguimiento se pasa al carril solicitado una vez que esté libre para
que el vehículo del VIP se pase al carril
5. Si el carril no está libre, el LT da la orden de estar “¡Alerta!”
Cambios de varios carriles
Observación: Los cambios de varios carriles se realizan de la misma manera que la

indicada más arriba. La caravana siempre se cambia de a un carril por vez. Use el
procedimiento siguiente para cambiar varios carriles:
1. El AaC indica el número de carriles que se deban cruzar “Necesito dos carriles a la
Derecha (o a la izquierda)” al vehículo de seguimiento
.
2. El agente PD exclama “¡Alerta!” y examina si cada carril está libre
3. El LT o el agente PD (o PI) exclama “¡Derecha (o izquierda) libre!” a medida que se

despeje cada carril
4. La caravana cambia de a un carril por vez
5. Recuerde tratar de bloquear cualquier vehículo mientras el vehículo del VIP esté
pasando a los nuevos carriles

POLICÍA FEDERAL
CONFLUENCIA EN EL TRÁNSITO
Utilice el siguiente procedimiento para la confluencia del tránsito en la caravana:

1. El AaC exclama “Confluencia de tránsito desde la derecha (o desde la
izquierda)” tan pronto como él vea que el tránsito confluye en el área.
2. El LT exclama “Cortina protectora a la derecha (o a la izquierda)” según
corresponda
3. Una vez que se pase el área de confluencia reanude el desvío estándar
CONSEJOS
Los siguientes consejos le ayudarán a realizar estos cambios de carril de manera segura
y correcta:
 Asegurarse de escalonar el desvío

 Otros agentes deben repetir todas las órdenes para asegurarse de que todos los
agentes las entiendan
 Asegurarse de que el vehículo de seguimiento esté lo suficientemente alejado para
que se pueda ver la parte de abajo de los neumáticos de la Limusina
 Asegurarse de bloquear a los otros vehículos en el carril antes de que el vehículo
Limusina se pase a éste
GIROS EN LAS INTERSECCIONES
Muchas áreas tienen intersecciones en las que las calles se cruzan. En estas
intersecciones, los vehículos se mueven en varias direcciones.
Esto complica la operación de la caravana dado que de cualquiera de estas direcciones

podrían surgir amenazas. Es fundamental que la caravana sepa la mejor manera de
maniobrar por estás áreas correctamente.
PROCEDIMIENTOS
Utilice el procedimiento siguiente cuando esté en una caravana de dos vehículos y deba
virar en las intersecciones:
 Comunique el giro que se acerca y la distancia a dicho giro

 El vehículo Limusina da un giro estrecho/apretado
 El vehículo de seguimiento hace un giro más amplio para cubrirlo
 Una vez que el vehículo de seguimiento y la Limusina se alinean, el LT exclama
“Despejado”
 Reanudar el desvío estándar

POLICÍA FEDERAL
CONSEJOS
Los siguientes consejos le ayudarán a realizar estos giros en las intersecciones de

manera segura y correcta:
 Asegúrese de que la Limusina del Protegido se aleje de donde más

probablemente proceda la amenaza
 Asegúrese de que el vehículo de seguimiento se desplace hacia donde más
probablemente se aproxime la amenaza
 Asegúrese de que ambos vehículos mantengan sus posiciones interna y externa
 Haga que ambos vehículos regresen a sus posiciones normales en la caravana
después de pasar por la intersección
CÓMO LIDIAR CON EL TRÁFICO
El tráfico puede presentarle desafíos singulares a la caravana. El tráfico pesado puede

hacer que la caravana se mueva lentamente y cierto tráfico puede hacer que ésta se
detenga completamente, lo que la convierte en un blanco fácil. En estos casos, los
agentes deben saber cómo responder apropiadamente y comunicarse en forma eficaz
para dar la protección con seguridad.
MOVIMIENTO DE TRÁFICO PESADO
Puede haber ocasiones en que el tráfico pesado es inevitable. En esos casos, utilice el
procedimiento siguiente para maniobrar en tráfico pesado:
1. Dirija el vehículo de seguimiento para que proteja a la Limusina y así evitar que
otros vehículos se acerquen a la puerta del Protegido
2. No permita que el tráfico pase a la Limusina.
3. Si el LT les da la orden de desplegarse, los Agentes PD y PI caminarán o trotarán
al lado de la Limusina para evitar que los peatones se aproximen al vehículo.
CUANDO ESTÉ DETENIDO EN EL TRÁFICO
Estar detenido en el tráfico nunca es algo ideal; demora al Protegido y lo vuelve más
susceptible a un ataque. Trate de mantener la Limusina en movimiento en todo momento
y tome una ruta alterna para evitar el tráfico, siempre que sea posible.
Utilice los procedimientos siguientes cuando esté detenido en el tráfico:
1. Cuando la Limusina se detiene en el tráfico, el conductor de la misma, debe

asegurarse de que haya un amplio espacio delante de los vehículos, para
maniobrar alrededor de los vehículos circundantes de ser necesario.
2. Coloque el vehículo de seguimiento detrás y desvíese del vehículo Limusina
bloqueando el tráfico según sea necesario.

POLICÍA FEDERAL
3. Mantenga el vehículo de seguimiento a una distancia suficiente de la Limusina para

estar preparado para reaccionar a las amenazas en cualquiera de los lados.
4. Esté preparado para trotar junto a la Limusina cuando éste esté detenido en el
tráfico si el LT diera la orden.
TROTE JUNTO A LA LIMUSINA
La cuadrilla de seguridad protectora, emplea la técnica de trote junto a la Limusina cuando

los vehículos de la caravana se desplazan muy lentamente, están detenidos en tráfico
muy pesado o se desplazan en un desfile. Al emplear esta técnica, el agente PD y el PI
trotan junto a las puertas traseras izquierdas y derechas del vehículo del Protegido. Esto
permite formar una cortina protectora de las ventanas de la Limusina para protegerlo de
un ataque de un francotirador o del público general que se aproxime al vehículo del
Protegido.
PROCEDIMIENTOS
Use los procedimientos siguientes para emplear esta técnica:
1. El LT da la orden preparatoria de “¡Prepararse para trotar junto al vehículo del

Protegido!”
2. Los agentes PI y PD abren apenas las puertas para prepararse para bajarse del
vehículo de seguimiento
3. El LT da la orden de “¡Trotar junto al vehículo del Protegido!”
4. Los agentes PI y PD se bajan del vehículo de seguimiento (con los pies apuntando
en dirección del recorrido)
5. Los agentes PI y PD se colocan directamente fuera de las puertas traseras de la
Limusina para formar una cortina protectora de las ventanas del vehículo
6. A medida que el vehículo del Protegido aumenta la velocidad, el LT da la orden de
¡Volver al vehículo!”
7. El LT exclama “¡Partida de la caravana!” cuando todos están a salvo en la
caravana
CONSEJOS
Los consejos siguientes le ayudarán a realizar la técnica de trote junto al vehículo del
Protegido de manera segura y correcta:
 Sus pies deben tener la dirección del recorrido, para permitirles mantener su
impulso hacia adelante al saltar y evitar que usted se caiga accidentalmente
 Empuje con su pie interior al salir del vehículo y aterrice sobre su pie exterior
 Empuje con suficiente fuerza al saltar del vehículo de seguimiento, para que no lo
agarren las ruedas del vehículo y evitar el riesgo de lesiones
 A la orden de que vuelvan al vehículo, los Agentes PD y PI dejan de moverse,
mientras el vehículo de seguimiento avanza lentamente hacia ellos. El vehículo de

POLICÍA FEDERAL
seguimiento recoge a los Agentes PD y PI, una vez que están paralelos a las
puertas traseras de este
 No use el estribo del vehículo para subir o bajar del mismo, esto evitara tropezar y
caerse
 Recuerde estar al pendiente de las órdenes y comunicar las posibles amenazas
 Manténgase en buen estado físico: trotar junto al vehículo del Protegido por un
período prolongado puede ser un trabajo muy riguroso.
TÉCNICAS DE EVACUACIÓN DE LA CARAVANA
Puede haber ocasiones, cuando sea necesario evacuar al Protegido de la Limusina Para
realizar una evacuación eficazmente, usted debe saber cómo comunicarse durante
situaciones de no emergencia y de ataque así como tener conocimiento de las técnicas
apropiadas de evacuación y comunicación.
EVACUACIÓN DEL PROTEGIDO EN UNA SITUACIÓN DE NO EMERGENCIA
Aun con preparativos y planificación, pueden presentarse situaciones imprevistas. Una de

esas situaciones podría ser que la Limusina se averíe. Si el vehículo del Protegido se
descompone en una situación no amenazante y no se lo puede empujar para sacarlo del
área vulnerable, debe utilizar los procedimientos siguientes para realizar un traslado
rápido y seguro del Protegido a un vehículo funcione adecuadamente:
 El CL o el AaC exclama “¡Limusina averiada! ¡Limusina averiada! ¡Limusina

averiada!”
 El LT determina si el vehículo puede ser empujado para sacarlo del camino.
 Si no se lo puede empujar, los agentes del vehículo de seguimiento se colocan en
sus posiciones alrededor del vehículo del VIP, siguiendo las directivas del LT
(Observación: Según las circunstancias, esto puede ser diferente de las posiciones
de los agentes para las llegadas y partidas; los agentes deben apoyar al LT según
lo determine la situación)
 El AaC traslada al VIP al nuevo vehículo
 La caravana continúa
 El LT determina qué agentes se quedan en el vehículo y contacta al PM para
alertarlos del problema
 El PM envía dos vehículos de rescate para recuperar el vehículo y los agentes lo
antes posible
 El vehículo de seguimiento continúa en la ruta anterior hasta que pueda reunirse
con otro vehículo de la cuadrilla de seguridad protectora en un área
predeterminada para continuar como una caravana de dos vehículos
EVACUACIÓN DEL PROTEGIDO EN UNA SITUACIÓN DE ATAQUE

POLICÍA FEDERAL
La ÚNICA vez que usted realizará una evacuación de emergencia del Protegido es
cuando la caravana haya sido atacada y la Limusina quede averiada y no pueda salir del
punto “X”. Al realizar las operaciones de seguridad protectora, el punto “X” es el punto o
lugar donde tiene lugar el ataque. Si la Limusina puede andar, el Protegido estará más
seguro en su vehículo.
En caso de ataque, si la Limusina sigue funcionando, el LT dará la orden de ¡Marcha!

¡Marcha! ¡Marcha!” La caravana continúa avanzando alejándose del punto “X” hasta que
se dé otra orden.
Si el vehículo del Protegido está averiado, una opción que usted puede utilizar se
denomina empuje hacia afuera. El LT determina si la limusina puede ser empujada por el
vehículo de seguimiento. Si lo puede, el LT da la orden de “¡Empujar! ¡Empujar!
¡Empujar!” Durante el empuje hacia afuera, el vehículo de seguimiento físicamente
empuja al vehículo averiado sacándolo del punto “X” y llevándolo a un área segura.
Evacuación a la izquierda
En una situación en la que ha habido un ataque que inutilice el vehículo del Protegido del
lado derecho de la caravana y no se pueda manejar la limusina ni se la pueda sacar del
lugar del ataque, (el punto “X”), el LT toma la decisión y da la orden de una Evacuación a
la Izquierda.
Siempre que sea posible se deben emplear los procedimientos siguientes para realizar
una Evacuación a la Izquierda:
 Cuando ya no se pueda mover el vehículo del Protegido, el CL o el AaC

exclama por radio “¡Limusina averiada!” ¡Limusina averiada! ¡Limusina
averiada!”
 El LT determina si la limusina puede ser empujada por el vehículo de
seguimiento. En caso de que la limusina no pueda ser empujada, entonces el
LT da la orden de “¡Evacuar a la izquierda! ¡Evacuar a la izquierda!
¡Evacuar a la izquierda!
 Si el ataque proviene del lado derecho del vehículo, por ejemplo, el LT dará la
orden de “¡Evacuar a la izquierda! ¡Evacuar a la izquierda! ¡Evacuar a la
izquierda!”, porque la cuadrilla de seguridad protectora desea usar el vehículo
averiado como pantalla al trasladar al Protegido desde la limusina hasta el
vehículo de seguimiento
El siguiente es un ejemplo de una secuencia de evacuación, incluida la comunicación,

cuando la caravana del Protegido está siendo atacada:

POLICÍA FEDERAL
 A la orden del LT de “¡Evacuar a la izquierda! ¡Evacuar a la izquierda!

¡Evacuar a la izquierda!”, el AaC se corre al asiento trasero con el Protegido y
lo cubre con su cuerpo
 El vehículo de seguimiento se corre a la izquierda de la limusina averiada del
lado opuesto del ataque inicial
 El LT da la orden de, “¡Desplegarse! ¡Desplegarse! ¡Desplegarse!”
 Después del despliegue, el agente PD toma una posición de seguridad en la
parte trasera, a su vez el agente PI toma una posición de seguridad en la parte
delantera, ambos del lado izquierdo del vehículo del protegido.
 Simultáneamente el LT va a la puerta del conductor de la Limusina, mira
adentro, golpea en la ventana y le hace señas al conductor para ver si éste es
capaz de trasladarse al vehículo de seguimiento por sí solo El CL permanece
en su vehículo hasta que el AaC abra su puerta para sacar al Protegido.
 El LT va a la puerta de la Limusina, la abre y le pregunta al AaC si necesita
ayuda para trasladar al Protegido hasta el vehículo de seguimiento.
 Si el AaC necesita ayuda para trasladar al Protegido, el LT o el CL lo
ayudaran; si no se requiere ayuda, el LT toma una posición de seguridad en la
parte de atrás de los vehículos.
 A la orden del LT, el Protegido es trasladado al vehículo de seguimiento
 El CL y el LT ayudan a cubrir y proteger cuando éste es trasladado al vehículo
de seguimiento
 El LT y los agentes PD Y PI se enfrentan a los atacantes según sea necesario
hasta que el Protegido esté a salvo en el vehículo de seguimiento
 Una vez que el Protegido esté en el vehículo, el AaC exclama, “¡Protegido
adentro! ¡Protegido adentro! ¡Protegido adentro!”
 El CVS hace sonar la bocina del vehículo tres veces para notificar a los
agentes desplegados que el Protegido se encuentra en el vehículo
 El LT da la orden de, “¡Volver al vehículo! ¡Volver al vehículo! ¡Volver al
vehículo!” para informarles a los agentes que suban al vehículo de
seguimiento
 Una vez que todos los agentes están adentro, el vehículo de seguimiento
abandona el área
 En caso de que quede algún agente rezagado, ellos deberán trasladarse a un
lugar seguro (tal vez un edificio cercano) y comunicar su ubicación por radio al
PM para que otros agentes puedan regresar por ellos.
En una situación en la que ha habido un ataque que inutilice la limusina del lado izquierdo
de la caravana y no se pueda manejar la limusina ni se la pueda sacar del lugar del
ataque, (el punto “X”), el LT toma la decisión y da la orden de una Evacuación a la
Derecha.
EVACUACIÓN A LA DERECHA
Se deben emplear los procedimientos siguientes para realizar una Evacuación a la

Derecha.

POLICÍA FEDERAL
1. Cuando ya no se pueda mover el vehículo del Protegido (la limusina), el CL o el

AaC exclama por radio “¡Limusina averiada!” ¡Limusina averiada! ¡Limusina
averiada!”
2. El LT determina si la limusina puede ser empujada por el vehículo de seguimiento.
En caso de que la limusina no pueda ser empujada, entonces el LT da la orden de
“¡Evacuar a la derecha! ¡Evacuar a la derecha! ¡Evacuar a la derecha!”
3. Si el ataque proviene del lado izquierdo del vehículo, por ejemplo, el LT dará la
orden de “¡Evacuar a la derecha! ¡Evacuar a la derecha! ¡Evacuar a la derecha!”,
porque la cuadrilla de seguridad protectora desea usar el vehículo averiado como
pantalla al trasladar al Protegido desde la limusina hasta el vehículo de seguimiento
El siguiente es un ejemplo de una secuencia de evacuación, incluida la comunicación,

cuando la caravana del Protegido está siendo atacada:
1. A la orden del LT de “¡Evacuar a la derecha! ¡Evacuar a la derecha! ¡Evacuar

a la derecha!”, el AaC se corre al asiento trasero con el Protegido y lo cubre con
su cuerpo
2. Tan pronto como el AaC se pasa al asiento trasero con el Protegido, el CL se corre
para sentarse en el asiento de pasajero que el AaC acaba de desocupar
3. El vehículo de seguimiento se corre a la derecha de la Limusina detenida del
lado opuesto del ataque inicial
4. El LT da la orden de, “¡Desplegarse! ¡Desplegarse! ¡Desplegarse!”
5. Los Agentes PI y PD son los únicos agentes en el vehículo de seguimiento que
realizan la evacuación, a menos que los pasajeros de la Limusina estén incapacitados,
y en dicho caso el LT saldrá del vehículo de seguimiento por la misma puerta que los
Agentes PI y PD para ayudar
6. Después del despliegue, el agente PI toma una posición en la parte trasera de la
Limusina para proporcionar seguridad
7. El agente PD sale del vehículo de seguimiento por la misma puerta que el agente
PI
8. El agente PD se dirige a la puerta del Protegido, la abre y le pregunta al AaC si
necesita ayuda para el trasladarlo desde la Limusina hasta el vehículo de
seguimiento
9. Si el AaC necesita ayuda para trasladar al Protegido, el agente PD o el CL ayudan
a trasladarlo
10. Si no se requiere ayuda, el agente PD se dirige a la puerta del AaC del vehículo
del Protegido, donde el conductor de dicho vehículo está sentado ahora
11. El agente PD abre la puerta del AaC y le pregunta al CL si necesita ayuda para
trasladarse al vehículo de seguimiento Si no se requiere ayuda, el agente PD se
dirige al frente del vehículo de la Limusina para asistir al agente PI con la cobertura
de seguridad
12. A la orden del LT, el Protegido es trasladado al vehículo de seguimiento
13. El CL y los agentes, PI o PD ayudan a cubrir aI Protegido cuando éste es
trasladado al vehículo de seguimiento
14. Los agentes PI y PD se enfrentan a los atacantes según sea necesario hasta que
el Protegido esté a salvo en el vehículo de seguimiento

POLICÍA FEDERAL
15. Una vez que el Protegido esté en el vehículo de seguimiento, el AaC exclama,
“¡Protegido adentro! ¡Protegido adentro! ¡Protegido adentro!”
16. El CL se sube al vehículo de seguimiento después de que el Protegido esté
adentro y se sienta entre CVS y el LT en el asiento delantero (si fuera posible)
17. El CVS hace sonar la bocina del vehículo tres veces para notificar a los agentes
desplegados que el Protegido se encuentra en el vehículo
18. El LT da la orden de, “¡Volver a sus puestos! ¡Volver a sus puestos! ¡Volver a
sus puestos!” para informarles a los agentes que suban al vehículo de seguimiento
19. Una vez que todos los agentes están adentro, el vehículo de seguimiento
abandona el área
20. En caso de que quede algún agente rezagado, deberá trasladarse a un lugar
seguro (tal vez un edificio cercano) y comunicar su ubicación por radio al PM para que
otros agentes puedan regresar por él.
AVANCE CON CAMINO DESPEJADO
Una maniobra de avance con camino despejado puede hacerse cuando el camino
aparentemente está libre delante de la caravana y el ataque es iniciado desde el lado
izquierdo o derecho.
 Si el ataque es iniciado del lado derecho de la caravana, el agente de la cuadrilla

de seguridad protectora comunica el ataque y el LT ordena por el radiotransmisor
“¡Avanzar por la derecha! ¡Avanzar por la derecha! ¡Avanzar por la derecha!”
 Si el ataque es iniciado del lado izquierdo de la caravana, el agente de la cuadrilla
de seguridad protectora comunica el ataque y el LT ordena por el radiotransmisor
“¡Avanzar por la izquierda! ¡Avanzar por la izquierda! ¡Avanzar por la
izquierda!”
EMPUJE HACIA AFUERA
La maniobra de empuje hacia afuera es cuando el vehículo de seguimiento empuja a la

Limusina averiada sacándola del punto “X” (lugar del ataque). Esta maniobra se emplea
cuando la Limusina se descompone o ha perdido potencia pero aún puede desplazarse
durante un ataque. Por lo general, el AaC inicia esta maniobra una vez que el CL le
informa, que el vehículo está averiado. Una vez que se le comunica al AaC este problema,
éste exclama “¡Limusina averiada! ¡Limusina averiada! ¡Limusina averiada!” por el
radiotransmisor. El LT exclama “¡Empujar! ¡Empujar! ¡Empujar!” por el radiotransmisor.
Esta maniobra puede haber estado precedida por un avance con camino despejado o de
marcha atrás de salida en cuyo caso el AaC ya habrá ordenado al Protegido que se tire al
piso de la Limusina. Como se mencionó anteriormente, es posible que el AaC tenga que
darse vuelta y empujar físicamente al Protegido al piso. El AaC permanece en el asiento
delantero y ayuda al CL durante la maniobra de empuje.
MARCHA ATRÁS DE SALIDA Y GIRO EN “Y”

POLICÍA FEDERAL
La marcha atrás de salida se emplea cuando el camino está bloqueado en el frente y se

cree que el ataque proviene de esa área inmediata. El AaC por lo general inicia esta
maniobra ya que por su punto estratégico en el asiento delantero de la limusina es
probable que él sea el primero en reconocer el ataque. El AaC exclama “¡Marcha atrás!
¡Marcha atrás! ¡Marcha atrás!” por la radio y ordena al Protegido que se tire al piso del
vehículo. Es posible que el AaC tenga que darse vuelta y empujar físicamente al
Protegido al piso. El AaC permanece en el asiento delantero y ayuda al conductor de la
limusina.
Tan pronto como se da la orden de maniobra de marcha atrás de salida, el vehículo de

seguimiento debe colocarse al costado de la limusina para que éste pueda comenzar a
salir del lugar del ataque haciendo marcha atrás. Una vez que la limusina comienza a dar
marcha atrás, el conductor del vehículo de seguimiento deberá colocar rápidamente su
vehículo al frente de la limusina, con lo cual lo protegerá y dará la marcha atrás.
Una vez que la caravana está lo bastante lejos del lugar del ataque, el Líder de Turno
ordenará que se ejecute el giro en Y. Con la distancia suficiente entre el vehículo de
seguimiento y la limusina, continuando la marcha atrás ambos vehículos efectuaran el giro
en “Y” simultáneamente hacia el mismo lado del camino y luego saldrán juntos en
dirección opuesta con el vehículo de seguimiento manteniendo la cobertura lateral del
vehículo de la limusina. El giro en “Y” se utiliza cuando la caravana necesita hacer un giro
de 180 grados pero no hay suficiente lugar para un giro en “U” ni suficiente espacio para
dar la vuelta. Al completar el giro en Y, la caravana puede maniobrar el vehículo en un
área mucho más pequeña.
Las maniobras de marcha atrás de salida y giro en “Y” le proporcionan a la cuadrilla de

seguridad protectora otra opción para sacar a la caravana del punto “X” (lugar del ataque).
EMBESTIDA Y DESPLAZAMIENTO
Usted puede utilizar una maniobra de embestida cuando la caravana esté bloqueada al
frente, por detrás o por ambos extremos. Durante esta maniobra, el Líder de Turno (LT)
normalmente toma la decisión de realizar la maniobra, pero el Agente a Cargo (AaC) o
cualquier conductor puede decidir si realizar la maniobra de embestida. Una vez tomada
la decisión de embestida, el agente designado exclama “¡Embestida! ¡Embestida!
¡Embestida!” por el radiotransmisor.
Luego, el conductor utiliza el vehículo de la caravana para chocar contra el obstáculo con
la suficiente fuerza para moverlo (p. ej., en el caso de otro vehículo motor).
MANIOBRAS DE CARAVANA (PRACTICA)

POLICÍA FEDERAL
ATAQUES A LA CARAVANA5
INDICADORES DE UN ATAQUE
En el módulo anterior, usted aprendió los métodos para proteger al Principal dentro de
una caravana. Ahora practicará cómo reaccionar si la caravana es atacada. Usted
comenzará por examinar las instrucciones de seguridad y luego, en grupos, simulará una
cuadrilla de seguridad protectora de un Principal. Durante el transcurso de la situación
hipotética, la caravana será atacada. Cada grupo tendrá la responsabilidad de demostrar
las técnicas adecuadas de comunicación, operaciones de la caravana y de respuesta
apropiada a la amenaza presentada en la situación hipotética.
Los indicadores de un ataque inminente pueden ser obvios o no tan obvios. Como
miembro de una cuadrilla de seguridad protectora, usted debe estar alerta y al tanto de lo
que ocurre a su alrededor. Usted debe informar todo indicador de ataque inmediatamente
al equipo dando las órdenes apropiadas.
TIPOS DE ATAQUES A UNA CARAVANA
Una caravana puede ser atacada de varias maneras. El ataque puede incluir uno o una
combinación de lo siguiente:
 Artefacto explosivo improvisado (AEI)

 Artefacto explosivo improvisado vehicular (AEIV)
 Emboscada
 Fuego de armas pequeñas
 Granada
 Granada impulsada por cohete
 Objeto(s) arrojado(s) de una multitud de gente
Usted siempre debe estar preparado para la posibilidad de un ataque secundario.
ATAQUES A LA CARAVANA (PRACTICA)
5Manual: Office of Antiterrorism Assistance, Modulo 27, Attack on Motorcade. Last Modified: July 31, 2008

6 Tecnicas de Conduccion para Agentes de Seguridad Protectora

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