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Universidad Politécnica de Puebla
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Ingeniería en Sistemas Automotrices

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Asignatura: Ergonomía

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Práctica antropométrica de habitáculo

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Docente: Mónica Varela Jiménez
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Alumno:

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Jorge Arturo Vázquez Pérez – 191501159

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 Índice

Introducción……..………………………………………………………2

Marco Teórico…………………………………………………………...3

Desarrollo………………………………………………………………..9

Conclusión…………………...…………………………………………13

Bibliografías…………………………………………………………….14

Página 1
 Introducción

Durante los últimos años, nuestra dependencia del automóvil como de cualquier otro
medio de transporte motor está aumentando debido a las largas distancia que debemos
recorrer para realizar nuestras labores, convirtiendo la conducción en una parte
significante de nuestra rutina diaria.

Para el diseño específicamente el de conducción de vehículos es necesario un estudio

profundo de la actividad entendiendo que no importa el tipo de vehículo, la persona se
halla dentro de una cabina desde la que controla cada movimiento y posición del
automotor. Esto a su vez, acompañado en la mayoría de los casos de factores como
largas jornadas de conducción, deficientes condiciones ambientales tanto internas como
externas a la cabina y diseño inapropiado del habitáculo, por lo cual el conductor se halla
bajo una carga física y psicológica más evidente en transportador de pasajeros, uso
personal o carga delicada que posteriormente traerá problemas como fatiga, cansancio,
estrés o problemas osteomusculares en el operador del habitáculo.

Es esta la razón por la que un diseño ergonómico se hace necesario, contemplando por
un lado la adecuación del espacio y los elementos de trabajo a las dimensiones
antropométricas del usuario así como respondiendo a las demandas operativas y
funcionales específicas de la conducción, lo que garantiza comodidad y seguridad con un
mínimo esfuerzo y una máxima eficacia .Además de que es de gran importancia para
empresas automotrices ya que esto podría incrementar sus ventas en prototipos con una
mayor eficiencia en el habitáculo de sus unidades como también incrementar la seguridad
de los usuarios haciéndose de una empresa de prestigio

Página 2
 Marco Teórico

Antropometría del habitáculo

El transporte constituye una interface entre las diferentes empresas del sector productivo
pues permite superar barreras espaciales, posibilitando el suministro de insumos
industriales a precios y calidades ventajosas. Una planificación apropiada en el habitáculo
automotriz también nos permite obtener una adecuada producción y distribución dándole
al producto la posibilidad de ofrecer un valor agregado colocando a las empresas en una
posición competitiva ante el mercado. El transporte depende en gran medida de los
conductores.

El presente estudio involucra el análisis de factores de riesgo por posturas y efectos de

las jornadas de trabajo en los transportadores o personas que hacen uso constante de un
habitáculo automotriz estos factores son: la relación entre las medidas antropométricas de
los individuos con la geometría de las cabinas de los vehículos que utilizan, los
movimientos y operaciones más comunes y repetitivas que realizan durante su labor.

Para realizar este análisis es de suma importancia tener en cuenta la clase de vehículo
que se pretende evaluar, debido a que no es lo mismo evaluar la geometría de un
vehículo de carga frente a uno que transporta pasajeros . En este estudio se realizó dicha
clasificación y se encontraron diferencias significativas entre estas dos categorías.

Con este análisis se pretende lograr un avance relevante en el campo de estudio de

factores de riesgo ergonómicos del sector medidas para le habitáculo mencionado
anteriormente. Posibles soluciones a la problemática de esfuerzo físico y posible lesiones
músculo esqueléticas temporales o permanentes que los conductores de este tipo de
transporte, puedan generar durante la realización de sus operaciones diarias.

Página 3
 Ergonomía en el habitáculo automotriz

La antropometría tiene mucha aplicación en el área de diseño automotriz, cuando se

requiere hacer la cabina de un auto, normalmente se suelen tomar medidas especiales
para determinar las dimensiones correctas, por lo general se toman tallas en promedio de
un cierto grupo y se evalúan las medidas correctas para diseñar esta cabina.

Las dimensiones corporales necesarias para el diseño del puesto de trabajo son las
dimensiones estructurales o estáticas, es decir, aquellas que han sido tomadas con el
cuerpo en posición fija y normalizada; y las dimensiones funcionales o dinámicas,
aquellas medidas realizadas a partir del movimiento asociado a ciertas actividades.

Las dimensiones estructurales o estáticas son las que van a servir para establecer las
separaciones entre el cuerpo y lo que le rodea. Las dimensiones estructurales de los
diferentes segmentos del cuerpo se toman en individuos estáticos en las posiciones de
trabajo fijas, de pie, sentado, etc. Las dimensiones funcionales o dinámicas son las que se
toman a partir de las posiciones de trabajo resultantes del movimiento asociado a ciertas
actividades.

Para conseguir un diseño adecuado de los puestos de trabajo es indispensable tener en

cuenta las dimensiones estáticas y las dinámicas.

No siempre es fácil conseguir la postura de conducción óptima, ya que depende del tipo
de reglajes que incorpore nuestro vehículo, pero sí hay unos ajustes mínimos que siempre
debemos tener en cuenta a la hora de afrontar un trayecto en coche. ¿Sabías que antes
de iniciar la marcha debes ajustar la distancia del asiento, la altura, la inclinación del
respaldo, el reposacabezas y el volante? A continuación, te explicamos cómo hacerlo
para conseguir una posición de seguridad al volante.

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Revisar la altura del asiento

Una vez conseguida la distancia óptima del asiento, es el momento de ajustar la altura del
asiento. Los coches modernos ya incluyen regulador de altura en el asiento del conductor.
Este tipo de reglaje es fundamental para evitar que los muslos queden demasiado cerca
del volante, una situación que puede interferir en un correcto manejo del mismo. También
se recomienda conducir con el asiento lo más bajo posible, ya
que la estabilidad es mayor y el conductor se ve menos afectado
por los movimientos de la carrocería. Pero siempre hay que dar
prioridad a una buena visibilidad, así que ajusta la altura de tal
manera que visualices correctamente el cuadro de mandos y el
parabrisas. Controlar la altura del asiento es un elemento muy
importante para alcanzar una postura correcta durante la
conducción, que se suele olvidar.

Ajustar la inclinación del respaldo

La inclinación del respaldo también debe tenerse en cuenta. No se debe ir demasiado

recostado. La postura ideal es aquella en la que, con la espalda bien apoyada en el
respaldo y con el brazo extendido, la muñeca llegue a apoyar sobre la parte superior del
volante. De esta manera los brazos irán ligeramente flexionados para conducir con
comodidad y poder maniobrar con garantías.

Página 5
Ajustar la altura del volante del coche

El ajuste del asiento, comentado anteriormente, va muy unido a un buen ajuste del
volante. Todos los coches llevan ajuste en altura del volante, pero no todos incluyen el
ajuste en profundidad, algo muy recomendado para conseguir una posición de conducción
óptima. El ajuste en profundidad te ayuda a regular el volante en función de la inclinación
del respaldo para que la muñeca se apoye perfectamente sobre él. A la hora de ajustar la
altura, ten en cuenta que las rodillas no rocen con el volante, y que te permita una buena
visualización del cuadro de instrumentos y de la carretera.

Posición correcta de las manos

Se recomienda colocarlas en la posición ‘diez y diez’ imaginándote que el volante es la

esfera de un reloj. Cuando maniobres, es importante que no nunca sujetes el volante por
abajo ni cruces los brazos. Y recuerda que las manos siempre deben de ir sobre el
volante, excepto para realizar una maniobra.

Página 6
Los reposacabezas para mejorar la postura de conducción

Tras regular el asiento y el volante, ya hemos encontrado una posición cómoda para
conducir, pero todavía no es del todo segura. Los reposacabezas suelen ser los grandes
olvidados a pesar de que su función es reducir las lesiones de cuello en caso de
accidente. Para colocarlo correctamente debe coincidir la parte superior del
reposacabezas con la altura de tus ojos. Será eficaz evitando el latigazo cervical cuando
la parte posterior de la cabeza esté prácticamente rozando con él, a unos cuatro
centímetros de distancia.

Espejos retrovisores, los interiores y exteriores

Por último, nos queda hablar del ajuste de los espejos retrovisores, tanto los exteriores
como el del interior. Empieza centrando el espejo retrovisor interior con la luneta trasera
de tal manera que consigas el mayor campo de visión sin necesidad de mover la cabeza.
La función principal de los espejos retrovisores exteriores es evitar los ángulos muertos y
mostrar en el campo de visión del conductor lo que ocurre por la parte trasera del
vehículo. Oriéntalos hacia la carrocería y ve abriéndolos. Sabrás que están bien regulados
cuando un vehículo te adelante y lo veas primero por el espejo interior y al desaparecer
de éste, aparezca en el retrovisor exterior.

Página 7
Consejos para una mejor ergonomía en el habitáculo automotriz

Página 8
 Desarrollo

Para poder realizar la practica con efectividad es necesario elegir la bacina o

habitáculo de un automóvil al cual le realizaremos una serie de medidas para
determinar que estructuras humanas podrían ser factibles para ese auto. Tomando
en cuenta la tabla de mediciones antropométricas proporcionadas.

El automóvil que se escogió para desarrollar las medidas antropométricas del

habitáculo del mismo fue un Volkswagen VW Jetta GLI 2.0L TURBO del año 2015.

Página 9
Las medidas que se tomaron al habitáculo del vehículo fueron las siguientes de
acuerdo al material proporcionado por el docente.

Descripción de las medidas de la cabina Dimensión de la cabina

1.- Distancia del asiento al techo 82 cm
2.- Distancia del freno al volante 60 cm
3.- Distancia horizontal del volante al respaldo 53 cm
4.- Distancia vertical del volante al suelo 50 cm
5.- Distancia entre el tablero y el respaldo del asiento 100 cm
6.- Distancia entre volante y direccional 9 cm
7.- Ancho del asiento 51 cm
8.- Profundidad del asiento 52 cm
9.- Ancho del respaldo 49 cm
10.- Altura del asiento 34 cm

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 Las medidas que se tomaron a las diferentes estructuras antropométricas fueron
las siguientes de acuerdo al material proporcionado por el docente al igual que el
valor del diseño.

Estructura Ectomorfa

Descripción de las medidas de la cabina Dimensión de la Medida de la Valor del diseño

cabina persona
1.- Distancia del asiento al techo 82 cm 75 cm 75*95/82=86%
2.- Distancia del freno al volante 60 cm 30 cm 30*95/60=47%
3.- Distancia horizontal del volante al respaldo 53 cm 45 cm 45*95/53=80%
4.- Distancia vertical del volante al suelo 50 cm 40 cm 40*95/50=76%
5.- Distancia entre el tablero y el respaldo del asiento 100 cm 73 cm 73*95/100=70%
6.- Distancia entre volante y direccional 9 cm 7.8 cm 7.8*95/9=82%
7.- Ancho del asiento 51 cm 30 cm 30*95/51=55%
8.- Profundidad del asiento 52 cm 47 cm 47*95/52=85%
9.- Ancho del respaldo 49 cm 40 cm 40*95/49=77%
10.- Altura del asiento 34 cm 50 cm 50*95/34=139%

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 Estructura Mesomorfa

Descripción de las medidas de la cabina Dimensión de la Medida de la Valor del

cabina persona diseño
1.- Distancia del asiento al techo 82 cm 73 73*95/82=84%
2.- Distancia del freno al volante 60 cm 33 33*95/60=52%
3.- Distancia horizontal del volante al respaldo 53 cm 30 30*95/53=53%
4.- Distancia vertical del volante al suelo 50 cm 32 32*95/50=60%
5.- Distancia entre el tablero y el respaldo del asiento 100 cm 70 70*95/100=66%
6.- Distancia entre volante y direccional 9 cm 8cm 8*95/9=84%
7.- Ancho del asiento 51 cm 40cm 40*95/51=74%
8.- Profundidad del asiento 52 cm 50 cm 50*95/52=91%
9.- Ancho del respaldo 49 cm 45 cm 45*95/49=87%
10.- Altura del asiento 34 cm 33 cm 33*95/34=92%

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 Conclusiones

En conclusión podemos decir que entre la antropometría del conductor y la

geometría actual de la cabina debe existir una gran relación, para encontrar un
grado de ajuste. Este estudio mostró acomodaciones deficientes del conductor, las
medidas indicaron que en la mayoría de los casos la dimensión de la cabina no se
ajustaba adecuadamente a la antropometría del conductor. El estudio cubrió la
mayoría de las secciones y partes del asiento del conductor y la cabina y las
relacionó con las características antropométricas del conductor, Este estudio
demostró que un largo periodo en un habitáculo de automóvil puede causar
lesiones en las estructuras antropométricas ya que la mayor parte de las
empresas de automóviles optan por reducir sus costos y no darle prioridad a la
calidad de materiales y medidas de su cabinas . Con este análisis se pretende
lograr un avance relevante en el campo de estudio de factores de riesgo
ergonómicos del sector industrial automotriz.

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 Bibliografías

https://www.researchgate.net/publication/280843809_Antropometr
ia_para_el_sector_transporte_en_la_sabana_de_Bogota

https://www.prevencionintegral.com/canal-orp/papers/orp-
2008/evaluacion-geometria-cabina-en-conductores-carga-
pasajeros-en-ciudad

https://www.race.es/posicion-correcta-volante

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