Curso de manejo a la defensiva.

Este curso tiene una duración de 3 horas.

 Actividades
 Materia
 Descanso.
 Prueba.

Relatora: Tatiana Jorquera.

Objetivo: entregar a los participantes los conocimientos para desempeñar de manera

segura los trabajaos asociados a la conducción defensiva, a través, de procedimientos
seguros, equipamientos y controles del riesgo.

Problematización. Caso taxi bus.

Una vez finalizado el turno, personal es trasladado en bus desde el interior de la faena por
camino sinuoso con fuertes pendientes en dirección a sus domicilios. El taxi bus desciende
en una caravana conformada por 3 taxis buses, escoltado por una ambulancia y una
camioneta, por camino minero.
El accidente ocurrió 2 km antes de salir de la barrera de restricción vehicular cuando el
primer conductor del taxi bus al enfrentar una pronunciada curva con fuerte pendiente
pierde el control del vehículo, no respondiendo a los frenos y traspasando el pretil de
seguridad del camino, desbarrancándose por unos 40 metros por la ladera del cerro.
Fallecen 4 personas.

Controles que faltaron hacer.

 Camino critico,
 Fuertes pendientes,
 Cansancio, fatiga, somnolencia,
 Falta de experiencia, y competencias técnicas.
 Falta de mantenimiento,
 Condiciones ambientales.
 Condiciones físicas y fisiológicas aptas.

Lo más significativos, es que 4 no llegaron.

Exploración:

Nos capacitaremos en técnicas y conocimientos para prevenir accidentes.

Margo regulatorio.
Ley 16.744: establece la protección de todos los trabajadores contra accidentes de
trabajo y enfermedades profesionales.
 RSV 10: equipos y vehículos.
Ley 18.290
DS n°132: reglamento de seguridad minera
Reglamento de transito divisionales (estándares de control de fatalidad = ECF)
ECF 3: equipos pesados
ECF 4: vehículos livianos
ECF21: vehículos de transporte de cargas y personas.

¿Que entiende usted, por conducción preventiva?

Estar atento a las condiciones del transito. Aplicando las normas.

Entonces porque ocurren los accidentes

 Causas
o Actos inseguros
o Condiciones adversas
o Actos inseguros.
 Consecuencias
o Atropellos
o Volcamientos.
o Choques
Todos los lineamientos están en el estándar N°4 y si eres operador debes de aplicar
además el estándar N°3, y si eres de carga estándar, N°23.

ECF 4 reglamento de transito conductores y conducción

 Portar licencia de conducir municipal vigente y al día
 Realizar check lis del vehículo
 Exigir el uso de cinturón de seguridad.

Velocidad máxima
 90km/h para vehículos livianos y buses.
 70km/h para vehículos de carga
 Se prohíbe dejar el vehículo encendido cuando no esta el conductor.

Prohibición del peatón

 Transitar a pie
 Solicitar aventón
 Circulación de peatones en áreas de estacionamientos
 Se excluyen la prohibición de los demás

Podrán ingresar a la división o proyecto

 Vehículos autorizados y registrados por la división
 Documentos del vehículo al día.
 Kit minero y seguridad instalado en la unidad.
  En los controles de acceso a las instalaciones se realizaran una revisión aleatorio de
las condiciones generales del vehículo.
 Falsificación de información
 Mantención mecánica y preventiva al día.

Infracciones.
Se consideraran como infracciones todas aquellas de la ley 18.290

 Grave:
 Gravísima: exceder la velocidad de un sector en mas de 10 km/hr, conducir bajo la
influencia de alcohol y drogas, etc.
CONCEPTOS DE VELOCIDAD
Conceptos claces para un conductor preventivo
1. Velocidad reglamentaria.
2. Velocidad reducida. Cuando puedo conducir bien mi vehículo.
3. Limites de velocidad.

Los accidentes pueden ocurrir por

 Fallas o errores humanos.
 Condiciones psíquicas o físicas deficientes del conductor.
 Fallas mecánicas de los vehículos.

Clasificación de los accidentes.

Choque: es el impacto provocado por el móvil con otro detenido.
Colisión: es el impacto provocado por dos móviles en desplazamiento, siendo esta una de
las causas mas comunes de accidente
Volcamiento:
Atropello:
Caídas: es la consecuencia del empujón, la perdida del equilibrio y desplazamiento.

Transferencia de masa.
Cuando se conduce un automóvil, las transferencias de masas pueden ocurrir en la
dirección longitudinal de adelante hacia tras y lateral
Riesgos importantes:
 Lluvia
 Nieve
 Niebla
 Vientos laterales.

Visibilidad: un conductor requiere muy buenas condiciones de visibilidad para una

conducción segura.

En la Vía: cuando una carretera o calle cumple con un trazado adecuado y que
corresponden a las normas de ingeniería vial, carpeta de rodado, señalización adecuada,
los riesgos de accidentes se minimizan.

Del vehículo: el vehículo es el principal elemento, que debe controlarse o cuidarse por
parte de los conductores. En la medida de que el vehículo no se mantenga en buenas
condiciones aumentan significativamente los riesgos del accidente.

Conductor: los peligros se dividen en los siguientes puntos:

 Peligros físicos
 Psíquicos
 Por no cumplir las reglas e instrucciones de transito.
Cualquier persona que asuma el control de un vehículo, deberá estar obligatoriamente en
condiciones físicas, psíquicas normales y deberá cumplir con las reglas e instrucciones de
la ley del transito.

Descanso…….
Claves para sentarse frente al volante.
La forma de sentarse es determinante e importante, impacta directamente a la posición
corporal de cada conductor, antes de conducir.

Posición de las manos en el volante.

Debemos sujetarlo de la forma segura para conseguir un manejo adecuado del vehículo.

Si lo llevamos a las manecillas del reloj, la forma es un horario 10:10

Cinturón de seguridad
Con todos los ajustes regulados a medida, usarlos siempre.

Observación: es la visión que debo tener del entorno que nos rodea al conducir,
procurando siempre mirar los espejos retrovisores sobre todo antes de adelantar o virar
en una intersección.
Anticipación: consiste en estar preparado para reaccionar ante algún imprevisto en el
camino, estando siempre alerta en la ruta.

Disponer programa de control de fatiga somnolencia, alcohol y drogas.

La administración de faena debe mantener un sistema o programa de control de fatiga, y
de alcohol y drogas, con la finalidad de prevenir, reducir y controlar los riesgos de
accidentes.

Reglas que salvan la vida RSV-10

Yo siempre estare alerta antes y durante la conducción de equipos y vehículos.
 Verificación teórica y practica de competencias por equipo.
 Programa de mantención de equipos y vehículos
 Evaluación de riesgos de rutas criticas
 Estandar de fatiga y somnolencia
 Manual de carretera

Tipos de tracción
Tracción delantera: conocida como FWD la tracción delantera es la mas habitual, y la que
menos dificultades va a provocar.
Tracción trasera: la tracción trasera RWD es mas frecuente en vehículos deportivos.
Traccion integral: premite un agarre total al enviar latransmision del motor a las cuatro
ruedas.

Definición de conceptos:
Deslizamiento: se produce cuando lavelocidad angular o giro de las rueda no se
corresponde son la velocidad lineal del coche.

Su viraje:

Sobre viraje:

Distancia de detención
La distancia de detención es la distancia que recorre un vehiculó desde que el conductor
se percata de la presencia de un obstáculo en el camino, hasta que se detiene
completamente. Estos metros que necesitas para detener el vehículo pueden salvar vidas.

Distancia de reacción + distancia de frenado = distancia de detención.

Distancia de reacción

Distancia de frenado
Ejercicio,
Si un vehiculó se desplaza a 70 km/hr.

7*3 =21m distancia de reacción

7*5 = 35m distancia de frenado

56m distancia de detención.

Distancia de frenado
El articulo n°130 de la ley del transito dice “el conductor deberá mantener, con respecto al
vehiculo que lo antecede una distancia razonable y prudente que le permita detener suyo
ante cualquier emergencia”

Pistas urbanas 2 segundos

Carreteras 3 segundos
Caminos rutales 4 segundos

Frenada de emergencia

Frenada de emergencia sin ABS: en este caso, se debe mantener una presión constante
sobre el freno, levantando el pie al notar que las ruedas se bloquean, debemos volver a
frenar con suavidad y firmeza al recupere el control de vehiculó, repitiendo esta maniobra
tantas veces como sea necesario sin llegar al fondo

Preñada de emergencia con abs: será lo mas común en este caso tenemos que pisar el
freno a fondo y el embrague al mismo tiempo para que la transmisión no interfiera en el
frenado.

Aplicando lo aprendido.
El objetivo de este curso es aplicar las técnicas y conocimientos para prevenir accidentes
viales e infracciones de transito tanto dentro del proyecto como fuera de el , modificar
cabios de conducta, actitudes frente al volante procurando.

Que hcer antes de entrar a faena,

Hay que estar certificado, acreditados y autorizados, cumplir con todos los lineamientos
establecidos.

 Vehículos autorizados y registrados por la división

 Documentos del vehículo al día.
 Kit minero y seguridad instalado en la unidad.
 En los controles de acceso a las instalaciones se realizarán una revisión aleatorio de
las condiciones generales del vehículo.
 Falsificación de información
  Mantención mecánica y preventiva al día.

Aplicando lo aprendido
Según lo aprendido en este curso identifica los factores asociados a este fatal accidente.

Personal: el personal (conductores), cansancio, somnolencia, acción temeraria.

Equipos: vehiculó menor y camión de extracción
Materiales: señalización
Medio ambiente: ruta, condiciones ambientales. Horario de salida.

7*3= 21
7*5=35
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