ESTUDIO DE BASE GRANULAR CON INCORPORACIÓN HORMIGÓN RECICLADO

TRITURADO – EXPERIENCIA ARGENTINAS

J. GONZALEZ BURÓN & A. NOUGUÉS

Dirección Nacional de Vialidad, Ministerio de Transporte, Argentina.
jgonzalezburon@vialidad.gob.ar
anougues@vialidad.gob.ar

RESUMEN

La gestión ambiental tiene gran preocupación en Argentina, donde el reciclaje de

desechos de la construcción se ha convertido en una opción viable para ser incorporados
en aplicaciones viales. Para estudiar su uso, se ha realizado un tramo de estudio a escala
real construyendo una base granular con agregado de hormigón reciclado triturado, en
reemplazo de agregado pétreo triturado. El primer objetivo del estudio radicó en evaluar
la aptitud del material empleado como base granular de un pavimento asfáltico. Como
segundo objetivo, se analizó la factibilidad de aplicar las especificaciones técnicas de una
base granular convencional a los materiales provenientes del reciclado de hormigón. El
tercer objetivo fue evaluar el comportamiento estructural del material, comparando su
desempeño con el de un tramo análogo ejecutado con agregado pétreo triturado.

Las propiedades físicas, los ensayos mecánicos y estudios realizados a partir de

deflexiones de F.W.D. demostraron una baja resistencia a la fragmentación dinámica del
material, un comportamiento atípico en el ensayo C.B.R., desarrollo de reacciones de
hidratación en sus componentes cementicias y deflexiones debajo del plato de carga 36%
menores respecto a los obtenidos en el estabilizado granular convencional.

Se propone continuar el seguimiento del tramo a partir de su puesta en servicio, de

manera de analizar el comportamiento estructural luego de estar solicitado por las cargas
del tránsito. Asimismo, se analiza la posibilidad de limitar el aporte de agregados de
hormigón triturado en bases granulares, de manera de garantizar representatividad y
reproducibilidad de los ensayos. Tomando de referencia investigaciones extranjeras, con
el fin de lograr mayor homogeneidad en el material se plantea estudiar la incorporación
de cemento en el caso de bases granular con aporte de hormigón reciclado triturado y,
consecuentemente, evaluar la resistencia mecánica de la capa por la resistencia a la
compresión, propio de los materiales cementantes.

[1] 26th World Road Congress

1. INTRODUCCIÓN

Durante las últimas décadas, y cada vez más en los últimos años, existe una creciente
necesidad de utilizar los recursos naturales de manera racional, proporcionar una
disposición ambiental final de los desechos generados por la actividad humana,
incluyendo los materiales de demolición de la construcción. Se han llevado a cabo
muchas investigaciones sobre los diversos usos de estos materiales, en particular, la
construcción de carreteras es un área con un alto potencial para la aplicación de
Hormigón Reciclado Triturado (HRT), con varios beneficios económicos, sociales y
ambientales (Chini, Kuo et al. 2001) [1]. Más aún, el reciclaje de escombros de demolición
en nuevas construcciones ofrece una forma de reducir las toneladas de eliminación de
residuos enviados a los vertederos (Gilpin, Robinson et al. 2004) [2]. Por lo tanto, a fin de
proporcionar una opción viable para el uso de materiales de construcción y demolición,
es necesario investigar la posibilidad de utilizar el HRT como material granular no ligado
en la base o subbase de la carretera (Kim, Ceylan et al. 2011) [3].

Además, en la Argentina, las distancias de transporte entre las canteras y la obra son, en
general, muy grandes (del orden de 400 km.). Esta situación genera que los costos de
transporte tengan una incidencia significativa en el costo del material, en algunos casos
alcanza hasta un 50 por ciento del costo. Asimismo, se pueden mencionar otros gastos
derivados de las largas distancias de transporte, como la contaminación ambiental
generada por los vehículos de transporte y la necesidad de un pavimento
estructuralmente más fuerte y de mayor espesor, para absorber la demanda de tráfico
pesado.

Por lo descripto anteriormente, se asevera la necesidad de reciclar y reutilizar, en la

medida de lo posible, los materiales de demolición de la construcción. Siguiendo esta
tendencia, como se hizo en España en 2011 (Herrador, Pérez et al. 2001) [4], es
necesario estudiar la viabilidad de la reutilización de áridos de hormigón reciclado
triturado en sustitución de áridos pétreo naturales triturados. Consecuentemente, se
evalúa el uso de áridos de hormigón reciclado triturado en reemplazo de agregados
pétreos vírgenes en capa base granular. En Argentina, existe poca o ninguna experiencia
en el uso de este tipo de material en aplicaciones viales; este trabajo aborda la
caracterización del material, su aplicación y la respuesta a la deflexión en la capa granular
de acuerdo con las prácticas de construcción utilizadas en la actualidad.

2. ANÁLISIS BIBLIOGRÁFICO

Numerosos estudios de laboratorio y de campo han demostrado que los áridos reciclados
pueden reemplazar parcial o totalmente a los áridos naturales en la construcción de
carreteras (Jiménez, Ayuso et al. 2011) [5].

Se han llevado a cabo varias investigaciones para evaluar la sustentabilidad de los

escombros de construcción y demolición en la ejecución de carreteras. En 2001, Chini et
al. estudiaron el desempeño del HRT como agregado en una capa base utilizando
diferentes proporciones de agregados naturales. El análisis acelerado de la vida útil
concluyó que después de al menos 3 años, el HRT funcionaría igual que el agregado
natural en una carretera de tráfico promedio. (Chini, Kuo et al. 2001) [1].

[2] 26th World Road Congress

En 2002, Molenaar y Niererk estudiaron las propiedades físicas de los materiales de las
capas de base no ligadas hechas de hormigón reciclado y escombros de mampostería.
Esta investigación demostró que el nivel de compactación es un parámetro crítico que
podría influir fuertemente en las características mecánicas de la capa base. (Molenaar,
van Niekerk 2002) [6].

Años después, Leek y Siripun (2010) investigaron las características de tres tipos de HRT
y las compararon con los agregados naturales. Sus resultados reflejaron que dondequiera
que se aplique una alta tensión, el HRT es un material adecuado como producto de capa
base de primera calidad. (Leek, Siripun 2010) [7].

En 2011, una investigación en España se centró en verificar la posibilidad de explotar los

residuos de la construcción como material para la subbase en la construcción de
carreteras. Herrador et al. llevaron a cabo un estudio de campo para evaluar el
desempeño de los agregados reciclados mixtos que consisten en un 75% de concreto
triturado en la subbase. Concluyeron que a pesar de las dificultades para proporcionar
una mayor cantidad de agua y lograr el nivel deseado de compactación, la capacidad de
carga de su mezcla era adecuada para competir con el agregado natural de la cantera.
(Herrador, Pérez et al. 2011) [4].

3. OBJETIVOS

El principal reto a la hora de utilizar materiales reciclados es garantizar su homogeneidad

y calidad. Las características del hormigón reciclado en Argentina, incluyendo el tipo de
cemento y agregados intervinientes, pueden variar significativamente de una fuente a otra
ya que provienen de múltiples orígenes y tipos de estructuras. Los ensayos actuales
utilizados para el control de calidad in situ de las capas granulares están destinados a la
utilización de áridos de piedra virgen. Cuando se utilizan áridos reciclados, es necesario
estudiar la representatividad y reproducibilidad de los ensayos realizados. Aunque la
bibliografía disponible sobre el tema de estudio es amplia y diversa, suele tener un
enfoque teórico o de laboratorio; se han realizado pocos estudios a escala real centrados
en los problemas y necesidades que se presentan en obra.

El primer objetivo del estudio fue evaluar la idoneidad y calidad del material para su uso
como base granular en un pavimento asfáltico. Para ello, se realizaron ensayos de
materiales antes y después del proceso de distribución y compactación. Como segundo
objetivo, se analizó la factibilidad de aplicar los ensayos y las especificaciones técnicas
convencionales [8] cuando se utilice HRT en bases granules. El propósito fue estudiar si
las pruebas eran representativas en términos del comportamiento físico y mecánico del
material. El tercer objetivo fue evaluar el comportamiento estructural del material,
comparando los resultados de deflexiones FWD entre la sección en estudio y una sección
análoga ejecutada con agregado de piedra triturada.

4. TRAMO DE ESTUDIO

El tramo de prueba se encuentra en la Ruta Nacional 8, entre las localidades de El

Remanso y Solís. La sección en estudio tiene una longitud de 10,46 kilómetros, con una
Tránsito Medio Diario Anual de 7.750 vehículos y un 36 por ciento de tráfico pesado (datos
proporcionados por la Dirección Nacional de Vialidad de Argentina). El proyecto consiste

[3] 26th World Road Congress

en la construcción de una autopista con doble calzada y dos carriles por sentido. Las
capas estructurales previstas en el perfil tipo de obra se detallan en la Tabla N°1.

Tabla N°1 – Capas estructurales.

Construido a la Espesor
Capa estructural
fecha del estudio [in] [cm]
Mezcla asfáltica 1.18 3.00
No
Mezcla asfáltica 2.76 7.00
Mezcla asfáltica 3.94 10.00
Base Granular (CBR > 80%) 7.87 20.00
Si
Subbase Granular Superior (CBR > 40%) 9.84 25.00
Subbase Granular Inferior (CBR > 20%) 9.84 25.00
---- Subrasante --- ---

5. METODOLOGÍA

El agregado de hormigón reciclado triturado utilizado en la sección de prueba fue

suministrado por el Contratista, a través de un proveedor en la región del área
metropolitana de Buenos Aires; el mismo proviene de la demolición de estructuras de
propiedad horizontal, en una única fracción 0 – 32 mm.

Debido a la naturaleza propia del origen del agregado de hormigón reciclado triturado, el
mismo por lo general contiene pequeñas partes de materiales extraños, como
mampostería triturada, que pueden afectar las características del agregado de hormigón
reciclado triturado.

En esta investigación, se realizaron las evaluaciones y ensayos que a continuación se

establecen, según los estándares de Argentina, para evaluar la aplicación del hormigón
reciclado triturado como material para la ejecución de una base granular.

5.1. Muestreo y ensayos

Se tomaron muestras de agregados de los acopios de producción. Mientras que el
muestreo de la mezcla en la planta (lote de producción) se realizó desde los camiones
transportadores. Por último, las muestras de campo (lote de construcción) se obtuvieron
después de que la mezcla fuera extendida y compactada.

Para cada uno de los lotes de producción y obra, se tomó una muestra representativa.
Para cada muestra, cada uno de los ensayos se realizó por triplicado. Para todos los
casos, se informan los valores promedios.

5.2. Hormigón Reciclado Triturado

Se evaluaron los límites de Atterberg, absorción, resistencia al desgaste “Los Ángeles”,
humedad óptima de compactación, densidad máxima seca y granulometría del hormigón
reciclado triturado acopiado previo a su empleo. Se informan los valores en la Tabla N°2.

[4] 26th World Road Congress

 Tabla N°2 – Parámetros de agregado de hormigón reciclado triturado.
Parámetro Especificación Resultado
Límite Liquido ASTM D4318 34.0%
Índice Plástico ASTM D4318 NP
Absorción ASTM D7370 / D7370M 3.5%
Peso Específico Aparente ASTM D7370 / D7370M 2.67 g/cm3
Clasificación HRB AASHTO M-145 A-2 (6)
Desgaste Los Ángeles ASTM C131 / C131M 46.1 %
% pasante tamiz ASTM 1 1/2” 100 %
% pasante tamiz ASTM 1” 79.3 %
% pasante tamiz ASTM 3/4” 60.4 %
% pasante tamiz ASTM 3/8” 45.2 %
ASTM C136 / C136M
% pasante tamiz ASTM N°4 33.9 %
% pasante tamiz ASTM N°10 24.2 %
% pasante tamiz ASTM N°40 11.9 %
% pasante tamiz ASTM N°200 2.9 %

5.3. Suelo

Se evaluaron los límites de Atterberg, clasificación AASHTO y granulometría del suelo

seleccionado acopiado previo a su empleo. Se informan los valores en la Tabla N°3.

Tabla N°3 – Parámetros del suelo

Parámetro Especificación Resultado
Límite Liquido ASTM D4318 34.7 %
Límite Plástico ASTM D4318 29.1 %
Índice Plástico ASTM D4318 5.6 %
Clasificación HRB AASHTO M-145 A-4 (0)
% pasante tamiz ASTM 3/8” 100 %
% pasante tamiz ASTM N°4 85.8 %
% pasante tamiz ASTM N°10 ASTM C136 / C136M 67.4 %
% pasante tamiz ASTM N°40 47.4 %
% pasante tamiz ASTM N°200 36.4 %

5.4. Base granular

El diseño de la mezcla para capa granular con hormigón reciclado triturado se realizó
empleando un 20% de suelo seleccionado, y un 80% de hormigón reciclado triturado. La
determinación de la humedad óptima de compactación se realizó mediante el ensayo
Próctor modificado.
Se evaluaron los límites de Atterberg, clasificación AASHTO, absorción, resistencia al
desgaste “Los Ángeles”, humedad óptima de compactación y densidad máxima seca de
la mezcla de materiales para la base a partir de muestras obtenidas de la cancha. Se
informan los valores en la Tabla N°2.

[5] 26th World Road Congress

 Tabla N°4 – Parámetros de la base granular.
Parámetro Especificación Resultado
Límite Liquido ASTM D4318 30 %
Límite Plástico ASTM D4318 NP
Índice Plástico ASTM D4318 NP
Clasificación HRB AASHTO M-145 A-2-6 (0)
Desgaste Los Ángeles ASTM C131 / C131M 33.2 %
Humedad Óptima 12.4 %
AASHTO T-180
Densidad máxima seca 1.938 grs/cm3
% pasante tamiz ASTM 1 1/2” 100 %
% pasante tamiz ASTM 1” 83.4 %
% pasante tamiz ASTM 3/4” 68.3 %
% pasante tamiz ASTM 3/8” 56.2 %
ASTM C136 / C136M
% pasante tamiz ASTM N°4 44.3 %
% pasante tamiz ASTM N°10 32.8 %
% pasante tamiz ASTM N°40 18.9 %
% pasante tamiz ASTM N°200 9.6 %

5.5. Granulometrías
La Tabla N°5 y la Figura N°1 muestran las curvas de graduación para una base granular.
Se detallan los límites de la especificación, la curva de diseño, la media de lotes de
producción, medias de lotes de construcción y las diferencias entre ellos.

Tabla N°5 – Granulometrías de la base granular

Límite Límite Lote de Lote de
Tamiz Especificación Diseño Dispersión
Inferior Superior Producción Construcción
2 in
100 100 100,0 100,0 100,0 0,0
(50.8 mm)
1 1/2 in
100 100 100,0 99,8 99,9 0,1
(38.1 mm)
1 in
100 70 83,4 93,8 96,6 2,8
(25.4 mm)
3/4 in
90 60 68,3 83,1 86,6 3,6
(19.0 mm)
3/8 in ASTM C136
75 45 56,2 59,3 61,2 1,9
(9.5mm) / C136M
N° 4
60 30 44,3 44,5 46,4 1,9
(4.75mm)
N° 10
50 20 32,8 35,7 33,8 -1,9
(2.00mm)
N° 40
30 10 18,9 22,0 16,4 -5,6
(0.42mm)
N° 200
10 3 9,6 11,2 8,3 -2,9
(0.074mm)

[6] 26th World Road Congress

 100

90
Límite Inferior Límite Superior
80

Lote de Producción Lote de Construcción 70

60
Dispersión
50

40

% material pasante
30

20

10

2 mm (N° 10)
74 µm (N°200)

420 µm (N° 40)

4,76 mm (N° 4)

9,5 mm (3/8”)

38,1 mm (1 ½”)
19 mm (¾”)

25,4 mm (1”)
Tamiz

Figura N°1 – Gráfico granulométrico de la base granular.

5.6. Valor Soporte Relativo o California Bearing Ratio (CBR)

Se evaluó la resistencia al corte en el ensayo CBR de la mezcla de materiales en
muestras extraídas de siete calicatas. Los resultados son mostrados en la Tabla N°6 y en
la Figura N°2.

Tabla N°6 – CBR de las muestras ensayadas.

Pk. 14+550 15+600 15+650 18+500
Densidad Densidad Densidad Densidad
N° de CBR CBR CBR CBR
seca seca seca seca
golpes [%] [%] [%] [%]
[grs/cm3] [grs/cm3] [grs/cm3] [grs/cm3]
12 1.675 60 1.750 69 1.750 85 1.730 52
25 1.725 107 1.820 117 1.820 132 1.825 130
56 1.760 90 1.850 52 1.850 80 1.920 114
Pk. 18+550 22+000 24+000
Densidad Densidad Densidad
N° de CBR CBR CBR
seca seca seca
golpes [%] [%] [%]
[grs/cm3] [grs/cm3] [grs/cm3] ---
12 1.730 46 1.670 50 1.720 45
25 1.820 78 1.750 68 1.800 90
56 1.910 66 1.880 155 1.870 122

[7] 26th World Road Congress

 1.950

1.900

1.850
Densidad seca [gr/cm³]

1.800

1.750

1.700

1.650
40 60 80 100 120 140 160
CBR [%]
14+550 15+600 15+650 18+500 18+550 22+000 24+000

Figura N°2 – CBR de las muestras ensayadas.

Para profundizar el comportamiento del material en el ensayo CBR, se moldearon

muestras con 100% de hormigón reciclado triturado, generando dos series de ensayos.
La primera serie fue probada en condiciones secas, sin embeber bajo el agua, mientras
que la segunda serie fue probada después de saturar las muestras en agua durante
cuatro días, de acuerdo con la normativa de referencia. Los valores medios obtenidos se
presentan en la Tabla N°7.

Tabla N°7 – C.B.R. seco y embebido

Parámetro Especificación Resultado
CBR seco ASTM D1883 207 % (a 97% densidad máxima seca)
CBR embebido ASTM D1883 268 % (a 97% densidad máxima seca)

[8] 26th World Road Congress

 2

1.98

1.96

1.94

1.92
Dry densidity [gr/cm³]

1.9

1.88

1.86

1.84

1.82
90 140 190 240 290
C.B.R. [%]

CBR seco CBR embebido

Figura N°3 – Curvas de C.B.R. seco y embebido.

5.7. Mediciones deflectométricas con FWD

Se realizó un estudio deflectométrico sobre el tramo en estudio (base granular con
hormigón reciclado triturado), y sobre un tramo continuo cuya base granular fue ejecutada
con agregado pétreo virgen; el resto de las capas componentes del paquete estructural
poseen las mismas exigencias, espesores y materiales. Dado que el tramo
correspondiente a la base granular con agregado virgen ya se encontraba cubierto con
10 centímetros de mezcla asfáltica, de manera de poder comparar fehacientemente las
deflexiones medidas, se cubrió la base de hormigón reciclado triturado con 10
centímetros de mezcla asfáltica de igual diseño, materiales y características previo a la
medición de deflexiones.

El estudio deflectométrico se realizó mediante un equipo Falling Weight Deflectometer.

Se analizó la homogeneidad de los valores de deflexiones obtenidas, y se comparó el
caso del hormigón reciclado triturado con el agregado pétreo virgen.

Las deflexiones medidas en cada uno de los sensores fueron corregidas en función de la
carga utilizada y la temperatura relevada. Los resultados se presentan en la Tabla N°8 y
en las Figuras N°3 a N°6.

[9] 26th World Road Congress

 Tabla N°8 – Deflexiones F.W.D.
Sensor D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8
Base con
Promedio [μm] 209 163 138 100 62 50 42 33 29
hormigón
Des. estándar [μm] 50 40 33 22 12 9 7 6 5
reciclado
Max. [μm] 369 303 260 183 102 77 62 49 42
triturado
Min. [μm] 123 93 80 64 43 35 28 22 17
Sensor D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8
Base con
Promedio [μm] 326 232 184 116 64 52 43 35 30
agregado
Des. estándar [μm] 83 59 46 24 8 5 4 3 3
pétreo
Max. [μm] 550 383 298 173 84 66 55 45 39
virgen
Min. [μm] 154 127 110 82 54 42 36 29 26

350

300

250

200
Deflexiones [μm]

150

100

50

0
14.100 15.100 16.100 17.100 18.100
Progresivas

D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8

Figura N°4 – Base granular con hormigón reciclado triturado

400
350
300
250
200
Deflexiones [μm]

150
100
50
0
21.400 21.900 22.400 22.900 23.400 23.900 24.400 24.900
Progresivas

D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8

Figure N°5 – Base granular con hormigón reciclado triturado

[10] 26th World Road Congress

 600

500

400

300
Deflexiones [μm]

200

100

0
0.700 0.900 1.100 1.300 1.500 1.700 1.900 2.100 2.300
Progresivas

D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8

Figure N°6 – Base granular con agregado pétreo virgen

600

500

400

300
Deflexiones [μm]

200

100

0
12.600 12.800 13.000 13.200 13.400 13.600 13.800 14.000 14.200
Progresivas

D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8

Figure N°7 – Base granular con agregado pétreo virgen

6. ANÁLISIS DE RESULTADOS

El hormigón triturado presenta un alto porcentaje de absorción y un alto límite de líquido,

lo que demuestra que es un material ávido de agua; por lo tanto, la mezcla para la base
granular con un 80% de hormigón reciclado triturado tiene un contenido óptimo de
humedad (12,5%) considerablemente superior en comparación con los materiales
granulares convencionales. Sin embargo, la fracción fina del hormigón reciclado triturado

[11] 26th World Road Congress

no añade plasticidad a la mezcla ya que, procedente de los residuos de la construcción,
es un material no plástico e inerte.
Las curvas granulométricas de los lotes de producción presentan un material más fino en
comparación con la mezcla de diseño; además, tiene valores de dispersión importantes
en las fracciones gruesas de control. El análisis de la gradación de los lotes de producción
y de obra (antes y después de la compactación, respectivamente) muestra que la fracción
gruesa del material sufre rotura y pérdida del mortero adherido a los áridos durante el
proceso de compactación. Esto genera la disgregación de los agregados en tamaños de
hasta 4,74 mm. A raíz de ello, la fracción más fina del material deja de tener influencia en
el porcentaje en peso del material total.

Si se comparan los resultados de la prueba de abrasión Desgaste Los Ángeles del

material acopiado (46,1%) y del material compactado en obra (33,2%), la diferencia es
significativa ya que representa una pérdida de peso un 12,9% menor que el material
acopiado sin compactar. Este comportamiento puede explicarse considerando los
hallazgos anteriores sobre la variación en las curvas granulométricas, la baja resistencia
al desgaste y a la fragmentación del material. Cuando el ensayo se realiza sobre material
retirado de los acopios, la energía de compactación corrompe los agregados de mayor
tamaño. Mientras que cuando la muestra es extraída del lote de obra, los agregados ya
presentan menores dimensiones, por ende, menor pérdida de peso en el ensayo LA, ya
que gran parte de la pérdida de material ha ocurrido durante la producción, colocación y
compactación de la base granular.

El bajo desgaste y la mala resistencia a la fragmentación dinámica, descritos

anteriormente, también afectan al rendimiento del material en el ensayo CBR. Se observó
que a altas energías de compactación se obtienen valores de resistencia menores en
comparación con energías de compactación más bajas. Esto se explica, precisamente,
por la baja resistencia al desgaste y a la fragmentación del material. La alta energía de
compactación aplicada genera rotura y fractura del material en lugar de densificarlo. Esto
modifica la granulometría, así como el comportamiento físico y mecánico del árido de
hormigón reciclado triturado. En el caso de bases granulares con áridos de piedra virgen,
el ensayo muestra siempre una relación proporcional entre la energía de compactación y
la resistencia al corte evaluada en el ensayo CBR.

Es interesante analizar los resultados de la prueba CBR obtenidos para el caso de

probetas saturadas en agua durante cuatro días y las probetas secas (sin embeber).
Aunque el comportamiento típico de las bases granulares con áridos de piedra virgen
indica que la resistencia es menor en el caso de las muestras saturadas, en el caso de
los áridos de hormigón reciclado triturado, los resultados revelaron que la resistencia en
seco es menor que tras el proceso de saturación. Es decir, el efecto del agua sobre las
muestras es positivo, ya que aumenta la resistencia al cizallamiento del material. La
explicación de este comportamiento surge de considerar la existencia de material
cementicio remanente en el mortero que cubre los áridos. Esto genera productos de
hidratación durante el proceso de embebimiento, generando así redes cristalinas y
matrices de cementación que rigidizan el material. De esta manera, cuando existe
potencial de cementación en el material, se concluye que el ensayo CBR pierde validez
ya que el modo de fallo pasa a ser la resistencia al corte y no la resistencia al corte que
contempla el ensayo de valor soporte relativo CBR.

[12] 26th World Road Congress

Tras analizar las deflexiones medidas en el tramo construido con áridos de hormigón
reciclado triturado y el tramo construido con áridos pétreos, se preparó la Tabla 9, Figuras
11 y 12.
Tabla N°9 – Parámetros estadísticos de deflexiones F.W.D.
Sensor D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8
Sensores
Distancia 0 20 30 50 90 120 150 180 210
Promedio [μm] 209 163 138 100 62 50 42 33 29
Des. estándar
1) Base con 50 40 33 22 12 9 7 6 5
[μm]
hormigón
Max. [μm] 369 303 260 183 102 77 62 49 42
reciclado
triturado Min. [μm] 123 93 80 64 43 35 28 22 17
Coef. de
24% 25% 24% 22% 20% 19% 17% 17% 16%
variación
Promedio [μm] 326 232 184 116 64 52 43 35 30
Des. estándar
83 59 46 24 8 5 4 3 3
2) Base con [μm]
agregado Max. [μm] 550 383 298 173 84 66 55 45 39
pétreo virgen Min. [μm] 154 127 110 82 54 42 36 29 26
Coef. de
25% 26% 25% 21% 13% 10% 10% 9% 9%
variación
Absoluta 117 69 46 16 3 2 2 2 2
Diferencia
Respecto to 2) 36% 30% 25% 14% 4% 3% 4% 5% 6%

Distancia entre sensores[cm]

0 25 50 75 100 125 150 175 200
0

50

100
Deflexiones [μm]

150

200

250

300

350
Crushed recycled concrete base layer Virgin stone aggregate base layer

Figura N°8 – Deflexiones FWD de base con hormigón reciclado triturado y con
agregado pétreo virgen

[13] 26th World Road Congress

 140

120

100
Deflexiones [μm]

80

60 Difference between mean values

40

20

0
D0 D1 D2 D3 D4 D5 D6 D7 D8
Sensores
Figura N°9 – Diferencia entre los valores promedio de deflexiones

Al analizar el cuenco de deflexión para cada uno de los materiales, se puede observar
que el cuenco correspondiente al hormigón reciclado triturado muestra una mayor rigidez
de la capa. A pesar de la pobre resistencia a la abrasión Los Ángeles del material,
considerando lo establecido anteriormente respecto al comportamiento en el ensayo CBR
en condiciones de saturación, se puede inferir que los áridos de hormigón reciclado
triturado, tras ser colocados y compactados en obra, desarrollaron reacciones de
hidratación en los componentes cementantes, ganando en resistencia y rigidez.

En el caso de las diferencias entre los medios de cada sensor, es evidente la influencia
de la mayor rigidez de la capa de hormigón reciclado triturado. Esto se observa en los
cuatro primeros sensores (D0, D1, D2 y D3), que toman la deflexión de la capa antes
mencionada, mientras que los sensores restantes, que toman las deflexiones de las
capas de base y de subsuelo, presentan diferencias casi insignificantes.

Para el caso de la base granular con árido de piedra virgen, se observa que los
coeficientes de variación correspondientes a los cuatro primeros sensores (D0, D1, D2 y
D3) tienen valores superiores a los del resto. Aunque no es posible establecer las razones
de ello con la información disponible, las dispersiones podrían atribuirse, a priori, a la
heterogeneidad inherente a la capa y al proceso de construcción por parte del Contratista.

Para el caso de la capa de base con árido de hormigón reciclado triturado, se observa
que los coeficientes de variación correspondientes a los cuatro primeros sensores
presentan valores similares a los de la capa de base granular con árido de piedra virgen.
Sin embargo, el resto de los sensores (D4, D5, D6, D7 y D8) presentan coeficientes de
variación con valores superiores a los observados para la capa granular del agregado de
piedra virgen. Dado que la capa de asfalto de mezcla en caliente y las capas inferiores
de ambas secciones son iguales, las diferencias pueden atribuirse a la influencia de la
mayor rigidez de la base de hormigón reciclado en el comportamiento de flexión del
pavimento, evidenciando un comportamiento más rígido.

[14] 26th World Road Congress

7. CONCLUSIÓN

El estudio realizado en el marco de este proyecto indica que el hormigón reciclado

triturado presenta un comportamiento atípico en comparación con la capa de base
granular convencional con agregado pétreo triturado, esto se debe básicamente a la
heterogeneidad inherente de los materiales reciclados, a la escasa resistencia a la
fragmentación dinámica y al desarrollo de reacciones de hidratación en sus componentes
cementicios.

No es posible utilizar el ensayo CBR como caracterización de la resistencia mecánica del

material en las capas granulares de hormigón reciclado triturado ya que pierde validez la
resistencia al corte como modelo de falla por la presencia de reacciones cementicias en
el material.

Los ensayos físicos y mecánicos sobre el material muestran una calidad inferior a la de
un árido pétreo virgen. Sin embargo, las deflexiones medidas muestran un
comportamiento más rígido en la capa colocada y compactada, producto de la
cementación del material.

Se propone continuar el seguimiento del tramo a partir de su puesta en servicio, de

manera de analizar el comportamiento estructural luego de estar solicitado por las cargas
del tránsito. Asimismo, se analiza la posibilidad de limitar el aporte de agregados de
hormigón triturado en bases granulares, de manera de garantizar representatividad y
reproducibilidad de los ensayos. Tomando de referencia investigaciones extranjeras, se
plantea la incorporación de cemento en el caso de bases granular con aporte de hormigón
reciclado triturado con el fin de lograr mayor homogeneidad en el material y,
consecuentemente, evaluar la resistencia mecánica de la capa por la resistencia a la
compresión, propio de los materiales cementantes.

[15] 26th World Road Congress

REFERENCES

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on the mechanical characteristics of recycled unbound materials. Transportation Research Record:
Journal of the Transportation Research Board, (1787), pp. 73-82.
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Publicación 102/102.

[16] 26th World Road Congress