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Diagnostico Y Reparacion DE Motores Diesel Y Gasolina

Trabajo Final
Diagnóstico y Reparación de Motores Diésel y Gasolina (Servicio Nacional de
Adiestramiento en Trabajo Industrial)

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

1. INFORMACIÓN GENERAL

Apellidosy
Nombres: Huerta caldas Jair ever ID:001426611
Dirección
Zonal/CFP: HUANUCO
Carrera: Mecánico Automotriz Semestre: IV
Curso/ Mód.
Formativo Diagnóstico y Reparación de Motores Diésel y Gasolina
Tema del Trabajo: Reparación de motores diésel y gasolina

2. PLANIFICACIÓN DEL TRABAJO

ACTIVIDADES/
N° CRONOGRAMA/ FECHA DE ENTREGA
ENTREGABLES
1 Informaciones generales
2 Planificación del trabajo final
3 Preguntas guía resuelto
4 Proceso de ejecución
5 Dibujos / diagramas
15/11/2023
6 Recursos necesarios
Subir el trabajo final a la
7
plataforma

3. PREGUNTAS GUIA
Durante la investigación de estudio, debes obtener las respuestas a las siguientes interrogantes:

Nº PREGUNTAS
¿Cuál es el procedimiento que se debe seguir para medir la presión de aceite del motor? ¿Qué
1
se debe hacer para verificar el estado de las bujías del motor?
¿Qué componentes intervienen en el sistema de refrigeración del motor? ¿Qué función cumple
2
el termostato en el sistema de refrigeración del motor?
¿Qué materiales se utilizan para la fabricación de la culata? ¿Qué método se debe seguir para
3
realizar el torque de los pernos de la culata?
¿Cuáles son los tipos de sistemas de distribución en los motores diésel? ¿Qué diferencia tiene
4
el sistema VVTi respecto al sistema CVVT?
¿Qué fallas se presentan en el motor cuando la bomba de aceite está obstruida? ¿Qué función
5
cumplen los filtros de aceite en el sistema de lubricación del motor?
¿Qué métodos se usan para el montaje y desmontaje de camisas del cilindro en el monoblock?
6
¿Por qué se realiza el proceso de bruñido de las camisas y con qué máquina se realiza?

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1. ¿Cuál es el procedimiento que se debe seguir para medir la presión de aceite del
motor? ¿Qué se debe hacer para verificar el estado de las bujías del motor?
¿Cuál es el procedimiento que se debe seguir para medir la presión de aceite del motor?
El sensor de presión del aceite también conocido
como la pera del aceite, este sensor es el encargado
de enviar la señal a la ECU sobre la presión del aceite
del motor. En el tablero de instrumentos vemos una
señal como una lámpara de Aladino, este
sensor es el que emite la señal a este indicador, está
basado en el principio electromecánico.

Para medir la presión de aceite del motor siga el siguiente procedimiento:

1. Remover el sensor de presión de aceite del block de cilindros
2. Instalar el medidor de presión de aceite, en el lugar del interruptor/switch de presión
de aceite
3. Encender el motor del automóvil y calentar hasta la temperatura normal de operación
4. Acelerar el motor hasta conseguir 2000 rpm y luego tomar la lectura de presión de
aceite
del motor “Presión aceite de motor (2000RPM): (35.5 - 42.6)PSI”
5. Después de tomar la lectura, es necesario instalar el interruptor/switch de presión de
aceite agregando cinta teflón para evitar cualquier fuga y ajustar a un torque de 12-16
N.m
6. Encender nuevamente el motor y verificar que no haya fuga de aceite por el
interruptor de presión de aceite instalado.
Tipos de sensores de presión de aceite:
Básicamente, hay dos tipos de sensores OPS: uno funciona dentro de los límites máximos
permitidos y el otro proporciona una señal o valor de tensión, que puede ser positiva o
negativa:
• Sensor de platino: Tiene la misión de mantener las pequeñas cámaras abiertas para
evitar que la presión caiga por debajo del límite permitido y detenga el sistema.
• Señal analógica del sensor OPS: En este modelo, la resistencia disminuye al
aumentar la presión del aceite. La unidad de control envía entonces una señal de
aviso al motor.

¿Qué se debe hacer para verificar el estado de las bujías del motor?
Las bujías son las encargadas de producir la chispa que permite la combustión de un motor
gasolina. Si están en mal estado, funcionará de forma anómala y podrá generar vibraciones o
incluso apagarse.
Comprobación de las bujías
Lo primero que debemos hacer es una comprobación visual del estado de las bujías. Es decir,
que no tengan roturas en el aislante, desgaste excesivo de los electrodos o suciedad
acumulada. Si tienen el aislante roto o un excesivo desgaste del electrodo, es necesario
cambiarlas. Por el contrario, si tienen suciedad, es posible que baste con limpiarlas.
El siguiente paso es ir más allá de lo que se ve a simple vista. Aunque no estén rotas ni
desgastadas, hay otra prueba importante que debe hacerse siempre: comprobar las bujías
con un multímetro. Es una operación sencilla que solo requiere una herramienta barata.
Lo primero es comprobar la Resistencia entre el terminal y el electrodo central, que en
el caso de las bujías debe estar entre los 3.000 y los 7.500 Ohmios.
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• Vamos a configurar el multímetro para ello: pon el multímetro en modo Resistencia,

que viene indicado por la letra omega (Ω) y con la escala de medición
inmediatamente superior a lo que esperamos. En el vídeo es 20.000 Ω, pero en
otros puede ser 10.000 Ω, 40.000 Ω, etc.
• Enchufa los cables de prueba en los puertos correctos del multímetro: cable negro
en el puerto COM y cable rojo en donde venga indicada la letra omega (Ω).
• Coloca las puntas de prueba: una en el terminal de la bujía y la otra en el
electrodo central (la punta que está bajo el electrodo de masa que se curva sobre
él)
• Si da un valor por encima o por debajo de los 3.000 Ω y los 7.500 Ω, la bujía
está mal y hay que cambiarla.

La segunda comprobación es ver si sus partes están correctamente aisladas, de lo

contrario no funcionaría:

• Para ello hay que configurar el multímetro en modo Continuidad, que viene
indicado con el símbolo de diodo, que es una flecha en cuya punta hay una línea
vertical. También viene indicado con una especie de altavoz.
• Enchufa los cables de prueba en los mismos puertos del multímetro que al
medir Resistencia. Es decir, cable negro al puerto COM y cable rojo donde esté
la letra omega (Ω).
• Coloca una punta de prueba en la rosca de la bujía y otra en el terminal. Si
el multímetro no pita está bien aislada ahí.
• Ahora coloca una punta de prueba en el cuerpo central de la bujía y la otra en
el terminal. Si está bien, tampoco pitará.

2. ¿Qué componentes intervienen en el sistema de refrigeración del motor?

¿Qué función cumple el termostato en el sistema de refrigeración del
motor?
¿Qué componentes intervienen en el sistema de refrigeración del motor?
La base de todo sistema de refrigeración del motor se compone de los siguientes elementos:
El sistema de refrigeración del motor de un coche está formado por diferentes elementos:
radiador, ventilador, termostato, depósito, bomba y manguitos. A continuación, pasamos
a explicarte cuál es la función de cada uno de estos componentes, que contribuyen a que la
refrigeración del motor se realice correctamente.
• Radiador: Combina aire y líquido para disminuir la temperatura del agua que ha
absorbido el calor del motor. Suele estar formado por un grupo de tubos de cobre.
• Bomba de agua: Impulsa el agua del radiador para que circule por el motor durante
la combustión.
• Termostato: Es una válvula situada entre el radiador y el motor y que regula la
entrada y salida de líquido refrigerante de ambos elementos de acuerdo a la
temperatura del fluido.
• Manguitos: Son los conductos por donde circula el líquido. El manguito superior
es para el fluido caliente y el inferior para el frío.

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• Ventilador: Empuja el aire al interior del radiador para enfriar el líquido de su

interior.
• Líquido refrigerante: Complementa al agua del radiador, evitando que se
caliente o se enfríe demasiado. También evita la oxidación de las piezas del
sistema de refrigeración.

¿Cómo funciona el sistema de refrigeración de un vehículo?

Los automóviles que cuentan con motores de combustión interna pueden tener dos tipos de
sistemas de enfriamiento: por líquido o por aire. Este último apenas tiene utilidad hoy en
nuestros días, siendo el más predominante el sistema de enfriamiento por líquido.
¿Qué función cumple el termostato en el sistema de refrigeración del motor?
El termostato regula el sistema de refrigeración del motor. Su función es mantener al motor
dentro del rango de temperatura ideal para su funcionamiento; ni demasiado frío, ni demasiado
caliente.

3. ¿Qué materiales se utilizan para la fabricación de la culata? ¿Qué método

se debe seguir para realizar el torque de los pernos de la culata?
¿Qué materiales se utilizan para la fabricación de la culata?
Concretamente, la culata es un bloque, generalmente fabricado en hierro fundido o
aleación de aluminio, colocado en la parte superior de los cilindros.
La culata del motor se fabrica normalmente con hierro fundido o aleación de
aluminio, materiales con los que se consigue un equilibrio entre un gran nivel de
resistencia y rigidez con
buena conductividad térmica. De esta forma, permite liberar el calor en la cámara de
combustión y eleva la relación de compresión, mejorando así el rendimiento del
coche.

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¿Qué método se debe seguir para realizar el torque de los pernos de la culata?
Al momento de armar el motor del automóvil luego de cualquier tipo de reparación en cilindros,
junta de cabezal/culata, reemplazo de sellos de válvulas, cambio de válvulas, rectificación de
cilindros, reemplazo de anillos, etc. se hace necesario seguir un procedimiento de ajuste de los
pernos del cabezal o culata de cilindros, así como aplicar un torque específico para evitar fugas
de refrigerante, aceite o compresión inadecuada en el motor.
Debe usarse un torquímetro, el que puede ser calibrado con el valor específico. Durante el
ajuste el torquímetro produce un clic una vez que se alcanza el torque calibrado evitando el
sobreajuste.

4. ¿Cuáles son los tipos de sistemas de distribución en los motores diésel?

¿Qué diferencia tiene el sistema VVTi respecto al sistema CVVT?
Antes de empezar conviene dar un repaso al funcionamiento básico de un motor de
combustión de cuatro tiempos, que es el más usado en la actualidad. Recibe este nombre
porque su ciclo está formado por cuatro fases:
• Admisión: el motor toma aire y lo mezcla con el combustible. Se produce cuando el
pistón baja y deja espacio para el aire, que dejan entrar las válvulas de admisión abiertas.
• Compresión: el motor comprime la mezcla de aire y combustible. Se produce cuando el
pistón sube y las válvulas están cerradas para crear una cámara estanca.
• Expansión: la mezcla prende mediante una chispa en los de gasolina y gas o por la alta
presión en los diéseles. Esto provoca la explosión o expansión del gas, que empuja de
nuevo el pistón hacia abajo.
• Escape: el pistón vuelve a subir gracias al movimiento circular del cigüeñal y las bielas.
Así empuja los gases de escape hacia fuera, a través de las válvulas de escape que
se abren en esta fase. De esta manera, la cámara de combustión queda preparada para
empezar el ciclo de nuevo.

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SISTEMAS DE DISTRIBUCIÓN EN LOS MOTORES DIÉSEL

Sistema VVTi: Consiste en introducir un piñón dentado dentro del árbol de
levas. Cuando este piñón interno recibe presión hidráulica por orden de la
unidad de control las levas se decalan, es decir se desfasan de la posición
normal de trabajo, variando el diagrama de distribución. Este sistema es de
origen japonés, mas concretamente de la marca Toyota.

Sistema Valvelift: Original de Audi, consiste en variar la posición axial de las

levas, mediante unos actuadores y unas guías mecanizadas en la propia leva.
Cuando la centralita cree oportuno cambiar la posición de las levas, un actuador
desplaza un esparrago dentro de la guía de la leva. Esta guía tiene un recorrido
curvo lo que hace que la leva se mueva hacia los lados. Cuando la leva se
mueve hacia izquierda o derecha, se coloca en la válvula una leva diferente a la
anterior, es decir, hay dos levas distintas para cada válvula, una de un recorrido
más largo y otra para uno más corto.

Sistema Valvetronic: Este sistema es apto únicamente para

motores que utilizan balancines para empujar las válvulas.
Consigue modificar la carrera de las válvulas de admisión a
través de la modificación del árbol de balancines mediante el
empleo de un motor eléctrico controlado por la unidad de
control de motor. Este motor tiene un tornillo sin fin que engrana
con un piñón que hace subir o bajar el balancín, variando así
su posición unos grados. Lo utiliza normalmente BMW.

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VTEC: Uno de los sistemas más famoso del mercado y uno de los más bueno y fiables.
De origen japonés, de la marca Honda, consiste en un conjunto de tres válvulas. Dos
de ellas son los estándares, las que se usan normalmente en motores de 4 válvulas
por cilindro (2 de admisión y dos de escape). En medio de estas válvulas hay una
tercera válvula, que es la encargada de empujar ambos balancines a la vez cunado la
unidad de control lo ve oportuno. La tercera válvula entra en funcionamiento cunado un
pasador une las tres válvulas por un agujero pasante. Esta tercera válvula tiene un
recorrido más grande, por lo que el tiempo de apertura será mayor.

• Multi-Air: Diseño de Fiat como el Common Rail o el Tgv. Se trata de un sistema

de distribución en el que la leva comprime aceite como si fuese un cilindro
maestro de frenos y lo envía a la cabeza de la válvula donde se ha colocado un
cilindro receptor. En medio de este circuito hidráulico se ha colocado una
electroválvula que es controlada por la Unidad de Control Motor de forma que
puede variar tanto el recorrido de apertura de la válvula como el hecho de poder
abrir las válvulas, aunque la leva no esté generando presión, pues puede utilizar
la presión acumulada del ciclo anterior. De esta manera, se eliminan elementos
mecánicos, lo que se traduce en menos costes. Gracias a este sistema, podemos
tener tantos diagramas de distribución como queramos, ya que es la Unidad de
Control Motor quien gestiona mediante se software la apertura y cierre de las
válvulas.

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5. ¿Qué fallas se presentan en el motor cuando la bomba de aceite está obstruida? ¿Qué
función cumplen los filtros de aceite en el sistema de lubricación del motor?
¿Qué fallas se presentan en el motor cuando la bomba de aceite está obstruida?
La bomba de aceite dentro de cualquier vehículo es una parte importante del sistema
mecánico y la salud operativa del motor. La bomba de aceite lubrica los cojinetes del motor y
es probable uno de los componentes más resistentes de un vehículo.
1. Disminución de la presión de aceite: Su bomba de aceite es lo que regula la presión
de aceite. Es responsable de presurizar el aceite en el motor y usar esa presión para
mover el aceite a través del motor del vehículo. Este aceite es responsable de mantener
engrasados todos los componentes del motor, para que se muevan fácilmente dentro
del motor.
2. Mayor temperatura de funcionamiento del motor: A medida que el aceite pasa por
el motor, ayuda a que el motor permanezca más frío al disminuir la fricción de los
componentes en movimiento. Cuando la bomba de aceite está defectuosa o falla, la
temperatura mientras está operando el vehículo aumentará. Esto sucede porque el flujo
normal de aceite se ha restringido y se está produciendo fricción. Cuando ocurre fricción,
el calor dentro del motor aumenta. La luz de calor en su tablero normalmente se
encenderá para alertarlo sobre altas temperaturas en el motor.
3. Elevadores hidráulicos inusualmente ruidosos: Los elevadores hidráulicos son
componentes muy importantes en el mecanismo de tren de válvulas de su vehículo.
Los elevadores hidráulicos necesitan una lubricación de aceite adecuada para
funcionar de manera correcta y silenciosa. Una reducción en el flujo de aceite y la presión
de la bomba de aceite puede hacer que el aceite no llegue a los elevadores hidráulicos
del motor. Cuando esto suceda, escuchará mucho ruido y, con el tiempo, se producirá
mucho desgaste, lo que disminuirá la vida útil de los elevadores hidráulicos.
4. Ruido en el tren de válvulas: El sistema de tren de válvulas incluye componentes
importantes que mantienen su motor en funcionamiento. Además de los elevadores
hidráulicos; el tren de válvulas también incluye varillas de empuje, guías de válvulas y
sellos. Todos estos componentes necesitan un flujo de aceite adecuado para la
lubricación. Sin el aceite adecuado, estas partes dejarán de funcionar de manera
correcta o silenciosa. Una bomba de aceite defectuosa puede hacer que el tren de
válvulas se vuelva bastante ruidoso a medida que disminuye el flujo de aceite.
5. Bomba de aceite ruidosa: A diferencia de otros síntomas, este puede ser el más raro.
Las bombas de aceite no suelen hacer ruido, pero cuando comienza a fallar, puede
hacer ruido. Escuche atentamente cualquier cosa que parezca quejarse o zumbar.
Podrá escuchar estos sonidos cuando el automóvil esté inactivo. Esto generalmente
indicará que los engranajes internos de la bomba de aceite se están desgastando y
deteriorando.
¿Qué función cumplen los filtros de aceite en el sistema de lubricación del
motor?
Su principal función es proteger el aceite lubricante de las impurezas que puedan llegar
a él antes de que inicie su recorrido de lubricación por el circuito de engrase del motor.

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6. ¿Qué métodos se usan para el montaje y desmontaje de camisas del cilindro

en el monoblock? ¿Por qué se realiza el proceso de bruñido de las camisas
y con qué máquina se realiza?
▪ Montaje de camisas de cilindro: Comprobación previa del bloque de motor:
Inspección visual del bloque de motor: si existen daños y corrosión, es posible
que deba mecanizarse. Además, debe comprobarse si el bloque de motor está
deformado. También debe prestarse atención a la limpieza y la planeidad del
asiento del collarín de la camisa. Una prueba más muy importante: deben
comprobarse las ranuras de anillo tórico del bloque de motor.

▪ Comprobación de la camisa de cilindro: La camisa de cilindro se prensa con

tornillos
y casquillos en el bloque de motor. Después, se determina el saliente de la
camisa en cuatro puntos (cada 90°) con ayuda de un reloj comparador y se
compara con las especificaciones del fabricante.
▪ Atención, una cota del saliente insuficiente no puede compensarse con varias
juntas de tumbaga ni arandelas: ¡En estos casos deben emplearse camisas de
sobremedida con un collarín más alto! Marcar con un lápiz la posición exacta de
la camisa en el bloque de motor antes de desmontarla.

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▪
▪ Introducción de los anillos tóricos: Colocar los anillos tóricos en el orden que se
muestra en el embalaje. Atención: No utilizar sellante líquido en ningún caso.
Aplicar ahora la pasta lubricante para el montaje en los anillos tóricos. Distribuir
el resto uniformemente por las superficies de contacto de las camisas de
cilindro.

▪ Colocar la camisa de cilindro: Colocar la camisa de cilindro en el bloque de motor con

un movimiento homogéneo. Al hacerlo, prestar atención a las marcas en el bloque de
motor y la camisa de cilindro. Para el control final debe comprobarse el diámetro interior
en los asientos de anillos tóricos con un instrumento de medición interior.

¿Por qué se realiza el proceso de bruñido de las camisas y con qué máquina se realiza?
Con el bruñido lo que se busca es reducir ese valor promedio de rugosidad (Ra).
Si quieres realizar el pulido de esta pieza metálica sin un procedimiento abrasivo, lo más
indicado es hacer un bruñido.
Este proceso le aporta una superficie de espejo al cilindro de forma rápida sin la eliminación de
metal.

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El bruñido se obtiene mediante el frotamiento de la pieza metálica con un objeto más

duro, en este caso, se trata de rodillos cónicos de acero o metal duro.
¿Cómo funciona el bruñidor de cilindros?

Un bruñidor de cilindros profesional realiza tareas de acabado. Su proceso consiste en

una extensión de los rodillos de alto pulido desde una porta herramientas. Se trata de
un equipo de fácil uso, del cual te vamos a explicar con detalle su funcionamiento.

En su acción giratoria, los rodillos del bruñidor frotarán la pieza cilíndrica y aplicarán
cierta presión, logrando el fluido en frío del material del subsuelo. Es así como la
rugosidad determinada por los picos y valles de la superficie serán igualados.

Con un flujo en frío, se estimula el material a unas pocas milésimas de la superficie y

en los picos logrando que fluyan juntos. El acabado liso y pulido de la superficie bruñida
será endurecida ofreciendo mayor durabilidad.
Ventajas del proceso de bruñido
Realizar el procedimiento de bruñido tiene muchas ventajas, entre ellas destacan las siguientes:
▪ Minimiza o elimina la rugosidad quitando las crestas que puede ocasionar el
pre mecanizado. Elimina grietas y corrosión, dando un acabado de brillo de
espejo.
▪ Corrige defectos de cilindrado, planitud o redondez que haya ocasionado un
tratamiento previo.
▪ Se obtienen tolerancias estrechas y precisiones IT1-IT0.
▪ Se alarga la vida útil de la pieza al mejorar sus propiedades mecánicas.
▪ Mantenimiento sencillo y rápido que ahorra tiempo e incrementa la
productividad de un cilindro bruñido.

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PROCESO DE EJECUCIÓN
SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /
OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
PLANTEAMIENTO DEL TRABAJO En el taller mecánico
En el taller de mantenimiento y reparación “MOTORS CARS”, ▪ El espacio de trabajo de un taller
ingresa el automóvil de la marca TOYOTA, modelo Yaris mecánico, de ser un espacio limpio
año 2017, con un motor gasolinero de 1.5 L VVT-iE de en el que no se acumule suciedad,
cuatro cilindros; la versión del conductor es que se escucha polvo, restos metálicos y libres de
un ruido anormal en el funcionamiento del motor y el ruido vertidos. Además, la temperatura
aumenta a medida que se acelera. El profesional técnico no debe exceder de los 27 grados
encargado realiza algunas preguntas al conductor para ni la mínima de 4.
conocer los antecedentes del problema; así mismo, también ▪ Se debe ordenar y estructurar todo
comenta que el motor ha perdido potencia en los últimos el material de trabajo para que los
días, está recalentando y consumiendo aceite. trabajadores realicen sus tareas de
Entonces el profesional técnico refiere que primero tendrá forma segura. Evita sobrecargar en
que hacer un diagnóstico del motor y luego de eso las estanterías, recipientes o zonas
procederá a la reparación del motor. de almacenamiento.
1. Elaborar un proceso de diagnóstico del motor para este ▪ En cuanto al ruido, no se deben
caso. sobrepasar los 80-87 decibelios sin
2. ¿Qué equipos e instrumentos serán necesarios para estar provistos los trabajadores de
realizar el diagnóstico? protección auditiva.
3. Elaborar un proceso de actividades para la reparación ▪ La señalización debe estar visible y
del motor. ayudar a recordar los riesgos y
4. Listado de repuestos e insumos necesarios para la medidas especiales que los
reparación del motor. trabajadores deben tomar ante
ciertos riesgos, además de indicar
la localización de los equipos
contra incendios.
PROCEDIMIENTO
✓ Tener el espacio del taller limpio y ordenado.
✓ Llevar el vehículo en la zona de trabajo.
✓ poner el vehículo en el elevador hidráulico y proceder a levantarlo.
Una vez que esté listo y bien asegurado, pasamos a desmotar el sistema de refrigeración del vehículo.
BAJADA DE MOTOR DE UN TOYOTA YARIS-2017
1. Desconectamos la batería con guantes
2. Sacamos la capota del vehículo Con ayuda para no golpearnos
3. Desconectamos los conectores Con un alicate
4. Retiramos el interculer Con una palanca o un rache y una
extensión
5. Retirar la manguera de desfogue
6. Sacamos el ventilador Con guantes
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7. Sacamos el agua y Desmontamos el radiador y lo Una bandeja para el agua y una gorra
retiramos y guantes
8. Sacamos el arrancador Con una llave de corona 17
9. Desempernamos los pernos de la caja Con una llave 17 o dado
10. Sacar los pernos de la caja de cambios puestos al Con guantes
bloque
motor
11. Retirar las mangueras de entrada y salida de Un alicate
combustible
12. Retirar las mangueras de aire Con un desarmador
13. Amarrar el motor a la pluma o a un tecle Con guantes y casco
14. Desempernar los pernos de soporte de e motor del Con una llave 14
chasis
15. En pesar a alzar el motor y desenganchar la caja Jalar el motor Asia adelante para que
lo suelte la caja
16. Retirar lo que estorbe para que salga el motor
17. Una vez sacado asentarlo sobre un banco de trabajo
18. Retirar las cañerías de los inyectores Con una llave 17
19. Desempernar la tapa de balancines Con una T10
20. Sacar el múltiple de admisión y de escape Con llaves y dados 12,13,14
21. Retirar el riel común Con un dado 14
22. Retirar la bomba de agua la tapa de la sincronización Llaves 12 o 10
23. Retirar el templador de la faja de sincronización y el Con la T10 y una llave hexagonal 10
rodaje
24. Retirar el dámper Con una palanca y dado 22
25. Sacar el plato presor y la volante de inercia Llaves 12 y 14
26. Retirar la bomba de combustible Con una llave 19
27. Retiramos la bomba de aceite Laves o dados 10
28. Una vez sacada la tapa de balancines retiramos las Llave 12 o dado
cañerías de retorno de los inyectores y los sujetadores
29. Retiramos los inyectores Guantes
30. Desempernamos la culata Con dado y una palanca
31. Retiramos la culata
32. Sacamos el árbol de levas Condado 10 y 12
33. Desempernamos el Carter Con llave o dado 10
34. Sacamos el colador de aceite Con dado 10
35. Desempernamos las bancadas y las tapas de biela Con dado o llave 14
36. Retiramos los pistones
37. Retiramos los seguros de válvulas Con cuidado de no perderles

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

38. Lavamos el monoblock la culata y sus accesorios y se los Con agua mesclada con detergente y
manda a rectificar gasolina (con eso me enseñó a lavar el
especialista)
1. Elaborar un proceso de diagnóstico del motor para este caso.
✓ Abastecer de refrigerante
✓ Verificar el obturador sucio o no
✓ Nivel de aceite
✓ conectar un dispositivo a la computadora a bordo del vehículo. (escáner)
✓ encienden los indicadores en el tablero
✓ El motor debe trabajar suave y sin sobresaltos, el manejo debe ser predecible y no tiene que
agitarse, sacarse, acelerarse o detenerse bajo circunstancias normales de operación. Golpetea,
Vibra y Rechina
✓ Olores inusuales
✓ A través del sentido del olfato podemos identificar que algo no anda bien en el vehículo
✓ Humo
✓ identificar que algo está fallando.
2. ¿Qué equipos e instrumentos serán necesarios para realizar el diagnóstico?
✓ Scaneer
✓ Termómetros
✓ Manómetro
✓ Mangueras de refrigeración
✓ Vacuómetro
✓ Recuperadora de refrigerante
✓ Báscula electrónica
✓ Compresimentro
✓ Juego de Flare
✓ Multímetro
✓ Reguladores de presión de nitrógeno Detectores de fugas
✓ Juegos de llaves
✓ Juego de rachis y dados
3. Elaborar un proceso de actividades para la reparación del motor.
Reparación del motor
Después de desmontar el motor y tener cada pieza por separado, se procede a la medición y análisis de cada
una de sus piezas.
Para ello, utilizamos las herramientas adecuadas para medir los desgastes del motor. Localizando los
componentes defectuosos, que impiden el correcto funcionamiento de sus componentes.
Las herramientas que se utilizan para esta medición son:
el vernier, micrómetro de arco, micrómetro o indicador de carátula, calibrador de superficies.
Cada una de ellas, tiene los parámetros y los componentes necesarios para a medir y analizar el estado del
motor.

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

Entre mayor sea el número de medición presentado, es mayor el desgaste del motor. Debemos tener el mayor
de los cuidados, para no presentar errores de lectura.
Ahora, procedemos a reparar los elementos claves del motor:
• La cabeza y el tren de válvulas: Se remueve las cabezas de los cilindros, desensamblar y limpiar.
Verificar si no hay fisuras en las cabezas o si presenta torceduras en las juntas.
Probar la alineación y presión en los resortes de las válvulas. También, se deben cambiar Cambiar las juntas
de la válvula. Revisando y rectificando los componentes de esta pieza.
• Reparación del bloque de cilindros: En esta etapa, desmontamos el bloque de cilindros y lo limpiamos.
Se revisa visualmente el bloque para ver si existen grietas y corrosión. Desde aquí, se puede observar si hay
deformación en la superficie.
Desmontamos los colectores de admisión y escape. Una vez reparados, los volvemos a montar. Si es necesario
sustituimos las juntas. Los cojinetes del árbol de levas también deben ser cambiados.
• Verificar el estado de los pistones y bujes si es necesario cámbialos. Reemplaza los anillos de pistón y las
bielas reemplazando las tuercas o tornillos. Ensambla las partes del motor utilizando selladores y juntas.
• Diagnostica y repara de los sistemas de enfriamiento y lubricación: se procede a realizar las
pruebas de presión de aceite.
Reemplaza la bomba de agua, para evitar el sobrecalentamiento y evitar futuras averías. Repara o cambia la
bomba de aceite (analizando rotores, camisas, engranes y depósitos) También, se debe cambiar el filtro de aceite.
• Realizar las pruebas del sistema de enfriamiento. Cambiar el termostato y la bomba de agua. Prueba los
enfriadores de aceite auxiliares.
• Culminamos con la inspección y verificación de la reparación del motor: Una vez instalado el motor en el
vehículo, revisar los sistemas de encendido y chequear todos los niveles de aceites de motor. Enciende el
motor atendiendo que la presión de aceite se encuentre a un nivel tolerable.
Se revisa la temperatura del Refrigerante. Revisa el funcionamiento del sistema de enfriamiento
Finalmente, enciende el motor y déjalo funcionar por un tiempo prudente, escuchando ruidos
y verificando la compresión, vacío y fugas para determinar el buen funcionamiento del mismo.

4. Listado de repuestos e insumos necesarios para la reparación del motor.

Un juego de destornilladores.
Un juego de llaves de raqueta.
Liquido de freno
Aceite
Refrigerante
Un cable resistente o abrazaderas en C
Un mazo de goma o un martillo mediano.
Alicates
Tu propia batería.
Repuestos nuevos
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TRABAJO FINAL DEL CURSO

• Anillos de pistón
• Junta de culata
• Rectificación del monoblock y culata
• Rectificación del cigüeñal
• Recipientes
• Trapos
• Aceite nuevo
• Refrigerante
• Mangueras nuevas, etc.

INSTRUCCIONES: debes ser lo más explícito posible. Los gráficos ayudan a transmitir
mejor las ideas. No olvides los aspectos de calidad, medio ambiente y SHI.

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

SOBRECALENTAMIENTO DE MOTOR
1. Desmontaje del motor.

2. Desmontaje de culata.

3. Desarmado del motor.

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

HUERTA

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

INSTRUCCIONES: completa la lista de recursos necesarios para la ejecución del trabajo.

1. MÁQUINAS Y EQUIPOS

• Epp, (Guantes, zapatos, lentes de seguridad, overol)

• Soporte de motor
• Caballetes
• Grúa hidráulica (tecle)
• Máquina rectificadora

3. HERRAMIENTAS E INSTRUMENTOS

• Juego de llaves
• Juego de dados
• Vernier
• Micrómetro
• Reloj comparador
• Alexómetro
• Plastigeich
• Alicates
• Destornilladores
• Pinzas
• Comprimidor de anillos
• Juegos de llaves Allen
• Juegos de llaves Allen
• Llave Cruz
• Gato hidráulico

5. MATERIALES E INSUMOS

• Recipientes
• Repuestos nuevos
• Aceites
• Camilla
• Embudo
• Trapos
• Abrazaderas

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TRABAJO FINAL DEL CURSO

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