ZONAL LA LIBERTAD

EVALUACION FINAL - PRÁCTICA DE TALLER

CARRERA: MECANICA AUTOMOTRIZ

NOMBRE DE LA PRUEBA: CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA

FECHA DE APLICACIÓN: 09/ 06 /2023_

TIEMPO ESTIMADO: 08 Horas EJECUTADO: ____Horas

EVALUADO:

APELLIDOS Y NOMBRES: CARRASCO PEREZ YERSON

ID : 1312964_________________

BLOQUE : AMOD504

FIRMA :_______

EVALUADOR:

APELLIDOS Y NOMBRES: GUILLERMO SANCHEZ MENDOZA

FIRMA:
EMPRESA: SENATI

RESULTADOS:

NOTA OBTENIDA PUNTAJE

SOBRE 20 PUNTOS
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INSTRUCCIONES PARA EL EVALUADO

1. Recepcione su prueba
2. Colocar sus datos
2.1 Apellidos y nombres
2.2 Código
2.3 Ingreso
2.4 Firma
3. Leer la información contenida en la prueba
3.1 Objetivo de la prueba
3.2 Nombre de la prueba
3.3 Equipamiento, herramientas, instrumentos, materiales
3.4 Factores de evaluación
3.5 Criterios de evaluación
4. Tomar nota del tiempo de ejecución de la prueba
5. Devolver al evaluador la prueba, después de haber retirado el plano
6. Recepcionar los equipos, herramientas, materiales
7. Ejecutar la prueba preferentemente en el orden establecido de actividades,
siguiendo el proceso de trabajo y tomando en cuenta la calidad y seguridad
requeridas.
8. Mostrar o entregar al evaluador los resultados de la prueba
9. Entregar al evaluador los equipos, herramientas y materiales utilizados.
10. Consultar al evaluador sobre alguna duda, nunca al compañero
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EVALUACIÓN FINAL PRÁCTICA TALLER

CENTRO DE FORMACION PROFESIONAL: TRUJILLO

ESPECIALIDAD: MECÁNICA AUTOMOTRIZ

PRUEBA PRÁCTICA: CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA _

REALIZAR: __________________________________

DADO: LOS EQUIPOS, HERRAMIENTAS, LOS MATERIALES Y

LAS CONDICIONES PARA EL FUNCIONAMIENTO:

1. Cumplir con las especificaciones del fabricante, para la reparación.

2. Seguir el procedimiento correcto de reparación.
3. ___________________________________
4. ___________________________________
5. ___________________________________

SIGA LAS INSTRUCCIONES:

1. Preparar plan de trabajo

2. Desarmar, verificar y armar
3. Realizar prueba de funcionamiento
4. Describir el funcionamiento de los diferentes sistemas
5. Realizar informe del trabajo realizado

OPERACIONES:

1. DESMONTAJE DE CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA

1.- Levantar el vehículo o en su defecto utilizar un pozo.

2.- Ir a la parte delantera de la caja y sacar los 4 pernos que unen al Convertidorde Torque con
 el plato flexible, esto se hará haciendo girar el motor muy pococon la llave de contacto hasta
que estos vayan quedando a la vista, los toques a la llave deben ser leves sin llegar a
encender el motor, solo lo necesario paraque gire el motor y por consiguiente el convertidor.
3.- Después, ya que de ahí en adelante no es necesario la energía eléctrica o encender el
motor, se procederá a desconectar la batería. Esto es necesario por seguridad, no olvidarlo.
4.- Retirar el cardan si es tracción trasera, si es con tracción delanteradesconectar los dos
semiejes. En mi caso al ser el vehículo con tracción trasera, el sacar el cardan es muy
sencillo, este está conectado al diferencial generalmente con cuatro pernos ubicados al final
de este, se retiran, se baja el cardan y se procede a tirar este hacia atrás, la punta irá
saliendo con poco esfuerzo de la caja, es un trabajo algo sucio pero alguien tiene que
hacerlo. Recuerden en lo posible ir dejando los pernos en su lugar, solo para que no se
pierdan. Como dato también es bueno envolver la punta del cardan en unabolsa plástica
para que no se ensucie con tierra o elementos extraños, así evitaremos ingresar cuerpos
extraños en nuestra transmisión una vez que lovolvamos a instalar.
5.- Desconectar el cable del velocímetro, fijarse bien si hay algún número o marca que nos
indique si es necesario tener que reconectarlo en una posición específica. En este punto
también es bueno envolver en un plástico y amarrarla piola en algún lugar que no moleste
o no se ensucie, recuerden si retiraronalgún perno dejarlo donde estaba.
6.- Desconectar la varilla del acelerador. Esto es sencillo solo tener precaución de guardar
o dejar en su lugar pernos o cualesquiera otras cosas que haya que retirar.
7.- Desconectar la varilla de la palanca selectora de cambios. Ídem anterior.
8.- Desconectar el bulbo eléctrico de la marcha atrás. Dejarlo en un lugar que no moleste
ni se ensucie.
9.- Desconectar la línea de aceite que viene desde el enfriador. Cuidado que gotea un poco.
10.- Desconectar la línea de aceite que va al enfriador. Cuidado también gotea un poco. En
estos dos puntos es necesario hacer presente que por la ubicación y largo de las cañerías
es difícil equivocarse al reinstalarlas.
11.- Sacar el motor de partida.

12.- Sacar el aceite de la transmisión, esto se hace retirando el cárter de la caja, prepararse
con una bandeja tan amplia como el cárter, porque una vez que vayan sacando los pernos
el aceite ira cayendo en más cantidad, y si cae al suelo, se acordaran de eso por mucho
tiempo, la gran mancha que quedará será de antología.
13.- Una vez que haya caído todo el aceite volver a poner el cárter, solo sobrepuesto, pero
con suficientes pernos para que no se mueva.
14.- Sacar el tubo por el cual se le echa el aceite a la caja, ojo esto se hace después de
sacar el aceite de la caja, si se equivocan y lo hacen antes, no podrán volver a reinstalarlo y
botarán todo el aceite que está en la caja al suelo.
 15.- Después de verificar que ya no hay nada conectado a la caja a excepción de los pernos
que la amuran al motor y el travesaño que está en la punta de atrás de la misma. Proceder
con sumo cuidado a afirmar o acuñar la caja bajo el vehículo, si no están en un pozo y
levantaron el vehículo, este por seguridaddebe estar nivelado horizontalmente con el piso.
(Yo he subido el mío en cuatrollantas en desuso, lo que crea un espacio suficiente para
trabajar).
16.- Una vez hecho lo anterior, poner bajo la caja la gata con que van a bajarlaal piso, si el
espacio no es muy grande para meter una gata con ruedas, les contaré que yo con una
gata de alicate y una tabla gruesa del tamaño de la transmisión, no es muy recomendable,
pero a mí me sirvió solo hay que tenerla precaución de hacerlo lentamente y con sumo
cuidado, no olviden que una caja automática es en extremo pesada y por consiguiente
peligrosa si se cae,como también puede romperse. Lo de la tabla es buena idea, jamás
afirmen una gata directamente al cárter de la caja, ya que lo abollarían en el mejor de los
casos o lo dejarían inutilizado en el peor.

17.- Después de que hayan afianzado lo suficiente la caja, retirar el travesaño que esta en
la cola. Dejar los pernos guardados o colocados donde mismo.
18.- Sacar todos los pernos que fijan la caja al motor (son 6 o 7 app), algunos tienen
diferentes largos o gruesos, así que ojo con eso.
19.- Proceder lentamente a empezar a bajar la gata con la caja, si es necesario pasen una
cuerda que les ayude de lado a lado por la campana de la caja o parte
delantera, eso les ayudará a mantener el control de la velocidad de bajada y la inclinación,
y en caso que resbale la gata la tendrán amarrada y no caerá al suelo.
20.- Una vez en el suelo deslizarla suavemente por un costado del vehículo, ojalá sobre
alguna tabla o otra cosa para no rayarla ni golpearla.
21.- Recuerden, el convertidor debe salir con la caja, si o si. Si lo dejan amurado al plato
flexible y tratan de bajar solo la caja, pueden romper la punta del convertidor o estropear la
bomba de aceite de la caja
DESARMADO DE CAJA

.- Retiramos los tornillos de la concha para poder retirarla.

2.- Desatornillamos el cárter y lo retiramos.
3.- Desmontamos el filtro de aceite de la caja.
4.- Desconectamos todos los sensores y solenoides del cuerpo de válvulas
6.- Procedemos a quitar la bomba de aceite.
7.- Quitamos los seguros del acumulador.
8.- Retiramos lo que es el conjunto de engranes.
9.- Quitamos las bandas.
10.- Se retira la flecha de salida.
11.- Procedemos a retirar la rueda libre (utilizamos herramienta especial).
12.- Observamos en que estado se encuentran todas las piezas.
1.- Introducimos el planetario de reversa.
2.- La rondana
.3- Planetario solar.
4.- Campana.
5.- Porta planetario.
6.- Planetario central. 7.- La flecha de salida.
8.- La bomba de aceite (Sus piezas en buen estado)
9.-Seguros de alavés.
10.-Introducimos los discos (intercalados, pasta-metal)
11.- Enseguida sus seguros correspondientes.
12.- El tambor.
13.- De nuevo un paquete de discos (Intercalados metal- pasta)
14.- Sus respectivos seguros
Colocamos la banda intermediaria.
15.- Instalamos los engranajes de tercera y cuarta y su respectivo seguro.
17.- Procedemos a colocar la placa de transferencia y el cuerpo de válvulas.
18.- Una vez instalado el cuerpo de válvulas ponemos los solenoides y sensores.
19.- Conectamos todo el cableado de los sensores y solenoides.
20.- Colocamos el filtro.
21.- Antes de poner el cárter debemos de poner su junta o empaque para que este selle bien y no
tenga problemas de fugas.
22.- Ponemos el Carter y atornillamos.
 23.- Colocamos la sección trasera y atornillamos.
24.- Por último, instalamos la concha y la atornillamos bien.
Al comenzar a desarmar una transmisión tenemos que quitar el cárter, así como el filtro de aceite y
la caja de válvulas
Después de haber desmontado esto procedemos a desmontar la tapa de la transmisión la cual nos
da acceso a todos los componentes internos de la caja
Quitando la tapa de la caja podremos quitar el tambor que se encuentra primero y después un
diafragma los dos ubicados en la flecha de entrada después procedemos a desmontar la misma.
Quitamos el convertidor de par y después de esto quitamos el seguro de un tambor y el mismo
después retiramos los discos colocados alternativamente un disco una pasta, disco, pasta, disco,
pasta acabando esto retiramos el seguro del conjunto de engranes planetarios y el mismo.
Procedemos a retirar el engrane central o solar y otro conjunto de engranes planetarios además de
una rondana habiendo desmontado esto procedemos a desmontar el ultimo tambor dejando libre la
flecha con el balero el cual debe de girar en un solo sentido
2. INSPECCIONAR O VERIFICACION DE CAJA AUTOMATICA
Verificar presiones de trabajo
Comprobar la carrera libre del pedal determinada en las características de reglaje del vehículo. Si esta medida no es
correcta realizar el reglaje correspondiente sobre la palanca de mando del embrague.
Antes de proceder al reglaje, comprobar comprobar que la guarnición situada en la extremidad del cable no está
deformada. En caso contrario se debe sustituir dicho cable.
Aflojar la contratuerca de la varilla de unión a la palanca y roscar o desenroscar hasta conseguir la cota indicada para
el recorrido libre del pedal.
Conseguida la cota deseada, apretar la contratuerca y verificar nuevamente el recorrido libre del pedal.
Determine si la transmisión realiza sus cambios de forma adecuada o presenta acciones de patinaje, jaloneo o
vibración, cambios bruscos o retardados. En caso de no tener tracción, determine si es un problema del sistema
hidráulico de la transmisión, un conflicto electrónico o bien, del sistema de flechas de tracción. Si el vehículo cuenta
con diferencial, revise un problema mecánico en ese sistema.
Realice pruebas de potencia de arranque del vehículo para determinar el grado de patinaje de la transmisión y
determinar la acción necesaria.
Escuche los ruidos de la transmisión al cambiar de velocidad con el auto en marcha.
Haga recorridos para determinar la frecuencia de los cambios, así como el accionar del sistema de sobre marcha.
Patina en la marcha al sentir que hay un cambio de velocidad.
Pobre aceleración a bajas velocidades.
No hay cambio de marcha en la caja: lo primero que debe hacerse es revisar las presiones de trabajo de la caja.
Colocar un comprobador de reloj con el palpador situado sobre la superficie del disco. Comprobar, por ambos lados,
la posible deformación o alabeo del disco en un giro de 360 º. Si las desviaciones de la aguja son superiores a un total
de 0,25mm, hay que sustituir el conjunto.
Si hay que sustituir el disco, entonces hay que comprobar que el nuevo que se va a colocar es de las mismas
características que el que se ha desmontado.
Si el espesor y albeo del disco están correctos, limpiar el conjunto y comprobar el estado de los muelles de inercia
que están situados en el disco de arrastre.
Verificación del conjunto de presión por diafragma
Verificar estado del plato presión, comprobando que no tenga ralladuras

3. FALLAS DE LA CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA

Al sentir el cambio de velocidad la transmisión presenta patinado en todas las marchas. Revisar nivel de
aceite bajo. En caso de necesitar aceite rellenar nivel.
Aceleración pobre a bajas velocidades. Posible causa nivel de aceite bajo.
La caja no cambia de marcha. Verificar presiones de trabajo
Si el solenoide de la transmisión no funciona correctamente, la caja de cambios tendrá problemas para
cambiar. A menudo, esto se debe a un mal funcionamiento eléctrico. Cuando esto sucede, el solenoide de
la transmisión actúa de forma errática.
Comprender la condición en la que se presenta la falla, permitirá que el diagnóstico de anomalías que se
realice sea más rápido y preciso. Por lo general, cada usuario percibe de forma diferente el mismo
problema, habrá quien diga que la caja “patea”, “rebuzna”, “patina”, “se azonza” infinidad de ideas que
exprimen al máximo la imaginación del mecánico para tratar de entender al conductor.
Posible causa nivel de aceite bajo.
Convertidor de par averiado (no actúa el rodamiento unidireccional del reactor).

PRUEBAS Y DIAGNOSTICO
El diagnóstico por computadora de una transmisión automática consiste en un monitoreo electrónico por
medio de escáneres y osciloscopios digitales, los cuales acceden y detectan los códigos de falla
Revisión del nivel y condición del aceite.
Verificación visual.
Prueba funcional.
Revisión del aceite del cárter.
Diagnóstico por computadora.
Verificación de presión en línea.
Reparación de transmisión automática.

4. ARMADO DE CAJA DE CAMBIOS

En primer lugar, se colocan todos los piñones en el eje secundario, atendiendo a la forma y posición en la
que iban para que no provoquen averías en su funcionamiento por estar colocados al revés.
Seguidamente, se coloca la timonería que va en el interior de la caja de velocidades en conjunto con el
selector de velocidades.
Después se colocan los dos ejes (primario y secundario) para posteriormente colocar el piñón de marcha
atrás.
Una vez colocados los ejes, se dispone a colocar los sincronismos con sus correspondientes varillajes .
Iniciamos colocando el balero y la flecha de salida el cual solo hace que gire en una sola
dirección. Ya colocado esto introducimos un tambo con una banda y su seguro para que
esta no se salga.
Procedemos a colocar una rondana y un conjunto de engranes planetarios (Los puros
satélites) después colocamos el engranaje central o solar y giramos para que este embone
después colocamos otro sistema de engranaje planetario y giramos para que este embone
después colocamos su segura para que este no se salga.
Ya montado este Procedemos a armar un tambor el cual colocaremos un disco y una pasta
alternativamente disco, pasta, al finalizar colocaremos el seguro, Después de esto
procedemos a alinear los discos del interior del tambor para que estos no cuesten trabajo al
meterlos lo colocamos en la flecha y giramos para que los discos embonen.
Y procedemos a armar la flecha de entrada la cual consta de una prensa montamos la flecha
de entrada con la flecha de salida y giramos para que esta embone después
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NOMBRE DE LA PRUEBA: CAJA DE CAMBIOS AUTOMATICA

_______________________________________________

OBJETIVO DE LA PRUEBA:

El propósito de la prueba es determinar el desempeño general de la caja

automática de velocidades y analizar las causas de los problemas.
Determine si la transmisión realiza sus cambios de forma adecuada o
presenta acciones de patinaje, jaloneo o vibración, cambios bruscos o
retardados. .
______________________________________________________________________
_______________________________________________________________________

EQUIPAMIENTO:
1. ELEVADOR………………………………………………………………………………
2. GATO HIDRAULICO……………………………………………………………………
3. EPPS………………………………………………………………………………………
4. PLUMA HIDRAULICA……………………………………………………………………
5. COMPRENSORA …………………………………………………………………………………
6. ………………………………………………………………………………………………
7. ………………………………………………………………………………………………
8. ………………………………………………………………………………………………

HERRAMIENTAS:
1. LLAVES………………………………………………………………………………………
2. DADOS ……………………………………………………………………………………
3. DESTORNILLADORA HIDRAULICA……………………………………………………
4. PALANCA DE FUERZA………………………………………………………………
5. ………………………………………………………………………………………………
6. ………………………………………………………………………………………………
7. ………………………………………………………………………………………………

MATERIALES:
1. GASOLINA …………………………………………………………………………………
2. ………………………………………………………………………………………
3. ………………………………………………………………………………………………
4. ………………………………………………………………………………………………
5. ………………………………………………………………………………………………
6. ………………………………………………………………………………………………
 TIEMPO 45 minutos
N° ORDEN DE EJECUCION DE INSTRUMENTOS HERRAMIENTAS
1 Desconectar los bordes de la batería Pluma hidráulica Dados 16, 14, 10 cm
2 Elevar el vehículo Elevador Destornillador
hidráulico
3 Destornillar el cardan y retirarlo Palanca de fuerza
4 Desmontar el cardan de la doble Llaves 16, 14, 10 cm
5 Desmontar los tornillos que sujetan el
bombín de embrague
6 Destornillar los pernos del convertidor
que sostienen la caja de cambios
7 Retirar los pernos del arrancador
8 Colocar pluma hidráulica y cadena
9 Retirar caja de cambios
N° CANT.45 DENOMINACION MATERIAL

FECHA:8/06/2023
Hoja N°:
 PROCESO DE EJECUCIÓN
DIBUJOS Y ESQUEMAS PASOS Y SUBPASOS
Retiramos los tornillos de la concha para
poder retirarla.
Desatornillamos el cárter y lo retiramos.
Desconectamos todos los sensores y
solenoides del cuerpo de válvulas
Procedemos a quitar la bomba de aceite.
Quitamos los seguros del acumulador
Retiramos corona y engranes
Planetario solar
Introducimos a retirar los discos
(intercalados, pasta-metal)
Enseguida sus seguros correspondientes.
El tambor, de nuevo un paquete de discos
(Intercalados metal- pasta)
Retiramos la caj de válvulas para ver su
funcionamiento.

PROCESO DE EJECUCIÓN
DIBUJOS Y ESQUEMAS PASOS Y SUBPASOS
VERIFICACION DE CAJA AUTOMATICA Verificaciones
Verificamos los piñones verificamos las
válvulas sobre su funcionamiento
Verificación de anillos y engranajes

Desarmar todos los engranajes y anillos

Limpiar con gasolina todas las pizas de la
caja de cambios
Armar la caja de cambios

PROCESO DE EJECUCIÓN
DIBUJOS Y ESQUEMAS PASOS Y SUBPASOS
Inspeccionar la forma de como van los
engranajes
INSPECCIONAR Revisar el estado del convertidor
Revisar su funcionamiento de las válvulas
Revisar el estado de los engranajes si
están en correcto estado

Revisar la turbina y el funcionamiento de

la bomba de aceite
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CRITERIOS DE EVALUACIÓN
1. Observar la ejecución de las actividades de reparación de acuerdo a las especificaciones
dadas.
2. Observar si cumple con los factores de evaluación.
3. Verificar si utiliza de operaciones y la ejecución del reporte de trabajo
4. El puntaje se obtiene em función de los logros
5. Colocar el puntaje vigesimal y su correspondiente valor en el lugar asignado a la prueba, en
la hoja de datos del participante.
6. En la escala vigesimal, aproximadamente la relación es la siguiente:

PUNTAJE PARCIAL
FACTORES PESO PUNTAJE
(PUNTAJE) 0 1 1.5 2 3 4 5 OBTENIDO
1. Proceso Operacional 4 x 2
2. Precisión y Acabado 4 x 3
3. Funcionalidad 5 x 3
4. Orden y Seguridad 2 x 2
5. Manejo de Recursos 2 x 1
6. Tiempo de Ejecución 3 x 2
TOTAL 13

FECHA: 09 06 2023

Guillermo Sánchez Mendoza

NOMBRES Y APELLIDOS DEL INSTRUCTOR EVALUADOR