SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN TRABAJO INDUSTRIAL

FORMACIÓN PROFESIONAL

CURSO DE PRÁCTICA INTENSIVA

CUADERNO DE INFORMES

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 DIRECCIÓN ZONAL

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FORMACIÓN PROFESIONAL

CFP/UCP/ESCUELA: HUARAZ
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ESTUDIANTE: GUTIERRREZ FLORES RONALDINHO

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ID: 001898008 __ ________ BLOQUE: _________ _________________________

CARRERA: MACANICO DE AUTOMOTORES DIESEL

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INSTRUCTOR: VICTOR GIOVANNI SOSA ROQUE

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SEMESTRE: ____________________ 3 DEL: _____________ AL:

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 INSTRUCCIONES PARA EL USO DEL
CUADERNO DE INFORMES

1. PRESENTACIÓN.

El Cuaderno de Informes es un documento de auto control, en el cual el estudiante,

registra diariamente, durante la semana, las tareas, operaciones que ejecuta en su
aprendizaje, es un medio para desarrollar la Competencia de Redactar Informes.

2. INSTRUCCIONES PARA EL USO DEL CUADERNO DE INFORMES.

2.1 En la hoja de informe semanal, el estudiante registrará diariamente los trabajos

que ejecuta, indicando el tiempo correspondiente. El día de asistencia registrará
los contenidos que desarrolla. Al término de la semana totalizará las horas.
De las tareas ejecutadas durante la semana, el ESTUDIANTE seleccionará la
tarea más significativa (1) y él hará una descripción del proceso de ejecución
con esquemas, diagramas y dibujos correspondientes que aclaren dicho
proceso.
2.2 Semanalmente, el Instructor revisará y calificará el Cuaderno de Informes
haciendo las observaciones y recomendaciones que considere convenientes,
en los aspectos relacionados a la elaboración de un Informe Técnico (letra
normalizada, dibujo técnico, descripción de la tarea y su procedimiento, normas
técnicas, seguridad, etc.
2.3 Escala de calificación vigesimal:

CUANTITATIVA CUALITATIVA CONDICIÓN

16,8 – 20,0 Excelente
13,7 – 16,7 Bueno Aprobado
10,5 – 13,6 Aceptable
00 – 10,4 Deficiente Desaprobado

3
 INFORME SEMANAL

....3..........SEMESTRE SEMANA N°

DÍA TAREAS EFECTUADAS HORAS

LUNES

7:45-12.15
MARTES DIAGNÓSTICO Y REPARACIÓN DEL SISTEMA DE 1:00-5:30
SUSPENSIÓN, DIRECCIÓN Y FRENOS

7:30-11:30
MIÉRCOLES Curso CPI ADID-204

Curso CPI ADID-204

JUEVES 7:30-12:30

VIERNES

SÁBADO

TOTAL

4
 INFORME DE TAREA MÁS SIGNIFICATIVA
Tarea:
Desmontar y montar el motor
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Descripción del proceso:

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Desmontar un motor no es cosa de soplar y hacer botellas, las

causas que llevan a desincorporar cada parte de él se deben a los
desgastes después de cierta cantidad de kilómetros de recorrido del
vehículo y esta desincorporación de partes se hace más necesaria si el
mantenimiento ha sido deficiente. En consecuencia, es necesario tener
en cuenta que, para desmontar y montar, se debe seguir ciertas
recomendaciones para evitar problemas antes, durante y después.
Recomendaciones para desmontar y montar
DESMONTAR
• Desactivar la batería para evitar daños
• Retirar todo el aceite del motor
• Descartar la liga de freno
• Apartar depósitos de agua cercanos al motor
• Despegar el carburador y apartar el mismo a un lugar seguro
• Retirar el radiador
• Quitar las aspas de ventilación del radiador
• Despegar los botes de esparcimientos y aletas
• Retirar la palanca de cambios
• Extraer la carcasa que cubre el embrague
• Desconectar el motor de energía este se encuentra justo detrás del volante
• Separar el volante para trabajar más cómodo
• Desconectar cada cable que se encuentre conectado al motor
• Se sacan todas las varillas del embrague para separar posteriormente
• Se separan las tuberías de calefacción
• Separación de los tubos del aire acondicionado
• Se retira el tubo de escape
• Se separa el conducto de la gasolina
• Se coloca la señorita para levantar el motor
• Se asegura el motor para ir levantando hasta desencajar
• Se sueltan el cárter y filtros
• Se retira los dispositivos que lo aseguran y la señorita
• Se separa el múltiple
• Colocar el motor sobre una base resistente y limpia
• Se desatornilla la tapa de puntería y es retirado ejes del balancín
5
 • Al retirar las piezas anteriores se comienza a desmontar la parte más
interna del motor
• Se retira los pistones y bielas igualmente de desenrosca cilindros y árbol de
levas
• Igualmente es necesario retirar el alternador de la batería con especial
precaución
• Se retira la bomba de agua
• Una vez culminada la separación de cada parte, se hace necesario ubicar
las piezas en un lugar plano y seguro y posteriormente se deben cubrir con
una lona o plástico extenso para evitar accidentes.
Montar
Al tener claro que partes del motor tienen que ser remplazadas se
recomienda:

• Lavar con gasolina cada parte, así como los engranaje y partes pequeñas
• Para sellar la carcasa es necesario usar un sellador que soporte más
temperatura
• Igualmente, para los pistones y postes es necesario usar este tipo de sellador
• Al colocar las cremalleras es necesario evitar que haya juego es decir
movimiento no deseado, esto se logra con el uso de lainas numeradas de
acuerdo a la necesidad
• Si no se elimina ese movimiento no deseado se le quita vida al motor, le quita
los rodamientos al cigüeñal y a las bielas.
• Asimismo, es necesario evitar juego ya que afecta al tiempo de combustión y a
la potencia
• Se recomienda poner en marcha el motor sin las bujías y balancines
evitando presión para hacer que el aceite circule por todo el motor.
• Una vez que el aceite haya circulado adecuadamente, se termina de montar ,
colocando bujías y otros dispositivos.

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1. DESMONTAJE
Empezamos cogiendo una carraca para destornillar los tornillos el colector de
escape (1) y de admisión (2). Destapamos la tapa de balancines (3) quitamos la junta
de balancines. Cogemos la carraca para destornillar los tornillos que amarran la
culata (4) al bloque motor (5). Seguimos con el cárter (6) aflojamos el tapón que
tiene en la parte de abajo para dejar que el aceite que está en su interior salga, para
cuando destornillamos los tornillos del cárter no nos manchemos con el
aceite, pasaremos a quitar la bomba de aceite (7) y la varilla (8). Después
empezamos a quitar el protector del volante (9), el volante (10) seguimos al otro
lado primero destensando la correa de distribución (11) para poder quitar la polea
de distribución (12), la bomba de agua (13) y la polea del árbol de levas (14). Le
damos la vuelta al motor para empezar a destornillar los tornillos del cigüeñal (15) y
6
sus muñequillas de apoyo (16) y volvemos a dejar el motor como antes y quitamos
la culata (5) para empezar con los pistones, cogemos un mazo y un destornillador o
algo con lo que poder hacer fuerza para sacar los pistones (17) por abajo al sacarlos
le quitaremos los segmentos (18) para comprobar que siguen sirviendo para su
funcionamiento específico. Empezamos con la culata (5) a destornillar los
tornillos de los cojinetes que sujetan el árbol de levas (4) y seguimos en quitar los
taques (19), las válvulas (20), las chavetas (21) y muelles (23) y así acabamos el
desmontaje del motor.
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2. PARTES DEL MOTOR

Colector de admisión

Acelerador Bomba de aceite

Colector de escape Embrague

7
Árbol de levas Volante

Válvula Taqué

Muelle Protector del volante

Barrilla Muñequilla de apoyo

8
Polea Cigüeñal

Culata

Bomba de agua Pistones

Segmentos Correa de distribución

9
 Cárter Tapa de balancines

3. MEDICIONES Y CARACTERÍSTICAS
- Situación de los cilindros
- nº de cilindros
- Carrera
- Diámetro de cilindros
- Cilindrada total
- Planitud de la culata

4. PARTES DEL APRIETE

- Planitud de la culata
- Volantes de inercia
- Bancada
- Biela
- Cálculo cilindrada motor
- Comprobación cilindros Alexómetro

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Situación Línea
Nº de cilindros 4
Carrera 75,4mm
Diámetro del cilindro 75mm
Cilindrada total 1367.0775cc
Planitud de la culata 0,15
Orden de encendido 1-3-4-2

bHACER ESQUEMA, DIBUJO O DIAGRAMA

11
 EVALUACIÓN DEL INFORME DE TRABAJO SEMANAL
NOTA
OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
DEL INSTRUCTOR:

FIRMA DEL ESTUDIANTE: FIRMA DEL INSTRUCTOR:

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 INFORME DE TAREA MÁS SIGNIFICATIVA
Tarea: Desmontar y montar mecanismo de distribución
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Descripción del proceso:

desmontar mecanismo de distribución
extraxcionde las piezas del motor
verificar sincronización
proceso de ejecución
es la operación que tiene por finalidad desmontar, verificar y remplazar los
componentes del sistema de distribución unido la perdida de rendimiento del
motor recae en el sistema según diagnóstico
1: caliente el motor

2: conecte el tacómetro y luz de distribución al motor

3: inspeccione y ajuste la distribución de encendido

4: vuelva a comprobar la distribución de encendido

5: desconecte el tacómetro y la luz de distribución del lado del motor

verificar las piezas del motor para así poder renovarla a estándar
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HACER ESQUEMA, DIBUJO O DIAGRAMA

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14
 EVALUACIÓN DEL INFORME DE TRABAJO SEMANAL
NOTA

OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
DEL INSTRUCTOR:

FIRMA DEL ESTUDIANTE: FIRMA DEL INSTRUCTOR:

Desmontar y montar culata

Cómo cambiar la junta de la culata

La junta de la culata es una de las piezas del coche que más miedo da
nombrar. ¿Por qué? Porque su reparación es costosa y complicada, suele
requerir horas y horas de taller y a veces hasta puede hacer que tengas
que dar por muerto a tu coche.

Para que no tengas que preocuparte por ese gasto y puedas hacerlo por ti
mismo, te vamos a enseñar cómo cambiar la junta de la culata en varios
pasos, cuándo debes hacerlo y el material que necesitas para ello.
Ahorrarás todo el dinero de la mano de obra del taller y podrás reparar tu
coche desde casa.

Síntomas que indican que debes cambiar la junta de culata

Antes de hablar sobre cómo cambiar la junta, debes de saber si tienes
que preocuparte por cambiarla o no. Hay varios síntomas que te indicaran
que tu junta está defectuosa y son los siguientes:

15
 Aceite en el sistema de refrigeración: solo podrás saber si esto ha
ocurrido haciendo una revisión del refrigerante del coche, ya que no
notarás nada raro a la hora de conducirlo. Si ves que el refrigerante se
convierte en una especie de “mayonesa”, significa que se ha mezclado y
que la junta está dañada.
Presión en el sistema de refrigeración: sobrecalentamiento y bajo nivel de
refrigeración son los síntomas claros de que hay una sobrepresión el
sistema refrigerante. La junta de culata estará quemada y eso provoca
esta filtración que, a la larga, puede acabar con todo el motor.
Normalmente cuando pasa esto se ve nube blanca en el tubo de escape,
muy espesa y con un olor dulce extraño. Analiza las bujías para saber
cuál es el cilindro que tiene el problema, el cual podrás identificar porque
seguramente esté más limpio que el resto.
Refrigerante dentro del sistema de aceite: un síntoma que también es
difícil de ver y que puede causar un daño gravísimo en el motor. Para
descubrirlo tendrías que hacer un cambio de aceite y comprobar si el
aceite se ha quedado como una especie de mayonesa marrón.
Fuga de refrigerante: ¿hay pequeños charcos de líquido refrigerante bajo
tu coche? Tienes una fuga de refrigerante y el culpable seguramente sea
una junta de culata dañada. El problema es que esta fuga también puede
ser por otros motivos, por lo que tendrías que examinar el coche en
profundidad para saber si la culpable es la junta de culata.
Si tu coche tiene alguno de estos síntomas, puedes empezar a
preocuparte y deberías de seguir leyendo para aprender a cambiar la
junta de culata.

Herramientas necesarias
Caja de herramientas: vas a necesitar todo tipo de llaves y
destornilladores para quitar las piezas que están por encima de la culata y
la propia culata (de carraca, Allen, …).
Llave dinamométrica: para colocar la nueva culata y respetar el par de
apriete (cuánto apretar cada tornillo).
Guantes: protección para las manos ante todo tipo de elementos.
16
 Cómo cambiar la junta de la culata en 8 pasos
1. Desconecta la batería

Busca la batería de tu coche en el capó y localiza el borne positivo (rojo) y

negativo (negro). Utiliza una llave para desanclar primero la terminal
negativa y posteriormente la positiva. Nunca lo hagas de manera inversa,
podrías romper el sistema eléctrico y provocar daños graves en el coche.

2. Drena el aceite y el anticongelante del coche

Puedes aprender a drenar en el artículo cómo cambiar el aceite y filtros de

coche. Sigue los pasos hasta el punto 6 y lo habrás conseguido. Para
drenar el anticongelante, dependiendo del modelo, tendrás que buscar un
tornillo o grifo de vaciado en la parte baja del radiador o un tapón en el
bloque del motor. Solo tienes que abrirlo y dejar que salga todo el
anticongelante.

3. Accede a la junta de culata

Para llegar a la junta de culata tendrás que soltar la tapa de la correa de

distribución y quitar el tubo del anticongelante y los diferentes cables que
están por encima de ella (conexiones eléctricas, bujías, acelerador, …).
Una vez los hayas quitado, llegarás a la tapa de balancines y a la propia
culata.

4. Quita la junta antigua

Cuando hayas accedido a la culata solo deberás retirar los tornillos de la

misma con una llave y podrás sacarla con tus manos. Y veras que la junta
saldrá sin problema.
17
 5. Limpia la superficie de la culata

Utiliza una lija de grano y un desengrasante para quitar el hollín y toda la

suciedad de la culata. Tiene que quedar completamente limpia.

6. Coloca la nueva junta de culata

Esta es la parte más delicada, ya que colocarla mal hará que tengas que
cambiarla otra vez en muy poco tiempo. La junta debe de fijarse tal y
como viene indicado en el manual de instrucciones de la propia junta que
compres. Ahórrate hasta un 50% comprando la junta de culata en nuestra
tienda.

Sobre todo debes de tener cuidado a la hora de poner los tornillos, ya que
tienes que respetar el par de apriete. Recuerda el número de vueltas que
diste para sacar cada tornillo o utiliza la dinamométrica para conseguirlo.

7. Vuelve a colocar todas las piezas

Tras poner la nueva junta de culata te tocará colocar todas las piezas que
has ido quitando para acceder hasta ella. No olvides ninguna y coloca
cada una en el mismo lugar que estaba.

8. Rellena el depósito de aceite y anticongelante

18
Para finalizar solo tendrás que volver a cargar de aceite y anticongelante
el coche. Una vez lo hayas hecho, habrás terminado con el cambio de
junta de culata.
¿Se puede reparar la junta con un sellador?
Si no quieres cambiar la culata, bien porque no te atreves, o porque no
quieres gastarte el dinero de la reparación, puedes probar con un
sellador. ¿Resolverá todos tus problemas? Puede que sí, puede que no o
puede que al menos alargue un poco la vida de tu coche.

El uso de un sellador es muy fácil y suele venir indicado en el manual de

instrucciones. Tan solo tendrás que drenar el anticongelante, llenar el
depósito de agua y el sellador en cuestión y circular durante el número de
kilómetros indicado en las instrucciones. Después, tan solo te quedaría
drenar de nuevo todo ese agua con el sellador y volver a colocar el
anticongelante.

Cuánto cuesta aproximadamente el cambio

El precio de la reparación completa ronda los 800 €, dependiendo de la
gravedad de la avería y del modelo de coche que tengas.

El alto precio de este cambio provoca que, en muchas ocasiones, los

dueños de algunos coches prefieran incluso comprarse otro antes de
repararla. Sin embargo, si tienes conocimientos de mecánica y sigues los
pasos que te hemos comentado arriba, salvo que tengas un coche muy
antiguo, te merecerá la pena hacer el cambio.

Cada cuánto
El cambio de la junta de la culata no es habitual y es diferente a otras
reparaciones típicas. De hecho, lo normal es no cambiarla salvo que
tenga algún tipo de avería porque no es necesario hacerlo.

19
 Tan solo tendrás que cambiarla si notas algunos de los síntomas que
hemos descrito en el primer apartado. En caso contrario, no te preocupes
por la junta de culata.

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PROPIEDAD INTELECTUAL DEL SENATI. PROHIBIDA SU

REPRODUCCIÓN Y VENTA SIN LA AUTORIZACIÓN
CORRESPONDIENTE

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