PROYECTO:

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD EN LA PROLONGACION DE LA AV. LA CULTURA TRAMO AV. LA CULTURA TRAMO

TOMAS TUYRUTUPAC CON LA AV. UNO EN EL DISTRITO DE SAN SEBASTIAN, PROV. DE CUSCO - CUSCO

CAPITULO I

MEMORIA DESCRIPTIVA

1.0 GENERALIDADES

NOMBRE DEL PROYECTO:

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD EN LA PROLONGACION DE LA

AVENIDA LA CULTURA TRAMO AV. TOMAS TUYRUTUPAC CON LA AV. UNO
EN EL DISTRITO SAN SEBASTIAN PROVINCIA CUSCO – CUSCO.

OBRA:

"MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD EN LA PROLONGACION DE LA

AVENIDA LA CULTURA TRAMO AV. TOMAS TUYRUTUPAC CON LA AV. UNO
EN EL DISTRITO SAN SEBASTIAN PROVINCIA CUSCO – CUSCO"

SECTOR:

TRANSPORTES

ENTIDAD EJECUTORA:

GOBIERNO REGIONAL CUSCO – PROYECTO ESPECIAL REGIONAL PLAN

COPESCO

UBICACIÓN:

DISTRITO : SAN SEBASTIAN

PROVINCIA : CUSCO
DEPARTAMENTO : CUSCO
REGION : CUSCO

PRESUPUESTO DE OBRA:

S/. 12'934,908.64

FUENTE DE FINANCIAMIENTO :

CANON Y SOBRE CANON

MODALIDAD DE EJECUCION:

POR ADMINISTRACION DIRECTA

PLAZO DE EJECUCION:

150 DIAS CALENDARIOS

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1.01 INTRODUCCION

El Gobierno Regional del Cusco, a través del Proyecto Especial Regional Plan
COPESCO tiene como finalidad de ejecutar obras civiles como son las construcciones
mejoramientos y el mantenimiento de las carreteras provinciales dentro de su jurisdicción.

El presente proyecto plantea el mejoramiento de Prolongación Avenida de la Cultura

tramo II, entre la av. Tomas Tuyrutupa - Urb. Larapa, distrito San Sebastián, Provincia
Cusco, Cusco, comprendida entre las progresivas 00+000 al Km. 03+060.

1.02 ANTECEDENTES

La prolongación de la avenida de la cultura se ubica dentro de la ciudad del Cusco, y

constituye actualmente la vía principal de acceso, considerando que las vías alternas; Vía
Expresa y Vía de Evitamiento, se encuentran en proceso de construcción desde hace no
menos de 10 años.
La prolongación de la avenida de la cultura comprendida referencialmente; desde el
monumento al Cóndor Apuchin en el distrito de San Sebastián hasta el distrito de San
Jerónimo fue pavimentada hace 17 años; mediante la intervención de la Municipalidad
Provincial del Cusco entre el Cóndor Apuchin y la Urbanización Santa Rosa y el Proyecto
Especial Regional Plan COPESCO entre la Urbanización Santa Rosa y el distrito de San
Jerónimo.
Marcadas diferencias en el proceso constructivo de ambas entidades, evidencian hoy
disimiles niveles de deterioro, manifiestas en grado extremo como consecuencia de la
indiferencia de las diferentes gestiones de gobierno transcurridas que no se inmutaron
frente al sistemático deterioro de la vía.
El descomunal crecimiento del tránsito, la incapacidad manifiesta para construcción de
las vías alternas y principalmente la falta de mantenimiento, han ocasionado que todo el
transito liviano y pesado circule a través de esta importante vía propiciando que la misma
se encuentre actualmente en un estado crítico, incrementando aun más el malestar
existente desde hace mucho tiempo atrás en la población.
El Gobierno Regional del Cusco, se ha propuesto superar definitivamente este
inconveniente y dispone inicialmente, a través del Proyecto Especial Regional Plan
COPESCO, se efectué el mantenimiento de la vía, con la finalidad de brindar una
apropiada transitabilidad mientras los trabajos de rehabilitación sean iniciados.

1.03 ESTADO ACTUAL DEL PROYECTO

La prolongación avenida de la cultura, se encuentra en la actualidad a nivel de

mantenimiento de la vía, específicamente entre la Avenida Tomas Tuyrutupa y la
Urbanización Larapa, Las obras de arte muchas de ellas colapsadas completamente en
algunos casos parcialmente, cunetas colmatadas, con alto estado de deterioro,
críticamente afectadas por el intemperismo, construidas muchas de ellas ajenas al rigor
técnico, han favorecido al anegamiento del pavimento, a la acumulación de material
sólido y sedimentos, que han propiciado aún más el deterioro de la vía y a la
contaminación ambiental debido al significativo material particulado existente a lo largo
del recorrido de la vía.

De manera similar el considerable crecimiento comercial en la prolongación de la

avenida, y la desatención por parte de las autoridades responsables, han originado; la
construcción desmedida y anti técnica de pasarelas vehiculares y el uso indiscriminado
de la vía y aceras para el uso de su comercio y servicios de mantenimiento vehicular.
Como consecuencia de este exceso de apropiación de la propiedad pública, se han
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deteriorado y obstruido las cunetas, se eliminan sobre las aceras y el pavimento;

combustibles, aceites y todo tipo de materiales deletéreos para el asfalto y el medio
ambiente, además de favorecer el estacionamiento indiscriminado de todo tipo de
vehículos que ponen en constante riesgo el tránsito.

2.0 IDENTIFICACION

 Código SNIP del Proyecto de Inversión Pública : 171785

 Presupuesto Perfil Viable : S/. 11'003,044.00
 Fecha de aprobación del PIP : 03-05-2011

 Presupuesto del expediente técnico : S/. 12'934,908.64

 Fecha del Presupuesto: 10-08-2011

Función 15 TRANSPORTE

Programa 036 TRANSPORTE URBANO

Subprograma 0074 VIAS URBANAS

3.0 UNIDAD EJECUTORA

NOMBRE : Proyecto especial Regional plan copesco

OFICINA : Dirección de Obras

4.0 BASE LEGAL

- Normas que regulan la Ejecución de Obras Públicas por Administración

Directa (Res. Nº195-88-GG)
- Texto único ordenado de la ley de contrataciones y Adquisiciones del Estado
(D.S. Nº 084-2004-PCM).
- Texto único ordenado de la ley de contrataciones y Adquisiciones del Estado
(D.S. Nº 016-2007- EL / 15-02-07 en concordancia con la R°N° 094-2007-
CONSUCODE-PRE).

5.0 OBJETIVOS
Los objetivos que se pretenden alcanzar inicialmente mediante el mantenimiento
de la vía son los siguientes:

5.01 OBJETIVO GENERAL

 Mejores condiciones de transitabilidad vial, con drenajes que transporten las

aguas pluviales de manera adecuada.

5.02 OBJETIVOS ESPECIFICOS

 Mejorar el tránsito vehicular y peatonal dentro de ámbito de la vía

 Mejorar las condiciones socio económicas de la zona
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 Coadyuvar al incremento del Turismo

 Mejorar las condiciones medio ambientales
 Coadyuvar al desarrollo del ornato público.

6.00 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

Se consideran las siguientes metas dentro de la ejecución del proyecto:

A. PAVIMENTOS

Se empleara Pavimento Flexible, Asfalto.

 Construcción de carpeta asfáltica, 34629.00 m² (c. asfáltica e=4" en 2 capas).

 Recapado de pavimento, 27,744.40m2. (carpeta asfáltica e=3")

B. OBRAS DE ARTE

 Alcantarillas
 Construcción alcantarillas en una longitud de 20.00 mts

 Emboquillados

 Construcción emboquillados en un área de 06.01 M2

 Cunetas
 Construcción cunetas con tapa, de secciones variable con concreto armado
concreto f'c=175kg/cm2 y acero de refuerzo F'c=4200kg/cm2, en una longitud de
6.12 km. en ambos carriles.

 Sumideros
 Construcción sumideros con rejilla metálica c/rieles de secciones variable con
concreto armado concreto f'c=175kg/cm2 y acero de refuerzo F'c=4200kg/cm2, en
una cantidad de 21 unidades.

 Muros
 Refacción de muro en un área de 171 m2 en el km 0+630 al km 0+690, con
concreto f'c=175kg/cm2, anclaje de bastones de fierro corrugado y barandas
metálicas de F°G° de 2". en longitud de 60 m.

 Sub drenaje
 Se realizara sub drenaje con material drenante y geosintetico en una longitud de
910.00 m., y tubería de evacuación pvc sap 6” en una longitud de 230 m.

 Veredas
 Construcción de veredas en un área de 384.00 M2, concreto frotachado y bruñado
concreto f'c=175kg/cm2.
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 Sardineles

 Construcción de 300.00 m de sardinel, concreto f'c=175kg/cm2.

C. SEÑALIZACION

 Señales Verticales

 Señal reglamentaria, la construcción de 19 und

 Señal informativa, la construcción de 22 und.
 Señal preventiva, la construcción de 08 und.

 Señales horizontales

 Pintura sobre Pavimento, se ejecuta con pintura reflectante en la calzada, líneas

de tráfico, peatonal y otras señales haciendo un área total de 3,608.00 m2
 Pintura en Sardinel, pintado en toda la longitud de la vía y algunos parapetos
ubicados, siendo el área de 4,896.00 m2.

7.00 ESTUDIOS PRELIMINARES

GEOLOGÍA

La ciudad del Cusco, se encuentra ubicada en el valle Fluvial del mismo nombre,
que corre en dirección Oeste Este, comprendiendo áreas en laderas, así como terrazas
tanto de origen lacustre como fluviales, donde se emplazan las viviendas que conforman
la ciudad del Cusco; encontrándose por lo tanto suelos de diferentes tipos de origen y de
diferentes características tipológicas desde granulares hasta las limosas y arcillas.

La zona de estudio se encuentra enmarcada dentro de la llamada “Depresión del Cusco”

que conforma el valle del Huatanay, perteneciente a la Formación San Sebastián.
mayores detalles se adjuntan en el anexo de estudio geológico.

HIDROLOGÍA
La zona en estudio se encuentra dentro de la ciudad del Cusco, por lo que para el
sustento de las obras de drenaje nos basamos en datos proporcionados por la estación
meteorológica de Perayoc y Kayra. Los datos usados van desde el año 1965 hasta el 30
de enero del año 2010, habiéndose calculado las máximas y mínimas intensidades por el
método del hidrograma unitario. Habiéndose obtenido la intensidad máxima de 84.30
mm/hr con un periodo de retorno de 25 años y la mínima de 6.274 mm/hr, con esos datos
se ha calculado y generado los caudales de diseño para el sistema de drenaje de la vía
las evacuaciones transversales y longitudinales de las alcantarillas y cunetas, la misma
ha sido calculado de acuerdo a las subcuencas en m3/seg y el coeficiente de escorrentía
es de 0.85 mayores datos se encuentran en el anexo de estudio hidrológico.

Se adjunta el cuadro resumen del cálculo hidrológico.

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Coef.  
PUNTO DE AREA CAUDAL CAUDAL
Escorr.
MODULO
Q (m3/s) Q (m3/s)
CONTROL C (mm/hr) (Km2)
T=25 T=10

1 0.59 84.3 0.899 3.20 2.60

2 0.7 84.3 1.129 3.90 3.10
1 3 0.8 84.3 1.224 3.80 3.00
4 0.54 84.3 2.176 5.30 4.00
5 0.87 84.3 0.025 0.80 0.60
6 0.74 84.3 0.144 2.40 1.70
2
7 0.6 84.3 0.596 3.50 2.40
8 0.81 84.3 0.112 2.30 1.60
3
9 0.61 67.76 0.608 3.90 3.00
4 10 0.64 75.37 0.412 4.20 2.90
5 11 0.73 80.04 0.312 4.40 3.10
12 0.87 84.3 0.074 0.60 0.40
6
13 0.65 84.3 0.610 6.00 4.10
7 14 0.48 41.88 13.422 10.90 6.60
15 0.87 84.3 0.041 0.20 0.20
8 16 0.57 84.3 1.522 4.60 3.70
17 0.63 84.3 2.320 8.50 6.40

TOPOGRAFÍA

Los datos topográficos utilizados se ciñen estrictamente a los obtenidos y luego

procesados en gabinete.
Dentro de los trabajos realizados se considera, el estacado, la señalización y
determinación altimétrica y planimétrica de los puntos, secciones transversales y registro
de todas las observaciones realizadas en campo. Ubicación y monumentacion de los BM
para los trabajos de replanteo durante el proceso de la ejecución.
En los trabajos de gabinete se fijó la rasante definitiva de la vía en base a la ubicación de
las casas y los accesos a las mismas.
La zona de estudio presenta pendientes que varían entre 0.50 % y 3.00%; las que
facilitan el drenaje superficial de las aguas de escorrentía.

ESTUDIO DE SUELOS

Primero se realizó la Evaluación del Pavimento existente, habiéndose evaluado la

condición índice de servicio del pavimento a lo largo del tramo. Este es un parámetro que
indica la intervención y las tareas a asumir en la estructura del pavimento.

En los anexos se detallan las respectivas evaluaciones, ensayos de campo y laboratorio

realizados.
En los tramos que se tiene que colocar nueva estructura de pavimento se realizó el
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estudio de suelos de la Sub rasante. Se adjunta un anexo con el estudio de suelos

correspondiente, con los análisis y resultados obtenidos en forma detallada.

8.00 ESTUDIOS DEFINITIVOS

EJE DE LA VÍA
El eje de la vía, se determinó de acuerdo a las condiciones del terreno, el área verde en
el medio de los carriles y la ubicación de las viviendas, de manera que se pueda construir
en todo lo largo de la calle con el ancho planteado; el eje asumido permite la mejor
ubicación de las veredas para ambos lados de la vía y emplazar cómodamente el ancho
de plataforma asumido. El eje central tiene una longitud de 3,060.00 metros lineales en
cada uno de los carriles, haciendo un total de 6,120 metros lineales

RASANTE
La rasante de la vía se ha estructurado de manera que brinde comodidad al transporte
vehicular y simultáneamente ofrezca ventajas para los vecinos, de modo que las
viviendas de ambos lados tengan una comunicación eficiente con la vía, sin tener que
modificar sus accesos existentes.
Para la elección de la rasante, se está considerando el menor movimiento de tierras y el
cuidado de las tuberías enterradas de conducción de aguas residuales, por otro lado se
ha previsto que la rasante no se modifique sustancialmente del estado actual que
presenta de manera que no se cambie la geometría de la vía.
La pendiente máxima de la rasante considerada es de 3.00% y la mínima de 0.50%, esas
pendientes permiten que las aguas de escorrentía discurran adecuadamente hacia las
alcantarillas planteadas.

SECCIONES TRANSVERSALES
Las secciones transversales desde el punto de vista topográfico, determinan la forma del
terreno a ambos lados de un alineamiento y en forma perpendicular a él, implica además
considerar la geometría de la vía. En este proyecto las secciones de la vía se han
tomado en función al eje planteado y las viviendas existentes (las que determinan el
límite de las secciones). Se han considerado secciones cada 20.00 m en tangente y en
curvas cada 10 m, se muestra en cada sección el terreno, rasante, situación de la vereda,
y otros según cada caso.

PAVIMENTO
Se ha considerado la ejecución de la obra con pavimento flexible, el diseño de asfalto con
un espesor e=4" en la estructura nueva del pavimento, y Recapado con un espesor de
e=3".

SARDINELES DE CONCRETO
El proyecto considera la construcción de sardineles de concreto f’c=175 kg/cm2 de
secciones 0.15mx0.60m en los tramos que se indican en los planos del expediente.

VEREDAS
Las veredas serán de 0.075 m de espesor de concreto f’c=175 kg/cm2 sobre una cama
de piedra de 0.125 m de altura y en anchos variables entre 1.20 m., y 0.90 m. en tramos
que se plantean en los planos del expediente.

OBRAS DE DRENAJE
Se considera las obras de drenaje en los tramos considerados de acuerdo los estudios
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hidrológicos y geológicos. Tal como se detallan en los planos del proyecto.

OBRAS DE ARTE
Las obras de arte se consideran en toda la longitud de la vía tal como se detallan en el
plano del proyecto.

IMPACTO AMBIENTAL
Se está considerando un estudio de impacto ambiental anexo a la presente memoria
descriptiva el cual incluye como una de las medidas de mitigación la limpieza final de
obra.

9.00 PROGRAMACIÓN DE OBRA, ADQUISICIÓN DE MATERIALES Y

CRONOGRAMA DE PERSONAL A EMPLEARSE.

La programación de obra determina la propuesta del proceso constructivo a seguir para el

cumplimiento de las metas, considerando las precedencias y las holguras para cada una
de las actividades.
El Cronograma de Adquisición de Materiales guarda reciprocidad con la programación de
la obra, considerando que el Residente de Obra efectuará los requerimientos necesarios,
previo al inicio de actividades y con la suficiente anticipación, para un abastecimiento
oportuno, con el consecuente cumplimiento de las metas en los plazos establecidos. El
cronograma consignado es sólo referencial, se recomienda que por la magnitud de la
obra la adquisición del total de materiales se haga al inicio de la obra.
El Cronograma de Personal sugerido será de manejo del Residente, acorde a los
recursos asignados y al convenio suscrito con los beneficiarios.

10.00 COSTO DE EJECUCIÓN.

La obra asciende a la suma de S/. 12'934,908.64 (DOCE MILLONES

NOVECIENTOS TRENTA Y CUATRO MIL NOVECIENTOS OCHO con 64/100
NUEVOS SOLES) desagregado de la siguiente manera:

- Costo directo: S/. 11,889,681.19

- Gastos Generales (6.51%) S/. 773,476.60
- Costo de Inspección (1.28 %) S/. 152,754.45
- Costo del expediente técnico (1.00%) S/. 118,996.40
TOTAL S/. 12'934,908.64

11.0 TIEMPO DE EJECUCIÓN.

El tiempo de ejecución considerado es de 150 días calendarios.