Mantenimiento

Hyundai eón

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Carreras Mecánica Automotriz y Autotronica

ANTECEDENTES:
Nombre Alumno : Diego Quezada, Axel Valenzuela
Carlos Bobadilla, Heraldo Paredes, Lissa Yáñez
Sección : TMS
Asignatura : Transmisiones Mecánicas
Nombre del Profesor : Sr. Felipe Acevedo B.
Fecha Entrega Informe : Sgto. 10 de julio 2020

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 Índice

1. Introducción ………………………………………… Pag.3

2. Conjunto de embrague ………………………………………… Pag.4

3. Conjunto de transmisión ………………………………………… Pág. 6

4. Conjunto diferencial y eje de transmisión ……………………………………….. Pág.9

5. Ficha técnica de mantenimiento caja de cambio ……………………………….. Pág.22

6. Conclusión …………………………………………. Pág. 24

7. Bibliografía …………………………………………. Pág. 25

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 Introducción

Este informe es para dar a conocer la manera correcta de cambiar o arreglar un conjunto especifico
de la marca Hyundai modelo eón, con sus herramientas correctas, dando a conocer fallas posibles
en la transmisión o reparar el conjunto diferencial y además la pauta de mantenimiento de la caja
de cambios del mismo automóvil.

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 Conjunto de embrague

Esta sección es para hacer cambio del conjunto de embrague de Hyundai Eón
1. Se recibe el vehículo
2. Se inspecciona y se levanta para tener visibilidad del conjunto de embrague
3. Luego retirar el conjunto del eje transversal
4. Quitar los tornillos de la tapa del embrague. Tenga cuidado de no doblar los pernos. Aflojar
los tornillos en direcciones diagonales como se muestra en la imagen. (no limpiar el disco
embrague con disolvente de limpieza)

5. Luego retirar 1- tapa de embrague 2- disco de embrague 3- collarín 4- clip de retorno

6. Ya con el conjunto de embrague antiguo ya desinstalado, se limpia la zona y se procede a

instalar el nuevo conjunto.

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 7. Ahora se engrasa las ranuras del disco de embrague y la entrada del eje de transmisión
antes de la instalación
Grasa: CASMOLY L 9508
Cantidad: 0.2 gr aprox
(no aplicar grasa excesivamente, puede causar deslizamiento del embrague y vibración)
8. La marca T/M SIDE impresa en el disco de embrague de estar de frente a la transmisión
(una de las posibles fallas al colocar el disco al revés, es que se puede romper el tope de
embrague)
9. Luego se instala y se ensambla con el SST (09411-1P000) que es la guía del disco de embrague
especial para Hyundai EON

10. Colocar la tapa de embrague y a su vez instalar los tornillos de forma diagonal para evitar
que se doblen o tuerzan. el par de apreté es de 14.7 ~ 21.6 Nm (1.5~ 2.2 kgf.m, 10.8 ~ 15.9
lb-ft.
11. Y finalizando instalar el conjunto del eje transversal

Cambio de aceite de la transmisión

Para cambiar el aceite de la transmisión o caja de cambios, se debe sacar el tapón de drenaje con
cuidado y vaciar la caja completamente, luego colocar el tapón del drenaje con una junta nueva,
posteriormente sacamos el tapón del llenado, añadir aceite nuevo y terminar por debajo del tapón.
El tipo de aceite es SAE 75W / 85, API GL-4, TGO-8 (MS517-14) Capacidad de aceite: 2.45 L

Conjunto de transmisión

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  holgura entre piñones:

Lo principal que notas es que está desgastado tu piñón, es el ruido que genera esté al estar
trabajando que con el tiempo solo se incrementa, este sonido es debido a que los piñones no se
asientan bien el uno del otro, esta falla se ve en un tiempo considerable del uso del vehículo, esto
es natural debido a que trabajan con fricción por lo tanto pierde material, este material se va a
mover dentro de la caja produciendo otro desgaste y peor en los demás piñones debido que las
partículas se meterán entre ellos y desgastaran más aún, la única opción recomendable es abrir la
caja y cambiar los piñones limpiar bien todo el desgaste que tenga, botar por completo el aceite
contaminado y colocar uno nuevo se eliminará el sonido molesto y el desgaste de sus piñones

 Los pasos a seguir son los siguientes:

1. Primer paso a tomar es retirar aceite de la caja

2. Luego procedemos a retirar la tapa trasera al sacar la tapa percatarse si hay residuos de
metal de los piñones o alguna anomalía.
3. Procedemos a limpiar para desarmar con mayor facilidad y apreciando todos los
componentes limpios.
4. Sacamos tanto el eje primario como secundario para observar el estado de los piñones al
percatarnos cual o cuales están desgastados o derechamente con una parte menos,
procedemos a desarmar para esto necesitaremos una prensa o a su vez un extractor
5. Cuando desarmemos tendremos que limpiar y ordenar todo, para no confundir ni perder
piezas del componente
6. Sustituimos los piñones

7. Iniciar el montaje se debe tener en cuenta que algunos rodamientos incorporan una media
luna metálica que impide el desplazamiento del mismo dentro de su alojamiento rectificar
las medidas dadas de holguras dadas por el fabricante entre los piñones
8. Con los ejes ya montados de nuevo en su alojamiento, se procede a aplicar silicona sobre
los puntos de unión de la carcasa
9. Para sellar la caja., se colocan los tornillos previamente nos hemos hecho un diagrama con
la posición exacta de cada tornillo: recuerda que tienen diferentes longitudes antes de
colocar la tapa de la caja, Aprieta los tornillos ajustado a los valores especificados por el
fabricante con la ayuda de la llave dinamométrica.
10. Posteriormente, se deja el secado de la caja por 24 horas para que la silicona cumpla su
trabajo correctamente.

 El desgaste entre los cojinetes (rodamientos del eje de la caja de cambios):

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Este desgaste se da debido a mucho kilometraje trabajado o a su vez la falta de lubricación del
rodamiento, debido a esto habrá un juego entre ambos elementos ,el cual, producirá un ruido
molesto y no estará funcionando correctamente en el sistema (tendrá juego el eje), estos presentan
un tipo de holgura debido ,a que el material se dilata con temperatura, lo que al tener más de lo que
se recomienda el fabricante ,el cambio de estos es necesario lo que implica, desarmar la caja de
cambios por completo para cambiar el rodamiento, si esta todo desarmado es mejor cambiar no
solo los que están afectados sino todos para no volver a tener que desarmarla en un tiempo
próximo.

 Paso a paso para reparación

1. Quita la tapa de la caja

2. A continuación, proceder a desmontar la tapa de la caja de cambios. Limpia, revísala y
sécala con papel. Conviene percatarse de que la tapa no presenta ningún daño.
3. Desmontaje de ejes esto se pueden realizar con una prensa o a su vez extractores
adecuados a la medida de cada uno de los rodamientos y engranajes que sean necesarios
sacar para realizar correctamente el trabajo.

4. Limpieza de todo los elementos desarmados y verificación de que tenga alguna anomalía
golpes falta de pedazos en engranajes, se recomienda el cambio de todos los rodamientos
si estos presentan algún daño.
5. Al iniciar el montaje se debe tener en cuenta que algunos rodamientos incorporan una
media luna metálica que impide el desplazamiento del mismo dentro de su alojamiento.

 Montaje y sellado

1. Con los ejes ya montados de nuevo en su alojamiento, se procede a aplicar silicona sobre
los puntos de unión de la carcasa para sellar la caja. Une las dos partes
2. Unidas las dos mitades, se colocan los tornillos -previamente nos hemos hecho un
diagrama con la posición exacta de cada tornillo: recuerda que tienen diferentes longitudes
3. Antes de colocar la tapa de la caja, conviene revisar los dos reternes, aprovechando para
sustituirlos por unos nuevos en caso de que fuera necesario.
4. Aprieta los tornillos ajustado a los valores especificados por el fabricante con la ayuda de la
llave dinamométrica.
5. Posteriormente, se procede dejar la caja 24 horas para que seque la silicona y cumpla su
función correctamente.

 Se salta alguna marcha:

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En estos casos podemos decir que la primera marcha no entra bien o estando ya puesta bota el
cambio esto se debe a algún desgaste del material internamente, en este caso puede ser que los
dientes del engranaje están desgastados al igual que el rodamiento de la caja también puede tener
algún piñón suelto en el eje principal, en este caso es recomendable sustituir las piezas con
desgaste.

 Paso para desarmar y armar:

1. Levantamos el auto en un lugar plano para poder trabajar, ya con el auto levantado
ubicamos la caja de cambios.
2. Sacamos el tapón de drenaje esperamos a que la caja bote todo el aceite de su interior.
3. Luego procedemos a sacar la caja de cambios ya teniéndola afuera empezamos a
desarmar, hay que tener precaución con las piezas que vamos sacando, dejándolas
ordenadas y limpias para que no se pierda algo y complique el armado.
4. Ya teniendo todo desarmado ubicamos la pieza con desgaste ya sea los dientes del
engranaje o algún rodamiento estos se cambian, no se puede volver a poner los mismo o
reparar.
5. También verificamos el eje principal si tiene algún desgaste o algún piñón suelto
6. Ya verificada las partes en mal estado hay que reemplazar.
7. Procedemos a armar hay que tener en cuenta que cada pieza que sacamos debe ser
puesta en el mismo lugar donde se sacó.

 Fugas de aceite en la caja:

Estas fugas no se notan mucho ya que no se pierden tanta cantidad de aceite esto puede estar
perdiendo por diversas cosas una de ella puede ser que el tapón haya quedado mal apretado o se
haya rodado el hilo interior de él, también puede haber alguna empaquetadura rota, una de las más
comunes son sus retenes de caja de entrada y salida.

1. Para desarmar, necesitamos levantar el auto, sacamos las ruedas, entonces revisamos y
ubicamos donde es la fuga.
2. Vaciamos la caja y esperamos un rato. En caso de que fueran los retenes tendremos que
desarmar o desmontar la transmisión entonces tenemos que soltar el perno de la masa, las
bieletas, los terminales axiales o extremos
3. Luego desembocamos los palieres de la caja, procedemos a sacar los retenes en mal
estado hacemos una limpieza
4. Para armar hay que tener mucho cuidado con romper los retenes hay que colocarlos y
pegarle con un martillo por los bordes, luego cuando este casi adentro le ponemos el retén
antiguo para seguir pegándole y así no dañamos el retén nuevo. esté tiene que quedar bien
posicionado para que no fugue nuevamente.
5. Luego puesto el retén armamos todo lo que sacamos, ya sería la transmisión ponemos el
tapón de drenaje, los axiales, las bieletas y la masa, apretamos todos los pernos y colocar
la rueda.
6. Luego llenamos la caja con el aceite que recomienda el fabricante en el manual.

Reparación del conjunto diferencial y ejes de transmisión

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El Diferencial es el mecanismo por el cual traspasamos el movimiento del volante motor de la caja
hacia las ruedas por medio de unos engranajes que cambian el movimiento en 90 grados y los
envía a las ruedas. En el Hyundai Eon podemos ver que es una caja transversal ya que está
ubicada en la parte delantera del vehículo por lo tanto comparte espacio con la caja de cambio
De modo que utilizamos el mismo aceite transmisión de la caja.
Lubricante: SAE 75W/ 85API GL-4TGO-8(MS517-14) Cantidad: 2.45 L

Herramientas:
 Manual de Taller. Hyundai Eón (2011- 2017)

 Guantes.

 Overol.

 Zapatos de Seguridad.

 Martillo de Goma.

 Desatornillador Paleta.

 Llave de Dados.

 Herramientas de especiales de Marca Hyundai.

Herramientas de marca a ocupar para asegurar diferencial y caja.

 09200 a 38001/ 3N000 ENGINE accesorio de soporte beam , levantamiento y la instalacion

de la transmision. Se utiliza con partidario (SST N°. O9200-A3100)

 Accesorio de soporte 09200-a3100 (ayudante), levantamiento y la instalacion de la

transmision. Utilizado con la viga (SST N° 09200-38001/3N000)

Operación de desarme Diferencial y ejes

Par de Apriete

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  Tuerca de bloqueo del eje de transmisión: 144.7 ~202.5 lb-ft, 20.0 ~28.0 kgf.m

 Tuerca de fijación trasera: 130.2 ~ 159.1 lb-ft, 18.0 ~22.0 kgf.m

 Strut montaje a nudillo: 72.3 ~ 86.8 lb-ft, 14.0 ~ 16.0 kgf.m

 Parte inferior del brazo de nudillo: 43.3 ~52.0 lb-ft, 6.0 ~7.2 kgf.m

 Lazo del extremo del vástago tuerca almenada 11.6 ~ 24.5 lb-ft, 1.6 ~3.4 kgf.m

 Pinza delantera de nudillo: 57.8 ~ 72.3 lb-ft, 8.0 ~ 10.0 kgf.m

Lubricantes
Motor: Gasolina 0.8 (MPI)
Articulación: UF1100i ~ grasa UF1100i ~ Cantidad 80 +- 10 g
GI1100i ~ grasa GI1100i ~ Cantidad 85+- 10

Podemos ver todas las piezas del diferencial en esta foto sacada de un manual de despieces

Desarme Diferencial y Eje.

1- Estando el vehículo en un terreno plano y con iluminación en el piso.
2- Vaciamos aceite quitando el tapón (capacidad de aceite:2.45L)

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 a.

3- Quitamos sensor de Velocidad y cableado de forma similar al sacar la caja.

4- Retirar base de soportes

5- Retirar resto de aceite
6- Retirar Sensor de Velocidad
7- Retirar centro caja bola con bolines y revisar
8- Revisar estado de plantarios y satélites.

9-
10- revisar seguros, y lubricar.
11- Armar en sentido inverso.

12-

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Inspección
 Revisar tornillos

 Revisar junta de soporta.

 Revisar bolines

Eje de Transmisión

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Herramientas a Utilizar
instalador 09495-3K000Band: la instalación de banda de funda de tipo oreja

09495-33000 Puller : retire el conjunto de la cruceta

Extractor de articulación 09568-34000Ball

Cubo de Rueda, Disco de Freno, Tornillo de Fijación

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1-Aflojar rueda Levantar Vehículo y establecer seguridad del trabajo.
2-Retirar rueda Delante y neumático del buje.
3- Retirar pernos montaje pinza de freno (sujetar con alambre).
Par de apriete: 78.4 ~ 98.0 Nm, 8.0 ~ 10.0 kgf.m, 57.8 ~ 72.3 lb-ft

4- Retirar Tuerca de eje de transmisión del buje (bajo aplicación de freno)

Par de apriete: 196.1 ~ 274.6 Nm, 20.0 ~ 28.0 kgf.m, 144.7 ~ 202.5 lb-ft

(la tuerca de bloqueo del eje de transmision debe ser sustituido por otras nuevas, extraer la tuerca
de bloqueo con un cincel y un martillo)

5-Retirar tornillos

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Par de apriete: 196.1 ~ 274.5 Nm, 6.0 ~ 7.2 kgf.m, 144.6 ~ 202.5 lb-ft

6-Desconectar eje de transmisión.

7-Aflojar tornillos y extraer conjunto de articulación

Par de apriete: 98.1 ~ 117.7 Nm, 10.0 ~ 12.0 kgf.m, 72.3 ~ 86.8 lb-ft

8-Retiro anillo de retención

9- Retiro del Conjunto cubo por medio de prensa especial.

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Inspección
Inspección visual de los componentes ya que puede estar desgastado o incluso quebrado.

 Comprobar si cubo tiene grietas o estrias de desgaste

 Disco de Freno de Dañado.

 Cojinete Agrietado.

 Clases

 Comprobar manual de taller

Procedimiento para desarmar Eje palier Hyundai EON

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1- Aflojo tuercas de la rueda.
2- retiro la rueda delante y Buje. Considerando el par de aprite al momento de volver a montar,
respecto al manual de taller.
Par de apriete: 88.2 ~ 107.8 Nm, 9.0 ~ 11.0 kgf.m, 65.0 ~ 79.5 lb-ft

3- Retirar la tuerca del eje de transmision bajo la aplicacion del freno

Par de apriete: 196.1 ~ 274.6 Nm, 20.0 ~ 28.0 kgf.m 144.7 ~ 202.5 lb-ft

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 4- Retirar verilla de union rotula .
Al montar ocupar los siguentes
Par de apriete: 15.7 ~33.3 Nm, 1.6 ~ 3.4 kgf.m, 11.6 ~ 24.5 lb-ft

5- Retirar Brazo inferior.

*Par de apriete al montar: 196.1 ~ 274,5 Nm, 6.0 ~ 7.2 kgf.m, 144.6 ~ 202.5 lb-ft
6- Desconectar eje de transmision desde el cubo de eje con la ayuda de un martillo de goma.

7- Inserte una barra de palanca entre la caja de cambio y la caja conjuntapara separar el eje.

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 Desarme de Crucetas

1-Retirar eje de Transmision delantero.

2-Retirar el anillo de seguridad del eje de transmision.

3-Retirar bandas de seguridad.

4- Quitar Caja.

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5-Retire el anillo de retencion del eje.

7-Retire el conjunto desde el eje de transmision con la herramienta especial.

8-Limpiar cruceta

9-Armar en orden Inverso.

Inspeccion:

 Comprobar rotacion de rodillos

 Comproboar desgaste de rodillos por desgaste o corrosion.
 Comprobar bque bolas no esten dañadas o con deterioro

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Cuadro de Posibles Fallas

FALLAS DE
HYUNDAI EON    
SINTOMA POSIBLE CAUSA SOLUCION
VEHICULO SE DAÑO EN LAJUNTA DE LA ROTULA DEL
CARGA A UN LADO EJE DE TRANSMISION REMPLAZAR
DESGASTE O FLEXION DEL EJE DE
VIBRACION TRANSMISION REMPLAZAR
TRAQUETEO EN EL EJE DE
  TRANSMISION POR DENTADO DAÑADO REMPLAZAR
DESGASTE DEL RODAMIENTO DE LAS
  RUEDAS REMPLAZAR
DESGASTE O FLEXION DEL EJE DE
RUIDO EXCESIVO TRANSMISION REMPLAZAR
SONIDO EN EL RODAMIENTO DE
  RUEDAS REMPLAZAR
AJUSTE O
  TUERCA DEL CUBO SUELTA REMPLAZAR

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MANTENIMIENTO PREVENTIVO DE LA CAJA DE CAJA DE CAMBIÓ

Al hablar de mantenimiento de la caja de cambio debemos tener en cuenta la importancia de tal

sistema en un auto.

La caja de cambio es el sistema más importante de la transmisión o tracción del auto, su tarea es
trasmitir el giro del motor a las ruedas, otorga la fuerza para lograr un desplazamiento óptimo en las
condiciones necesarias.

En el caso del Hyundai “EON” la caja de cambio es mecánica y el mantecón preventivo la debemos
llevar a cabo de acuerdo al calendario de mantenimiento recomendado por el fabricante

Nivel de lubricante el manual nos dice cada 100.000km (60.000 millas) o 72 meses.

Trabajo de embrague correcto, no apoyar la mano derecha sobre la palanca de cambio este mal
hábito afecta a la selectora.

Al llegar el auto al taller debemos examinar la orden de trabajo en torno a eso debemos proceder
en caso de mantenimiento preventivo debemos tomar en cuenta nivel de aceite, periodo de cambio
caja y diferencial, ruidos extraños, componentes en mal estado, verificar holgura en selectora,
revisar que entren todas las marchas y que no salte ninguna, dureza de palanca de cambio,
dificultad para cambiar de velocidad, fugas de aceite en torno a eso debemos dar el siguiente paso.

La trasmisión tiene varios elementos (caja, embrague, diferencial, palier, homocinéticas)

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Engranes de caja: estos interactúan entre sí por lo tanto tienen un alto coeficiente de fricción he ahí
la importancia del aceite y su óptima calidad, propiedad y nivel.

El aceite de trasmisión es un elemento indispensable para la caja y sus componentes el cual evita
en daño irreversible al paso correctivo (Hyundai recomienda Shell hélix oíl)

Otro caso es el buen uso al sistema por ejemplo el buen uso del clutch para eso debemos disminuir
el frenado de motor si no es necesario y ocupar el pedal de freno para bajar la velocidad
paulatinamente

En caso de mantenimiento correctivo es de suma importancia el manual de taller del fabricante en

el cual encontraremos los datos técnicos para un óptimo trabajo como también la limpieza y orden
de nuestro taller.

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 Conclusión

Concluyendo este informe, entendemos la importancia del mantenimiento preventivo de la caja, o el

embrague, entre otros ya mencionados en este extracto de información. Es importante siempre
verificar el manual del fabricante cuando es necesario para evitar errores al reparar. Y, por
consiguiente, estar atentos a las “quejas” que el automóvil puede indicarnos. Podemos encontrar
sintomas mediante los ruidos que podria provocar al accionar el giros del manubrio, vibraciones,
ruidos correspondiente o perder parte de la estabilidad del vehiculo por el desgaste de las piezas,
que componen el sistema diferencial o de la caja que va mas enfocado a transmitir los distintos
pares de motor que va necesitando el conductor en el camino.

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 Bibliografía

 Manual de taller Hyundai Eón (2011-2017)

 Power point entregados por profesor a cargo

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