Icue T1 1 11octano

TEMA 1.1.
11 ÍNDICE DE OCTANO
1.- Analizadores
1.1.- Analizadores de Refinería y Líquidos
1.1.11.- Analizadores de Índice de Octano
Contenido
1 Introducción 2
1.1 Historia 2
1.2 Producción de gasolina 2
2 Métodos de laboratorio. 4
2.1 General 4
2.2 Métodos de ensayo ASTM. 4
2.3 El motor ASTM - CFR 4
3 Analizadores en línea 9
3.1 General 9
3.2 Analizadores basados en el motor ASTM-CFR 9
3.3 Suministradores 10
4 Sistema CORE LAB, modelo 8154 11
4.1 Método de la intensidad de golpeteo 11
4.2 Método de la relación de compresión 15
5 Sistema CORE LAB, modelo 8195 19
5.1 Características 19
5.2 Métodos de ensayo 20
5.3 Teoría de operación 21
6 Analizadores basados en métodos de correlación 23
6.1 UOP Monirex 23
6.2 Applied Automation FTNIR Advance 25
6.3 UOP Spectron 31
6.4 Fluid Data Infratane 36
7 Calibración y mantenimiento 38
7.1 Calibración 38
7.2 Mantenimiento 38
8 Consideraciones de instalación y tratamiento de muestra 39
8.1 Instalación 39
8.2 Tratamiento de muestra 40
9 Especificaciones 41
9.1 Sistema CORE LAB, modelo 8195 41
9.2 UOP Monirex 45
9.3 Applied Automation FTNIR Advance 45
9.4 UOP Spectron 46
9.5 Fluid Data Infratane 47
10 Bibliografía 50
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TEMA 1.1.11 ÍNDICE DE OCTANO
1 Introducción
1.1 Historia
Durante muchos años, la industria del petróleo ha estado usando procedimientos ASTM de ensayo
en laboratorio para evaluar y predecir el comportamiento de los productos derivados del petróleo
en motores de combustión interna. El octanaje de una gasolina es la medida de su resistencia a
golpear o tabletear (knock) y se expresa como Número de Octano o Índice de Octano.
El golpeteo se hace evidente en forma de ruido metálico que se aprecia cuando el motor es
sometido a una sobrecarga (por ejemplo, un coche subiendo una cuesta con una marcha larga) y
ocurre, básicamente, cuando la calidad, en términos de octanaje de la gasolina, es muy baja para
la relación de compresión del motor. El octanaje está directamente relacionado con la resistencia
al golpeteo: cuanto mayor es el índice de octano mayor es la resistencia de la gasolina a tabletear
y mejor su comportamiento en motores con relación de compresión elevada.
El golpeteo se produce al final del ciclo de explosión generando ondas de alta presión y alta
frecuencia que chocan contra las paredes del cilindro y la tapa del pistón ocasionando un ruido
apreciable.
Los primeros estudios de la calidad anti-golpeteo de las gasolinas en relación con su

comportamiento en carretera en motores de combustión interna fueron realizados en 1932 en los
Estados Unidos. Estos estudios llevaron a la definición del Número de Octano Motor (MON = Motor
Octane Number) y al desarrollo del correspondiente método de ensayo en laboratorio.
Posteriormente, y a consecuencia del desarrollo de nuevas técnicas de refino, así como a la

construcción de motores con una relación de compresión cada vez más alta se diseñó un segundo
método de ensayo y se definió un nuevo índice denominado RON (Research Octane Number).
El MON es el índice de octano de una gasolina ensayada con un motor girando a 900 r.p.m. y alta
temperatura y el RON con el motor girando a 600 r.p.m. y temperatura moderada. La diferencia
entre estos valores es indicativa del diferente comportamiento del motor en condiciones de
trabajos bajas - conducción por ciudad a velocidad moderada (RON)- en comparación con
condiciones severas: conducción por autopista a alta velocidad (MON). Ambos índices, juntos, se
usan para determinar el comportamiento medio de una determinada gasolina en un vehículo
usando lo que se denomina como Road Octane Number y que es la media aritmética de MON y
RON.
1.2 Producción de gasolina
Las gasolinas para uso en motores de explosión se producen en las refinerías a base de mezclar
diversas clases de hidrocarburos. Al mismo tiempo, a la mezcla se le añaden diversos productos
para mejorar sus características de anti-tableteo, dar un color especial, etc.
A fin de mejorar el número de octano se empezó añadiendo TEL (Plomo tetra-etil), que por su
punto de ebullición presentaba problemas al arranque en frío del motor. Para corregir esto se
empezó a usar el TML (Plomo tetra-metil). Durante mucho tiempo se usaron estos compuestos por
separado o juntos, en proporciones variables que dependían de las especificaciones que debían
cumplir las gasolinas.
A partir de los años 70 la legislación de los distintos países obligó a reducir o eliminar de las
gasolinas para uso en vehículos terrestres los compuestos de plomo lo que ha llevado al desarrollo
de otros compuestos sin plomo como aditivos anti-golpeteo. Uno de ellos es el MTBE (metil butil-3
éter) que ya se usa prácticamente en todas los países del mundo.
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Los aditivos que se incorporan en las gasolinas son productos caros por lo que las cantidades que se
añaden deben ser estrictamente controladas. Por otro lado el incremento de la producción de
gasolinas ha llevado al desarrollo de los blendings en línea, muchas veces sin tanque intermedios,
donde los distintos componentes se mezclan y se llevan directamente a los tanques finales. Todo
ello conduce a la necesidad de medir de forma lo más precisa posible los contenidos de estos
aditivos y los valores de los números de octano a fin de poder corregir cualquier desvío sin
necesidad de exceder las especificaciones. Por ello se estén desarrollando nuevos métodos de
análisis en línea de forma continua y más rápidos que los realizados en laboratorio.
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2 Métodos de laboratorio.
2.1 General
La determinación del índice de octano en laboratorio se realiza usando la muestra en un motor de

combustión interna especialmente diseñado, con parámetros de funcionamiento ajustables. El
índice de octano de una gasolina cualquiera se determina comparando su intensidad de golpeteo KI
(knock intensity) con la KI de una mezcla conocida de iso-octano y n-heptano. Estos dos
hidrocarburos puros se usan para definir la escala del número de octano. Al iso-octano, que tiene
una gran resistencia al golpeteo, se le asigna un número de octano igual a 100. El n-heptano, con
una resistencia muy baja tiene asignado un número de octano igual a cero.
Por lo tanto, el índice de octano de una mezcla de estos dos componentes es, por definición, igual
al porcentaje de iso-octano de la mezcla. Estas mezclas son conocidas como fueles 1 de referencia
primaria (PRF – Primary Reference Fuel) o protofueles.
2.2 Métodos de ensayo ASTM.
El Manual de métodos ASTM de ensayo para la determinación del índice de octano fue publicado
por primera vez en 1948. Desde entonces ha sufrido numerosas revisiones y ampliaciones. El
Manual contiene un número importante de apéndices con información para los usuarios en relación
con la instalación, operación y mantenimiento del equipo de prueba; detalles del propio equipo y
datos de materiales de referencia y accesorios para la correcta preparación de los fueles de
referencia o protofueles. La edición corriente de este Manual incluye los siguientes estándares:
ASTM D2699-97 ae1 "Standard Test Method for Research Octane Number of Spark-Ignition Engine
Fuel"
ASTM D2700-97 e1 "Standard Test Method for Motor Octane Number of Spark-Ignition Engine Fuel"
ASTM D2885-95 "Standard Test Method for Research and Motor Octane Ratings Using On-Line
Analyzers"
ASTM D909-95 "Standard Test Method for Knock Characteristics of Aviation Gasolines by the
Supercharge Method".
De estos, D2699, D2700 y D2885 son los más importantes en relación con analizadores de proceso.
Los dos primeros son, por llamarlos de alguna forma, los pioneros y tradicionales. El tercero es una
evidencia de la importancia que ASTM atribuye al uso de las medidas en línea del índice de octano
y la aceptación de estas nuevas técnicas en las operaciones de blending en las refinerías.
Otros métodos citados en la bibliografía, como son el D2623 y el D2886, han sido anulados por
ASTM en 1991.
2.3 El motor ASTM - CFR
2.3.1 Equipo
1
En este trabajo, y para seguir los terminología usada en la distinta documentación consultada, se usan indistintamente los
términos gasolina y fuel para referirse al mismo producto: gasolina para uso en motores de combustión interna.
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Para los métodos ASTM indicados, el equipo de prueba,

conocido como motor comparador CFR (Cooperative Fuel
Research), consiste en un motor de explosión de cuatro
tiempos, con un solo cilindro y con relación de compresión
variable. Este motor es de construcción extremadamente
robusta, de forma que pueda soportar, de forma continua, los
severos esfuerzos mecánicos que ocasionan los ensayos.
El ajuste de la relación de compresión se realiza mediante el

deslizamiento arriba o abajo de la cabeza del cilindro con
relación al pistón y al cárter. Esto permite que el motor
pueda funcionar, bajo condiciones de tableteo, con gasolinas
que cubran un amplio rango de números de octano
El sistema completo, fabricado de forma exclusiva por la

compañía norteamericana Waukesha Engine Division of
Dresser Industries en Wisconsin, se indica en la foto adjunta.
Con el motor se incluye un panel, tipo consola, completo con
toda la instrumentación requerida. Ésta incluye medidor de
golpeteo (knock meter), indicadores de presión y temperatura
de aceite, contador horario, indicador de vacío del cárter, controlador de la temperatura de
entrada de aire, amperímetro para la resistencia eléctrica de calentamiento del aire y
amperímetro para el calentador de la mezcla combustible- aire (Sólo para el método MON). El
conjunto se monta sobre una base de hormigón antivibratoria. Las recomendaciones para su
instalación están incluidas en el correspondiente estándar ASTM.
La relación de compresión es ajustable entre 4,0 y 18,0. Un micrómetro montado en la camisa del
cilindro (o un indicador digital remoto) sirve para indicar la posición del cilindro en relación con el
pistón. La altura del cilindro se ajusta por medio de un sin fin actuado por una maneta o por un
motor con mando remoto. El sistema de encendido es del tipo de descarga por condensador con
bobina y distribuidor. Cuando el motor está en marcha, el avance del encendido se indica en
grados en una escala, marcados por una lámpara de neón intermitente. Cuando trabajan con el
método research (RON) el avance se ajusta a 13 ºBTDC 2 . Con el método MON el avance varía
automáticamente con las variaciones de la relación de compresión, de acuerdo con los
requerimientos del método ASTM.
El motor de explosión está conectado a un motor eléctrico síncrono capaz de arrancarlo, de

absorber la potencia desarrollada y de mantener la velocidad especificada dentro de los márgenes
de tolerancia. El conducto de escape está conectado vía una tubería flexible a un tanque de
equilibrio. La tubería de descarga del tanque esta diseñada para mantener una contrapresión en el
escape de 0 a 250 mm. de columna de agua.
El motor está equipado con un carburador ajustable de tres o cuatro cuerpos y depósitos de
combustible completos con todo el tubeado de interconexión necesario.
La relación gasolina - aire se varía ajustando individualmente el flotador de cada cuerpo. El nivel
de combustible para una relación combustible- aire depende del tamaño de la boquilla de medida.
La tubería de entrada de aire está equipada con un calentador a fin de mantener la temperatura
del aire según especificaciones.
Dado que la humedad del aire tiene un notable efecto en el rendimiento de los motores, el
estándar ASTM especifica que la humedad del aire debe ser controlada entre 0,36 y 0,72 % en
peso. Esto se consigue usando una columna de hielo que consiste en un tanque cilíndrico aislado
2
BTDC = Before Top Dead Centre: Antes del punto muerto superior
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diseñado de forma que el aire pase por un lecho de hielo y salga saturado a 0 ºC y con el grado de
humedad requerido.
Para unidades que trabajen con el método MON, la temperatura de la mezcla aire - combustible
debe ser controlada a 300 ±2 ºF (148,8 ±1 ºC). Esto se consigue con un conjunto calefactor que
consiste en un manifold de entrada, un calentador eléctrico de inmersión, un controlador de
voltaje y un termómetro. El control automático se realiza por el controlador de temperatura
Waukesha, cuyo sensor está situado en el manifold de entrada. El conjunto calentador está
montado en el motor inmediatamente opuesto a la entrada del carburador. Las unidades con el
método RON no llevan instalado el conjunto calentador.
La intensidad de golpeteo (KI) se mide por medio de una combinación de tres elementos: el
captador de detonación (montado en la cabeza del cilindro), el medidor de detonación (montado
en el panel) y el medidor de intensidad de golpeteo (normalmente montado en la parte superior
de la consola). El tableteo en el motor ocasiona fluctuaciones de presión que son detectadas por el
captador de detonación. La señal de salida de este captador es modificada por el medidor de
detonación y transmitida al medidor de golpeteo, cuyas lecturas indican el grado relativo de la
intensidad de golpeteo. Estos instrumentos están alimentados por una fuente de tensión
estabilizada a fin de evitar los efectos de las fluctuaciones en la tensión de entrada.
Las condiciones de operación para los motores comparadores que funcionan con los métodos MON
y RON están sumarizadas en la tabla adjunta, de la cual se deducen las diferencias entre ambos
métodos. Físicamente, los motores que funcionan con el MON son idénticos a los que funcionan
con el RON. Las diferencias se encuentran, exclusivamente, en las condiciones del ensayo. Por
efecto de la mayor velocidad, el precalentamiento de la mezcla combustible y el avance del
encendido, el método MON exige a la gasolina mucho más que el método RON. En términos
generales, los ensayos MON tienden a proporcionar, para la misma gasolina, un número de octano
menor que el método RON.
Condiciones de operación del Motor Comparador ASTM / CFR
Parámetro RON MON
Velocidad del motor (rpm) 600 ± 6 900 ± 9

Aceite del carter SAE 30 SAE 30
Presión de aceite (psig) (barg) 25 - 30 1,75 -2,1 25 - 30
Temperatura del aceite (ºF) (ºC) 135 ± 15 57 ± 8 135 ± 15
Temperatura de refrigerante
Rango (ºF) (ºC) 212 ± 3 100 ± 1,6 212 ± 3
Precisión (ºF) (ºC) ±1 ± 0,55 ±1
Humedad del aire de entrada
(grains/lb de aire seco) %W 25 - 30 0,36-0,43 25 - 50 0,36 - 0,72
Temperatura del aire de entrada (ºF) (ºC) (a) 100 ± 5 37,7 ± 2,7
Temperatura de la mezcla (ºF) (ºC) ------ 300 ± 2 148,8 ±1,1
Avance del encendido (ºBTDC) 13 (b)
Margen del punto de inversión (in) (mm) 0,02 0,50 0,02
Tolerancias de la válvula (c)
Entrada (mm) 0,008 0,20 0,008
Salida 0,008 0,20 0,008
Relación Gasolina/ Aire Ajustada para la máxima intensidad
de golpeteo
(a) Ajustado a ± 2 ºF de la temperatura especificada en el procedimiento ASTM
(b) Varía automáticamente con la relación de compresión
(c) Medida con el motor caliente y funcionando en las condiciones estándar de un
combustible de referencia con un índice de octano de 100.
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2.3.2 Procedimiento de operación
Los procedimientos completos de operación del motor comparador están descritos en detalle en el
ASTM correspondiente. En lo que sigue se da una idea de los requisitos necesarios para realizar en
laboratorio una medida del número de octano y la relativa complejidad de los procedimientos.
De alguna forma, la operación se puede dividir en tres etapas:
Calentamiento del motor

Estandarización del motor
Medida del número de octano de la muestra
Durante la etapa de calentamiento, los diversos parámetros operativos, tales como temperaturas,
presiones, avances de encendido, tolerancia de válvulas, etc. son comprobados para estar seguros
de que sus valores están dentro de lo requerido. El combustible usado para el calentamiento debe
ser de un número de octano suficientemente alto a fin de evitar golpeteos no deseados y el motor
debe funcionar con una relación de compresión menor que la estándar de ensayo.
Cuando el motor ha alcanzado su grado de calentamiento, el medidor de detonación y el medidor

de golpeteo se ajustan a cero, con lo cual se puede iniciar la estandarización de la máquina. Esta
estandarización básicamente se refiere al ajuste de la intensidad de golpeteo estándar y al ajuste
de la relación combustible/aire para la máxima indicación del medidor de golpeteo.
El medidor de golpeteo inicialmente se pone a cero con los interruptores operacionales y de

alimentación eléctrica del medidor de detonación en posición "off". Después de un calentamiento
de 30 minutos, el medidor de golpeteo es puesto de nuevo a cero con los interruptores
operaciones en la posición "off" y la alimentación eléctrica conectada.
El medidor de detonación se pone también a cero y se calibra como sigue: El medidor dispone de
controles de "escala" y "amplitud", cada uno con botones de ajuste basto y fino. El control de
"escala" se ajusta para que la indicación se sitúe en la mitad de la escala, entonces se ajusta la
relación combustible/aire para conseguir el máximo golpeteo variando el nivel del flotador del
carburador. Si el nivel de combustible para el golpeteo máximo no se puede definir significa que la
sensibilidad es baja. La sensibilidad se incrementa ajustando el control de la "amplitud" hasta que
la lectura del medidor de golpeteo sea 100. Entonces se lleva la indicación a mitad de la escala
por medio del ajuste de la "escala".
Hecho lo anterior, se ajusta la relación combustible/aire para un segundo combustible que difiera
del anterior en no más de dos números de octano y la amplitud se determina por comparación
entre los valores máximos de las lecturas del medidor de golpeteo de los dos combustibles.
Idealmente, la amplitud para una diferencia de dos números de octano debería ser de 30 divisiones
en el medidor de golpeteo, aunque puede ser necesario usar una amplitud menor. En cualquier
caso ésta nunca debe ser menor que seis divisiones.
Para gasolinas con un número de octano de 100, lo deseable es una amplitud de 30 divisiones por
número de octano. La amplitud puede ser incrementada ajustando el control de amplitud y
después ajustar el control de escala para restaurar la lectura original del medidor de golpeteo.
Es importante hacer notar que todos los ensayos de octano, tanto para el MON como para el RON
se llevan a cabo con el mismo grado de golpeteo, denominado intensidad estándar de golpeteo
(Standard knock intensity), independientemente del número de octano de la gasolina. Esto es: una
gasolina de número de octano 90 se ensaya con una relación de compresión mayor que una de 80.
La intensidad estándar de golpeteo y la relación combustible/aire para la intensidad máxima se

determinan para una muestra determinada de gasolina de la forma siguiente. Se vierte una
cantidad de la muestra en uno de los depósitos del carburador y el nivel se ajusta a la posición
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correspondiente a la máxima intensidad estimada de golpeteo. Después de un tiempo necesario

para que el motor se estabilice, se ajusta la altura del cilindro para proporcionar una lectura en el
medidor de golpeteo de 50 - 52. El nivel de combustible para el golpeteo máximo se establece
aumentando el nivel en incrementos de 0,1 hasta que la lectura en el medidor de golpeteo
disminuya, por lo menos, cinco divisiones del valor máximo obtenido. El nivel del combustible se
baja siguiendo el mismo procedimiento. Este nivel se deja en la posición correspondiente a la
máxima intensidad de golpeteo. Entonces, la altura del cilindro se ajusta para que la lectura del
medidor de golpeteo sea de 55, y esta altura será la usada durante el resto de la prueba. La
máquina está ahora ajustada para la intensidad estándar de golpeteo y con una relación
combustible/aire correspondiente a la máxima KI de la muestra.
El procedimiento para determinar el número de octano de la muestra involucra el encaje o límite

en la tendencia al golpeteo de la muestra con la tendencia al golpeteo de dos gasolinas de
referencia (PRF) o protofueles de índice de octano conocido con exactitud. Con la altura del
cilindro determinada anteriormente, se opera el motor con el primer PRF, el cual se eligió de
forma que su número de octano esté cerca del estimado para la muestra. Una vez que el motor ha
alcanzado sus condiciones de equilibrio, el nivel de combustible se ajusta para conseguir una
lectura máxima en el medidor de golpeteo. Un procedimiento similar se sigue con el segundo PRF.
El número de octano de este segundo PRF no difiere en un valor superior a dos al número de
octano del primero, de forma que los dos PRF enmarquen o limiten la lectura del medidor de
golpeteo correspondiente a la muestra. Si la lectura del medidor de golpeteo de la muestra no se
encuentra entre los límites establecidos por los dos PRF se debe usar un tercer PRF cuyo índice de
octano no difiera en más de 2 del valor del segundo PRF.
Asumimos que la lectura del medidor de golpeteo se encuentra ahora entre los límites establecidos
por los dos PRF y que todas la cubas del carburador están ajustadas para dar el máximo golpeteo.
Se realizan una segunda serie de lecturas en el orden siguiente: muestra, segundo PRF, primer
PRF. Se determinan los valores medios del medidor de golpeteo para la muestra y los dos PRF.
Asumiendo, por ejemplo, que los dos PRF tienen unos índices de octano de 96 y 98, y dan lecturas
del medidor de golpeteo de A y B respectivamente, y asumiendo, asimismo, que la muestra dio
una lectura de C, el Número de Octano de la muestra analizada viene dado por:
(ON)s = 96 + 2 ( A - C ) / ( A - B )
Hay que observar que la lectura del medidor de golpeteo correspondiente al PRF de menor
octanaje es más alta que la del mayor octanaje. El valor obtenido se reporta al número de octano
mas cercano en 0,1. Cualquier número de octano cuyo segundo decimal termine en 5 exactamente
se redondea al decimal par más cercano. Por ejemplo, 95,55 y 95,65 se reflejan como 95,6.
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3 Analizadores en línea
3.1 General
El método de laboratorio basado en el motor ASTM-CFR, único hasta la fecha aceptado como
referencia por ASTM, es satisfactorio pero lento y, además, limitado a análisis por lotes. Cuando se
aplica a análisis en línea de forma continua, se presentan graves problemas. Por otro lado, el
motor requiere un alto grado de mantenimiento que lo deja, frecuentemente, fuera de servicio.
La detonación de la gasolina en un motor de combustión interna es un fenómeno complejo e

inestable que produce señales erráticas de golpeteo en el motor ASTM.
Por ello el desarrollo de analizadores para determinar el índice de octano de forma continua y en
línea es uno de los mayores desafíos de la técnica analítica.
Este desarrollo ha seguido dos caminos: el uso de analizadores basados en el motor comparador
ASTM y el diseño de analizadores basados en técnicas de correlación.
Algunos analizadores de correlación han ido cayendo en desuso, pues presentaban problemas de
repetibilidad cuando se usaban en aplicaciones de blending con distintos tipos de crudo. Otros
tipos de analizadores, especialmente los basados en fotometría con variadas técnicas matemáticas
de identificación y correlación, están siendo empleados con distinto grado de satisfacción de los
usuarios, pareciendo que los resultados de estas técnicas son prometedoras y que gradualmente
irán ganado niveles de confianza y aceptación conforme se vaya difundiendo la información
obtenida lo que permitirá el incremento de las bibliotecas de espectros de referencia.
En lo que sigue describiremos los siguientes tipos de analizadores:
Basados en el motor ASTM-CFR:
− Core Lab, modelos 8154 y 8195
Basados en técnicas de correlación:
− UOP, Monirex
− Applied Automation FTNIR,
− Fluid Data, Infratane
− UOP, Spectron
3.2 Analizadores basados en el motor ASTM-CFR
3.2.1 General
El uso de analizadores basados en el motor ASTM-CFR para análisis en línea presenta una serie de
problemas que deben ser solventados
a) Se ha demostrado que el número de octano de una misma gasolina en el mismo motor decrece
en el tiempo, en periodos de horas o días, debido a los cambios que se producen en las
características mecánicas del motor. Para eliminar este problema la tendencia al golpeteo de la
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muestra se compara con la de una gasolina prototipo con un número de octano bien conocido. No
se usan fueles de referencia primaria (PRF). Cualquier cambio en las características mecánicas del
motor fuera del control del operador, afecta, en el mismo sentido y en la misma cantidad, tanto a
la muestra como a la gasolina prototipo. En el sistema comparador se obtienen números de octano
relativos (diferencial: ΔON) en vez de números de octano absolutos. El número de octano de la
muestra se calcula con el ΔON obtenido y el valor conocido del número de octano de la gasolina
prototipo.
b) La intensidad de golpeteo de cada explosión de la máquina no es constante, sino que varía

ampliamente en cuestión de segundos. Este problema se reduce a niveles tolerables
incrementando la amortiguación electrónica del medidor de detonación.
c) La intensidad de golpeteo varía también, erráticamente en una escala de tiempo de minutos,

debido a la deriva del motor. Este problema se reduce usando ciclos cortos de análisis, entre 3 y 4
minutos. El sistema debe estar preparado para conmutar periódicamente, de forma programada,
entre gasolina prototipo y muestra analizada con esta frecuencia
3.3 Suministradores
Hasta 1985 se encontraban en el mercado tres compañías que habían desarrollado comparadores
de índice de octano para usar con el motor ASTM-CFR. Estas compañías eran: Ethyl Corporation
(USA), DuPont Company (USA) y Associated Octel (Reino Unido). Una cuarta compañía que
trabajaba en el mismo sentido, Core Laboratories Refinery Systems (USA), fue adquiriendo los
desarrollos en esta materia de las otras tres.
Así, los diseños de Ethyl en 1985, DuPont en 1986 y, finalmente, Associated Octel, en 1991 fueron
adquiridos por Core Lab, que, de esta forma, ha quedado como el único suministrador a nivel
mundial de este tipo de comparadores. Además, Core Lab tiene un acuerdo de distribución con
Waukesha Engine para la venta de los motores ASTM- CFR.
Por otro lado, Core Lab ha desarrollado sistemas que permiten la

interconexión de varios motores, permitiendo el uso de RON y MON
al mismo tiempo, así como el análisis de varias líneas de blending a
la vez y simultanear las operaciones de mantenimiento de motores
con operaciones de análisis sin pérdida de datos analíticos. Algunos
de estos sistemas son el COMOC-V, que permite el manejo
simultáneo de hasta 10 motores CFR en 3 líneas de blending y el
IOAS que puede manejar hasta 20 motores en 10 líneas de blending
y que funciona como software residente en sistemas de control
distribuido Honeywell.
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4 Sistema CORE LAB, modelo 8154
Este equipo se fabrica en dos versiones: Según método de la intensidad del golpeteo y según
método de la relación de compresión.
En ambos casos, y en conjunción con un motor ASTM, determina la diferencia de número de octano
ΔON entre la muestra y una gasolina prototipo de número de octano conocido con exactitud.
4.1 Método de la intensidad de golpeteo
4.1.1 Descripción
El sistema se compone de los siguientes equipos básicos:
1.- Consola del analizador
Consiste en una consola metálica compacta, montada en el frente del motor para facilidad de
acceso y visibilidad de los displays digitales, conmutadores operacionales y lámparas de
señalización. Internamente, la consola aloja el microprocesador, el convertidor analógico - digital,
módulo de entradas/salidas con puertos de comunicación RS232, relés, amplificadores, fuentes de
alimentación y resto de componentes eléctricos.
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2.- Panel de fuel
Es una caja de 510 x 510 mm que contiene los componentes necesarios para introducir la muestra
analizada en el Panel de Unión de fuel. La muestra es filtrada, pasada por un coalescer y regulada
en presión. En general, este panel de fuel está diseñado de forma que puede usarse con dos
analizadores de octano.
3.- Panel de unión de fuel
Es un conjunto que contiene todos los componentes requeridos para introducir la gasolina
prototipo y la muestra al carburador del motor. La gasolina prototipo puede ser introducida desde
tanques de almacenaje o desde un depósito de seguridad, incluido en el equipo, de dos galones de
capacidad (7,75 litros) y con intercambiador de refrigeración. La gasolina prototipo se bombea al
carburador. La muestra a presión regulada se bombea, también, al carburador. El panel incluye
válvulas solenoides para corte de gasolina prototipo y muestra. Ambas gasolinas se refrigeran
haciéndolas pasar por un intercambiador situado entre este panel y el carburador.
4.- Interface fuel / aire
Esta caja, montada en la parte baja del frente del motor, contiene el sistema electrónico
automático de control y verificación del conjunto de la microválvula de la torre de vertido.
5.- Accesorios del motor ASTM
El motor está equipado con un conjunto carburador que incorpora un cuerpo tipo venturi
refrigerado estándar y que funciona en conjunción con el principio de boquilla con microválvula de
la torre de vertido. El conjunto carburador incluye un selector de fuel operado por solenoide,
motor paso a paso de accionamiento de la microválvula y sistema de ajuste de la relación
Fuel/Aire que dé la máxima intensidad de golpeteo, tanto con la gasolina prototipo como con la
muestra. También incorpora un sensor de drenaje por rebose.
6.- Refrigeración de fuel
A fin de proporcionar refrigeración del fuel se incorpora con la Unidad de Refrigeración de aire un
tubing especialmente aislado.
7.- Impresora
Impresora matricial que puede ser instalada a una distancia de hasta 30 metros del analizador.
4.1.2 Secuencia de operación
El índice de octano de la muestra se mide en términos de diferencial de número de octano ( ΔON

), que relaciona el número de octano de la muestra con el de una gasolina prototipo. Esto se
consigue haciendo operar el motor ASTM con gasolina prototipo y después con la muestra en una
secuencia alternativa programada.
La gasolina prototipo se analiza durante 5 minutos, seguidos de 5 minutos de análisis de la

muestra. Por medio del terminal de entrada de datos se introducen los números de octano de la
gasolina prototipo y el esperado para la muestra, los valores de ajuste de la microválvula para
conseguir la máxima intensidad de golpeteo con prototipo y con la muestra, el valor del margen de
la intensidad de golpeteo así como el valor tope y el diferencial límite del número de octano para
el cálculo de la media del ΔON.
Los ajustes de la relación F/A para la intensidad máxima de golpeteo para el prototipo y la
muestra pueden ser automáticamente determinados a demanda del operador en modo manual. En
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modo automático, la relación F/A para la intensidad de golpeteo máxima de la muestra puede ser
determinada automáticamente a demanda del operador.
4.1.3 Principio de operación
Con un valor ajustado y constante de la relación de compresión CR, el microprocesador adquiere la

señal de la intensidad de golpeteo KI producida por el medidor estándar de detonación. El uso de
ajustes constantes en el tiempo del medidor de detonación, que son los mismos usados por el
procedimiento de laboratorio, permite una respuesta muy rápida en los cambios del índice de
octano de la muestra. El microprocesador controla la conmutación de gasolina prototipo y
muestra. Comparando los valores KI resultantes y usando el apropiado valor de span del KI, se
calcula el ΔON (diferencia entre el valor del número de octano de la muestra y el número de
octano previsto de la gasolina prototipo).
Las gasolinas prototipo y muestra se suministran al conjunto de la torre de vertido a través de dos
toberas. Un motor de pasos bidireccional sitúa la tobera adecuada en la sección central de la torre
que conduce al carburador. La gasolina rebosa de la sección central de la torre sobre el
distribuidor de forma que se mantiene una columna de altura constante de fuel al carburador. La
otra tobera se sitúa sobre el alimentador de rebose. El drenaje del fondo de la sección central de
la torre mantiene a ésta libre del agua y partículas que podría contener la gasolina. Un conjunto
de motor de pasos que actúa sobre la microválvula de aguja de la boquilla proporciona el ajuste de
la relación F/A necesaria para el golpeteo máximo. El analizador almacena los valores de la
relación F/A correspondiente al valor máximo de KI para la gasolina prototipo y para la muestra y
ajusta la microválvula a estos valores en conjunción con la conmutación de gasolinas.
Cuando se pone en marcha el analizador, activando el interruptor de alimentación eléctrica, la

entrada de datos y tiempos se implementan de acuerdo a un esquema muy simple que aparece en
el display digital al cual el operador responde usando el teclado de entrada de datos. Para
introducir información inicial, el operador pulsa el interruptor de Entrada de Datos con lo que
aparece la secuencia que debe seguir el operador para la introducción de todos los datos
requeridos.
Aparte del interruptor de seguridad del motor ASTM que causa la parada de la máquina por
razones de baja presión de aceite o alta temperatura del agua de refrigeración, el analizador
incorpora cuatro alarmas de función adicionales. Una salida digital, que se activa por cualquiera
de las cuatro alarmas de función, está disponible para conexión externa.
Las cuatro alarmas de función son:
− Nivel de agua: Actúa cuando el agua de refrigeración cae por debajo de un

determinado nivel. Esta alarma causa la parada del motor.
− Límites de KI: Actúa si la intensidad de golpeteo alcanza un límite inferior o superior.
− Límites de F/A: Actúa si la microválvula del carburador alcanza un límite inferior o

superior.
− Rebose del drenaje: Actúa si el fuel sobrepasa el nivel de rebose de la torre. En este
caso la muestra es cortada automáticamente y la operación del analizador se revierte
al modo prototipo. Sin tensión, todas las válvulas solenoides están cerradas.
4.1.4 Resultados
Este analizador cumple todos los requerimientos para la instrumentación del estándar ASTM D-
2885. Cuando está adecuadamente calibrado usando gasolina estándar y prototipo, el número de
octano medido tendrá una probabilidad del 95 % de los límites de confianza como sigue:
Pág. 13 de 50
Número ± Límite de confianza (95%)

de Octano Research Motor
80 0,21 0,21
85 0,16 0,16
90 0,12 0,19
95 0,11 0,20
100 0,12 0,26
4.1.5 Requisitos de instalación
Motor ASTM. Deber estar equipado con un conjunto motor cambio de la relación de compresión
con contador digital y medidor de detonación modelo 501-T o 501 C de Core lab.
Alimentación eléctrica. Se toma del motor ASTM. 115 V, c.a. Intensidad máxima 10 A.
Espacio. La consola del analizador está diseñada para su instalación en el frente del motor ASTM.
El panel de fuel se monta sobre pared, típicamente detrás del motor. El panel de unión de fuel se
monta sobre el lado de la base de hormigón del motor.
Condiciones ambientales: Temperatura entre 0 y 50 ºC

Humedad relativa: Entre 5 y 95 % a 60 ºC
Gasolina Prototipo. Estrictamente según los requisitos del ASTM D2885.
Muestra: Se debe instalar un lazo rápido de donde se toma la muestra. La presión puede estar
entre 0 a 10 barg con un caudal de 12 a 30 litros por hora (195 a 500 cc/min).
Señal de salida: El analizador suministra una señal 4-20 mA, no aislada, proporcional al ΔON. Esta
señal puede ser conectada a una impedancia máxima de 500 ohms, con el siguiente escalado:
- 2 ON = 4 mA 0 = 12 mA + 2 ON = 20 mA
4.1.6 Diagrama de bloques:
Pág. 14 de 50
4.2 Método de la relación de compresión
4.2.1 Descripción
El sistema se compone de los siguientes equipos básicos:
1.- Consola del analizador
Consiste en una consola metálica compacta, montada en el frente del motor para facilidad de
acceso y visibilidad de los displays digitales, conmutadores operacionales y lámparas de
señalización. Internamente, la consola aloja el microprocesador, el convertidor analógico - digital,
módulo de entradas/salidas con puertos de comunicación RS232, relés, amplificadores, fuentes de
alimentación y resto de componentes eléctricos.
2.- Panel de fuel
Es una caja que contiene los componentes necesarios para introducir tanto la gasolina prototipo
como la muestra analizada en el motor. La gasolina prototipo puede ser introducida desde tanques
de almacenaje o desde un depósito de seguridad, incluido en el equipo, de dos galones de
capacidad (7,75 litros) y con intercambiador de refrigeración. La gasolina prototipo es bombeada,
regulada en presión y filtrada para enviarla al carburador. La muestra es filtrada, pasada por un
coalescer y por un regulador de presión para su envío al carburador. El panel incluye válvulas
solenoides de corte de gasolina prototipo y muestra.
3.- Accesorios del motor ASTM
Un convertidor de la relación de
compresión CR que produce una medida
eléctrica de la CR en conjunto con un
interruptor final de carrera montado
sobre el conjunto del cilindro y el
manguito del motor.
Un conjunto carburador que incorpora

un cuerpo tipo venturi refrigerado
estándar y componentes de boquilla
con una versión actualizada del
principio de flujo pasante que permite
grandes caudales de gasolina. El
conjunto carburador incluye un
depósito refrigerado de gasolina
prototipo, una válvula selectora,
operada por solenoide y refrigerada, un
tubo de aspiración de fuel para
eliminar el exceso de muestra, un
rotámetro para medida del caudal de
muestra, una cámara especial para
manejar el exceso de vapor en la
muestra, indicadores de nivel de fuel, y
refrigeración adecuada del carburador
así como elementos de seguridad por
rebose de gasolina. Los mecanismos de
control del nivel de la muestra y del
prototipo están equipados con motores que proporcionan un control automático, por software,
ajuste de la relación F/A para la máxima intensidad de golpeteo.
4.- Unidad de refrigeración de fuel
Pág. 15 de 50
Un refrigerador mecánico de agua, con bomba de circulación alojado en un armario metálico para
instalación detrás del motor ASTM. La unidad tiene alimentación eléctrica independiente y es
suministrada con tubing aislado y accesorios para conexión a los intercambiadores de calor de la
muestra y el prototipo
5.- Impresora
Impresora matricial que puede ser instalada a una distancia de hasta 30 metros del analizador.
4.2.2 Secuencia de operación
El índice de octano de la muestra se mide en términos de diferencial de número de octano ( ΔON

), que relaciona el número de octano de la muestra con el de una gasolina prototipo. Esto se
consigue haciendo operar el motor ASTM con gasolina prototipo y después con la muestra en una
secuencia alternativa programada.
La gasolina prototipo se analiza durante 5 minutos, seguidos de 25 minutos de análisis de la

muestra. Se usa el terminal de entrada de datos para introducir los números de octano de la
gasolina prototipo y el esperado para la muestra, así como el valor tope y el diferencial límite del
número de octano para el cálculo de la media del ΔON.
Los ajustes de la relación F/A para el prototipo y la muestra pueden ser automáticamente
ajustados en modo manual. En modo automático, el ajuste de la relación F/A de la muestra puede
ser iniciado.
4.2.3 Principio de operación
El valor de la intensidad de golpeteo estándar se mantiene controlando la relación de compresión,

esto es, subiendo o bajando la posición de la cabeza del cilindro del motor. La señal KI producida
por el medidor estándar de detonación es adquirida por el microprocesador que la compara con el
valor preestablecido de la KI estándar una vez cada pocos segundos. Si existe alguna diferencia, se
emiten impulsos eléctricos que actúan sobre el motor del variador de la CR en la dirección
adecuada y en una cantidad proporcional al valor de la diferencia.
El uso de ajustes constantes en el tiempo del medidor de detonación, que son los mismos usados
por el procedimiento de laboratorio, permite una respuesta muy rápida en los cambios del índice
de octano de la muestra. El convertidor de la relación de compresión, montado en el cilindro del
motor, genera una señal representativa de la posición del cilindro. El microprocesador controla la
conmutación de gasolina prototipo y muestra. Comparando los valores CR resultantes y usando una
tabla de valores de CR contra valores de ON, se calcula el ΔON ( diferencia entre el valor del
número de octano de la muestra y el número de octano previsto de la gasolina prototipo).
La gasolina prototipo se suministra al cuerpo de flotador de un carburador convencional de motor

ASTM y desde allí a la válvula solenoide selectora de fuel. La gasolina muestra se introduce en un
visor nivel de vidrio a un caudal superior en más de 10 veces al requerido por el motor. El exceso
es derivado a través de un tubo de aspiración que se introduce en el visor. La relación F/A para la
intensidad máxima de golpeteo se obtiene ajustando la profundidad del tubo de aspiración. La
relación F/A para la KI máxima del prototipo se obtiene independientemente con los elementos de
ajuste convencionales del nivel del depósito del carburador.
Cuando se pone en marcha el analizador, activando el interruptor de alimentación eléctrica, la

entrada de datos y tiempos se realiza de acuerdo a un esquema muy simple que aparece en el
display digital al cual el operador responde usando el teclado de entrada de datos. Para introducir
información inicial, el operador pulsa el interruptor de Entrada de Datos con lo que aparece la
secuencia que debe seguir el operador para la introducción de todos los datos requeridos.
Pág. 16 de 50
En aquellas instalaciones donde se usan dos motores ASTM (una para el RON y la otra para el MON)
con la misma muestra y cada motor está equipado con un analizador de octano, las dos unidades
se pueden interconectar de forma que la conmutación de prototipo a muestra se haga
simultáneamente en ambas unidades. Uno de los analizadores se configura como maestro y el
segundo como esclavo.
Aparte del interruptor de seguridad del motor ASTM que causa la parada de la máquina por
razones de baja presión de aceite o alta temperatura del agua de refrigeración, el analizador
incorpora cuatro alarmas de función adicionales. Una salida digital, que se activa por cualquiera
de las cuatro alarmas de función, está disponible para conexión externa.
Las cuatro alarmas de función son:
− Nivel de agua: Actúa cuando el agua de refrigeración cae por debajo de un

determinado nivel. Esta alarma causa la parada del motor.
− Límites de CR: Actúa si la relación de compresión alcanza un límite inferior o superior.
− Límites de F/A: Actúa si la microválvula del carburador alcanza un límite inferior o

superior.
− Pérdida de producto: Actúa si la presión de la línea de muestra desciende del valor

ajustado previamente y correspondiente al caudal mínimo permisible. En caso de
alarma de pérdida de producto, la entrada de muestra es cortada automáticamente y
la operación del analizador se revierte al modo prototipo con control de C para
mantener la KI estándar. Sin tensión, todas las válvulas solenoides están cerradas.
4.2.4 Resultados
Este analizador cumple todos los requerimientos para la instrumentación del estándar ASTM D-
2885. Cuando está adecuadamente calibrado usando gasolina estándar y prototipo, el número de
octano medido tendrá una probabilidad del 95 % de los límites de confianza como sigue:
Número ± Límite de confianza (95%)

de Octano Research Motor
80 0,21 0,21
85 0,16 0,16
90 0,12 0,19
95 0,11 0,20
100 0,12 0,26
4.2.5 Requisitos de instalación
Motor ASTM. Deber estar equipado con un conjunto motor cambio de la relación de compresión
con contador digital y medidor de detonación modelo 501-T o 501 C de Core lab.
Alimentación eléctrica. Se toma del motor ASTM. 115 V, c.a. Intensidad máxima 10 A. Una segunda
alimentación 115 v. c.a., 15 amperios, se requiere para la unidad de enfriamiento
Espacio. La consola del analizador está diseñada para su instalación en el frente del motor ASTM.
La unidad de refrigeración de fuel ocupa aproximadamente medio metro cuadrado y se instala
detrás de al motor ASTM. El panel de fuel se monta sobre pared, típicamente detrás del motor.
Condiciones ambientales: Temperatura entre 0 y 50 ºC
Pág. 17 de 50
Humedad relativa: Entre 5 y 95 % a 60 ºC
Gasolina Prototipo. Estrictamente según los requisitos del ASTM D2885.
Muestra: Se debe instalar un lazo rápido de donde se toma la muestra. La presión puede estar
entre 0 a 10 barg con un caudal de 12 a 30 litros por hora (195 a 500 cc/min).
Señal de salida: El analizador suministra una señal 4-20 mA, no aislada, proporcional al ΔON. Esta
señal puede ser conectada a una impedancia máxima de 500 ohms, con el siguiente escalado:
- 2 ON = 4 mA
0 = 12 mA
+ 2 ON = 20 mA
4.2.6 Diagrama de bloques:
Pág. 18 de 50
5 Sistema CORE LAB, modelo 8195
A finales de 1998 Core Lab ha

lanzado un nuevo modelo de
sistema de análisis basado en el
motor ASTM - CFR y en
informática de última generación
que permite trabajar, a elección
del usuario, en base al método
de la relación de compresión o al
método de la intensidad de
golpeteo, cuyas principales
características describimos.
5.1 Características
5.1.1 Consola
La consola va montada en el
frente del motor ASTM-CFR
Es una caja estanca a prueba de
vapores de gasolina o
disolventes, con sobremesa inclinado 13º que incorpora la pantalla táctil e impresora térmica de
40 caracteres.
5.1.2 Relación de compresión
Control automático del motor variador con relés de estado sólido

Transductor de la posición CR, con resolución de ± 1 unidad DC
5.1.3 Carburador
Control automático de la relación Fuel / aire usando boquilla de aguja horizontal

Transductor de la posición de la válvula de aguja, con
resolución de 0,025 mm.
Conmutación automática de prototipo y muestra
Control automático del nivel de fuel con alarma por
exceso o bajo caudal de fuel
Refrigeración de fuel 40 - 50 ºF (4,4 - 10 ºC) según ASTM
D2885 (Requiere unidad de refrigeración del aire de
entrada y temperatura ambiente inferior a 30 ºC)
Paro automático del motor CFR con alarma por bloqueo
del drenaje de fuel
5.1.4 Panel de unión de fuel
Circuito dual de fuel para muestra y prototipo a fin de evitar contaminación cruzada
Regulador de presión para la muestra
Pág. 19 de 50
Válvulas solenoides (Normalmente cerradas) de corte de fuel

Válvulas manuales para entrada local de fuel
5.1.5 Seguridad
Paro del motor CFR por bajo nivel de agua en el condensador, drenaje de fuel suplementario a los
sistemas de seguridad del motor por presión de aceite y temperatura del agua del condensador
5.2 Métodos de ensayo
Realiza el método de la intensidad de golpeteo y el método de la relación de compresión según

ASTM D2885. Este analizador controla las señales de intensidad de golpeteo y de relación de
compresión y ajusta automáticamente la posición de la cabeza del cilindro. Esto permite a este
analizador realizar cualquiera de los dos métodos.
5.2.1 Comparación de métodos
La determinación del método a usar se realiza por el usuario. Esta determinación se basa en la
experiencia de los operadores del blending, los registros de mantenimiento del motor CFR y el
consumo de gasolina prototipo
5.2.1.1 Método CR de la Relación de Compresión. Pros y contras
Pros:
Este método puede usar un valor de calibración obtenido de una tabla lo que elimina la necesidad
de derivar un coeficiente de calibración (tiempo ahorrado: aproximadamente 1 hora por semana)
El método CR tradicionalmente usa ciclos de análisis de la muestra más largos con lecturas
múltiples de valores para conseguir más datos a fin de controlar mejor la calidad del blending
Si se usan largos ciclos de medida de muestra, se usa considerablemente menos cantidad de

gasolina prototipo.
La operación con el método CR puede continuar operando cuando el valor del número de octano
de la muestra esté fuera de la tolerancia recomendada por ASTM del número de octano del
prototipo.
Es posible, aunque Core Lab no lo recomienda, conmutar a diferentes rangos del blending sobre la
marcha sin necesidad de ajustar manualmente el motor CFR
Contras:
Se usa de forma excesiva el motor variador del CR y los mecanismos mecánicos de la cabeza del
cilindro.
Se puede considerar que las continuas fluctuaciones de la cabeza del cilindro añaden error al
resultado del análisis por motor CFR.
Si el motor no se adhiere a la tabla de CR la señal de salida del analizador puede ser errónea sin
ninguna clase de aviso al operador.
Cuando se usa un ciclo de análisis largo de la muestra (más largo que el ciclo de prototipo) el
motor puede ir degenerando lo que ocasiona errores de medida que no son detectados.
Pág. 20 de 50
5.2.1.2 Método KI de la Intensidad de golpeteo. Pros y contras
Pros:
Cuando el analizador está calibrado adecuadamente, el sistema usando el método KI esta

considerado como la forma más exacta de la determinación del índice de octano.
La cabeza del cilindro del motor permanece en una posición fija lo que reduce el uso y los
desgastes del motor variador y los mecanismos correspondientes. La cabeza fija está considerada
como la forma que proporciona la más estable determinación del índice de octano.
Contras:
Se requiere un coeficiente de calibración KI para que el sistema sea funcional. El procedimiento de

calibración requiere aproximadamente una hora por semana para cada rango de blending que se
desee.
Los tiempos de ciclo de prototipo y muestra son siempre iguales entre si lo que reduce el tiempo
disponible en el que el motor podría estar potencialmente analizando muestra.
5.3 Teoría de operación
5.3.1 General
Los índices de octano se determinan en laboratorio por uno de estos dos métodos: Research o
Motor: RON o MON. Ambos métodos emplean un motor ASTM-CFR para determinar la intensidad de
golpeteo KI de una gasolina muestra por comparación con una gasolina prototipo de número de
octano conocido. Las condiciones del motor para el MON son mucho más severas que para el RON y
un ensayo MON generalmente produce números de octano menores para la misma gasolina. A pesar
de que el índice de octano Road realmente puede determinarse solamente midiendo su
rendimiento en motores de automóviles, se puede obtener por cálculo un valor del Road ON
combinando linealmente los resultados obtenidos en los ensayos MON y RON.
El analizador 8195 puede ser usado en motores RON y en motores MON y los resultados pueden ser
combinados a fin de obtener RON. MON o Road ON
En operación, el analizador programa al motor para funcionar con gasolina prototipo y con gasolina
muestra. Las características de golpeteo del prototipo se miden, almacenan y se comparan con las
de la muestra. Los números de octano resultantes se calculan en base al método CR o en base al
método KI. El método de análisis es programable por el operador del analizador
5.3.2 Calibración
Se requiere un coeficiente de calibración, tanto en el método CR como en el KI, para convertir el

diferencial de intensidad de golpeteo o de relación de compresión en un diferencial de número de
octano. Estos valores de calibración se pueden obtener haciendo funcionar el motor con dos fueles
de referencia con aproximadamente una unidad de número de octano de diferencia entre ellos. El
analizador alterna el funcionamiento entre los dos fueles para determinar el coeficiente de
calibración y almacena los valores para uso durante los análisis con muestra de proceso. Este
procedimiento debe ser realizado regularmente para asegurar un análisis preciso del índice de
octano. Además, el analizador permite la introducción manual de los coeficientes de calibración o
tablas de coeficientes.
Pág. 21 de 50
5.3.3 Control del blending
Para controlar un proceso de blending, la línea de muestra de proceso se conecta al lado "line" del
sistema de fuel del motor y el correspondiente prototipo al lado "proto". Los datos de control del
analizador se introducen usando la pantalla táctil y el analizador alterna entre las líneas de
prototipo y de muestra en intervalos cíclicos. Al final de cada intervalo, se calculan el número de
octano correspondiente al ciclo y el número de octano medio integrado. Las señales de estos
valores se envían al sistema de control del blending para realizar los ajustes necesarios en las
recetas.
5.3.4 Ciclos de análisis
El analizador alterna prototipo y muestra en ciclos de tiempo fijos. Los estudios de Core Lab
indican que para obtener datos fiables es conveniente un periodo de operación de cuatro minutos
en ambos el prototipo y la muestra. Idealmente, un intervalo relativamente largo sería deseable a
fin de integrar un gran número de datos si el motor es inestable, mientras que un intervalo corto
podría ser deseable a fin de muestrear la línea de producto tan frecuentemente como sea posible
para detectar cambios a corto plazo en la calidad del fuel. El ciclo de cuatro minutos es un buen
compromiso entre estos dos opuestos requisitos. De fábrica, el analizador sale ajustado para ciclos
de 4 minutos en ambos prototipo y muestra. Estos intervalos pueden ser cambiados, si así se
desea, y reprogramados por el operador del analizador.
La lógica de los ciclos de ΔON tiene una inherente ventaja cuando se usan ciclos de igual duración.
El analizador calculará datos fiables durante periodos de inestabilidad del motor en los que la
intensidad de golpeteo puede virar arriba o abajo incluso cuando la muestra no cambia. El
resultado deseable se obtiene calculando el ΔON cada cuatro minutos. Un número de octano
calculado después de haber analizado muestra y después prototipo es exactamente tan válido
como un número de octano calculado tras haber analizado prototipo y después muestra de
proceso. Un cambio en la lectura del prototipo es un dato válido, y la relación de información se
dobla inmediatamente situando las comparaciones al final de cada ciclo de cuatro minutos
Más importante que la obtención del doble de información es el hecho de que las comparaciones
en una secuencia alternativa cancelan los errores debidos a degeneración o deriva del motor,
mientras que las comparaciones en una secuencia fija tienden a acumular errores. Asumiendo una
deriva ascendente del KI debido solamente a inestabilidad del motor, comparaciones sucesivas del
golpeteo producirán alternativamente errores positivos y negativos, que rápidamente tenderán, a
equilibrarse y anularse. Si, por el contrario, los datos de octano se calculan solamente una vez al
final de cada par prototipo y muestra, se obtendrán una serie de errores de signo negativo que
indicarán, erróneamente que la muestra tiene un índice de octano menor que el prototipo. Para
minimizar los efectos de la deriva del motor, los intervalos de comparación deben ser iguales dado
que este es el único modo de alcanzar un error medio de cero en el menor tiempo posible.
Pág. 22 de 50
6 Analizadores basados en métodos de correlación
Los analizadores basados en el motor CFR son muy complejos desde el punto de vista mecánico,
requieren un mantenimiento muy frecuente e intenso y usan elementos artificialmente
amortiguados para indicar al intensidad de golpeteo. Además son equipos muy caros y complicados
de instalar.
No todas las gasolinas producen el mismo golpeteo en el mismo motor, incluso con el mismo
número de octano. Si un motor se ajusta para que funcione con la máxima intensidad de golpeteo
con un tipo de gasolina predominantemente parafínica y después se hace funcionar con una
gasolina de tipo predominantemente aromático el sonido del golpeteo es distinto. Las medidas por
osciloscopio de la presión del motor son apreciablemente diferentes, demostrando que hay una
diferencia e comportamiento de las gasolinas durante la combustión. Sin embargo, el medidor KI
no refleja esta diferencia.
A pesar de que el mecanismo por el que un motor de combustión interna golpetea no está
totalmente definido, se ha determinado que el golpeteo está asociado con la pre-combustión de
los "productos finales", definidos como la parte de la mezcla aire / combustible en el cilindro que
aún no ha sido encendida. Los hidrocarburos y el are mezclados están sometidos a un sistema de
temperaturas y presiones crecientes en el cilindro y entonces encendidos por la chispa de la bujía.
La gasolina reacciona espontáneamente con el oxígeno presente en el aire iniciando una serie de
reacciones que finalmente producen CO, CO2, agua y otros compuestos.
Con el incremento de presiones y temperaturas, se alcanza un punto donde las reacciones se

producen con la suficiente violencia como para generar las ondas de alta presión y a alta
frecuencia características del golpeteo. Por lo tanto se consideró posible que en algún punto de la
cadena de reacciones precursoras del golpeteo, hubiese una o más reacciones, que se produjesen
en condiciones moderadas, que se pudieran correlacionar con los índices de octano determinados
por medio del motor CFR. Las investigaciones confirmaron que las reacciones relacionadas con el
número de octano son oxidaciones parciales que se producen a temperaturas elevadas, sin la
presencia de una fuente de ignición o catalizador.
Estas consideraciones llevaron al desarrollo de analizadores de índice de octano basadas en la

determinación de las condiciones de estas oxidaciones parciales, tales como el UOP Monirex, que
se describe y otros como el Arcas, Modelo 81-P comercializado por Foxboro y ya fuera de
producción y que no describiremos (ver bibliografía).
En general, este tipo de analizadores ha demostrado su eficacia, con ciertas limitaciones, en

aplicaciones de control de plantas de platformado, pero no han funcionado como se esperaba en
control de blending. Por ello se ha desarrollado una segunda vía de investigación, basada en el
principio general de que si dos gasolinas tienen exactamente la misma concentración de ciertos
componentes significativos deben tener el mismo número de octano, y que usando técnicas
quimiométricas sobre la base de la determinación fotométrica de la composición permiten
predecir, entre otras cosas, el número de octano de la muestra.
6.1 UOP Monirex
6.1.1 General
El analizador UOP Monirex de medida del

índice de octano, en el mercado desde
1966, está diseñado para comprobar las
reacciones de oxidación parcial precursoras
del golpeteo.
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6.1.2 Descripción
El analizador consiste en dos unidades básicas: La unidad de análisis, en

ejecución Ex, adecuada para su instalación en zonas clasificadas como
Clase 1, Div. 1, Grupo D, y una unidad de control para montaje remoto
en zonas seguras. La unidad de control contiene los elementos
electrónicos de control de temperatura diferencial, controles de cero y
span y las fuentes de alimentación necesarias.
6.1.3 Unidad de análisis y principio de medida
El corazón del equipo es un tubo reactor mantenido a alta temperatura.

Las oxidaciones parciales de la muestra son exotérmicas y proporcionan un pico bien definido de
temperatura a una cierta distancia de la entrada del reactor. Después del incremento inicial de
temperatura, las reacciones pueden parar o continuar a un ritmo mucho menor, resultando en una
caída de la temperatura de la corriente reaccionante. A medida que el número de octano de la
muestra aumenta, el pico de temperatura se desplaza, alejándose cada vez más de la entrada del
tubo y viceversa. Al mismo tiempo, el pico de temperatura se desplaza hacia la entrada del tubo
cuando se incrementa la presión del reactor y viceversa.
El descubrimiento de estos fenómenos condujo al principio de medida, que consiste en mantener
la posición del pico de temperatura en un punto fijo, variando la presión en el tubo reactor.
El pico de temperatura se localiza en el tubo por medio de dos termopares montados con una
separación de una pulgada (25,4 mm.), como se indica en la figura. Es importante apreciar que,
aunque hay muchas posiciones en el tubo reactor donde las temperaturas ascendente y
descendente son iguales, hay solamente un punto donde son iguales y además con una separación
de 25,4 mm. entre ellas.
Pág. 24 de 50
Los dos termopares están conectados a un controlador de temperatura diferencial, cuya salida
acciona una válvula de control en la línea de salida del reactor. Cuando el número de octano de la
muestra aumenta, el pico de temperatura se desplaza lejos de la entrada del tubo, ocasionando
una diferencia de temperaturas entre los dos termopares. El controlador actúa cerrando la válvula
de salida del reactor, incrementando la presión en el reactor y moviendo el pico de temperatura
de nuevo hacia la entrada, hacia la posición de cero diferencia de temperatura.
La presión en el reactor se mide por un transmisor independiente, cuya salida se calibra en

términos de número de octano.
6.1.4 Funcionamiento
La muestra analizada se introduce en el tubo reactor con un caudal de 1,0 cc / min. a través de
una bomba de medida. Esta bomba aspira de un lazo rápido. Una válvula de control situada a la
salida de la bomba mantiene una presión diferencial constante a través de la bomba. Por otro
lado, se introduce aire limpio y libre de aceite a una presión regulada de 45 psig ( 3,15 barg). El
aire para la reacción primaria se mide y pasa a través de un calentador hasta la entrada del tubo
de reacción, donde se mezcla con la muestra. Los productos de la reacción son una mezcla de
compuestos parcialmente oxidados (aldehidos, cetonas, alcoholes, etc.), sucios y con tendencia a
depositarse como barnices. Estos productos se queman completamente en el postquemador y se
ventean.
El sistema dispone de dos interruptores de presión que paran la bomba de medida en caso de muy
alta presión en el reactor o baja presión de aire de instrumentos. Hay varios termopares para
comprobaciones operacionales.
6.2 Applied Automation FTNIR Advance
6.2.1 La técnica FTNIR
El análisis químico basado en la espectroscopia en el cercano infrarrojo (NIR) se basa en el

fenómeno por el que las sustancias absorben la energía NIR a longitudes de onda específicas y que
Pág. 25 de 50
la cantidad de energía absorbida a una determinada longitud

de onda está directamente relacionada con la concentración
de la sustancia absorbente. Dado que cada sustancia química
está formada por diferentes clases de moléculas, cada
sustancia tiene una única "huella". Identificar la huella es
identificar la sustancia, lo que constituye un análisis
cualitativo.
La cantidad de energía absorbida por la huella esta

directamente relacionada con la concentración de la
sustancia absorbente. La medida de esta absorción
constituye un análisis cuantitativo, según la ley de Beer-
Lambert.
I0
A = abc = lg 10
I
Donde:
A= Absorbancia
I = Potencia NIR que llega al detector a través de la muestra
I0 = Potencia NIR que llegaría al detector sin pasar por la muestra
a= Coeficiente de absorción del componente de interés a la longitud de onda del
análisis.
b= Longitud de la celda de medida (espesor de la muestra)
c= Concentración del componente analizado
De donde se desprende que la concentración es directamente proporcional a la longitud de la

celda de medida y a la absorbancia a una longitud de onda dada a una determinada presión y
temperatura.
La espectroscopia por absorción NIR es una técnica analítica cualitativa y cuantitativa. Puede
determinar qué sustancias hay en una muestra y qué cantidad de cada sustancia.
Un gráfico que represente la curva de las absorbancias contra sus correspondientes longitudes de
onda se denomina un espectro. Si nos referimos a energía NIR se acostumbra a expresar las
longitudes de onda en número de ondas o ondas por centímetro (cm-1).
La FTNIR (Transformada de Fourier del Cercano Infrarrojo) se refiere al modo en que se obtiene un
espectro. FTNIR requiere la ayuda de una computadora, pero produce un espectro de mucha mejor
calidad y en mucho menos tiempo que cualquier método con no transformadas. Y un espectro de
mejor calidad significa mejores resultados analíticos.
6.2.1.1 Interferómetro
Una radiación NIR, que contiene una región de longitudes de onda determinada se colima de forma
que todos los haces de energía emergan paralelos unos de otros y se dirijan al separador de haz
de un interferómetro. Este separador A está fabricado de un material que es completamente
transparente a las ondas de la región seleccionada. Parte de la energía se dirige hacia el espejo
fijo B, que la refleja de nuevo hacia el separador. Parte de la energía atraviesa el separador y
alcanza el espejo móvil C, el cual la refleja a su vez al separador. Los dos haces reflejados se
recombinan en el separador, el cual devuelve parte de la energía a la fuente y parte la dirige a la
celda de muestra y al detector donde se convierte en una señal eléctrica.
Este conjunto se denomina un interferómetro porque causa que la energía interfiera consigo
misma. La energía tiene propiedades de onda y, cuando se colima, las ondas se hacen interferir en
el interferómetro.
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Para comprender mejor como funciona este ingenio hay que observar las figuras adjuntas donde se
representa la señal de salida de un interferómetro proporcionada por el detector cuando se
introduce una longitud de onda individual.
Imaginemos que la fuente es un láser, que produce una luz colimada de una única longitud de
onda. Cuando el espejo móvil está en la posición C-1, la luz que pasa a los dos espejos es la
misma. El detector mide una cantidad máxima de luz dado que los dos haces interfieren de forma
positiva.
Cuando el espejo móvil pasa a la posición C-2 que está a una distancia de la posición C-1 igual a
1/4 de la longitud de onda de la luz, el detector mide un mínimo de la radiación. Esto es debido a
que los dos haces recorren distancias diferentes, y cuya diferencia es 1/2 de longitud de onda (1/4
de la longitud de onda de ida desde el separador de haz hasta el espejo móvil y otro 1/4 de vuelta
hasta el separador), ocasionando un desfase de 180º (1/2 longitud de onda) entre ambos haces.
Los dos haces se interfieren negativamente el uno al otro.
Cuando el espejo móvil pasa a la posición C-3, que corresponde a 1/2 de la longitud de onda de la
luz, los dos haces se ponen de nuevo completamente en fase, y el detector responde a la máxima
cantidad de luz.
La fuente NIR usada en un fotómetro no es un láser de luz coherente, sino una fuente de banda
ancha que contiene todas las longitudes de onda de la radiación NIR. El detector responde con su
señal de salida máxima cuando los dos haces son exactamente de la misma longitud y todas las
longitudes de onda están en fase. Este punto se denomina ZPD (Zero Path Difference): diferencia
de recorrido cero. En cualquier otra posición del espejo móvil, todas las longitudes de onda de la
radiación se interfieren debido al desfase producido por el interferómetro.
El detector responde a la señal compuesta producida por todas las longitudes de onda, en este
sentido la respuesta está codificada. La transformada de Fourier convierte el dominio de fases de
la respuesta del detector en un espectro de dominio de frecuencias. La decodificación por medio
de la transformada de Fourier requiere el uso de técnicas de computación.
A fin de que la salida del detector pueda ser transformada se requiere una segunda información. El
ordenador necesita conocer la posición exacta del espejo móvil en relación al ZPD en cada
momento en que se mide la señal del detector
Para obtener esta información se usa un rayo láser. El láser sigue el camino recorrido por la
radiación NIR y llega a un detector láser.
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En la figura adjunta se simplifica el proceso

FTNIR, donde el interferómetro produce un
"interferograma", que es transformado según
Fourier en un espectro. Al final de este
proceso se obtiene un espectro en la memoria
del ordenador . Este espectro, en unidades de
absorbancia, se contrasta con un espectro
base que contiene las características del
instrumento. Esto elimina los errores
producidos por el instrumento, quedando
solamente las características químicas de la
muestra.
Un espectro obtenido por FTNIR es mucho

mejor que un espectro obtenido por un
método distinto no-transformada por las
razones siguientes:
Primero, como se ha visto, no contiene

errores debidos al propio instrumento.
Segundo, a través del uso de un rayo láser

para situar con precisión la posición del espejo móvil la exactitud de la longitud de onda del
espectro resultante es mucho mayor que la de un espectro obtenido por medios mecánicos de
escaneado.
Tercero, dado que el interferómetro procesa simultáneamente toda la radiación NIR, es espectro
producido tiene un rango dinámico muy amplio y se produce muy rápidamente.
Por comparación, un fotómetro de filtros, equivalente

a un FTNIR debería tener del orden de unos 6.000
filtros. Cada filtro debería ser situado en el haz de
radiación secuencialmente y las medida tomada con
cada filtro, lo que requeriría un largo periodo de
tiempo para lograr la misma sensibilidad.
Las ventajas del FTNIR se pueden resumir en estos

puntos:
Los datos del espectro residentes en la memoria del

ordenador pueden ser procesados en diferentes formas
a fin de obtener los mejores resultados.
Las características de los datos debidos al propio

instrumento se eliminan. El FTNIR responde solamente Espectro de absorción de la gasolina
a las propiedades físicas de la muestra. No es necesaria ninguna calibración de referencia
6.2.2 Analizador FTNIR Advance
6.2.2.1 General
El analizador de proceso FTNIR Advance de Applied Automation, en principio es un equipo que puede ser usado
para la determinación de distintas características que se pueden deducir quimiométricamente del espectro de
absorción de una muestra. Aquí se considera su aplicación para la predicción del índice de octano de la
gasolina.
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El equipo es un sistema en línea que se basa en la

tecnología de la espectroscopía por rayos en el cercano
infrarrojo mediante la transformada de Fourier y modelos
de predicción del índice de octano.
Este equipo presenta las siguientes características:
Una óptica FTNIR muy robusta que hace que el

sistema esté permanentemente alineado a fin
de eliminar cualquier problema ocasionado
por vibraciones o cambios de temperatura.
Un conjunto de calibración universal, basado

en miles de muestras de gasolina recogidas en
todo el mundo, capaz de aceptar el análisis de
gasolinas fabricadas a partir de crudos de
diferentes orígenes y con distintas fórmulas de
blending.
Se puede comunicar directamente con la

mayoría de Sistemas de Control Distribuido
existentes a través de la Data Hiway Advance.
6.2.2.2 Descripción
La espectroscopía por el cercano infrarrojo mediante la transformada de Fourier (FTNIR) tiene la

capacidad de medir las propiedades físicas de la gasolina que permiten el cálculo del índice de
octano.
El analizador funciona extrayendo una muestra del proceso que se hace pasar por una celda de
medida donde es atravesada por una radiación NIR. Los elementos que contribuyen al índice de
octano de la gasolina absorben las distintas longitudes de onda del haz NIR que son medidas por el
detector del analizador. El espectro resultante es comparado matemáticamente (quimiometría)
con los espectros de muestras anteriores, usadas durante el proceso de calibración, para
determinar el índice de octano.
Este analizador ha sido diseñado para

proporcionar un excelente funcionamiento
y una máxima fiabilidad. La base del
equipo es el interferómetro en forma de
horquilla (Banco Michelson), con un
rendimiento de 1,5 años MTBF 3 .
El equipo está formado por dos cajas

agrupadas en un conjunto autosoportante.
La caja inferior contiene el interferómetro
y el sistema de muestras. La caja superior
aloja la electrónica. El conjunto esta
refrigerado por medio de tubo Vortex y es
adecuado para su instalación en áreas
clasificadas como Clase 1, División 1,
Grupos C y D según NEC.
3
MTBF = Mean Time Between Failure (Tiempo medio entre fallos)
Interferómetro Michelson
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6.2.2.3 Conjunto de calibración universal
Applied Automation asegura que este equipo interactúa con el conjunto de calibración
quimiométrica más amplio del mundo a fin de permitir el funcionamiento adecuado en la
determinación del Número de Octano. Además, el software puede identificar cuándo una
determinada muestra de gasolina no se corresponde con ninguna del juego de calibración,
activando alarma de "outlier" a fin de que dicha muestra sea analizada por otros medios y los datos
se puedan incorporar al juego de calibración. Con esto se consigue que no se envíen datos
incorrectos al sistema de control del blending.
El conjunto de calibración FTNIR Advance esta basado en mas de 12.000 muestras, lo que permite
una amplia gama de aplicaciones. Además, puede analizar las corrientes que intervienen en el
blending antes de la mezcla, con lo que muchos de los problemas operacionales son detectados
antes de que afecten a la gasolina resultante.
Una característica importante es la capacidad de transferencia del conjunto de calibración. Con

esto se consigue eliminar la necesidad de analizar muestras nuevas de calibración cada vez que se
repare o modifique el analizador. Además los datos recopilados en laboratorio pueden transferirse
al analizador de proceso.
El fabricante especifica un rango de medida de 89 - 101 Ron y 81 - 90 MON, con una repetibilidad
mejor que ± 0,1 número de octano.
6.2.3 Modelos de octano FTNIR
El fabricante tiene disponibles los siguientes modelos de predicción:
Corriente RON MON
Gasolina normal X X
Gasolina Super X
Reformados X X
Alquilación X X
Penexato X X
Destilados del Cracked X X
Isomerizados X X
Gasolina de destilación X
Fondos de Stripper X
Hidrogenados X X
6.2.4 Aplicaciones topológicas con TOPNIR
TOPNIR es un procedimiento quimiométrico avanzado desarrollado conjuntamente por B.P. Oil y

Applied. Está particularmente recomendado para aplicaciones complejas de análisis con NIR en
petroquímicas y refinerías, entre ellas la determinación de índices de octano para el control de las
unidades de blending de gasolinas.
Básicamente este procedimiento comprende una identificación por proximidad topológica de las
características de una muestra desconocida con las de una base de datos desarrollada de modelos
Pág. 30 de 50
y muestras anteriores y el uso de técnicas de interpolación que permiten predecir las

características de la nueva muestra.
Las aplicaciones TOPNIR disponibles incluyen, entre otras para el Blending de Gasolina:
RON y MON con y sin plomo
Puntos de destilación ASTM (ºC ó %)
Densidad
Volatilidad V/L
% de Benceno
% de MTBE
% de Aromáticos / Olefinas
Contenido en azufre
Con esta técnica el fabricante garantiza los valores de repetibilidad y reproducibilidad siguientes:
Propiedad Repetibiliad Exactitud

ASTM TOPNIR ASTM TOPNIR
RON 0,2 0,03 0,7 0,5

MON 0,3 0,03 0,9 0,5
6.3 UOP Spectron
6.3.1 General
Este analizador es un paquete "llave en mano" para

la medida de números de octano (RON, MON),
MTBE y otros parámetros en gasolinas sin plomo.
La medida principal se basa en espectroscopía en
el segundo tono del cercano infrarrojo (SONIR) y
metodología de calibración multivariable.
Los datos del espectro en el cercano infrarrojo

contienen información funcional de los grupos de
enlaces C-H: metil, metileno, metino, aromaticos y
olefínicos. La información presente en el espectro
es correlacionada matemáticamente con el
parámetro cualitativo de interés por medio de
métodos de regresión basados en los parciales
mínimos cuadrados (PLS)
El sistema usa una tecnología de escaneado

espectral continuo y métodos de calibración
desarrollados por UOP Guided Wave.
El equipo consiste de una unida de Interface de operador, un conjunto de medida de proceso (que
aloja el espectrofotómetro), cables de fibra óptica y sondas para obtener la información del
espectro del colector del blending. Se puede montar una unidad remota de ordenador en vez de la
unidad de interface.
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Además, en el conjunto de medida se incluye el sistema de fuel de referencia FASTFUEL para

verificar la operación del instrumento.
El software FASTVIEW incluye una amplia variedad de displays de los valores medidos junto con
curvas de tendencia. La calibración se hace con técnicas quimiométricas avanzadas FASTBLEND,
que reducen de forma drástica tanto el número de muestras requeridas como el tiempo consumido
para la calibración. La comunicación de los resultados analíticos se hace por medio de señales 4-20
mA o comunicaciones RS232 ó RS422.
El software FASTVIEW lleva incorporado un sistema de detección de outliers, que alerta al usuario
contra medidas falsas o no significativas. En esencia es un procedimiento de auto diagnóstico que
avisa cuando un resultado analítico es cuestionable, incluso cuando todo el equipo esta
funcionando correctamente. Se generan alarmas, por ejemplo, cuando la gasolina analizada
presenta formulaciones inusuales o cuando el rendimiento del propio analizador está fuera de
márgenes.
El equipo incorpora la tecnología UOP Guided Wave de multiplexión óptica que permite que se
puedan analizar distintas líneas con el mismo analizador. Es decir, se pueden conectar diferentes
sondas y cables de fibra óptica a un único equipo
El desarrollo de este equipo ha sido posible por el uso de FASTBLEND, un salto en la tecnología de
calibración basada en técnicas quimiométricas avanzadas. El FASTBLEND incorpora reglas
específicas de proceso que simplifican enormemente el procedimiento de calibración y reducen el
número de muestras. El modelo resultante es muy robusto frente a oscilaciones o problemas de
proceso.
Además de la medida de números de octano, UOP Guided Wave tiene licencias para la medida de
RVP, Benceno, Aromáticos, otros oxigenados, puntos de destilación y otras variables que se ha
demostrado que pueden ser medidas por medio de la tecnología NIR. Estas medidas se pueden
lograr con el mismo equipo Spectron.
6.3.2 Sistema básico
El sistema Spectron en su configuración básica tiene los siguientes componentes de hardware,

software y servicios principales:
A .- El Centro de control de proceso, PMC (Process Monitoring Center), con el espectrómetro de

proceso.
El espectrómetro es un analizador fotómetro NIR de doble haz con actuador directo programable y
rueda de filtros de nueve posiciones, rejilla holagráfica cóncava, con lámpara de halógeno y
monocromador.
B.- La interface de operador, que se puede montar a una distancia de hasta 1200 metros del PCM.
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C.- La unidad de entradas - salidas, donde se tienen señales de entrada y salida analógicas 4-20 mA
y señales serie RS 232. La unidad incluye un modem para el soporte remoto UOP Guided Wave
FASTRACK, que incluye diagnóstico del sistema y mantenimiento de la calibración por el personal
de UOP.
Señales 4-20
Cables de fibra óptica RS232 Modem
Sonda
de fibra óptica
RS422 Intreface I/O
PMC
Lazo rápido
Interface
de operador
Process Monitoring
Center
Display
remoto
del blending
Colector
del blending
D.- Una sonda simple de medida adecuada para inserción directa en la línea del blending o en un
lazo rápido. La sonda se conecta al PMC por medio de un cable especial de fibra óptica. La
distancia entre la sonda y el PMC puede llegar a ser de 50 metros. Tanto la sonda como el cable
son, por su propia naturaleza de seguridad intrínseca.
E.- Sistema especial de fuel de referencia FASTFUEL para el control

del conjunto.
F.- Calibraciones FASTBLEND y software para RON, MON, (R+M)/2,

MTBE, Aromáticos y otros.
G.- Software FASTVIEW con curvas de tendencia y alarmas para RON,

MON, (R+M)/2 y el sistema de referencia FASTFUEL.
H.- Detección de "outliers" para iniciar alarmas en caso de

formulaciones inusuales de la gasolina y fallos en el hardware del
sistema.
I.- Programa Inicial de Servicios, que incluye:
Documentación de instalación, manuales, revisión de la

instalación y verificación inicial del sistema.
Entrenamiento del personal de la refinería, puesta en servicio e implementación del modelo de

calibración FASTBLEND.
Seguimiento remoto, durante un año, del funcionamiento por medio del programa FASTTRACK.
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6.3.3 Opciones
6.3.3.1 Display.
Interface de operador con teclado y pantalla en color. Externo al PMC.
Estación remota de display que duplica la información del sistema primario. Se puede conectar al
interface de operador vía RS232 o RS422
6.3.3.2 Medidas, adicionales a RON - MON
Calibraciones FASTBLEND y software para displays y curvas de tendencia para:
MTBE
y experimentalmente y como complementarias para:
RVP, Oxigenados, Benceno, Aromáticos, Número de bromo y puntos de destilación. Además el

desarrollo de las técnicas quimiométricas permite la inclusión de nuevas posibilidades de medida
de otros compuestos o propiedades físicas.
6.3.3.3 Gasolina con plomo
Si la refinería está produciendo gasolina con plomo o gasolina con MMT, el sistema Spectron
solamente puede ser calibrado para RON y MON como si el plomo o MMT no estuviesen presentes.
Sin embargo, el equipo tiene la posibilidad de recibir una señal electrónica del caudal de
compuesto de plomo o MMT que se está incorporando al blending. Con este dato y por medio de
una ecuación que se incorpora al FASTVIEW se calcula el número de octano de la gasolina con
plomo. Se debe hacer notar que para proporcionar esta calibración, los números de octano de las
muestras con y sin plomo deben ser analizados a priori por medio de un motor CFR.
6.3.4 Software
6.3.4.1 FASTVIEW
El software de display FASTVIEW se incorpora a la Interface del Operador e incluye:
Un amplio rango de datos numéricos y curvas de tendencia para todos los parámetros
medidos.
Diagnóstico del sistema con alarmas
6.3.4.2 FASTCAL
Con el equipo se incluye una licencia de uso del modelo de calibración UOP Guided Wave FASTCAL
para las medidas propuestas.
Se usan el FASTBLEND y técnicas de regresión de los parciales mínimos cuadrados (PLS), junto con
la extensa base de datos de espectros de UOP a fin de asegurar que las calibraciones sean robustas
en su uso diario y sobre un rango amplio de condiciones de operación. Estas calibraciones se usan
con el software FASTVIEW para obtener la medida directamente de los datos del espectro
La validación de las calibraciones requiere:
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Adquisición del espectro de la muestra por medio del Spectron y
Adquirir los correspondientes datos del laboratorio (preferiblemente del motor CFR) de la
misma muestra.
Es importante que estas muestras de validación cubran la variabilidad normal de las condiciones de
operación del proceso y con tantos grados diferentes de producto como sea posible.
Después de la instalación y puesta en servicio, las calibraciones son validadas y mantenidas

remotamente vía modem.
El sistema incluye detección de alarmas OUTLIER. Un Outlier es una muestra cuyas características
medidas aparecen inusuales y que no están incluidas en los modelos de calibración en uso.
Las alarmas Outlier pueden ser causadas por:
La detección de formulaciones inusuales en la línea de proceso
El uso de componentes del blending (fedstocks) cuyas características no están incluidas en la

calibración.
En caso de alarma Outlier se producen las acciones siguientes:
Se da aviso al operador.
El sistema almacena automáticamente sus propios datos para posterior examen.
Se toma una muestra para su análisis en laboratorio.
Los datos son examinados por los especialistas de UOP vía modem.
La calibración, si procede, se actualiza.
6.3.5 Rendimientos
Como el NIR es un método secundario, la exactitud de cualquier calibración puede ser solamente
tan buena como lo sea el método primario de determinación para cada parámetro. Por lo tanto los
límites de confianza garantizados por UOP Guided Wave se indican en la tabla. Los valores de
octano Road se han derivado directamente de los valores Ron y MON.
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UOP Guided Wave. Prestaciones
Parámetro Estado Test Valor típico Repetibilidad Límites de

ASTM para el cual (1) confianza
la Desv. Est. (Un nivel de
es válida Desv. Est.)(2)
RON Garantizado D2699 95 0,022 0,35

MON Garantizado D2700 85 0,013 0,45
Road O. N. Garantizado 90 0,026 0,27
Vol % Aromáticos Garantizado D1319 25 0,027 1,5
Vol % MTBE Garantizado D4815 11 0,031 1,35
Vol % Olefinas Experimental D1319 6 0,017 1,9
Vol % Benceno Experimental D3606 1 0,001 0,14
Vol % Oxígeno 2 0,008 0,33
Vol % Etanol Experimental D4815 5 0,020 0,94
RVP Experimental D323 8 0,005 0,38
50 % Destilación Experimental D86 210 0,182 5,1
90 % Destilación Experimental D86 320 0,127 3,6
Temp @V/L = 20 (ºF) Experimental D4814 120 0,114 11,4
(1) La desviación estándar del valor medido NIR sobre un periodo de cuatro horas con muestra estática
(2) La desviación estándar de la diferencia entre el valor NIR y un valor individual según método ASTM o análisis de laboratorio sobre muchas comparaciones
consecutivas. Este límite de confianza esta usualmente limitado por la disponibilidad de verificar la medida NIR con un grado mejor que una medida individual
por el método ASTM. Se puede demostrar estadísticamente que el método NIR debe conducir a una desviación estándar de 82 (1,414) veces la desviación
del método ASTM.
UOP garantiza que todas las medidas son consistentes con los métodos ASTM usados para calibrar
el sistema si en la tabla se indica como "Garantizado". Las calibraciones indicadas como
"Experimental" se suministran solo sobre una base experimental. UOP tiene datos on line, que
indican que las medidas experimentales son posibles, pero que todavía no se han estudiado
suficientes variaciones en los datos para realmente determinar la robustez de las medidas. Sin
embargo, muchas de estas medidas han sito probadas con éxito en líneas de blending con un
margen muy amplio de rangos de gasolinas u algunos han sido validados contra el método ASTM
D3764.
6.4 Fluid Data Infratane
6.4.1 Tecnología Infratane
Los investigadores de Ashland Petroleum Company, USA, han realizado algunos descubrimientos
fundamentales sobre la relación entre el número de octano de una gasolina y su estructura
molecular, específicamente el metino y otros grupos relacionados. Estos descubrimientos han
contribuido significativamente al desarrollo de algoritmos de correlación para la medida del índice
de octano. Ashland Petroleum ha aplicado estos algoritmos con la técnica de análisis NIR en el
control del blending de gasolina en su refinería de St. Paul Park en Minnesota con éxito desde
finales de 1990, y desde Abril de 1991 como señal de medida en lazo cerrado en el sistema de
control del blending.
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Esta tecnología denominada Infratane fue patentada por Ashland Petroleum Company, quien ha
licenciado a Fluid Data como un contratista independiente para fabricar, vender y mantener este
sistema y tecnología
El cercano infrarrojo es la región del espectro electromagnético que se extiende desde unos 800 a
2500 nm. Este rango es muy adecuado para el análisis que nos ocupa. Los investigadores de
Ashland decidieron optimizar las medidas en el segundo tono (aproximadamente 1100 a 1300 nm)
del espectro NIR. Tomando la segunda derivada
de los valores del espectro de absorciones,
Ashland pudo asignar bandas específicas para
los grupos aromáticos, metil, metileno, metino
y butilo-t presentes en el espectro. El
descubrimiento de la fuerte relación de los
grupos metino y butilo-t con el número de
octano fue básico para la confianza de la
predicción de las medidas.
A fin de solucionar los problemas típicos de

calibración de los analizadores NIR, Ashland ha
desarrollado un dispositivo simplificado
denominado transfer de calibración. Este
dispositivo usa unos pocos materiales estándar y
muestras normales de proceso para permitir que el procedimiento total de recalibración sea
realizado en unas horas por medio de la aplicación de técnicas estadísticas.
6.4.2 Analizador de Octano NIR Fluid Data Infratane
Este analizador que usa la técnica NIR para la determinación de forma continua del índice de
octano, proporciona las siguientes características:
Mide continuamente en línea MON, RON y Road ON.

Usa tecnología patentada NIR
Emplea transfer de calibración para puesta en servicio rápida y estabilidad a largo plazo.
Comunicación según protocolo Modbus
Mide aromáticos, olefinas, oxigenados, benceno y otras propiedades clave
Se calibra con un solo estándar
Mide típicamente con una precisión de 0,1 Road ON o mejor
Está diseñado específicamente para su uso en refinerías
El sistema consiste en un espectrómetro NIR, un ordenador de

ejecución industrial y los controles y software asociados. La
unidad puede ser suministrada en ejecución propósito general
y para montaje en áreas clasificadas. Los valores medidos
pueden ser transmitidos como señales analógicas o en
protocolo Modbus Modicon 584.
El espectrómetro NIR, que está diseñado para su conexión con

fibra óptica con la celda de medida, realiza la medida en línea
del espectro y procesa los datos de la medida.
Un sistema manifold opcional de fuel de calibración, con

funciones de alarma, proporciona al analizador con técnicas de
validación.
Pág. 37 de 50
7 Calibración y mantenimiento
7.1 Calibración
7.1.1 Analizadores basados en motor CFR.
En el capitulo correspondiente se ha descrito la forma y método de calibración de estos equipos.

Antes de iniciar cualquier medida hay que proceder a la calibración cuidadosa del conjunto motor
comparador.
7.1.2 Analizadores de correlación
7.1.2.1 UOP Monirex
La calibración de este instrumento requiere el establecimiento del ángulo de la curva de

respuesta, es decir, la curva que representa la relación entre el número de octano y la presión en
el tubo reactor. Para ello se requieren tres fueles de referencia primaria (PRF) y una gasolina
prototipo. Dos de los PRF deben tener índices de octano que enmarquen el rango esperado de
octano de la muestra y el tercero con el mismo índice de octano que la gasolina prototipo. La
temperatura del reactor se varía ajustando la temperatura del baño hasta que se obtengan las
mismas lecturas de presión en el reactor para la gasolina prototipo y el PRF del mimo número de
octano. Los tres PRF se hacen analizar para establecer el ángulo de la curva de respuesta. Hecho
esto, normalmente ya no hace falta recalibrar con los PRF hasta que haya una parada de la planta,
pero se deberá validar periódicamente usando la gasolina prototipo.
7.1.2.2 Analizadores fotométricos
cada uno de este tipo de analizadores, debe ser verificado según las instrucciones del fabricante
respectivo. En general se debe distinguir entre la comprobación funcional del hardware del
instrumento (verificación de longitudes de onda y parámetros asociados) y la validación de los
modelos quimiométricos. Para este último fin los fabricantes recomiendan diversas medidas a
seguir en cada caso. Muy en general, parece recomendable la instalación de un segundo analizador
en laboratorio, idéntico al de proceso, donde realizar las pruebas y determinaciones, en
comparación con otras técnicas, que complementen el modelo y vayan eliminando outliers.
7.2 Mantenimiento
Los motores CFR requieren un mantenimiento de tipo mecánico relativamente muy frecuente,
aproximadamente cada 100 horas de funcionamiento se debe revisar para asegurar que el aparato
mantiene las diversas tolerancias requeridas por el correspondiente método ASTM. Después de
cada revisión mecánica se debe ajustar según se especifica en el método.
Como en cualquier analizador, hay que seguir las instrucciones del fabricante del equipo.
Especialmente hay que comprobar el estado de limpieza de los elementos ópticos.
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8 Consideraciones de instalación y tratamiento de muestra
8.1 Instalación
Estos analizadores necesitan una

instalación compleja que empieza por una
bancada de hormigón según ASTM, con la
instalación de los elementos auxiliares y
con la previsión de un puente grúa para el
montaje y desmontaje del motor. Como lo
más habitual es que en un mismo recinto o
caseta se instalen varios motores con una
serie de utilidades comunes se debe
proceder a un estudio detallado que
economice los medios comunes. El recinto
debe estar provisto de buena ventilación y
con temperatura ambiente controlada.
Dependiendo del tipo de analizador se pueden instalar en zonas clasificadas o necesariamente en

área segura. En cualquier caso son elementos delicados que requieren el uso de recintos
climatizados y con facilidad y confortabilidad para el personal de mantenimiento y operación. Se
debe cuidar especialmente que el lugar de emplazamiento este libre de vibraciones.
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8.2 Tratamiento de muestra
En general, las muestras para estos analizadores, tomadas de las líneas de blending, o no
necesitan ningún tipo de tratamiento o todo lo más un lazo rápido para llevar la muestra a las
proximidades del analizador. En general, las líneas de blending no están sometidas ni a altas
presiones ni a altas temperaturas y, como productos finales ya son productos limpios. Como
máximo, se puede precisar de un cierto grado de filtración. De cualquier forma es necesario
prestar atención a las condiciones físicas del proceso en relación con las requeridas de entrada al
analizador y si es necesario corregir.
Las muestras analizadas se suelen devolver al proceso por la propia presión diferencial del lazo
rápido o a través de un sistema de recuperación de muestras.
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9 Especificaciones
9.1 Sistema CORE LAB, modelo 8195
9.1.1 Funciones automáticas del sistema
Calentamiento del motor

Calibración del span del analizador
Comprobaciones de calificación según ASTM D2885, sección 10
Cálculos del número de octano, según ASTM D2885, sección 4
Búsqueda de la relación F/A óptima
Calibración del tanque de prototipo
Respuesta al sistema de control del blending
9.1.2 Microprocesador
Intel 485, 100 MHz CPU como mínimo

Formato PC 104 Tarjeta industrial
16 M RAM, 8 M Disco Flash de estado sólido sin partes móviles
Video VGA, puertos serie y paralelo
Disquette estándar 3,5 " Floppy Disk
Tarjeta I/O digital. Tarjeta I/O analógica
Tarjeta Ethernet LAN
Lámparas indicadores de alimentación
Módulos enchufables
9.1.3 Interface hombre - máquina

Todas las funciones del analizador se pueden iniciar por el operador a través de una pantalla
táctil. En pantalla se incluyen gráficos de señales críticas. Se presentan todas las alarmas e
indicaciones de estado así como todas las lecturas y puntos de consigna. La impresora integral o el
archivo de datos opcionalmente puede registrar todas las alarmas e información de estado con la
información del momento (hora y fecha) en que se producen.
9.1.4 Consola
Consola montada en el frente del motor ASTM-CFR

Caja estanca a prueba de vapores de gasolina o disolventes. Puertas con juntas
Con sobre de mesa inclinado 13º que incorpora la pantalla táctil e impresora térmica de 40
caracteres.
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9.1.5 Módulo de señales I/O
Entrada de la intensidad de golpeteo KI (0 - 100 mV) 4 , con resolución de ± 1 Unidad KI, según ASTM
D2885
Salida del valor del número de octano( 4-20 mA. 0-5 V ó 0-20 mA). Seleccionable. Con una
resolución de ± 0,01 ON, según ASTM D288
Otros módulos disponibles para expansiones del sistema
9.1.6 Relación de compresión
Control automático del motor variador con relés de estado sólido

Transductor de la posición CR, con resolución de ± 1 unidad DC
9.1.7 Carburador
Control automático de la relación Fuel / Aire usando boquilla de aguja horizontal

Transductor de la posición de la válvula de aguja, con resolución de 0,025 mm.
Conmutación automática de prototipo y muestra
Consumo de fuel de 32 cc/min.: 25 cc/min. al motor y 7 cc/min. a drenaje
Control automático del nivel de fuel con alarma por exceso o bajo caudal de fuel
Refrigeración de fuel 40 - 50 ºF (4,4 - 10 ºC) según ASTM D2885 (Requiere unidad de refrigeración
del aire de entrada y temperatura ambiente inferior a 30 ºC)
Motores de pasos tamaño estándar NEMA 32
Paro automático del motor CFR con alarma por bloqueo del drenaje de fuel
9.1.8 Panel de unión de fuel
Circuito dual de fuel para muestra y prototipo a fin de evitar contaminación cruzada
Regulador de presión para la muestra
Válvulas solenoides (Normalmente cerradas) de corte de fuel
Válvulas manuales para entrada local de fuel
Caja de conexiones eléctricas a 12 V c.c. para bombas y solenoides
9.1.9 Subsistemas de seguridad
Paro del motor CFR por bajo nivel de agua en el condensador, drenaje de fuel suplementario a los
sistemas de seguridad del motor por presión de aceite y temperatura del agua del condensador
9.1.10 Métodos de ensayo
Realiza el método de la intensidad de golpeteo y el método de la relación de compresión según

ASTM D2885. Este analizador controla las señales de intensidad de golpeteo y de relación de
4
Los módulos de entradas y salidas están aprobados por CSA para uso en áreas clasificadas como Cl.1, Div. 2, grupo D y según
IEEE-Std 472, IEC 255-4, Class II. La protección ESD según IEC 801-2, Nivel 2.
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compresión y ajusta automáticamente la posición de la cabeza del cilindro. Esto permite a este
analizador realizar cualquiera de los dos métodos.
9.1.11 Requerimientos de instalación
9.1.11.1 HVAC
La temperatura ambiente del recinto donde se instale el analizador no debe ser superior a 27 ºC
(80 ºF). El volumen de aire interno debe ser renovado con una frecuencia de 5 a 12 veces por hora.
El recinto se debe mantener con una sobrepresión de 2,5 mm de c.a. El aire se debe tomar de una
zona segura, lejos del punto de ventilación del escape del motor a través de una unidad de HVAC
en ejecución Ex.
Las cargas térmicas son las siguientes:
Motor CFR con el método MON : 13.000 BTU/hr.

Motor CFR con el método RON: 10.100 BTU/hr.
Unidad de refrigeración del aire de entrada: 4.100 BTU/hr.
9.1.11.2 Base
El motor CFR se debe montar sobre una base de hormigón según ASTM D2699 y D2700. La base
ancla el motor sobre el suelo del recinto y proporciona aislamiento contra las vibraciones.
9.1.11.3 Grúa
El recinto debe estar equipado con medios de elevación y descarga. Se recomienda la instalación
permanente de un carril grúa con una capacidad de elevación de 1500 kg. para instalación y
mantenimiento del motor CFR.
9.1.12 Agua de refrigeración
El agua de refrigeración debe estar a menos de 35 ºC, potable y libre de sedimentos. Por cada
máquina se consumen 5,8 litros por minuto con una presión máxima de 1,5 barg.
El agua de refrigeración sufre un aumento de temperatura de unos 16 ºC cuando circula por el

carrete del condensador del motor y el sistema de enfriamiento del escape. El suministro de agua
debe ser tubeado hasta lo más cerca posible del motor y equipado con una válvula de bloqueo.
Core Lab puede incorporar una válvula automática de corte en la consola del motor como parte
del sistema de enfriamiento de los gases de escape.
9.1.13 Ventilación del cárter
La ventilación del cárter se consigue por medio de una válvula de ventilación situada en la puerta
izquierda del cárter. La salida está conectada a una tubería de 3/4" que evacua los gases del
cárter fuera del recinto. La tubería se equipa con un sifón para evitar que la humedad pueda
retornar al motor.
9.1.14 Ventilación del escape
Contrapresión: La contrapresión en el escape del motor en la tubería refrigerada por agua debe ser
tan baja como sea posible y en ningún caso superar los límites de 0 a 254 mm de columna de agua.
Pág. 43 de 50
Tubo de descarga: Es deseable el uso de una tubería de 3" de diámetro como mínimo, con una
longitud máxima de 18 metros y con no más de tres codos u otras restricciones. Es deseable tener
un sistema de escape independiente para cada motor. Si se usa un conducto común para varios
motores, se debe prever suficiente capacidad para que la contrapresión se mantenga en los límites
indicados de 0 a 254 mm de columna de agua.
Se debe prever un sifón en la línea de drenaje de agua. Esta línea de drenaje debe descargar a
presión atmosférica y habrá una para cada motor.
9.1.15 Consumo de aire
El motor CFR consume aire de entrada en las cantidades siguientes.
Motor RON: 11 m3/hora

Motor MON: 16 m3/hora
La humedad específica en la entrada de aire deberá estar entre 25 a 59 grains/lb (0,00356 a
0,00712 kg de agua por kg de aire) de aire seco. Core Lab puede suministrar una Unidad de
refrigeración de aire que filtra, enfría y seca el aire de entrada.
9.1.16 Niveles acústicos
El nivel pico de ruido para el motor en RON o MON a la máxima intensidad de golpeteo es de unos
80 db (A), incluyendo unos 10 db(A) de ruido de fondo.
9.1.17 Alimentación eléctrica
El analizador consume unos 1,5 A a 115 V de un circuito derivado de la alimentación al motor CFR.
El motor requiere alimentación monofásica, para el control e instrumentos y trifásica para el
motor síncrono. Los voltajes y frecuencias se seleccionan según necesidades del usuario. En caso
necesario, Core Lab proporciona los necesarios transformadores.
El sistema funciona con una frecuencia entre 48 y 62 Hz. Sin embargo la velocidad correcta del
motor se logra solamente usando 50 ó 60 Hz. La línea debe ser adecuada para alimentar equipos
basados en ordenador. El cable de la bujía debe ser sustituido en el motor CFR con un cable
especial supresor de interferencias EMI / RFI (que se incluye con el analizador). El analizador está
equipado con filtros de ruido para ambientes industriales. Se requiere una lámpara externa para
ajustar la sincronización del motor.
9.1.18 Consumo y drenaje de muestra
Cada motor consume solamente 25 cc/min. La torre de vertido del carburador suministra un
exceso de fuel (32 cc/min. de prototipo y 32 cc/min. de muestra) al carburador. El exceso (39
cc/min.) es enviado a la línea de drenaje de fuel. Esta línea debe drenar por gravedad a un
sistema de recuperación de muestra y debe tener un diámetro mínimo de 1/4" OD. El sistema
analizador está equipado con circuito de corte por bloqueo del drenaje.
La muestra debe tener una presión máxima de 1,75 barg. Debe estar filtrada para eliminar
partículas mayores de 100 micrones. Su temperatura no debe exceder 54 ºC y debe estar exenta de
agua libre.
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9.2 UOP Monirex
9.2.1 Analizador
Principio de funcionamiento: Reacción controlada

Rango: Gasolinas y componentes del blending
Lectura: Registrador de papel contínuo
Señal de salida: Corriente o voltaje
Reproducibilidad: ± 0,1 Número de Octano según el método Research con un
1,0 número de octano de la gasolina prototipo.
Tiempo de respuesta. Menos de 120 segundos para un cambio en escalón en la
muestra.
Ejecución: Analizador: Ex para Cl. 1, Div. 1, Grupo D según NEC
Unidad de control: Montaje en panel en zonas hasta Cl. 1,
Div. 2, Gr. D.
9.2.2 Muestra
Consumo: 60 cc / hora
9.2.3 Utilidades
Alimentación eléctrica: 110 ± 10 V c.a., 60 ó 50 Hz. Intensidad: 10 A.
Aire de instrumentos: Presión mínima: 4.2 barg (60 Psig).

Con un punto de rocío 10 ºC inferior a la menor temperatura
ambiente esperada. Con un contenido máximo de 1 ppm de
hidrocarburos y filtrado
Consumo: 3-4 SCFM (0,09 - 0,11 m3/min.).
9.3 Applied Automation FTNIR Advance
9.3.1 Instrumento
Rango de medida. RON 89 - 101

MON 81 - 90
Repetibilidad: < ± 0, 1 Número de Octano
Gama espectral: 667 - 2630 nm
Exactitud del número de ondas: 0,05 nm a 1000 nm
Repetibilidad del número
de ondas: 0,01 nm a 1000 nm
Tiempo de exploración: 1,5 segundos por barrido
Pág. 45 de 50
9.3.2 Utilities:
Alimentación eléctrica: 100 / 130 V c.a. a 43 / 67 Hz. Intensidad: 15 A

Aire de instrumentos: 0,7 m3 / minuto a 7 barg
Nitrógeno: 0,084 m3 / minuto a 2 barg.
9.4 UOP Spectron
9.4.1 Sistema.
Lámpara. Halógena de 12 V, 20 W
Rangos de longitud de onda: 800 - 1700 ó 1000 - 2100
Monocromador: Escaneo rápido pre-dispersivo
Óptica. Doble haz
Multiplexor: Óptico
Número de canales: 1, 4 ó 8
Velocidad de escaneado: 1,7 escaneados completos por segundo
Paso mínimo: 0,1 nm
Precisión de longitud de onda: < 0,2 nm
Repetibilidad de long. de onda: < 0,01 nm
Precisión fotométrica: < 0,1 %
Resolución: 6 nm
Tipo de detector: In Ga As Multiplexor de fibra óptica
Alimentación: 110 - 220 V 300 vatios
9.4.2 Instalación
El PMC se fabrica con cuatro diferentes opciones:
1) En caja NEMA 4 X adecuado para montar en una zona no clasificada y con temperatura
controlada en ± 4 ºC.
2) En caja NEMA 4 X con un equipo de aire acondicionado adecuado para área no clasificada.
3) En paquete auto soportante con aire acondicionado adecuado para instalación en áreas
clasificadas como Clase 1, División 2. Se usa purga de aire para conseguir la protección. El
calor se disipa por un intercambiador con agua de refrigeración.
4) En paquete auto soportante con aire acondicionado adecuado para instalación en áreas
clasificadas como Clase 1, División 1. Con purga de aire para conseguir la protección. El calor
se disipa por un intercambiador con agua de refrigeración.
9.4.3 Toma de muestra:
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La gasolina es muestreada directamente en línea por inserción de una sonda de fibra óptica
directamente en la línea del blending o en un lazo rápido. No es necesaria filtración ni adecuación
de presión o temperatura.
9.4.4 Método de calibración:
Los espectros NIR se calibran contra las medidas obtenidas por el método del motor comparador en
la misma muestra del blending, como se define en los métodos ASTM D2699 y D2700 para
determinación de RON y MON o los métodos cromatográficos para el MTBE (ASTM D4815) usando las
técnicas quimiométricas FASTBLEND.
Rendimientos: RON MON MTEBE
Sensibilidad: 0,01 0,01 0,1 %

Repetibilidad: 0,02 0,02 0,2 %
Precisión (SD): 0,25 0,33 0,5 %
Tiempo de respuesta
por punto, segundos: 10 10 10
Rango posible de calibración: 0 - 120 0 - 120 0 - 100
9.5 Fluid Data Infratane
9.5.1 General
El sistema incluye los siguientes subconjuntos:
Analizador de montaje en planta, con sistema de acondicionamiento de muestra.

Ordenador de montaje en zona segura .
Manifold de conmutación de muestra a protofuel.
Panel de lazo rápido de muestra
Conjunto de planta: Rack autosoportante, certificado para Clase 1, División, 2,

Grupo D por purga tipo Z y con temperatura controlada.
9.5.2 Análisis
Reproducibilidad: Mejor que 0,05 ON

Repetibilidad: Mejor que 0,02 ON
Precisión: Mejor que 0,2 (RON+MON)/2
Rendimiento en línea: Mejor que el 98 %, con una banda muerta de 0,035
ON
Interface. Fibra óptica
Tiempo de escaneado: 34 segundos (1,8 escaneados por segundo)
Precisión de la long.de onda: Mejor que 0,2 nm
Repetibilidad de long. de onda: Mejor que 0,2 nm
Intervalo de datos: 2 nm
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Ancho de banda: 10 nm ± 1
Rango de trabajo: 0 - 1,6 AU (Unidades de absorbancia)
Calibración: Por Transfer de Calibración
Sistema de fuel de calibración: Opcional. Grupo de 3 ó 6 fueles de validación
9.5.3 Sonda
Corrientes: Una corriente (Opcionalmente se pueden analizar
corrientes adicionales)
Material: Adecuado para gasolina.
Presión: Hasta 34 barg.
Conexiones: 1/2" ó 3/4" tubing o tubo.
Cable de fibra óptica: Longitud mínima 0,6 metros
9.5.4 Muestra
Entrada:
Presión: 5,6 barg como mínimo

Caudal: 15 - 23 litros por minuto
Temperatura. -1 a 32 ºC
Retorno:
Presión: 3,5 barg como máximo.
9.5.5 Señales
Salidas analógicas: Opcionales. 8 señales 4-20 mA aisladas

Salida de impresora: Un puerto paralelo para 24 pins para informes y
reproducción de espectros.
Alarmas del sistema: Contactos para alarmas de temperatura, caudal, calentador,
enfriador, purga, malfunción general y validación de
muestra.
Red: Opcional. Modbus 584 RTU.
Modem: 14,4 baudios como mínimo.
9.5.6 Utilidades
Aire de instrumentos: 85 Nl/min. a 5,6 - 6,8 barg para purga. Aire limpio, seco, -30
ºC de punto de rocío, libre de aceite, filtrado a 5 micrones.
Nitrógeno: Para limpieza del sistema. Nitrógeno de planta o cilindro 1A
(uno al año).
Drenaje. Para servicio del sistema de muestras
Agua de refrigeración: Para enfriamiento de la muestra: 60 l/h
Alimentación eléctrica:
Analizador: 120 V c.a., 60 Hz. 10 A
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Ordenador. 120 V c.a., 60 Hz. 10 A

Sistema de muestras: 120 V c.a., 60 Hz. 20 A
Aire acondicionado: 120 V c.a., 60 Hz. 15 A
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10 Bibliografía
Process Analyzer Technology. Kenneth J. Clevett
Instrument Engineers Handbook.- Béla G. Lipták. 1982
Catálogos técnicos de Core Laboratories, Applied Automation, UOP y Fluid data
BARCELONA. F. Velasco 14/2/2000
Dedicado a los directivos de Denion Control y Sistemas, S.A. que, delicadamente, me han
proporcionado el tiempo para la terminación de este tema.
Mi familia no los olvidará nunca.
Que tengan lo que se merecen y yo el privilegio del olvido.
Pág. 50 de 50

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TEMA 1.1.

Los primeros estudios de la calidad anti-golpeteo de las gasolinas en relación con su

Posteriormente, y a consecuencia del desarrollo de nuevas técnicas de refino, así como a la

1.2 Producción de gasolina

La determinación del índice de octano en laboratorio se realiza usando la muestra en un motor de

2.2 Métodos de ensayo ASTM.

2.3 El motor ASTM - CFR

Para los métodos ASTM indicados, el equipo de prueba,

El ajuste de la relación de compresión se realiza mediante el

El sistema completo, fabricado de forma exclusiva por la

El motor de explosión está conectado a un motor eléctrico síncrono capaz de arrancarlo, de

Condiciones de operación del Motor Comparador ASTM / CFR

Parámetro RON MON

Velocidad del motor (rpm) 600 ± 6 900 ± 9

2.3.2 Procedimiento de operación

De alguna forma, la operación se puede dividir en tres etapas:

Calentamiento del motor

Cuando el motor ha alcanzado su grado de calentamiento, el medidor de detonación y el medidor

El medidor de golpeteo inicialmente se pone a cero con los interruptores operacionales y de

La intensidad estándar de golpeteo y la relación combustible/aire para la intensidad máxima se

correspondiente a la máxima intensidad estimada de golpeteo. Después de un tiempo necesario

El procedimiento para determinar el número de octano de la muestra involucra el encaje o límite

La detonación de la gasolina en un motor de combustión interna es un fenómeno complejo e

En lo que sigue describiremos los siguientes tipos de analizadores:

Basados en el motor ASTM-CFR:

− Core Lab, modelos 8154 y 8195

Basados en técnicas de correlación:

− Applied Automation FTNIR,

− Fluid Data, Infratane

3.2 Analizadores basados en el motor ASTM-CFR

b) La intensidad de golpeteo de cada explosión de la máquina no es constante, sino que varía

c) La intensidad de golpeteo varía también, erráticamente en una escala de tiempo de minutos,

Por otro lado, Core Lab ha desarrollado sistemas que permiten la

4 Sistema CORE LAB, modelo 8154

4.1 Método de la intensidad de golpeteo

El sistema se compone de los siguientes equipos básicos:

1.- Consola del analizador

2.- Panel de fuel

3.- Panel de unión de fuel

4.- Interface fuel / aire

5.- Accesorios del motor ASTM

6.- Refrigeración de fuel

4.1.2 Secuencia de operación

El índice de octano de la muestra se mide en términos de diferencial de número de octano ( ΔON

La gasolina prototipo se analiza durante 5 minutos, seguidos de 5 minutos de análisis de la

4.1.3 Principio de operación

Con un valor ajustado y constante de la relación de compresión CR, el microprocesador adquiere la

Cuando se pone en marcha el analizador, activando el interruptor de alimentación eléctrica, la

Las cuatro alarmas de función son:

− Nivel de agua: Actúa cuando el agua de refrigeración cae por debajo de un

− Límites de KI: Actúa si la intensidad de golpeteo alcanza un límite inferior o superior.

− Límites de F/A: Actúa si la microválvula del carburador alcanza un límite inferior o

Número ± Límite de confianza (95%)

4.1.5 Requisitos de instalación

Condiciones ambientales: Temperatura entre 0 y 50 ºC

Gasolina Prototipo. Estrictamente según los requisitos del ASTM D2885.

4.1.6 Diagrama de bloques:

4.2 Método de la relación de compresión

El sistema se compone de los siguientes equipos básicos:

1.- Consola del analizador

2.- Panel de fuel

3.- Accesorios del motor ASTM