GL LMS5401 02M

GUÍA DE LABORATORIO
GL-LMS5401-L02M
Análisis de emisiones según procedimiento dinámico.
Guía demostrativa con apoyo de alumnos.
CARRERA: 446302 ING. EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA
441805 TEC. EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA
ASIGNATURA: LMS 5401 LABORATORIOS DE MOTORES Y DINAMÓMETRO

SEMESTRE: V
PROFESOR: CARLOS GONZALEZ MAULEN
1. Introducción
Actualmente, la norma ASM vigente en Chile considera otro gas contaminante que es necesario controlar, se
trata de los NOx, los cuales son altamente dañinos para el medio ambiente y la vida en el planeta, situación que
afecta sobre todo a lugares en donde la concentración vehicular es importante.
La presente guía, pretende familiarizar y entrenar al alumno con las técnicas de conexión de un automóvil al
dinamómetro, realizando las mediciones de la emisión de gases, considerando los Nox, además de verificar si
este cumple o no con la norma vigente en Chile.
2. Objetivos
Al completar esta guía el alumno será capaz de:
- Medir los gases emitidos por un motor de ciclo Otto, utilizando un método de medición dinámico.
- Realizar un análisis en el comportamiento de las emisiones, probando con alguna intervención en el
motor.
3. Duración
Tiempo estimado 4 horas académicas.
4. Prerrequisitos
Ninguno.
Escuela de Ingeniería
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5. Bibliografía previa
Manual de la técnica del automóvil BOSCH

JM Alonso Motores, Control de Emisiones
www.mtt.cl
Cada vez que vea este símbolo llame al profesor para que le entregue las indicaciones necesarias para
continuar con la actividad.
6. Marco teórico
MEDICIÓN DE GASES EN PLANTAS DE REVISIÓN TÉCNICA SEGÚN

PROCEDIMIENTO ASM
La norma ASM (Acceleration Simulation Mode) tiene su origen en EEUU, de acuerdo a determinaciones de la
agencia ambiental de ese país (EPA). También se aplica en México.
El 24 de abril de 2007, fue publicado en el Diario Oficial el Decreto 149/06 del MTT que establece un nuevo
procedimiento para el control de emisiones en vehículos en uso, de encendido por chispa (ciclo Otto), con sello
verde, en plantas de revisión técnica (PRT).
Su entrada en vigencia en la RM, fue recientemente postergada para el 1 de septiembre de 2008. En los
próximos años se implementaría en regiones.
La finalidad es identificar vehículos con problemas en el sistema de control de emisiones mediante la medición
de CO, NOx y HC en carga. En especial se busca detectar problemas en el convertidor catalítico.
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El origen de las emisiones de NOx
Las principales causas de la producción de NOx en los motores a combustión interna se deben a elevadas
temperaturas de combustión y mezclas pobres (exceso de aire).
Los sistemas desarrollados en el motor para su disminución van desde la corrección continua de la relación aire
combustible (parámetro lambda), la recirculación de gases de escape y el uso de convertidores catalíticos
(de tres vías).
Procedimiento ASM
El vehículo se ubica sobre un dinamómetro y se realiza un proceso de precalentamiento e inspección visual. Si

se detectan humos visibles, la prueba es inmediatamente rechazada. Si pasa la inspección visual, el automóvil
luego se opera con carga bajo dos condiciones.
Prueba 5015: 50% de potencia a una velocidad de 15 mph (24 kph)
Prueba 2525: 25% de potencia a una velocidad de 25 mph (40 kph)
La potencia de freno se calcula de acuerdo a la Inercia Equivalente del vehículo. El software selecciona
automáticamente todos los parámetros para el ensayo de acuerdo a la información contenida en la
documentación del vehículo.
Se miden concentraciones de HC, CO, CO2 y NO. Una vez terminada la prueba, el sistema determina en forma
Automática, si el vehículo cumple o no con los límites máximos. El operario no puede ver los resultados.
En condiciones de operación normales, la duración total de la prueba debería estar entre 60 y 165 segundos
Los equipos necesarios que debe tener cada línea de inspección son un dinamómetro, un analizador de gases,
gabinete del software y ventilador.
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Todos los equipos deben ser calibrados diariamente. Se hace una calibración de gases (gas cero, alta y baja
concentración) y otra del dinamómetro mediante una prueba de inercia (coast down). Además, previo a la
medición de cada vehículo, se hace una calibración de gas cero.
Empresas concesionarias de PRT
El sistema ASM se implementará en todas las plantas de las cinco empresas concesionarias de la RM.
Cada concesión deberá tener un dinamómetro para vehículos con tracción integral (4x4 permanente). Esto
implica que en la RM habrá cinco equipos 4x4 en total.
Los taxis serán sometidos al mismo proceso en las plantas clase A.
Las empresas y sus plantas se presentan en el cuadro a continuación:
Empresas Concesionarias de PRT
Chequeo de emisiones.
La importancia del control de las emisiones de NOx al aire radica en que estos gases contaminantes provocan
efectos adversos en la salud de las personas, tales como irritación en los pulmones y disminución de la
resistencia ante enfermedades respiratorias, particularmente en individuos con enfermedades respiratorias pre-
existentes, como asma. Además, son gases precursores de otros dos contaminantes urbanos importantes:
Ozono y Material Particulado.
La presente norma, establece un método de medición y estándares adecuados para los vehículos en uso,
capaz de detectar en forma más eficaz las altas emisiones de NOx, o el uso de convertidores de baja eficiencia.
Esto se traducirá en la reducción de emisiones que hoy día estos vehículos presentan por mantención o uso de
convertidores inapropiados.
Dadas las particulares condiciones de presión y temperatura en las que se genera el NOx, se requiere de un
procedimiento de medición en carga. Esto es mediante el uso de un dinamómetro de chasis que oponga
resistencia a la rodadura de los vehículos, para medir sus emisiones en condiciones normalizadas de velocidad
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y potencia. Un procedimiento de este tipo se encuentra estandarizado por la Environment Protection Agency
(EPA) de los Estados Unidos de Norteamérica, en el documento “Acceleration Simulation Mode Test
Procedures, Emisión Standards, Quality Control Requirements and Equipment Specifications, Technical
Guidance”, el que se ha considerado como referencia para este anteproyecto.
No obstante, ser el objetivo de la norma el control de las emisiones de NOx, el cual corresponde a la suma de
NO (óxido de nitrógeno) y NO2 (dióxido de nitrógeno), la Environment Protection Agency (EPA) define para el
procedimiento antes indicado, solamente la medición del NO. Esto obedece a que los equipos de medición
para determinar ambos componentes del NOx resultan ser sofisticados y de alto costo. En todo caso, en los
vehículos con motor de ciclo Otto, el NO es el componente de mayor magnitud dentro de las emisiones de NOx
(80% a 95% del los NOx corresponde al NO), y, en general, su control permite, indirectamente el control de los
NOx. Asimismo, no es posible medir y controlar los NO (o NOx), con independencia de la medición del
Monóxido de Carbono (CO) y los Hidrocarburos (HC), puesto que en el proceso de combustión estos tres
contaminantes se encuentran vinculados y, por tanto, los límites para estos tres gases (NO, CO y HC), deben
establecerse en conjunto, considerando su estrecha relación. Por lo anterior, se proponen también en esta
norma los estándares para CO y HC, en el procedimiento de medición en carga.
Objetivo de Protección Ambiental y Resultados Esperados
La presente norma, tiene como objetivo de protección ambiental la regulación de los límites máximos
permisibles de emisiones de NO, HC y CO, en los vehículos livianos y medianos con motor de ciclo Otto en uso,
de manera de lograr la reducción de las emisiones de Óxidos de Nitrógeno (Nox).
Con la entrada en vigencia de esta norma se conseguirá reducir las emisiones de los vehículos livianos y
medianos con convertidor catalítico y una mejor fiscalización de los convertidores de reposición.
Definiciones al respecto de la normativa de medición ASM.
Vehículos Livianos de Pasajeros: Vehículos motorizados que cumplen con la definición que, para esta
categoría de vehículos, hace el Decreto Supremo Nº211 de 1991, del Ministerio de Transportes y
Telecomunicaciones.
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Vehículos Comerciales Livianos: Vehículos motorizados que cumplen con la definición que, para esta
Telecomunicaciones.
Vehículos Motorizados Medianos: Vehículos motorizados que cumplen con la definición que, para esta
Telecomunicaciones.
Inercia Equivalente (IE): Valor de Inercia, expresado en kg., que se fija en el dinamómetro para el ensayo de
emisiones de escape, en el procedimiento de homologación y que se define en la NCh 2200.Of93.
Modo 5015: Modo de ensayo en carga que se realiza a 24 km/hr (15 millas por hora).
Modo 2525: Modo de ensayo en carga que se realiza a 40 km/hr (25 millas por hora).
Dinamómetro de Chasis: Equipo que consta de rodillos y una unidad de absorción de potencia, que permite la
rodadura del vehículo a distintas velocidades y potencias de ensayo.
Factor de Corrección del NO (Kh): Factor de corrección empleado para ajustar los valores de los Óxidos de
Nitrógeno medidos por el analizador de gases, en función de la humedad relativa del ambiente.
Límites Máximos Permisibles
Los límites están determinados por la ley correspondiente anexo que posee el profesor, donde es posible
consultar los valores máximos permisibles según la inercia equivalente del vehículo a probar.
Procedimientos de Medición y Control de los Contaminantes
El procedimiento de prueba consiste en la medición de las concentraciones de CO, HC y NO emitidos por el

tubo de escape de los vehículos en los Modos 5015 y 2525.
Para efectuar la medición en cada Modo, se colocará al vehículo sobre un dinamómetro de chasis y se aplicará
una potencia constante de ensayo operando el vehículo a velocidad constante.
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Para el Modo 5015, la velocidad de ensayo es de 24 km/hr (o 15 millas por hora) y la potencia de ensayo, en
Horse Power (HP), se calculará a partir de la Inercia Equivalente (IE) del vehículo como:
HP5015 = IE / 113,4
Para el Modo 2525, la velocidad de ensayo es de 40 km/hr (o 25 millas por hora) y la potencia de ensayo, en
HP, se calculará a partir de la Inercia Equivalente del vehículo como:
HP2525= IE / 136,1
Se aplicarán ambas potencias de ensayo al vehículo, mediante un dinamómetro de chasis, en cada modo de
medición, a la velocidad correspondiente al modo. Se analizarán las muestras de las emisiones para los tres
contaminantes regulados, las que se compararán con los límites establecidos en el punto 5 de este
anteproyecto.
Los equipos a emplear en las mediciones se describen a continuación:
Analizador de gases:
 El analizador de gases debe contar, al menos con analizador infrarrojo no dispersivo (NDIR), para el HC,
CO y CO2 y contar con un analizador para el NO. Adicionalmente el equipo debe ser capaz de registrar,
antes de cada prueba, las condiciones ambientales de humedad relativa, temperatura y presión
barométrica, para así calcular el Kh (factor de corrección de NO).
Dinamómetro de Chasis:
 La estructura del dinamómetro (rodamientos, rodillos, etc.) debe ser capaz de soportar los vehículos livianos
y medianos hasta un peso bruto vehicular de 3860 Kg. La potencia en HP para los dos modos del equipo
(5015 y 2525), debe ser seleccionada automáticamente a partir de las características del vehículo y debe
ser suficiente para simular la carga en el Modo 2525 y en el Modo 5015, en todos los vehículos de hasta
3860 Kg. de peso bruto vehicular.
Software:
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 El proceso de ensayo y recolección de datos deberá ser automático. El software deberá seleccionar
automáticamente el estándar de emisión y la potencia de ensayo del vehículo, como así también realizar los
algoritmos para el cálculo de las emisiones y del factor de corrección del NO. Esto según las indicaciones
que definirá el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones mediante Resolución que será publicada en
el Diario Oficial.
Procedimiento de Acreditación y Fiscalización del Cumplimiento de la Norma
El cumplimiento de esta norma será acreditado y fiscalizado por el Ministerio de Transportes y

Telecomunicaciones, a través de las Plantas de Revisión Técnica u otras instancias que dispusiere dicho
Ministerio.
Cada vez que aparezca este símbolo indíquele al profesor para que él dé la explicación necesaria
del procedimiento a seguir.
7. Actividades a realizar
7.1. Actividad 1: Medición de gases con norma ASM.

a. Equipos requeridos
- 1 Vehículo Real con ciclo Otto.
- 1 Dinamómetro de rodillos, con control de norma ASM.
- 1Analizador de gases con medición de NOx.
- Manual del automóvil
b. Número de alumnos sugerido por equipo
10 alumnos.
c. Instrumentos requeridos
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- Manómetro de presión para neumáticos.

- Scanner automotriz.
d. Herramientas requeridas
- Caja de herramientas.
- Llave de torque
- Juego de bujías desgastadas o en mal estado, correspondientes al grado térmico del automóvil.
Actividades programadas:
Recopilar los siguientes datos en forma precisa y completa en la siguiente tabla:
1- Reconocimiento del laboratorio y del equipo a trabajar:
Datos ambientales del día de las mediciones Presión, P_________ T____________ H__________
temperatura y humedad ambiental.
Prueba de hermeticidad de la máquina analizadora Si ______ NO_________
Conexiones realizadas: PC, impresora, ventilador, SI_______ NO_________
extracción de aire. Sonda de medición
2- Reconocimiento del vehículo a evaluar.
ASPECTOS DEL VEHÍCULO DE

PRUEBAS
Marca del vehículo.
Tipo de vehículo.
Cilindrada del motor
Potencia del motor según manual
Tipo de Sistema de Encendido
Tipo de inyección de combustible
Temperatura del vehículo al momento de la
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prueba.
Presión de neumáticos.
Posee DTC antes de las pruebas.
EL ASPECTO MÁS IMPORTANTE ES RESPETAR LAS NORMAS DE SEGURIDAD QUE SE

INDICARÁN POR EL PROFESOR, APARECEN SEÑALADAS MEDIANTE GRÁFICAS EN EL EQUIPO Y
SEÑALADAS, ADEMÁS EN EL MANUAL DEL DINAMÓMETRO.
EL USO DE ESTA IMPORTANTE HERRAMIENTA REQUIERE UNA ACTITUD RESPONSABLE DE SU
PARTE.
EN CASO CONTRARIO, DEBERÁ ABANDONAR LA ACTIVIDAD, REGISTRÁNDOSE LA PONDERACIÓN
MÍNIMA (1.0) EN SU REGISTRO DE CALIFICACIONES.
Descripción y procedimiento
Se deberá controlar la norma ASM dos veces al mismo automóvil, la primera será con bujías en
buen estado y la segunda con bujías en mal estado. Deberá realizar un análisis del comportamiento de
los gases medidos en ambos casos con los datos impresos en cada medición de gases. El análisis se
debe realizar en forma individual y será entregado al final de la clase, el que será evaluado por el
profesor en la pauta de evaluación de la guía.
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Registro de valores obtenidos. (Vehículo sin fallas)

Gas Anota para cada gas el valor medido y el valor que exige la norma.
VALOR MEDIDO:
CO
COMENTARIO:
VALOR MEDIDO:
HC
COMENTARIO:
VALOR MEDIDO:
O2
COMENTARIO:
VALOR MEDIDO:
CO2
COMENTARIO:
NOx VALOR MEDIDO:
COMENTARIO:
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Análisis de variación de gases emitidos con bujías en mal estado.

Gas Anota para cada gas el valor medido y el valor que exige la norma.
VALOR MEDIDO:
CO
COMENTARIO:
VALOR MEDIDO:
HC
COMENTARIO:
VALOR MEDIDO:
O2
COMENTARIO:
VALOR MEDIDO:
CO2
COMENTARIO:
NOx VALOR MEDIDO:
COMENTARIO:
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El profesor guiará el procedimiento de montaje del automóvil y puesta en marcha del equipo.
Para el desarrollo de la actividad, el alumno debe seguir los siguientes pasos.
1- Conexión del equipo: Retirar las protecciones de seguridad del dinamómetro
2- Conectar la alimentación eléctrica del módulo con el dinamómetro
3- Conectar la alimentación eléctrica al ventilador.
4- Asegurarse de frenar el ventilador y ubicarlo frente al automóvil.
5- Encender el computador del equipo y la pantalla.
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6- Revisar al auto, Niveles de fluidos, presión de neumáticos, torque de pernos de rueda y la existencia de
algún cuerpo extraño en los dibujos del neumático.
7- Encender el vehículo y colocarlo frente al dinamómetro para que adquiera temperatura de

funcionamiento del motor.
8- En la pantalla del equipo buscar el ícono referente al analizador de gases para realizar la prueba de
hermeticidad de la máquina. (el ícono es un auto encerrado en un círculo). Realizar la prueba y dejar
que el programa corra por completo. ESTA PRUEBA SE HACE SOLAMENTE UNA VEZ AL DÍA.
Prueba de hermeticidad de la sonda.
9- Salir de esta prueba cerrando el programa.
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10- Abrir desde el ícono del escritorio el ícono de la máquina de gases nuevamente (Ícono del camión
ahora) y dejar que corra solo hasta la opción en donde reconoce los equipos que están conectados,
validar con “enter”, minimizar este programa.
11- En el escritorio abrir ahora el programa del dinamómetro el cual permitirá aplicar la “carga” al vehículo
durante la prueba, en este mismo programa seleccionando F3, subir la bandeja del dinamómetro que
permite que el vehículo pose sus ruedas motrices sobre los rodillos.
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12- Ingresar el vehículo al dinamómetro y minimizar este programa
13- Una vez el vehículo en los rodillos, hacerlo rodar a una velocidad baja para que busque su propio centro
longitudinal de desplazamiento, es decir, que se mantenga circulando en línea recta solo.
14- Al llegar a este punto fijarlo mediante las cintas dispuestas para esta operación
15- Montar los topes de seguridad que se instalan a un costado de ambas ruedas motrices.
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16- Abrir el programa anterior (el del camión) y seleccionar “iniciar nueva inspección”, en esta etapa
ingresamos los datos del vehículo a evaluar. Luego ingresamos a la opción “prueba”
17- Seleccionamos “prueba dinámica” de gases. En esta opción ingresaremos los valores de inercia
equivalente del vehículo para la norma ASM, validando con “enter” los valores quedan registrados y se
podrá dar comienzo a la prueba seleccionando la opción continuar.,
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18- Conectar la sonda en el tubo de escape.
19- Al instante aparecerá en la pantalla un marcador donde se aprecia la velocidad del vehículo la cual
deberá ser “seguida” por el conductor del vehículo, los dos ciclos se producen de manera continua en
un lapso de tiempo. Una vez que termine aparecerá la opción guardar mediciones, la cual se
selecciona. El vehículo dejará de rodar por su propia inercia.
Página 18 de 24
Primera fase de medición
Segunda fase de medición
20- Luego nos vamos a la opción “equipos externos “que es la máquina en sí.
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21- Ingresamos a la opción “visualizar mediciones” y los valores de la prueba serán mostrados en pantalla
listos para imprimir o comparar con la lista entregada por el MTT.
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22- Finalmente, seleccionar la opción “gravar y finalizar”, los datos se guardarán en el vehículo que
ingresamos al principio, previa selección de una lista de datos y la prueba llega a su fin.
23- Proceder con los primeros pasos de manera inversa hasta guardar todos los equipos.
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Pauta de evaluación de la guía

Rut Nota
Alumno Fecha
Asignatura Laboratorios de motores y dinamómetros Sigla LMS5401 Sección
N° Actividad 02 Nombre Análisis de emisiones según procedimiento dinámico.
Habilidades 20%
Nota de 1.0 a
7.0 % Descripción
Utiliza los manuales de servicio para extraer la

U/ Manuales 10%
información requerida para la actividad.
Utiliza correctamente los Instrumentos del
U/ Instrumentos 10%
equipo dinamométrico.
Análisis de la actividad 80%
Nota de 1.0 a
Descripción
7.0
Análisis de los valores obtenidos en las
Emisiones de Nox 20%
pruebas realizadas.
Emisiones de CO 15%
pruebas realizadas
Emisiones de HC 15%
pruebas realizadas
Emisiones de O2 15%
pruebas realizadas
Emisiones de CO2 15%
pruebas realizadas
Actitudes : Descuento (si se aplica) en cada ítem  - Máximo 3,5 puntos menos de la nota
 - No Descripción
 - Logrado Logrado
Mantiene su espacio de trabajo ordenado
Orden 0.5 mientras realiza la experiencia y se comporta en
forma ordena mientras realiza las actividades
Mantiene su espacio de trabajo limpio mientras
Limpieza 0.5
realiza la experiencia y se preocupa de que
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quede limpio al finalizar la actividad
Realiza la experiencia cuidando no producir

Cuidado 1.0 daños físicos a los componentes, compañeros y
a sí mismo.
Observa las normas y ocupa los implementos de
Seguridad 1.0
seguridad al trabajar
Se mantiene controlado a pesar de los intentos
Autocontrol 0.5 fallidos y ante la presión del tiempo para realizar
las actividades
Descuento
Firma Alumno
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ASIGNATURA: LMS 5401 LABORATORIOS DE MOTORES Y DINAMÓMETRO

Al completar esta guía el alumno será capaz de:

Tiempo estimado 4 horas académicas.

Manual de la técnica del automóvil BOSCH

MEDICIÓN DE GASES EN PLANTAS DE REVISIÓN TÉCNICA SEGÚN

El origen de las emisiones de NOx

El vehículo se ubica sobre un dinamómetro y se realiza un proceso de precalentamiento e inspección visual. Si

Prueba 5015: 50% de potencia a una velocidad de 15 mph (24 kph)

Prueba 2525: 25% de potencia a una velocidad de 25 mph (40 kph)

Empresas concesionarias de PRT

Los taxis serán sometidos al mismo proceso en las plantas clase A.

Las empresas y sus plantas se presentan en el cuadro a continuación:

Empresas Concesionarias de PRT

Objetivo de Protección Ambiental y Resultados Esperados

Definiciones al respecto de la normativa de medición ASM.

Límites Máximos Permisibles

Procedimientos de Medición y Control de los Contaminantes

El procedimiento de prueba consiste en la medición de las concentraciones de CO, HC y NO emitidos por el

Los equipos a emplear en las mediciones se describen a continuación:

Procedimiento de Acreditación y Fiscalización del Cumplimiento de la Norma

El cumplimiento de esta norma será acreditado y fiscalizado por el Ministerio de Transportes y

7.1. Actividad 1: Medición de gases con norma ASM.

b. Número de alumnos sugerido por equipo

- Manómetro de presión para neumáticos.

Recopilar los siguientes datos en forma precisa y completa en la siguiente tabla:

1- Reconocimiento del laboratorio y del equipo a trabajar:

2- Reconocimiento del vehículo a evaluar.

ASPECTOS DEL VEHÍCULO DE

EL ASPECTO MÁS IMPORTANTE ES RESPETAR LAS NORMAS DE SEGURIDAD QUE SE

Registro de valores obtenidos. (Vehículo sin fallas)

NOx VALOR MEDIDO:

Análisis de variación de gases emitidos con bujías en mal estado.

NOx VALOR MEDIDO:

1- Conexión del equipo: Retirar las protecciones de seguridad del dinamómetro

2- Conectar la alimentación eléctrica del módulo con el dinamómetro

3- Conectar la alimentación eléctrica al ventilador.

4- Asegurarse de frenar el ventilador y ubicarlo frente al automóvil.

5- Encender el computador del equipo y la pantalla.

7- Encender el vehículo y colocarlo frente al dinamómetro para que adquiera temperatura de

Prueba de hermeticidad de la sonda.

9- Salir de esta prueba cerrando el programa.

12- Ingresar el vehículo al dinamómetro y minimizar este programa

18- Conectar la sonda en el tubo de escape.

Primera fase de medición

Segunda fase de medición

Pauta de evaluación de la guía

Utiliza los manuales de servicio para extraer la

quede limpio al finalizar la actividad

Realiza la experiencia cuidando no producir

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