DIGED ESCAP

MODULO AUTOEDUCATIVO

“Programa de Análisis Espectrométrico de Aceite”

COMPETENCIA
Obtenga información del desgaste interno de los motores y de los
componentes del avión, mediante el análisis de muestras tomadas para
determinar la identidad de las partículas metálicas que muchas veces permiten
determinar con exactitud qué componente es el que está desgastándose y así
descubrir, prevenir y señalar con precisión la fuente de desgaste del motor de
aviación. Prevenga condiciones inseguras que podrían ocasionar accidentes
mediante la aplicación de ciertos análisis del aceite.

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 PROGRAMA DE ANÁLISIS ESPECTOMÉTRICO DE ACEITE

MODULO AUTOEDUCATIVO 4

INDICE
TEMA CONTENIDO PAGINA

COMPETENCIA 1

4.1 GENERALIDADES 3
4.2 ORDEN TECNICA FAP 66-79-001 5

RESUMEN 14
AUTOEVALUACION 15
RESPUESTAS CORRECTAS 17
REFERENCIA BIBLIOGRAFICA 18

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PROGRAMA DE ANÁLISIS ESPECTROMÉTRICO

DE ACEITE DE LOS MOTORES FAP

4.1 GENERALIDADES

El Análisis Espectrométrico es empleado para comprobar el contenido de metal en el aceite

porque los iones metálicos emiten un espectro de luz característico cuando se vaporizan en
una chispa o arco eléctrico. El espectro producido por cada metal es único para ese metal.
La posición, o longitud de onda, de una línea espectral identificará al metal en particular, y
la intensidad de la línea se puede usar para medir la cantidad de metal contenida en la
muestra.

Periódicamente se toman muestras del aceite usado en el motor. Esto normalmente se lleva
a cabo tras la parada del motor y antes de suministrar aceite. La muestra de aceite que se
envía al laboratorio de análisis de aceite, se toma desde un punto en el depósito de aceite
que esté libre de sedimentos.

A continuación se da una breve descripción de cómo el espectrómetro mide el desgaste de

metales presente en la muestra.

a) Se toma una muestra del aceite usado, y se extiende una película sobre el borde
exterior de un electrodo de grafito altamente purificado en rotación.
b) Controlada y con precisión se inicia la descarga de una chispa de CA (Corriente
Alterna) de alto voltaje entre el electrodo vertical y el electrodo en rotación,
quemando la pequeña película de aceite.
c) La luz del aceite quemado pasa a través de una hendidura que está situada con
precisión con respecto a la longitud de onda del metal en particular que se está
comprobando.
d) A medida que la luz pasa a través de la hendidura, tubos fotomultiplicadores
transforman electrónicamente las ondas de luz en energía que automáticamente
imprimen los resultados del análisis en las hojas de registro del laboratorio.
e) Estos registros se interpretan, y cuando se presenta una acusada tendencia o
concentración anormal de metal, se informa al usuario.

Bajo ciertas condiciones, y dentro de ciertos límites, por el análisis espectrométrico de las
muestras del aceite de lubricación puede evaluarse el estado interno de cualquier sistema
mecánico.

El concepto y aplicación se basa en los siguientes hechos:

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 PROGRAMA DE ANÁLISIS ESPECTOMÉTRICO DE ACEITE

a) Los componentes de los sistemas mecánicos de los aviones contienen aluminio,

hierro, cromo, plata, cobre, estaño, magnesio, plomo, y níquel como elementos
predominantes de las aleaciones.

b) El contacto en movimiento entre los componentes metálicos de cualquier sistema

mecánico está siempre acompañado por la fricción. Aún cuando esta fricción esté
reducida por una película de aceite, se desprenden por desgaste algunas partículas
microscópicas de metal que quedan en suspensión en el aceite. Así, que existe una
fuente potencial de información que está directamente relacionada con el estado del
sistema.

La identidad química de las superficies desgastadas y las partículas procedentes de esas

superficies siempre será la misma. Si se puede medir el régimen de cada tipo de partícula
de metal y establecerse como normal o anormal, también se puede establecer como normal
o anormal el régimen de desgaste de las superficies en contacto.

El desgaste significante que se produce en los metales de un sistema mecánico puede

medirse por separado en concentraciones extremadamente bajas por medio del análisis
espectrométrico de las muestras de aceite tomadas del sistema.

La plata se mide con exactitud en concentraciones por debajo de media parte en peso de
plata en 1.000.000 de partes de aceite. La mayoría de los otros metales se miden con
exactitud en concentraciones por debajo de dos o tres partes por millón. La cantidad
máxima de desgaste normal se ha determinado en el programa para cada metal del sistema
en particular. A esta cantidad se le llama su límite umbral de contaminación y se mide por
el peso en partes por millón (PPM).

Debe entenderse que las partículas del desgaste de los metales son de un tamaño
microscópico tal que el ojo humano no puede verlas, no puede sentirse con los dedos, y
fluyen libremente a través de los filtros del sistema. Por lo tanto, el espectrómetro mide las
partículas que se mueven en suspensión en el aceite y que son demasiado pequeñas para
aparecer bien en el filtro o en los detectores de partículas.

El Programa de Análisis del aceite no es la panacea, debe seguirse como prácticas de

mantenimiento normal. No obstante, existen varios aspectos beneficiosos del programa que
merecen la pena mencionarse.

El análisis de las muestras de aceite después de haberse realizado una acción de

mantenimiento puede usarse como herramienta de control de calidad. Un análisis que
continúe mostrando concentraciones anormales de desgaste de metal presente en el
sistema, sería una prueba positiva de que el mantenimiento no ha corregido la discrepancia
y deben emplearse otras técnicas para la localización de la anormalidad.

El análisis de las muestras tomadas de los motores en los bancos de pruebas ha reducido la
posibilidad de instalar en el avión un motor recién salido de revisión general que contiene
discrepancias no detectadas por los instrumentos del banco de pruebas.

El análisis espectrométrico del aceite se ha usado principalmente en los motores de turbina

de gas, motores alternativos, y transmisiones de helicópteros. La técnica también es

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aplicable a las unidades de velocidad constante, compresores de cabina, cajas de

engranajes, sistemas hidráulicos, y otros sistemas mecánicos bañados en aceite.

4.2 ORDENANZA FAP 66-79-001 PROGRAMA DE ANALISIS

ESPECTROMETRICO DE ACEITE DE LOS MOTORES FAP del 25-
AGOSTO-2016

1.- OBJETO

La presente O.T. tiene por objeto establecer los procedimientos que deben seguir las
Unidades Aéreas y los Servicios Técnicos, para el cumplimiento del Programa de
Análisis Espectrométrico del Aceite de los motores de las aeronaves FAP.

2.- APLICACIÓN

La presente O.T. es aplicable a los motores de las aeronaves de la FAP para el

cumplimiento del Programa de Análisis Espectrométrico del Aceite durante la vida útil
del motor.

3.- REFERENCIA TÉCNICA Y/O NORMATIVIDAD

a. Ordenanza FAP 5-14 y 5.14A “Publicaciones” Orden Técnica vigente.

b.- Orden Técnica FAP 00.20A-1A “Sistema de Inspecciones de Aeronaves y

Equipos Conexos” vigente.

c.- Orden Técnica FAP 00-20A-1B “Normas de Extensión de los Intervalos de

Mantenimiento/Inspección/Overhaul del material aéreo FAP” vigente.

d. - TO 33-1-37-1 Joint Oil Analysis Program Manual VOL I, Introduction, theory,

Benefits, customer, sampling procedures, programs and Repors.

e. - TO 33-1-37-2 Joint Oil Analysis Program Manual VOL II, Spectrometric and
Physical test Laboratory Operating requeriments and Procedures.

f.- TO 33-1-37-3 Joint Oil Analysis Program Manual VOL III, Laboratory analysis.

4.- GENERALIDADES

a.- Los aceites lubricantes, utilizados durante el funcionamiento de los conjuntos

mecánicos se contaminan con partículas metálicas producidas por rozamiento y
abrasiones de las piezas en movimiento, cuyas dimensiones varían desde algunas
micras (microscópicas) a varios milímetros (visibles).

b.- Las partículas de grandes dimensiones (visibles) son habitualmente detectadas por
las inspecciones periódicas de los filtros de aceite y detectores magnéticos. Estas
partículas pueden corresponder a un estado de deterioro bien definido.

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 PROGRAMA DE ANÁLISIS ESPECTOMÉTRICO DE ACEITE

c.- Las partículas infinitamente pequeñas (microscópicas), circulan libremente en el

sistema de lubricación, permaneciendo en suspensión en el aceite. Es posible
determinar la naturaleza y concentración de estas partículas, mediante el Análisis
Espectrométrico, el mismo que unida a una correcta evaluación y
diagnóstico, permite monitorear el desgaste de los mecanismos lubricados, esta
teoría constituye el fundamento principal de la presente Orden Técnica.

d.- El análisis Espectrométrico, no reemplaza las técnicas de mantenimiento

relacionadas con la inspección de los filtros de aceite y detectores magnéticos;
ambas técnicas se complementan.

e.- La finalidad del Programa de Análisis Espectrométrico del Aceite, es el monitoreo

de las tendencias del desgaste y acciones preventivas para la adecuada explotación
de los motores, mediante la oportuna toma de muestras, análisis y cumplimiento
de las recomendaciones pertinentes.

f.- El Programa de Análisis Espectrométrico de Aceite (PAEA) se constituye en una

poderosa herramienta de mantenimiento, que permite realizar anticipadas acciones
correctivas de bajo costo, como inspección o cambio de subconjuntos de motor,
que se encuentren en un determinado momento con excesivo desgaste y
consiguiente tendencia de falla.

g.- Un programa de análisis de aceite eficaz, también puede mejorar la planificación

de la carga de trabajo de mantenimiento, en las UU.AA y SS.TT., mediante la
identificación temprana de las necesidades de mantenimiento no programadas,
mejor calidad de las prácticas de mantenimiento y equipo de operación.

h.- Se considera que un Programa de Análisis Espectrométrico es bien llevado,

cuando existe un esfuerzo cooperativo entre todo el personal que interviene en él,
desde la toma de muestra hasta las acciones correctivas.

i.- El Programa de Análisis Espectrométrico, debe ser efectuado con el más alto nivel
de competencia y comprende las acciones que a continuación se describen:

1) Toma de muestra, con la frecuencia que se especifica para cada motor en la

presente Orden Técnica.

2) Registro de información, debidamente verificada para cada motor en el

Formato PAEA.

3) Remisión de muestras, para análisis Espectrométrico en el más breve plazo.

4) Análisis de muestras en laboratorio, con la máxima exactitud posible.

5) Evaluación de resultados de análisis, teniendo en consideración la revisión

de la ficha estadística o historial de los acontecimientos conexos al sistema
lubricado.

Acciones correctivas, según recomendaciones, si las hubiera.

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6) Informar al laboratorio, todas las acciones de mantenimiento que se

realicen directa o indirectamente a los componentes lubricados, a fin de ser
tomadas como elementos de juicio en las conclusiones y/o recomendaciones.

j.- Mediante la aplicación del Programa de Análisis Espectrométrico de Aceite

(PAEA), es posible conocer en todo momento el estado interno de los motores de
las aeronaves.

Este diagnóstico se logra mediante la evaluación y control estadístico de los

resultados obtenidos en los análisis Espectrométrico que se realizan a las muestras
de aceite de cada motor, tomadas en los períodos regulares.

k.- Los Motores, APU´s, Cajas de Accesorios, Cajas Reductoras y demás

componentes que no estén mencionados en la presente Orden Técnica y por su
Programa de mantenimiento o reportajes que se presenten durante el tiempo de
explotación, requieran análisis de aceite, serán ejecutados en concordancia a lo
establecido en sus respectivos Manuales de Mantenimiento y documentación
técnica aplicable.

l.- Los aceites lubricantes, utilizados durante el funcionamiento de los conjuntos

mecánicos, también son sometidos a un Análisis Físico Químico, a requerimiento
del usuario, con la finalidad de verificar la calidad del aceite para continuar
brindando una buena lubricación del mecanismo. La calidad, se determina entre
otras propiedades por la viscosidad, color, punto de inflamación y sedimentación,
que son comparadas con la Especificación del fabricante del aceite.

5.- CUMPLIMIENTO

Los procedimientos de la presente Orden Técnica, serán cumplidos por el personal de

las UU.AA que realiza los trabajos de mantenimiento en motores aéreos; por el
personal que efectúa el análisis de muestras; por el personal que realiza el control
estadístico de resultados; así como el personal encargado de la remisión de muestra.

6.- REQUERIMIENTOS

Para el cumplimiento del Programa de Análisis Espectrométrico del Aceite de los

motores de las aeronaves de la FAP, se deberá dotar al personal de especialistas del
material misceláneo necesario para el cumplimiento de los trabajos establecidos.

7.- PROCEDIMIENTOS

a.- Métodos y lugar de muestreo:

1) La Unidad usuaria, tomara la muestra extremando las medidas de limpieza, a

fin de no contaminarla por medio de los métodos que se menciona a
continuación:

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 PROGRAMA DE ANÁLISIS ESPECTOMÉTRICO DE ACEITE

a) Mediante un tubo de plástico de 5/32” de diámetro, usado a manera de

pipeta (Anexo “A”) por la entrada del tanque principal de aceite.

b) Directamente en el frasco de muestra desde un punto inferior de alguna

línea de aceite o de la caja de accesorios. Durante esta operación, se
drenará primero una pequeña cantidad de aceite, fuera del frasco o vaso
de muestreo para eliminar sedimentos acumulados; luego se hará caer
dentro del frasco la cantidad requerida para el análisis (Anexo “B”).

2) La muestra debe ser tomada tan pronto sea posible después de la parada del
motor, en un tiempo no mayor de 20 minutos desde que dejó de funcionar.
Debe tenerse en cuenta que la toma de muestra se realizará antes de agregar
un nuevo aceite.

b.- Cantidad de muestra y tipo de envase:

La cantidad de muestra requerida para el análisis Espectrométrico es de 50 ml.; el

envase o frasco de muestra debe ser de polietileno, el cual será proporcionado a
los usuarios por el Servicio de Abastecimiento Técnico.

c.- Frecuencia de muestreo:

1) El muestro de aceite en cada motor, debe de ser realizado de acuerdo a la

frecuencia establecida en el “Cuadro de Motores de las Aeronaves FAP”
(Anexo “C”).

2) El muestreo no deberá interferir con las operaciones de vuelo; de tal manera

que se pueda efectuar una variación en el tiempo establecido siempre y
cuando no sea mayor de más o menos 20% del tiempo establecido.

3) Además de los análisis rutinarios indicados en la presente O.T., los motores

deben ser chequeados mediante análisis de muestras especiales; las cuales
pueden ser tomadas en los siguientes casos:

a) A solicitud del laboratorio del Servicio de Mantenimiento.

b) Por disposición del Comando de Mantenimiento por sospechas de

irregularidades en el sistema de lubricación.

c) Cuando en un banco de pruebas, el motor utiliza el aceite del banco, es

necesario obtener una muestra, para descartar contaminación.

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DIGED ESCAP

d) Después de un accidente aéreo, a solicitud de la Junta de Investigación de

Accidentes Aéreos (JIA), teniendo cuidado de obtener una muestra
representativa, mínimo de 50 ml.

e) Después del vuelo de prueba, realizado como consecuencia del cambio

de motor, siempre y cuando este indicado el MM respectivo.

d.- Precauciones especiales durante el muestreo:

1) Asegurarse de que los elementos de muestreo se encuentran limpios.

2) Usar el tubo de muestreo con la longitud apropiada y desecharlo una vez

realizada la operación.

3) El frasco de muestreo debe ser limpio y seco, abrirlo solamente cuando tenga
todo preparado para el muestreo.

4) Cuando se toma la muestra por drenaje, previamente, se deberá dejar caer

suficiente cantidad de aceite, para eliminar los sedimentos que pudieran
haberse acumulado en el punto de salida del aceite y evitar que estos lleguen
al frasco de muestra.

e.- Rotulado de muestra:

1) Estará conformado por una etiquete de cinta masking tape adherida sobre el
frasco.

2) En dicha etiqueta, se anotara el modelo y número de serie del motor; así como
la fecha de muestra y el N° de Reporte.

f.- Llenado del formato PAEA:

1) El formato PAEA, es una hoja de color blanco tamaño A-4. Impreso en una
cara, tiene la forma y descripción que se indica en el Anexo “D”.

2) El formato PAEA, identificara la muestra y aportará datos necesarios para la

evaluación correspondiente.

3) Los datos que deben ser llenados en el formato se detallan a continuación:

a) Reporte N°.- Se registrara el N° de reporte y año correspondiente,

implementado y controlado por la Unidad. Ejm: N° 012-16

b) Unidad de procedencia.-Se anotará las siglas de la Unidad.

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 PROGRAMA DE ANÁLISIS ESPECTOMÉTRICO DE ACEITE

Ejemplo: GRU42.
c) Tipo de motor.- Se anotará el modelo de motor. Ejem. PT6A-27.

d) N/S motor.- Se anotará el número de serie del motor. Ejm. 50342.

e) Sub-conjunto muestreado.- Se indicara el lugar de donde se obtuvo la

muestra. Ejm. tanque o reservorio, cárter de caja de accesorios.

f) Tipo de aceite.- Se anotara la especificación del aceite. Ejm. MIL-L-

22851, también puede colocarse el nombre comercial: MOBIL JET II;
Aero Oíl 100.

g) Fecha de muestreo.- Se colocara el día con dos dígitos, el mes con dos
dígitos y el año con cuatro dígitos separados por guiones. Ejem. 15-05-
2002.

h) Hora.- Se registrara la hora del muestreo, considerando las horas y

minutos separados por un punto. Ejm. 15.35 horas.

i) Horas desde Overhaul / Nuevo.- Se registrar el número de horas de

operación del motor, desde que se realizó la última Reparación General u
Overhaul y si el motor nunca ha sido reparado, se indicara el número de
horas de operación desde nuevo.

j) Horas desde cambio de aceite.- Se registrara el número de horas de

operación transcurrido desde que se efectuó el último cambio de aceite.

k) Aceite agregado desde la última muestra.- Se anotará la cantidad total

recargada, desde el último muestreo en el recuadro cantidad y la unidad
correspondiente en el siguiente recuadro. Esta información se obtiene del
FORMULARIO FAP 66-782-2 “INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO
DEL AVIÓN”.

l) Número de recargas.- Se anotará el número correlativo de recargas

acumuladas desde el cambio de aceite hasta el momento de muestreo.

m) Modo de muestreo.- Se marcara una x en el recuadro de “Tubo”, si el

muestreo se hizo por tubo plástico o jeringa. Si la muestra fue tomado en
la parte inferior por gravedad, se colocará una x en el recuadro de
“Drenaje”.

n) Motivo de muestra.- “Rutina”, se indicara con x el recuadro cuando el

muestreo corresponde a la frecuencia establecida; “Solicitud laboratorio”,
si es a solicitud de éste; “Otros”. Si existe otro motivo, en ambos casos se
especificara en el recuadro de observaciones.

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DIGED ESCAP

o) Observaciones.- Se indicará información adicional referente a la

muestra.

p) Nombre.- Se anotara el grado, nombre, apellido y NSA de la persona que

efectuó el muestreo. Ejem. TC3 LUIS GONZALES NSA 605568.

q) Firma.- Firma de la persona que realizó el muestreo.

r) Para uso del laboratorio solamente.- Para ser llenado por el

laboratorio.

s) Fecha de análisis.- Se anotara la fecha en que fue realizado el análisis.

Ejem. 18-05-2002.

t) Analizado por.- A continuación se escribe el nombre de la persona que

efectuó el análisis.

u) Concentración del desgaste metálico (ppm).- En los recuadros

específicos para cada elemento se anotara los resultados del análisis.

v) Recomendación del laboratorio.- Se indica las acciones correctivas y

las observaciones del caso.

w) Nombre y NSA.- Corresponde al nombre y NSA del evaluador.

x) Firma.- Firma del evaluador.

g.- Remisión de muestra:

1) La Unidad Aérea remitirá la muestra debidamente rotulada al SEMAN vía

SEBAT por el medio más rápido.

2) La Unidad Aérea tiene además la facultad para remitir la muestra con algún
personal de enlace.

h.- Análisis Espectrométrico:

1) El análisis Espectrométrico debe ser realizado por el Laboratorio Químico del

Servicio de Mantenimiento utilizando los Espectrómetros de absorción
atómica.

2) En el caso que la FAP adquiera otros equipos Espectrométricos iguales o

equivalentes para las Unidades fuera de Lima; su instalación deberá ser
supervisada por el Servicio de Mantenimiento, quien además apoyara para su
empleo correcto.

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 PROGRAMA DE ANÁLISIS ESPECTOMÉTRICO DE ACEITE

i.- Evaluación:

1) La evaluación de análisis Espectrométrico está orientada a determinar el

nivel de contaminación metálica existente en el aceite lubricante y la
velocidad de desgaste.

2) El análisis Espectrométrico, será efectuado por el Laboratorio Químico del

SEMAN, para lo cual emplea como base las Ordenes Técnicas de la USAF
T.O- 33-1-37-1 “Manual del Programa de análisis de Aceite” (Joint Oil
Analysis Program), vigente y la O.T. 42B2-1-9 “Programa de Analisis
Espectrométrico de Aceite” (Spectrometric Oil Analysis Program) vigente,
además de la información obtenida de los fabricantes o como fruto de la
propia investigación y experiencia.

j.- Control estadístico:

1) El control estadístico de los análisis es determinante, en el aporte de datos

para establecer el diagnóstico del motor durante la evaluación; así como
también, para modificar la frecuencia del muestreo, siempre y cuando no se
encuentre establecido por el fabricante.

2) El control estadístico deberá ser llevado mediante un sistema computarizado

por el SEMAN.

3) El SEMAN llevará un control estadístico de los resultados de los análisis

realizados, con las recomendaciones remitidas a las Unidades afectadas, así
como en las acciones tomadas en cada caso. Para tal fin se llevara los
registros correspondientes.

k.- Comunicación de resultados:

1) Una vez terminada la evaluación del análisis de aceite, el SEMAN

comunicará los resultados a la Unidad interesada mediante: Mensaje,
Criptofax, Facsimil o teléfono, teniendo en consideración la clasificación y
medidas de seguridad de la correspondencia (Ord. FAP 10-1), cantidad del
contenido y urgencia de la información, debiendo indicar lo siguiente:

 “Sin discrepancias”: cuando los resultados no indican anormalidad ni

ameritan recomendación alguna.

 Descripción de la anormalidad y/o recomendaciones, especificando el N°

de serie del motor o componente y N° Reporte.

l.- Acciones correctivas y control documentario:

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DIGED ESCAP

1) La Unidad usuaria efectuará las acciones correctivas recomendadas si las

hubiera, debiendo comunicar su cumplimiento al SEMAN.

2) Las acciones correctivas realizadas serán anotadas por la Unidad Aérea en el

FORMULARIO FAP 66-829-2 “REGISTRO HISTORIAL -
INFORMACIÓN HISTORIAL NECESARIA”.

8.- REGISTROS

El cumplimiento de la presente Orden Técnica será registrado en los Formularios y

Formatos FAP establecidos en la O.T. FAP N° 00-20A-1A vigente.

9.- ANEXOS

ANEXO “A” : TOMA DE MUESTRA POR TUBO.

ANEXO “B” : TOMA DE MUESTRA POR DRENAJE.

ANEXO “C” : FORMATO PAEA “PROGRAMA DE ANÁLISIS

ESPECTROMÉTRICO DE ACEITE”.

ANEXO “D” : CUADRO DE MOTORES DE LAS AERONAVES

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 PROGRAMA DE ANÁLISIS ESPECTOMÉTRICO DE ACEITE

ANEXO “A” TOMA DE MUESTRA POR TUBO

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ANEXO “B” TOMA DE MUESTRA POR DRENAJE

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 O.T. FAP N° 66-79-001
Pagina : 17 de 17
Fecha de Aprobación : 25-08-2016
PROGRAMA DE ANÁLISIS ESPECTOMÉTRICO DE ACEITE
Revisión : Original
ANEXO “C” FORMATO PAEA “PROGRAMA DE ANÁLISIS
ESPECTROMÉTRICO DE ACEITE. ANEXO "D"

REPORTE N° __________
PROGRAMA DE ANÁLISIS ESPECTROMÉTRICO DE ACEITE
Unidad de procedencia:

Tipo de motor N° Serie

Sub-conjunto
Tipo de aceite
muestreado
Fecha de muestreo Hora de muestreo
N° horas desde Horas desde
Overhaul / Nuevo cambio de aceite
Aceite agregado desde la última muestra Cantidad: Unidad:
N° de recargas Modo muestreo: Tubo Drenaje
Motivo de Muestra:
Rutina Solicitud laboratorio Otros (Especificar)
Observaciones:

Nombre:
Firma:
NSA / DNI:
PARA USO DEL LABORATORIO SOLAMENTE

ESPECIFICACIÓN:
Fecha del Analisis: Analisado por:
Concentración del desgaste metálico (ppm)

Fe Al Ag Cr Cu Mg
Si Pb Sn Ti Zn Ni

Recomendación del laboratorio

Nombre:
Firma:
NSA :
FORM. PAEA

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 O.T. FAP N° 66-79-001
Pagina : 16 de 17
Fecha de Aprobación : 25-08-2016
DIGED

Revisión : Original

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ANEXO "C"

PROGRAMA SOBRE CAMBIO Y ANALISIS DE ACEITE DE LOS MOTORES DE AVIACIÓN DE LA FUERZA AEREA DEL PERU

ACEITE
MOTOR
PROCE CONSUMO FRECUENCIA
ESPECIFICACIÓN DENCIA
OBSERVACIONES
TIPO MODELO APLICABILIDAD TBO HORARIO CAMBIO MUESTRA
RD33 MIG-29 500 hrs. Mobil Jet II MIL-PRF-23669F U.S.A. 0.8 Lts. 250 hrs. 20 hrs.
TURBO SNECMA M53-P2 MIRAGE 2000 O/C Mobil Jet II MIL-PRF-23669F U.S.A. 1.0 Lts. 300 hrs. 50 hrs. CRRM-52, C.T. N° 5-311
REACTOR R-95 SHA SU-25 500 hrs. Mobil Jet II MIL-PRF-23669F U.S.A. 1.2 Lts. 100 hrs. 20 hrs.
J85-GE-17A CESSNA A-37B 1200 hrs. Royco 808 MIL-PRF-7808 U.S.A. 0.4 Pintas 300 hrs. 20 hrs. O.T. 2J-J85-76-1
CFM56-3C-1 BOEING 737-500 O/C Mobil Jet II MIL-PRF-23669F U.S.A. 0.4 Qts. O/C 1000 hrs.
TURBO JT8D17 / 17A BOEING 737-200 O/C Mobil Jet II MIL-PRF-23669F U.S.A. 0.5 Lts. O/C 125 hrs.
FAN Manual Motor TFE331 Cap 72.00.00
TFE-731-2-2B LEAR JET 36A 4200 hrs. Mobil Jet 254 MIL-PRF-23669F-HTS U.S.A. 0.05 Pintas 1200 hrs. 150 hrs.
SIL N° F731-34
501.D22A HÉRCULES L-100-20 5000 hrs. Mobil II MIL-PRF-23669F U.S.A. 0.35 Gln. 1500 hrs. 100 hrs.
AI-20D-Ser. 5 ANTONOV AN-32B 3000 hrs. Mezcla 1010/1100 MIL-L6081D / L6082E U.S.A. 0.8 Lts. 300 hrs. 50 hrs.
TWIN OTTER DHC-6-300 3600 hrs. Mobil II MIL-PRF-23669F U.S.A. 0.2 Lbs. O/C 125 hrs.
PT6A-27 / 28
TURBO PILATUS PORTER PC-6 3600 hrs. Mobil II MIL-PRF-23669F U.S.A. 0.2 Lbs. O/C 125 hrs.
HÉLICE TPE-331-12UHR-701G FAIRCHILD C-26B 5000 hrs. Mobil II MIL-PRF-23669F U.S.A. 0.02 Gln. 1200 hrs. 120 hrs. S/B N° 720466 y S.I.L. N° P331-97
M.M,Garrett TPE331-5, Reporte
TPE-331-5-252K TWIN COMANDER 6000 hrs. Mobil II MIL-PRF-23669F U.S.A. 0.02 Gln. 900 hrs. 100 hrs.
72.01.27 y S.I.L. N° P331-97
PT6A-25C TUCANO T-27 3000 hrs. Mobil II MIL-PRF-23669F U.S.A. 0.2 Lbs.. 625 hrs. 125 hrs.
TV3-117BMA Helicóptero MIL MI-25 1500 hrs. Mobil II MIL-PRF-23669F U.S.A. 0.3 Lts. 250 hrs. 50 hrs.
TURBO TV3-117BM Helicóptero MIL MI-17/MI-8MTV 1500 hrs. Mobil II MIL-PRF-23669F U.S.A. 0.3 Lts. 250 hrs. 50 hrs.
EJE PT6T-3B Helicóptero BELL TWIN 212/214 4000 hrs. Mobil II MIL-PRF-23669F U.S.A. 0.4 Lts.x10h. 400 hrs. 50 hrs.
250-C28C Helicóptero BOLCOW BO-105-LS 1500 hrs. Mobil II MIL-PRF-23669F U.S.A. 0.4 Lts. 200 hrs 50 hrs.

L
GTSIO-520D PIPER SENICA II/P-34 1800 h. Aeroshell W 100 MIL-L22851D U.S.A. 1/8 Gln. 50 hrs. 50 hrs.

NA
AEIO-360-A1B6 ZLIN Z-242-L 1400 h. Aeroshell W 100 MIL-L22851D U.S.A. 1/8 Gln. 50 hrs. 50 hrs.

N CIO
IO-360-H1 CESSNA T-41D/172H 1500 h. Aeroshell W 100 MIL-L22851D U.S.A. 1/8 Gln. 25 hrs. 25 hrs.

E
NV
O-300-D CESSNA T-41A/172G 1800 h. Aeroshell 100 MIL-L6082E U.S.A. 1/8 Gln. 25 hrs. 25 hrs.

CO
HIO-360-D1A Helicóptero SCHWEIZER 1500 h. Aeroshell W 100 MIL-L22851D U.S.A. 1/4 Gln. 50 hrs. 50 hrs.
ANEXO “D” CUADRO DE MOTORES DE LAS AERONAVES
ESCAP

17
 PROGRAMA DE ANÁLISIS ESPECTOMÉTRICO DE ACEITE

RESUMEN

El Análisis Espectrométrico es empleado para comprobar el contenido de metal en

el aceite porque los iones metálicos emiten un espectro de luz característico cuando se
vaporizan en una chispa o arco eléctrico. El espectro producido por cada metal es único
para ese metal. La posición, o longitud de onda, de una línea espectral identificará al metal
en particular, y la intensidad de la línea se puede usar para medir la cantidad de metal
contenida en la muestra.

Periódicamente se toman muestras del aceite usado en el motor. Esto

normalmente se lleva a cabo tras la parada del motor y antes de suministrar aceite. La
muestra se toma desde un punto en el depósito de aceite que esté libre de sedimentos, y se
envía al laboratorio de análisis de aceites.

La Orden Técnica FAP 66-79-001, establece los procedimientos que deben seguir
las Unidades Aéreas y los Servicios Técnicos, para el cumplimiento del Programa de
análisis espectrométrico de aceites a nivel Fuerza Aérea y cuyas siglas será PAEA.

Mediante la aplicación del PAEA, es posible conocer en todo momento el estado

interno de todos y cada uno de los motores de las aeronaves, transmisiones, cajas de
accesorios, etc.

La cantidad de muestra requerida para el análisis espectrométrico es de 50 ml; el

envase o frasco de muestra debe ser de polietileno, el cual será proporcionado a los
usuarios por el Servicio de Abastecimiento Técnico (SEBAT).

18 LO-04/4/17
DIGED ESCAP

AUTOEVALUACION

Los propósitos de la siguiente autoevaluación son:

1° Determinar si ha logrado con eficacia la competencia planteada al

comienzo del presente módulo.
2° Revisar, si es necesario, aquellos temas o tópicos que no ha comprendido
plenamente.
3° Reforzar su aprendizaje. Recuerde que mediante una autoevaluación se
aprende.

E.4.1 El Análisis Espectrométrico es empleado para comprobar el contenido de metal en

el aceite porque los iones metálicos emiten un:
a) Rayo de luz
b) Espectro de luz
c) Chispa eléctrica
d) Arco Voltaico

E.4.2 Se toman muestras del aceite usado en el motor. Esto normalmente se lleva a cabo
tras la parada del motor y antes de suministrar aceite. Esto de hace:
a) Periódicamente
b) Mensualmente
c) Anualmente
d) Según la discrepancia del motor

E.4.3 El análisis de las muestras de aceite después de haberse realizado una acción de
mantenimiento puede usarse como herramienta de:
a) Mantenimiento Preventivo
b) Mantenimiento Correctivo
c) Control de calidad
d) Mantenimiento General

LO-04/4/17 19
 PROGRAMA DE ANÁLISIS ESPECTOMÉTRICO DE ACEITE

E.4.4 Establece los procedimientos que deben seguir las Unidades Aéreas y los Servicios
Técnicos, para el cumplimiento del Programa de análisis espectrométrico de aceites
a nivel Fuerza Aérea y cuyas siglas será PAEA.
a) O.T. FAP 66-79-001
b) O.T. FAP 66-79-002
c) O.T. FAP 66-79-003
d) O.T. FAP 66-79-004

E.4.5 El análisis Espectrométrico, no reemplaza las técnicas de mantenimiento

relacionadas con la inspección de los filtros de aceite y detectores magnéticos;
ambas técnicas se:
a) Anulan
b) Complementan
c) Priorizan
d) Ralentizan

E.4.6 La Unidad usuaria tomará la muestra por:

a) 2 métodos
b) 3 métodos
c) 4 métodos
d) 5 métodos

E.4.7 La cantidad de muestra requerida para el análisis espectrométrico es de:

a) 25 ml
b) 50 ml
c) 75 ml
d) 100 ml

E.4.8 El muestreo no deberá interferir con las operaciones de vuelo; de tal manera que se
pueda efectuar una variación en el tiempo establecido siempre y cuando no sea
mayor de más o menos:
a) 10%
b) 15%
c) 20%
d) 30%

20 LO-04/4/17
DIGED ESCAP

RESPUESTAS CORRECTAS

Ahora usted puede verificar si sus respuestas son correctas o no. Tenga
presente que debe tener un 70 % de aciertos, por lo menos, para considerar que
ha logrado el mínimo de la competencia propuesta para este módulo.

ITEM RESPUESTA CORRECTA TEMA

E.4.1 b 4.1
E.4.2 a 4.1
E.4.3 c 4.2
E.4.4 a 4.2
E.4.5 b 4.2
E.4.6 a 4.2
E.4.7 b 4.2
E.4.8 c 4.2

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 PROGRAMA DE ANÁLISIS ESPECTOMÉTRICO DE ACEITE

REFERENCIA BIBLIOGRAFICA

 “MOTORES DE TURBINA DE GAS”. A.G. Rivas del 21 de Marzo del 2003

 Orden Técnica FAP 66-79-001 del 25-AGOSTO-2016. “PROGRAMA DE ANÁLISIS

ESPECTROMÉTRICO DEL ACEITE DE LOS MOTORES DE AERONAVES FAP”

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