Índice general

PCM: Tipo de sistema de transmisión.

Pe: Número de Pecklet.

Pr: Número de Prandtl.

Re: Número de Reynolds.

RC: Sistema de transmisor/receptor para radio control.

SAD Sistema de adquisición de datos.

St: Número de Strouhal.

UNE: Norma española.

UNFCC: División de las Naciones Unidas para el cambio climático.

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1 Introducción
El objeto de este proyecto es establecer las bases para la implantación de un banco de

ensayos para un turborreactor de 230 N de empuje. Para ello se realizará el diseño de los

elementos necesarios en un banco y el montaje de los mismos.

Este proyecto está dirigido a un uso estático del turborreactor, en concreto, el motor

se destinará a la realización de prácticas de laboratorio aunque se espera que tenga un

segundo uso en el futuro, la realización de pruebas a turborreactores para instalarlos en

aviones de radio control (también denominados modelos a lo largo de esta memoria) o

aeronaves muy ligeras.

Para claricar el proceso, la memoria se encuentra dividida en cuatro partes. La primera

está dedicada a una descripción del turborreactor y sus elementos principales, de forma

que se obtenga una visión general del elemento clave del banco de ensayos. Hay que

tener en cuenta que normalmente este turborreactor se usa para vuelo en aviones de

radio control, por lo que habrá que modicar ciertas características para que se adapte

al banco de ensayos. En general, en este proyecto, se explicarán tanto las características

del motor en caso de ensayos estáticos como en el caso de ser destinado a vuelo.

A lo largo de la segunda parte se aborda el diseño del banco. Para ello, se procede

al estudio de todos los elementos necesarios para la construcción del banco de ensayos,

viendo las opciones posibles y la solución más factible en cada caso. Los elementos básicos

que conforman el banco, junto con el motor, son la celda de ensayos, la bancada y

el sistema de adquisición de datos. Este último es un sistema esencial que permitirá

convertir el turborreactor en un elemento útil para el n de la realización de prácticas

dado que facilitará el estudio de las variables que afectan a las actuaciones del motor. Con

este n, se ha escogido un motor instrumentado con sensores de presión, temperatura y

rpm.

La tercera parte está dedicada al montaje del banco de ensayos y para facilitar su

seguimiento se divide según los elementos básicos mencionados. Dada la ausencia de una

celda de ensayos adecuada actualmente, este montaje será provisional a falta de situarse

en la celda.

Esta memoria se cierra con la proyección futura del banco de ensayos. Se incluyen en

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 1 Introducción

esta parte las conclusiones del proyecto y los pasos a realizar para completar la instalación

del banco de ensayos y la puesta en funcionamiento. Además, en esta parte se realiza

la planicación de una práctica futura con el motor así como un estudio teórico del

funcionamiento mediante una simulación con el programa Gasturb que permitirá tener

una primera idea de las actuaciones del motor, de modo que a la hora de los ensayos

reales se tenga una estimación de los resultados.

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 Parte I

DESCRIPCIÓN DEL
TURBORREACTOR

8
1 Descripción general
Como se ha indicado, en esta primera parte se describirá el turborreactor que se uti-

lizará en el banco de ensayos, detallando cada uno de los elementos necesarios para su

funcionamiento, como el sistema de control y transmisión de datos, el sistema de ignición

o el sistema de combustible. Además se detallarán las conexiones y la forma de mon-

taje de estos elementos así como la forma de operación del turborreactor. Para mayor

información se remite al manual del fabricante del motor [2].

El motor escogido es el turborreactor Olympus HP ES (Electric Starter) fabricado

por la empresa AMT Netherlands. Esta elección se hizo en base a las características del

motor en cuanto a dimensiones y empuje proporcionado, apoyándose además en que es

la opción elegida para otros bancos de ensayos similares como los de las Escuelas de

Ingenieros Aeronáuticos de Madrid y Valencia y, por supuesto, debido a la abilidad

demostrada por su fabricante.

La empresa Advanced Micro Turbines (AMT) Netherlands se creó a partir de la Jet

Team Holland, nacida en 1986, y actualmente se encarga de fabricar pequeñas turbinas

de gas para la propulsión de aviones de radio control, unidades auxiliares de potencia

y generadores de potencia remotos. La primera versión del turborreactor (Olympus HP,

1995) proporcionaba un empuje de 170 N, llegando actualmente a conseguirse 230 N a

180000 rpm. En 2004 apareció la versión con motor de arranque eléctrico (Olympus HP

ES).

A continuación se enumeran las características principales de este turborreactor de

forma descriptiva:

Bajo ujo másico (en torno a los 400 g/s).

Compresor centrífugo simple.

Cámara de combustión anular: Alimentada con un único sistema de combustible

"de baja presión". Este mismo sistema lubrica y refrigera los cojinetes trasero y

delantero por lo que no se requiere un sistema de lubricación separado o un depósito

de aceite. El combustible a utilizar será queroseno, parafín, jet A-1 o white spirit.