CURSO: CAMINOS

INGENIERÍA CIVIL

• CLASIFICACIÓN DE
CARRETERAS SEGÚN SU
TRAZO Y SELECCIÓN DE LA MEJOR FUNCIÓN, DE ACUERDO A LA
DEMANDA Y SEGÚN LAS
RUTA CONDICIONES OROGRÁFICAS;
UNIDAD DE APRENDIZAJE I
CON BASE EN EL MANUAL
VIGENTE DE DISEÑO
CARRETERAS.

Héctor Cuadros Rojas | Lunes, 19 de abril del 2021 | Semana 5

EL CAMINO

Derecho de Vía
EL CAMINO
• “Una carretera es una
infraestructura del transporte
especialmente acondicionada
dentro de una franja de
terreno denominada derecho
de vía, con el propósito de
permitir la circulación de
vehículos de manera
continua en el espacio y el
tiempo, con niveles Derecho de Vía
adecuados de seguridad y
comodidad”.
ELEMENTOS DE UNA CARRETERA
PLANTA

• Elementos en planta: Curvas

horizontales, curvas de
transición, tramos en tangente.
PERFIL

• Elementos en perfil: Curvas

verticales, curvas de transición,
tramos en tangente.
SECCIÓN TRANSVERSAL

• Elementos de la sección transversal: Calzada, bermas, taludes, etc

CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS (SEGÚN EL MDG 2018)
A. POR SU DEMANDA
101.01 Autopistas de Primera Clase
• Son carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a
6000 veh/día, de calzadas divididas por medio de un separador
central mínimo de 6.00 m; cada una de las calzadas debe contar
con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo, con
control total de accesos (ingresos y salidas) que proporcionan
flujos vehiculares continuos, sin cruces o pasos a nivel y con
puentes peatonales en zonas urbanas.
• La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS (SEGÚN EL MDG 2018)
A. POR SU DEMANDA
101.02 Autopistas de Segunda Clase
• Son carreteras con un IMDA entre 6000 y 4001 veh/día, de
calzadas divididas por medio de un separador central que puede
variar de 6.00 m hasta 1.00 m, en cuyo caso se instalará un
sistema de contención vehicular; cada una de las calzadas debe
contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo,
con control parcial de accesos (ingresos y salidas) que
proporcionan flujos vehiculares continuos; pueden tener cruces o
pasos vehiculares a nivel y puentes peatonales en zonas urbanas.
• La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS (SEGÚN EL MDG 2018)
AUTOPISTA
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS (SEGÚN EL MDG 2018)
A. POR SU DEMANDA
101.03 Carreteras de Primera Clase
• Son carreteras con un IMDA entre 4000 y 2001 veh/día, con una
calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial,
que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.
• La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS (SEGÚN EL MDG 2018)
A. POR SU DEMANDA
101.04 Carreteras de Segunda Clase
• Son carreteras con IMDA entre 2 000 y 400 veh/día, con una
calzada de dos carriles de 3.30 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas
urbanas es recomendable que se cuente con puentes
peatonales o en su defecto con dispositivos de seguridad vial,
que permitan velocidades de operación, con mayor seguridad.
• La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser
pavimentada.
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS (SEGÚN EL MDG 2018)
A. POR SU DEMANDA
101.05 Carreteras de Tercera Clase
• Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día, con calzada de
dos carriles de 3.00 m de ancho como mínimo. De manera
excepcional estas vías podrán tener carriles hasta de 2.50 m,
contando con el sustento técnico correspondiente.
• Estas carreteras pueden funcionar con soluciones denominadas
básicas o económicas, consistentes en la aplicación de
estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas y/o micro
pavimentos; o en afirmado, en la superficie de rodadura. En caso
de ser pavimentadas deberán cumplirse con las condiciones
geométricas estipuladas para las carreteras de segunda clase.
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS (SEGÚN EL MDG 2018)
Carretera de 1ª clase, 2ªclase, 3ªclase
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS (SEGÚN EL MDG 2018)
A. POR SU DEMANDA
101.06 Trochas Carrozables
• Son vías transitables, que no alcanzan las características
geométricas de una carretera, que por lo general tienen un IMDA
menor a 200 veh/día. Sus calzadas deben tener un ancho
mínimo de 4.00 m, en cuyo caso se construirá ensanches
denominados plazoletas de cruce, por lo menos cada 500 m.
• La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS (SEGÚN EL MDG 2018)
B. SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS
102.01 Terreno plano (tipo 1)
• Pendientes transversales al eje de la vía ≤ al 10%.
• Pendientes longitudinales (por lo general) < 3%.
• Demanda un mínimo de movimiento de tierras, por lo que NO
presenta mayores dificultades en su trazo.
102.02 Terreno ondulado (tipo 2)
• Pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50%.
• Pendientes longitudinales entre 3% y 6%
• Demanda un moderado movimiento de tierras, lo que permite
alineamientos rectos, alternados con curvas de radios amplios, sin
mayores dificultades en el trazo.
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS (SEGÚN EL MDG 2018)
B. SEGÚN CONDICIONES OROGRÁFICAS
102.03 Terreno accidentado (tipo 3)
• Pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y 100%.
• Pendientes longitudinales predominantes entre 6% y 8%
• Requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual
presenta dificultades en el trazo.
102.04 Terreno escarpado (tipo 4)
• Pendientes transversales al eje de la vía ˃ 100%.
• Pendientes longitudinales excepcionales ˃ 8%
• Exige el máximo de movimiento de tierras, razón por la cual
presenta grandes dificultades en el trazo.
PENDIENTES TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS SEGÚN LA LEY DE
JERARQUIZACIÓN VIAL | DS Nº 017-2007 MTC (JERARQUIZACIÓN)

• El Reglamento de Jerarquización vial indica que el Sistema

Nacional de Carreteras (SINAC) esta conformado por:

• Red Vial Primaria - Red Vial Nacional.

• Red Vial Secundaria o Red Vial Departamental.

• Red Vial Terciaria o Red Vecinal.

 EL SISTEMA NACIONAL DE CARRETERAS DEL PERU

1. La Red Vial Nacional.

2. La Red Vial Departamental.

3. La Red Vial Vecinal.

FUENTE: https://www.pvn.gob.pe/wp-content/uploads/2017/12/mapavial_MTC-1.pdf
LA RED VIAL DEL PERÚ

1. RED VIAL NACIONAL

• Interconectan al país longitudinalmente o transversalmente
permitiendo la vinculación con los países vecinos.
• Interconectan las capitales de departamentos.
• Soportan regularmente el tránsito de larga distancia nacional o
internacional de personal y/o mercancías facilitando el
intercambio comercial interno o del comercio exterior.
• Articulan los puertos y/o aeropuertos de nivel nacional o
internacional, así como las vías férreas nacionales.
• Interconectan los principales centros de producción con los
principales centros de consumo.
 LA RED VIAL DEL PERÚ

1. RED VIAL NACIONAL

FUENTE: https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/mapa-ruta-nacional.html
 RED VIAL NACIONAL (26,792 KM)

Fuente: MTC, 2018 http://www.cip.org.pe/publicaciones/2018/vision-de-desarrollo-de-la-infraestructura-vial.pdf

 LA RED VIAL DEL PERÚ

1. RED VIAL NACIONAL

FUENTE: https://portal.mtc.gob.pe/transportes/caminos/normas_carreteras/mapa-ruta-nacional.html
RUTAS TRANSVERSALES
LA RED VIAL DEL PERÚ

2. RED VIAL DEPARTAMENTAL

• Interconecta la capital del departamento con las capitales de
provincia y/o capitales de distrito.
• Facilita el transporte a nivel regional y/o departamental.
• Son caminos alimentadores de la red vial nacional.
• Permite la conformación de circuitos con la red de carreteras
departamentales o regionales.
• Deberían ser responsabilidad de los gobiernos regionales.
LA RED VIAL DEL PERÚ

3. RED VIAL VECINAL

• Está constituida por los caminos vecinales o rurales que unen
pequeños, centros poblados o urbanos y son caminos
alimentadores de la Red Vial Departamental.
• Es responsabilidad de los gobiernos Locales (municipales).
 INICIATIVA PARA LA
INTEGRACIÓN DE
INFRAESTRUCTURA REGIONAL
SUDAMERICANA - IIRSA

Fuente:
https://www.bcrp.gob.pe/docs/Pro
yeccion-Institucional/Encuentros-
Regionales/2012/Ucayali/EER-
Ucayali-Rosario-Santa.pdf
NORMATIVA VEHICULAR

• REGLAMENTO NACIONAL DE VEHICULOS

• DS N°058-2003-MTC 12/10/2003
• Objetivo: “Establecer los requisitos y características técnicas que deben
cumplir los vehículos para que ingresen, se registren, transiten, operen y
se retiren del Sistema Nacional de Transporte Terrestre.”

• CLASIFICACIÓN VEHICULAR Y ESTANDARIZACIÓN DE

CARACTERÍSTICAS REGISTRABLES VEHICULARES
• DIRECTIVA N° 002-2006- MTC/15
• Objetivo: “Complementar la clasificación vehicular establecida en el
anexo I: Clasificación Vehicular del Reglamento Nacional de Vehículos,
aprobado por Decreto Supremo N°058-2003-MTC 12/10/2003.”
INTRODUCCIÓN

En el diseño geométrico de las

carreteras se deben considerar:
• Características estáticas.
• Características cinemáticas.
• Características dinámicas de los
vehículos.
VEHICULO DE DISEÑO

• El vehículo de diseño es
aquel que sea representativo
de todos los vehículos que
puedan circular por la vía.
• La selección del vehículo de
diseño debe corresponderse
con la composición vehicular
que arroje el estudio de Fuente: http://ingenieriadetransitouasd.blogspot.com/2012/10/el-vehiculo.html
proyección de tránsito.
CLASIFICACIÓN VEHICULAR
CATEGORÍA L

Fuente: DIRECTIVA N° 002-2006- MTC/15

CLASIFICACIÓN VEHICULAR
CATEGORÍA M: Vehículos automotores de
cuatro ruedas o más diseñados y construidos
para el transporte de pasajeros.

Fuente: DIRECTIVA N° 002-2006- MTC/15

CLASIFICACIÓN VEHICULAR
CATEGORÍA N: Vehículos automotores de cuatro ruedas o más
diseñados y construidos para el transporte de mercancía.

Fuente: DIRECTIVA N° 002-2006- MTC/15

CLASIFICACIÓN VEHICULAR
COMBINACIONES ESPECIALES

• S : Adicionalmente, los vehículos de las categorías M, N u O para el

transporte de pasajeros o mercancías que realizan una función especifica,
para la cual requieren carrocerías y/o equipos especiales, se clasifican en:
• SA : Casas rodantes.
• SB : Vehículos blindados para el transporte de valores.
• SC : Ambulancias.
• SD : Vehículos funerarios.
• Los símbolos SA, SB, SC y SD deben ser combinados con el símbolo de la
categoría a la que pertenece, por ejemplo: Un vehículo de la categoría N1
convertido en ambulancia será designado como N1SC.
DIMENSIONES DE VEHICULOS LIGEROS
LONGITUD Y ANCHO

• La longitud y el ancho de los vehículos ligeros no controlan el diseño,

salvo que se trate de una vía en que no circulan camiones, situación poco
probable en el diseño de carreteras rurales. A modo de referencia se citan
las dimensiones representativas de vehículos de origen norteamericano, en
general mayores que las del resto de los fabricantes de automóviles:
• Ancho: 2,10 m.
• Largo: 5.80 m
DIMENSIONES DE VEHICULOS LIGEROS
VISIBILIDAD DE PARADA
• Para el cálculo de distancias de visibilidad de parada y de
adelantamiento, se requiere definir diversas alturas, asociadas a los
vehículos ligeros, que cubran las situaciones más favorables en cuanto a
visibilidad:
• h : Altura faros delanteros: 0,60 m.
• h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m.
• h2 : Altura obstáculo fijo en la carretera: 0,15 m.
• h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camión o bus,
necesaria para verificación de visibilidad en curvas verticales cóncavas
bajo estructuras (2,50 m).
• H4: Altura luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de
carrocería: 0,45 m.
• h5: Altura del techo de un automóvil: 1,30 m
DIMENSIONES DE VEHICULOS PESADOS

• Las dimensiones Máximas de los Vehículos a emplear en el diseño

geométrico serán las establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensión
vehicular para la circulación en la Red Vial Nacional, aprobada mediante
Decreto Supremo Nº 013-98-MTC y Resolución Ministerial Nº 375-98-
MTC/15.02.

• En la Tabla 202.01 se resumen los datos básicos de los vehículos de diseño.

DATOS BÁSICOS DE LOS VEHÍCULOS
VEHÍCULOS AUTORIZADOS A CIRCULAR POR LA
RED VIAL NACIONAL
TABLAS DE PESOS Y MEDIDAS