ANÁLISIS DE SITIO

TALLER V
UBICACIÓN

Ecuador-Azuay Azuay-Cuenca

Parroquias urbanas-Cuenca

Yanuncay Terreno-Damian Gómez

El predio urbano escogido para el emplazamiento de cohousing-coworking está ubicado en:
País: Ecuador
Provincia: Azuay
Cantón: Cuenca Parroquia: Yanuncay
Al norte colinda con la calle Damián Gómez, al este colinda con la calle Rodrigo Arias de Mancilla
y al oeste colinda con la calle Antón de Sevilla
GEOMETRÍA

B
C

A
Terreno modulado
D Terreno formal

Terreno formal Terreno modulado

El terreno en cuestión tiene una forma irregular en el que predominan cuatro lados de diferentes
longitudes. El lado AB mide 160 metros, el lado BC mide 111.53 metros, el lado CD mide 188.71 me-
tros y el lado DA mide 23.50 metros.
El terreno tiene curvas suaves y pendientes poco notables.
Perímetro: 48404 metros.
TOPOGRAFÍA

ww

Consultor
Dirección
Dirección
Teléfono
Fax
Correo electrónico

Consultor
Dirección
Dirección
Teléfono
Fax
Correo electrónico

Consultor
Dirección
Dirección
Teléfono
Fax
Correo electrónico

Consultor
Dirección
Dirección
Teléfono
1 Sección 1
A102 1 : 200 Fax
Correo electrónico

Sección longitudinal
Consultor
Dirección
Dirección
Teléfono
Fax
Correo electrónico
1 Sección 1
A102 1 : 200

Nº De

2 Sección 2
A102 1 : 200

Sección transversal
2 Sección 2
A102 1 : 200

Pro
Nom
pr

Sin
Número de proyecto

Fecha

Dibujado por

Comprobado por

El terreno presenta una topografía no muy variada. En general, se puede describir como una com- A

binación de zonas poco elevadas, pendientes suaves y áreas planas.

Escala

De norte a sur el terreno experimenta una variación de 2 m de altura.

Estas características ofrecen un entorno homogéneo con múltiples posibilidades de desarrollo y
aprovechamiento del terreno.
ANALISIS VIAL

Vía expresa Vías locales

Vía arterial

El terreno se encuentra rodeado por vías de diferentes categorías.

Vía expresa: Av. de las Américas.
Las vías expresas son carreteras de alta capacidad diseñadas para el tráfico de larga distancia y
alta velocidad.
Vía arterial: Av. Loja
Las vías arteriales son calles principales que conectan áreas residenciales, comerciales e industria-
les
Vías locales: El terreno se conecta directamente con la calle Damián Gómez, Antón de Sevilla,
Rodrigo Arias de Mancilla.
Las vías locales son calles de menor capacidad que brindan acceso directo a áreas residenciales
o comerciales.
Vía local-Damian Gomez-un sentido. Vía local-Anton de Sevilla-doble sentido.

Vía local-Rodrigo Arias de Mancilla-doble Vía local-Anton de Sevilla-doble sentido.

sentido.

Vía expresa-Av. de las Américas Vía arterial-Av. Loja

ANALISIS VIAL-SENTIDOS

Un sentido

Doble sentido
ANALISIS DEL SITIO
CONTEXTO URBANO
Para este proyecto realizamos
la unión de dos terrenos los
cuales pertenecen al Munici-
pio de Cuenca. Esta ubicado
entre las calles Damian Go- 1
mez y Anton de Sevilla, cerca
de la Av. De las Américas y la
Av. Loja. El primer predio es de
6440.49m2 el cual esta siendo
usado como cancha deporti-
va y área de juegos. El segundo
predio cuenta con 5029.982m2
y su uso es netamente agrico-
la. En total los dos predios su-
man un área de 11470.47m2.
En este sector predominan las
edificaciones de 2 a 3 pisos.
Locales y servicios cerca :

• Coral Hipermercados. 2
• Fesurcap Centro de Servi-
cios. (Ferreteria).
• C.E.I.P. Mi Rincón Creativo
• Restaurantes de comida
rapida.
• Parque Español.
• Panaderias y pastelerias.
• Gimnasios.
• Clinica Guadalupe.
• Talleres y venta de repues-
tos de carros.
• Centros estéticos.
• Escuela Ignacio Escandon.
 DIVANI Muebleria YOGGIS Pizzeria FESURCAP Centro Pulpo Marinero
de Servicios Restaurant

Mi rincón Creativo
CORAL HIPERMERCADOS Escuela Mecánica Automotriz FERRIOrtiz
VIENTOS:

SOLEAMIENTO:
ANÁLISIS DE SITIO
ACCESIBILIDAD - MOVILIDAD

ÁREA DEL SITIO A

TRABAJAR

VÍAS PRINCIPALES (EXPRESA)

- AV. AMÉRICAS

VÍAS SECUNDARIAS (ARTERIAL)

- AV. LOJA

VÍAS SECUNDARIAS (LOCAL)

- ANTON DE SEVILLA
- AV. DEL SALADO
- RODRIGO ARIAS DE MANCILLA
- DAMIAN GOMEZ
ANÁLISIS DE SITIO
ACCESIBILIDAD - MOVILIDAD

LÍMITES E IDENTIDAD ESPACIO PÚBLICO Y CENTRALIDADES

PARQUES CENTROS ATRACTORES LOCALES
Parques barriales con juegos infantiles y canchas. Sitios de importancia para el sector, entre ellos casas comu-
nales y parques barriales.

EDIFICIOS ESQUINAS
CORAL CENTRO: Sitio de gran afluencia, referente de la zona Lugares donde se reune la gente de forma especial en
comercial. locales comerciales.

CENTROS ATRACTORES TERRITORIALES

LÍMITE VIARIO
AV. DE LAS AMERICAS: Una de las vías de mayor importancia y
conflictividad por el transito diario que soporta.
CENTRO COMERCIAL SUPER STOCK
CORAL CENTRO: Sitio de abastecimiento a gran escala.
PUNTOS DE CONCENTRACIÓN VEHICULAR
Concentración de peatones de manera momentánea,
paradas de bus.

PARQUES
SITIO
CALLES COMERCIALES PRINCIPALES

CALLES CON PEQUEÑO COMERCIO

CANCHAS
ANÁLISIS DE SITIO
ACCESIBILIDAD - MOVILIDAD
ACTIVIDAD SOCIAL
PUNTO DE CONCENTRACIÓN JOVEN
PUNTO DE CONCENTRACIÓN ADUTLO
PUNTO DE CONCENTRACIÓN INFANTIL
SITIO
MOVILIDAD MOTORIZADA
PUERTAS DE ACCESO MOTORIZADO
Vías que permiten el acceso vehicular hacia los diferentes
predios del sector.
VIARIO PRINCIPAL
AV. DE LAS AMERICAS: Vía de alto tráfico vehicular conside-
rada como una de las principales para la ciudad.
VIARIO PEATONAL
En su mayoría en estado regular y malo por falta de manteni-
miento, y en algunos casos por inexistencia de tratamiento
sobre la capa de rodadura.
VIARIO SECUNDARIO
Recoge el tráfico de las vías locales distribuyendolo en el
sector y hacia zonas vecinas.
ANÁLISIS DE SITIO
ACCESIBILIDAD - MOVILIDAD

MOVILIDAD NO MOTORIZADA PROBLEMAS FUNCIONALES

PUNTOS DE CONCENTRACIÓN PEATONAL
Se refiere a las paradas de buses en las vías principales que
facilitan el acceso a los deferentes servicios y comercios.
PUERTAS PRINCIPALES
Acceos hacia los predios desde las vías principales (que
cruzan de forma lateral) al sector.
ATRACCIÓN DE VEHÍCULOS
Estos puntos están relacionados donde existe comercio a
gran escala. Son estacionamientos vinculados a la venta de
comida.
DIFICULTAD DE ACCESIBILIDAD
El espacio público incluidas las vías impiden un traslado de
manera universal, afectando a personas con discapacidad.

FLUJOS PEATONALES PRINCIPALES GRAN DISCONTINUIDAD PEATONAL

Son el resultado de observar el movimiento peatonal y los sen-
deros más comunes en el sector, muchos de ellos vinculados
a las centralidades existentes
SITIO
Las grandes discontinuidads peatonales ocurren específica-
mente en las intersecciones de las vías principales.
DISCONTINUIDAD PEATONAL MENOR
Intersecciones viales con dificultad para el tránsito peatonal,
debiado al cruce entre vías principales con las vías locales.
BARRERAS
Para este caso se considerarán vallas, vías de alto tráfico
vehicular y el río Tarqui que no permiten la fácil y directa
circulación peatonal.
BAJA CALIDAD AMBIETAL
Vías donde transita todo tipo de vehículos emitiendo gases y
ruidos fuertes. Así mismo se muestran aquellas que requieren
los tratamientos adecuados sobre la calzada.
ANÁLISIS DE SITIO
ACCESIBILIDAD - MOVILIDAD

PROBLEMAS ESPACIALES
LUGARES DE ENCUENTRO INFRAUTILIZADOS O DETERIORADOS

INTERCAMBIADOR MAL ACONDICIONADO

Paradas de buses que necesitan mobiliario urbano necesario para la comodidad de los usuarios.

ESPACIO PEATONAL INSUFICIENTE

En algunos tramos del sector las vías carecen de espacio peatonal suficiente en aceros o inclusive no cuentan con
ellas para facilitar la circulación, espacialmente las ubicadas hacia el interior del sector donde existen vías de tierra.

CALLE POCO AMABLE

Calles con espacio peatonal insuficiente para su intensidad de uso, poco amables para el peatón debido a un
diseño atento primordialmente a la circulación motorizada, vías sin capa de rodadura o en mal estado.

SITIO
TRANSPORTE
PÚBLICO
El terreno tiene accesos con
vías lastradas y de tierra pero
no cuenta con transporte
público, el mas cercano a
la lugar es la parada de bus
TERRENO
que está en la Avenida Loja.

a
oj
.L
Limitaciones de accesibili-

Av
dad: La falta de transporte
público indica que los resi-
dentes o visitantes del terreno
no tienen una opción con-
veniente y confiable para
desplazarse hacia y desde el
área en cuestión. Esto pue-
de dificultar el acceso a ser-
vicios, empleo, educación y
otras actividades importantes.

Dependencia de transporte
privado: Sin transporte públi-
co, es probable que las per-
sonas dependan en gran me-
dida de vehículos privados
para sus desplazamientos.
Esto puede generar una ma-
yor congestión de tráfico y la
necesidad de una infraestruc-
tura de carreteras adecuada
y mantenimiento constante.

Impacto medioambiental: con-

taminación del aire por el uso
excesivo de vehículo privado
CHECK LIST
POSITIVO
ACCESO POR CARRIL DE UN SENTIDO
- La circulación de vehículos es más fluida y
segura al haber un solo sentido de tráfico.
- Permite el uso eficiente del espacio dis-
ponible, ya que se pueden aprovechar
las áreas laterales para estacionamien-
to o para la creación de zonas verdes.
- Reduce la contaminación acústi-
ca y la emisión de gases contaminan-
tes, al disminuir el tráfico vehicular.
- Los peatones pueden transitar con mayor se-
guridad, al haber menos vehículos en el carril.
- El mantenimiento de la urbani-
zación es más sencillo y económi-
co, al haber una sola vía de tráfico.
ACCESO POR CARRIL DE DOBLE SENTIDO
- Mayor accesibilidad para
los residentes y visitantes.
- Posibilidad de mejor fluidez de trá-
fico en horas de alta demanda.
- Mayor seguridad al contar con
dos carriles de entrada y salida.
- Mejora la circulación al permitir la
entrada y salida al mismo tiempo.
- Permite una mejor organización de
los vehículos dentro de la urbanización.
TENER DOBLE ACCESO A URBANIZACIÓN
- Ofrece la posibilidad de tener dos en-
tradas y salidas, lo que puede ser con-
veniente en caso de emergencias o
para evitar tráfico en una sola entrada.
- Puede ser más conveniente para los
visitantes, ya que pueden elegir la en-
trada que les quede más cercana.
NEGATIVO
ACCESO POR CARRIL DE UN SENTIDO
- La circulación de vehículos es más fluida y
segura al haber un solo sentido de tráfico.
- Permite el uso eficiente del espacio dis-
ponible, ya que se pueden aprovechar
las áreas laterales para estacionamien-
to o para la creación de zonas verdes.
- Reduce la contaminación acústi-
ca y la emisión de gases contaminan-
tes, al disminuir el tráfico vehicular.
- Los peatones pueden transitar con mayor se-
guridad, al haber menos vehículos en el carril.
- El mantenimiento de la urbani-
zación es más sencillo y económi-
co, al haber una sola vía de tráfico.
ACCESO POR CARRIL DE DOBLE SENTIDO
- Mayor riesgo de accidentes al
haber dos sentidos de tráfico.
- Posibilidad de congestión en caso de
alta demanda en ambas direcciones.
- Mayor dificultad para salir o in-
gresar en horas de alta demanda.
- Mayor coste en la construcción y
mantenimiento de la infraestructura.
- Puede generar confusión en los con-
ductores menos experimentados.
TENER DOBLE ACCESO A URBANIZACIÓN
- Si una de las entradas está menos tran-
sitada, puede convertirse en un punto de
entrada para personas no autorizadas.
- Puede ser más difícil de controlar el
tráfico y los accesos a la urbanización.