CRITERIOS Y CONTROLES BÁSICOS PARA EL DISEÑO

PRESENTACION

INTEGRANTES

CABRERA ATALAYA, KELER ALEXANDER

ANGULO ZAVALETA, KENYO JHUNIOR
BORJAS CABANILLAS, GUDBER EDUARDO
RONCEROS QUILICHE ROMÁN RODRIGO
YUPANQUI AVALOS, EDWIN RULI

DOCENTE: ALICIA YAJAIRA DIAZ QUIROZ

- Introducción
Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en el
diseño de una carretera. Existen 4 factores

a. la calidad de servicio que la carretera que se define en

forma clara y objetiva.
b. La seguridad para el usuario, y para aquellos
relacionados a una carretera.
c. La inversión inicial en una carretera es sólo uno de los
factores de costo conservación y operación.
d. La oportuna consideración del impacto de un proyecto
sobre el medio ambiente.
 - Vehículos de Diseño

CARACTERÍSTICAS GENERALES

Las características de los vehículos de diseño

condicionan los distintos aspectos del
dimensionamiento geométrico y estructural de una
carretera
DIMENSIONES VEHÍCULOS LIGEROS
La longitud y el ancho de los
vehículos ligeros no controlan el
diseño, salvo que se trate de una vía
en que no circulan camiones,
situación poco probable en el diseño
de carreteras rurales.
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.

Diversas alturas, asociadas a los vehículos ligeros.

h : Altura faros delanteros: 0,60 m.
h1 : Altura ojos del conductor: 1,07 m.
h2 : Altura obstáculo fijo en la carretera: 0,15 m.
h3 : Corresponde a altura de ojos de un conductor de camión o bus,
necesaria para verificación de visibilidad en curvas verticales cóncavas
bajo estructuras (2,50 m).
h4 : Altura luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible
de
carrocería: 0,45 m.
h5 : Altura del techo de un automóvil : 1,30 m
 DIMENSIONES VEHÍCULOS PESADOS

Las dimensiones Máximas de los Vehículos a emplear

en el diseño geométrico serán las establecidas en el
Reglamento de Pesos y Dimensión vehicular para la
circulación en la Red Vial Nacional, aprobada
mediante Decreto Supremo N° 013-98-MTC y
Resolución Ministerial N° 375-98-MTC/15.02
 GIRO MÍNIMO VEHÍCULOS TIPO

El espacio mínimo absoluto para ejecutar un giro de

180º en el sentido del movimiento de las agujas del
reloj, queda definido por la trayectoria que sigue la
rueda delantera izquierda del vehículo (trayectoria
exterior) y por la rueda trasera derecha (trayectoria
interior).
 - Características del Tránsito

CLASIFICACIÓN POR
GENERALIDADES INDICE MEDIO
DIARIO ANUAL
TIPO DE VEHÍCULO
La acertada predicción de los
volúmenes de demanda, su (IMDA)
composición y la evolución - Vehículos Ligeros: Automóviles, Camionetas
Representa el promedio aritmético hasta 1,500 Kgs. - Transporte Colectivo: Buses

de los volúmenes diarios para todos Rurales e Interurbanos. - Camiones: Unidad

los días del año, previsible o Simple para Transporte de Carga. -
existente en una sección dada de la Semirremolques y Remolques: Unidad
vía. Compuesta para Transporte de Carga.
 -Características del Tránsito
DEMANDA HORARIA
Determina las características
que deben otorgarse al
proyecto para evitar problemas
de congestión y determinar
condiciones de servicio
aceptables.
CRECIMIENTO DEL
TRÁNSITO
Deben establecerse los volúmenes
de tránsito presentes en el año de
puesta en servicio del proyecto y
aquellos correspondientes al año
horizonte de diseño.

-VELOCIDAD DEL DISEÑO

DEFINICIÓN
La velocidad directriz o de diseño
es la escogida para el diseño.
-VELOCIDAD DEL DISEÑO

RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

Y LAS CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS.

La velocidad directriz condiciona todas las

características ligadas a la seguridad de
tránsito
-VELOCIDAD DEL DISEÑO

VELOCIDAD DE MARCHA.

Es el resultado de dividir la distancia recorrida

entre el tiempo durante el cual el vehículo
estuvo en movimiento, bajo las condiciones
prevalecientes del tránsito, la vía y los
dispositivos de control.
-VELOCIDAD DEL DISEÑO

VELOCIDAD DE OPERACIÓN

Se entiende como velocidad de operación de un

determinado elemento geométrico, la
velocidad segura y cómoda
 -VELOCIDAD DEL DISEÑO
RELACIÓN ENTRE LAS VELOCIDADES DE
OPERACIÓN Y DE MARCHA

Para la determinación de las velocidades de

operación deberán tomarse datos de
velocidades puntuales en la mitad de las curvas
horizontales y de las rectas que tengan
suficiente longitud.

Con respecto a la velocidad de marcha y

cuando no se disponga de un estudio real de
ella en campo bajo las condiciones
prevalecientes a analizar
 -VELOCIDAD DEL DISEÑO
ELECCIÓN DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ

Depende de la importancia o categoría de la

futura carretera, de los volúmenes de tránsito
que va a mover, de la configuración topográfica
del terreno
 -VELOCIDAD DEL DISEÑO
VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ.

Se debe considerar como longitud mínima de

un tramo la distancia correspondiente a dos (2)
Kilómetros, y entre tramos sucesivos no se
deben presentar diferencias en las velocidades
de diseño superiores a los 20 Km/h.
 -VISIBILIDAD
Es la longitud continua hacia
delante del camino, que es visible al
conductor del vehículo
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
DE PARADA

Es la mínima requerida para que se

detenga un vehículo que viaja a la
velocidad de diseño, antes de que
alcance un objetivo inmóvil que se
encuentra en su trayectoria.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
DE PASO

Es la mínima que debe estar

disponible, a fin de facultar al
conductor del vehículo a sobrepasar
a otro que se supone viaja a una
velocidad 15 Kph..
- CONTROL DE ACCESO
GENERALIDADES
El MTC debe prever en forma
anticipada; en los proyectos de
carreteras de las categorías
Autopista y Multicarril
- CONTROL DE ACCESO
ACCESOS DIRECTOS
Cuando una carretera de calzadas
separadas longitudinal y/o transversal
cruce un área urbana, presenta 4 criterios
generales.

(a) Cuando las propiedades tengan acceso a

un camino público.
(b) Si existen varias propiedades contiguas
que tras la construcción de la carretera
quedan aisladas.
(c) Cuando las propiedades aisladas tengan
un frente a la carretera.
(d) Ningún acceso directo debe permitirse a
menos de 150 m.
- CONTROL DE ACCESO
CAMINOS LATERALES O DE SERVICIOS
(a) Controlar en forma efectiva el acceso a
las vías expresas.
(b) Proveer acceso a la propiedad
colindante.
(c) Restituir la continuidad del sistema
local de caminos o calles previamente
existentes.
(d) Evitar recorridos excesivamente largos
provocados por la construcción de la vía
expresa.
- CONTROL DE ACCESO
CONTROL DE ACCESO Y NUEVOS TRAZADOS.
Los alineamientos de Autopistas o
Multicarriles nuevos deben trazarse, en lo
posible, de modo que las propiedades
divididas queden con acceso a la red de
caminos locales.
- CONTROL DE ACCESO
CONTROL DE ACCESO Y CAMINOS EXISTENTES.
En las carreteras que tengan que
desarrollarse a lo largo de caminos
existentes, se dejarán éstos como Caminos
Laterales.
-INSTALACIONES AL LADO DE LA
CARRETERA
GENERALIDADES
La actividad que se desarrolla en una
carretera ha dado origen a una serie de
instalaciones auxiliares, las que deben
proyectarse y ubicarse de modo que no
atenten contra la seguridad.
-INSTALACIONES AL LADO DE LA
CARRETERA
FRECUENCIA DE INSTALACIONES EN
CAMINOS CON CONTROL DE ACCESO
Es muy importante que las instalaciones no
tengan una proliferación excesiva.
-INSTALACIONES AL LADO DE LA
CARRETERA
INSTALACIONES DENTRO DE LA FAJA DE
DOMINIO
Solo se permitirán dentro de la faja de
dominio los refugios para viajeros, casetas
telefónicas, lugares de descanso,
miradores, plazas de peaje y de pesaje de
camiones.
-INSTALACIONES AL LADO DE LA
CARRETERA
INSTALACIONES FUERA DE LA FAJA DE
DOMINIO
Toda instalación con fines de lucro, deberá
estar ubicada fuera de la faja de dominio.
-INSTALACIONES AL LADO DE LA
CARRETERA
UTILIZACIÓN VENTAJOSA DE
INTERSECCIONES
Los Puestos de Control de Policía y de
mantenimiento del camino deberán quedar,
en lo posible, ubicados en las cercanías de
los cruces.
-INSTALACIONES AL LADO DE LA
CARRETERA
CONEXIONES A LA CALZADA

Todas las conexiones deberán construirse

de acuerdo a las normas que rigen para la
clase de camino.
-INSTALACIONES AL LADO DE LA
CARRETERA
OBSTRUCCIONES A LA VISIBILIDAD

La edificación, arborización u otros

elementos que formen parte de las
instalaciones, no deberán obstruir o limitar
la visibilidad de la carretera.
-INSTALACIONES AL LADO DE LA
CARRETERA
LETREROS COMERCIALES

Los letreros comerciales junto al camino

deberán restringirse a aquellos lugares
próximos al servicio que anuncian.
- FACILIDADES PARA PEATONES
RESPONSABILIDADES
El Estado es el responsable de la
construcción y financiamiento.
- FACILIDADES PARA PEATONES
REPOSICIÓN
Se efectuará la reposición en los caminos
laterales o de servicio que correspondan.
- FACILIDADES PARA PEATONES
CRUCE DE ÁREAS URBANAS
Estas deberán ser construidas dentro de la
faja de expropiación con la autorización
previa del MTC y conservadas por la
comunidad o por los propietarios
responsables del desarrollo que da origen a
un tránsito peatonal importante.
- FACILIDADES PARA PEATONES
CAMINOS DE SERVICIO
Un camino lateral para conectar caminos o
calles locales con veredas y que de otra
manera quedarían con un extremo sin
salida.
- FACILIDADES PARA PEATONES
ÁREAS DE INTERSECCIONES
Deberá construirse veredas en estas áreas
únicamente cuando sea necesario conectar
un sistema de veredas existentes.
- FACILIDADES PARA PEATONES
PARADEROS
Deberán construirse veredas, donde sea
necesario, desde la parada de ómnibus al
sistema de veredas existentes.
- FACILIDADES PARA PEATONES
SENDEROS
Los senderos difieren de las veredas en los
detalles constructivos y costos.
- FACILIDADES PARA PEATONES
PASO A DESNIVEL
Cada situación deberá considerarse de
acuerdo a las circunstancias.

•Puntos de generación del tránsito de

peatones.
• Volumen del cruce de peatones.
• Tipo de carretera a cruzar.
• Localización de otros accesos próximas
para cruzar.
• Tipo y edad de las personas que utilizarán
el cruce.
• Consideración especial al cruce de
escolares.
-VALORES ESTÉTICOS Y ECOLÓGICOS
Los valores estéticos deberán considerarse conjuntamente con
la utilidad, economía, seguridad y todos los demás factores que
preocupan al planificador y diseñador.
Consideración de los aspectos.
(a)Que proteja el medio ambiente natural y lo lleve por lugares
que destaquen la belleza.
(b) Características del terreno para que cortes y terraplenes se
reduzcan al mínimo.
(c) Es esencial evitar la destrucción de los árboles valiosos.
(d) Buscar alineamientos curvos y separadores anchos en
calzadas separadas.
(e) Ante la situación de grandes cortes y terraplenes diseñar
viaductos, túneles o muros.
(f) Las estructuras deberán ser ubicadas y diseñadas .
(g) Los taludes deberán alabearse y tenderse.
-VALORES ESTÉTICOS Y ECOLÓGICOS
(h) En caso de ser necesarias, las excavaciones de los préstamos
deberán distar a lo menos 100 metros.
(i) Los elementos de drenaje se colocarán de manera tal que la
erosión, embalses y acumulación.
(j) Las áreas de intersecciones deberán proyectarse de tal
manera que sus formas se adapten a los contornos naturales.
(k) En lo separadores se contemplará la utilización de arbustos
que, aparte del embellecimiento.
-CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Deberá realizarse un análisis de capacidad de la vía y de los
niveles de servicio esperado, según el volumen de demanda y las
condiciones reales del proyecto.