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UNIVERSIDAD NACIONAL

DEL SANTA

DOCENTE:
ING.GONZALO DIAZ

CURSO:
CAMINOS
TEMA:
CLASIFICACION DE CARRETERAS, TRAZO Y
SELECCIN DE RUTAS
INTEGRANTES:
-ARRASCUE BAZAN EINER JAVIER
-ESPINOZA MENDOZA CARLOS OLMER
-PAREDES GONZALES YESENIA
- PEREZ BAEZ JHOAN









NUEVO CHIMBOTE, 03 DE OCTUBRE DEL 2013
2.- SISTEMAS Y CLASIFICACIN DE CARRETERAS
EN EL PER
Presenta las Clasificaciones de la Red Vial, de acuerdo a diferentes factores, funcionales,
geomtricos, de demanda y geogrficos, que permiten definir claramente la Categora y
Jerarquizacin de una Va en el Per, a fin de permitir el uso de caractersticas geomtricas
acordes con la Importancia de la carretera en Estudio
2.-1 CLASIFICACIN DE ACUERDO A SU FUNCION






2.2- CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA DEMANDA
2.2.1 AUTOPISTAS
Carretera de IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o
ms carriles, con control total de los accesos (ingresos y salidas) que proporciona flujo
vehicular completamente continuo. Se le denominar con la sigla A.P.
2.2.2 CARRETERAS DUALES O MULTICARRIL
De IMDA mayor de 4000 veh/da, de calzadas separadas, cada una con dos o ms carriles;
con control parcial de accesos. Se le denominar con la sigla MC (Multicarril).
2.2.3 CARRETERAS DE 1RA. CLASE
Son aquellas con un IMDA entre 4000-2001 veh/da de una calzada de dos carriles (DC).
2.2.4 CARRETERAS DE 2DA. CLASE
Son aquellas de una calzada de dos carriles (DC) que soportan entre 2000-400 veh/da.
2.2.5 CARRETERAS DE 3RA. CLASE
Son aquellas de una calzada que soportan menos de 400 veh/da. El diseo de caminos del
sistema vecinal < 200 veh/da se rigen por las Normas emitidas por el MTC para dicho fin y
que no forman parte del presente Manual.
2.2.6 TROCHAS CARROZABLES
Es la categora ms baja de camino transitable para vehculos automotores. Construido
con un mnimo de movimiento de tierras, que permite el paso de un solo vehculo.
2.3- CLASIFICACIN DE ACUERDO A LA OROGRAFIA
2.3.1 CARRETERAS TIPO 1
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma velocidad que la de
los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es
menor o igual a 10%.
2.3.2 CARRETERAS TIPO 2
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados
a reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos de
pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un
intervalo de tiempo largo. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va,
vara entre 10 y 50%.

2.3.3 CARRETERAS TIPO 3
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados
a reducir a velocidad sostenida en rampa durante distancias considerables o a intervalos
frecuentes. La inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, vara entre 50 y
100%.
2.3.4 CARRETERAS TIPO 4
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los vehculos pesados
a operar a menores velocidades sostenidas en rampa que aquellas a las que operan en
terreno montaoso, para distancias significativas o a intervalos muy frecuentes. La
inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va, es mayor de 100%.
2.4- VELOCIDAD DE DISEO
La velocidad directriz o de diseo es la escogida para el diseo, entendindose que ser la
mxima que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la
carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones
de diseo. (VER TABLA 101,01)
RELACIN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS CARACTERSTICAS GEOMTRICAS.
La velocidad directriz condiciona todas las caractersticas ligadas a la seguridad de trnsito.
Por lo tanto ellas, como el alineamiento horizontal y vertical, distancia de visibilidad y
peralte, variarn apreciablemente con la velocidad directriz. En forma indirecta estn
influenciados los aspectos relativos al ancho de la calzada, bermas, etc. En las presentes
normas las caractersticas geomtricas, (radio mnimo de las curvas horizontales y
verticales, distancias de visibilidad de parada y de sobrepaso, etc.) estn relacionadas a
cada velocidad directriz.
SELECION DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
La seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la futura
carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica
del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las
consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las
facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos y
de las facilidades de financiamiento.

La seleccin de la velocidad directriz depende de la importancia o categora de la futura
carretera, de los volmenes de trnsito que va a mover, de la configuracin topogrfica
del terreno, de los usos de la tierra, del servicio que se requiere ofrecer, de las
consideraciones ambientales, de la homogeneidad a lo largo de la carretera, de las
facilidades de acceso (control de accesos), de la disponibilidad de recursos econmicos y
de las facilidades de financiamiento.
VARIACIONES DE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una carretera debern ser
evitados. Se debe considerar como longitud mnima de un tramo la distancia
correspondiente a dos (2) Kilmetros, y entre tramos sucesivos no se deben presentar
diferencias en las velocidades de diseo superiores a los 20 Km/h.
.
4. CARACTERISTICAS DE LOS VEHCULOS
En el diseo de una carretera es necesario tener en cuenta las caractersticas fsicas de los
vehculos que han de utilizarla durante su vida til. Se requiere entonces de estudios
previos que permitan determinar qu tipos de vehculos, y en qu proporcin, circularn
por esta..
DIMENSIONES VEHCULOS LIGEROS
La longitud y el ancho de los vehculos ligeros no controlan el diseo, salvo que se trate de
una va en que no circulan camiones, situacin poco probable en el diseo de carreteras
rurales. A modo de referencia se citan las dimensiones representativas de vehculos de
origen norteamericano, en general mayores que las del resto de los fabricantes de
automviles:
Ancho: 2,10 m.
Largo: 5,80 m.
DIMENSIONES VEHCULOS PESADOS
Las dimensiones Mximas de los Vehculos a emplear en el diseo geomtrico sern las
establecidas en el Reglamento de Pesos y Dimensin vehicular para la circulacin en la Red
Vial Nacional, aprobada mediante Decreto Supremo N 013-98-MTC y Resolucin
Ministerial N 375-98-MTC/15.02.
En la Tabla 202.01 se resumen los datos bsicos de los vehculos de diseo.

NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS
En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas
imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografa,
alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, informacin disponible e
inclusive la premura de los diseos.
1. RECONOCIMIENTO Y SELECCIN DE RUTAS
En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas
imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografa,
alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, informacin
disponible e inclusive la premura de los diseos.
Inicialmente se debe recopilar toda la informacin disponible necesaria para poder llevar a
cabo el estudio de las posibles rutas. Esta informacin puede constar de:
Fotografas areas
Restituciones aerofotogrametras a escala reducida
Mapas y planos topogrficos existentes de la regin
Estudios de trnsito de vas aledaas
Datos meteorolgicos

2. EVALUACIN DE RUTAS.
En algunas ocasiones puede suceder que la ruta apropiada sea muy obvia y no halla
necesidad de evaluar otras, tal es el caso cuando la topografa es relativamente plana
o la longitud de la va sea muy corta, pero, si se han determinado varias rutas se debe
llevar a cabo una serie de anlisis que se detallan a continuacin:

Determinar puntos de control secundario: posibles ponteaderos (cruces
favorables de corrientes de agua), depresiones de las cordilleras, vas existentes,
pequeas poblaciones, bosques, puntos de fallas o pantanos que deben ser
evitados.
Hallar pendientes longitudinales y transversales predominantes.
Determinar caractersticas geolgicas.
Ubicar fuentes de materiales (canteras).
Determinar posibles sitios para la disposicin de desechos slidos (botaderos).
Establecer cantidad, clase y direccin de los diferentes cursos de agua.
Establecer condiciones climticas o meteorolgicas.
Observar desde el punto de vista del alineamiento horizontal cual puede arrojar
un trazado ms suave.

3. TRAZADO LNEA DE CEROS
En terrenos con topografa accidentada ondulados, montaosos y escarpados - para
efectos de seleccionar la mejor ruta es necesario llevar a cabo estudios ante
preliminares sobre planos o restituciones fotogramtricas.
Desde el punto de vista tcnico, la seleccin de ruta se caracteriza por la llamada
lnea de pendiente o lnea de ceros, con una inclinacin previamente definida sin
exceder el valor mximo permitido que en general depende de la categora o
importancia de la va.
Una vez establecidas las diferentes rutas en los planos y su respectivo reconocimiento
en el terreno, se procede a definir las lneas de pendiente con el fin de realizar una
comparacin racional de las diferentes alternativas propuestas aportando criterios
tcnicos que permitan seleccionar la mejor ruta.
Actualmente existe la opcin, dado los grandes avances tecnolgicos, de contratar la
toma de fotografas areas y su consiguiente restitucin de una manera rpida y eficaz
de las diferentes franjas de terreno que comprenden cada ruta. Esto, obviamente
representa unos costos adicionales, pero que puede significar a la vez un gran ahorro
en los costos de los trabajos de campo garantizando adems un mejor anlisis de la
ruta.


3. TABLA DE PENDIENTES 403.01



3. TRAZADO LNEA DE CEROS
Una vez establecidas las diferentes rutas en los planos y su respectivo reconocimiento en
el terreno, se procede a definir las lneas de pendiente con el fin de realizar una
comparacin racional de las diferentes alternativas propuestas aportando criterios
tcnicos que permitan seleccionar la mejor ruta.
Una vez establecidas las diferentes rutas en los planos y su respectivo reconocimiento en
el terreno, se procede a definir las lneas de pendiente con el fin de realizar una
comparacin racional de las diferentes alternativas propuestas aportando criterios
tcnicos que permitan seleccionar la mejor ruta.
AC=100*E/(Ki)
E : Equidistancia.
K: Denominador de la escala
I : Pendiente.

Considerando dos puntos A y B (Figura 9), colocados sobre dos curvas de nivel sucesivas, la
pendiente de la lnea que los une es: Pendiente (P) = intervalo de nivel (Dv) / distancia horizontal
(Dh)
Ahora si se requiere unir dos puntos distanciados varias curvas de nivel, la distancia hallada,
reducida a la escala del plano, podr llevarse con un comps a partir del punto inicial, fijando una
serie de puntos sucesivos que constituyen la lnea de pendiente o lnea de ceros, tal como se
indica en las (Figura 10).
rellenos y cortes, respectivamente
Lo ideal es que esta lnea de pendiente sea uniforme, es decir, que al llevarse a cabo en el plano,
debe ir sobre el terreno que ste representa, y no por encima ni por debajo de l. Cuando esto se
permita o se lleve a cabo significa que debern realizarse rellenos y cortes, respectivamente.







Se puede observar que como la abertura del comps es amplia y no permite ganar
suficiente altura sobre la ladera. En un recorrido de 1750 metros (7 pasos x 250 metros) se
ha ascendido un total de 35.0 metros (1750 x 0.02 o 7 x 5), desde la cota 120 hasta la 155
(puntos A y B).
En la (Figura 11) se tiene una topografa con curvas de nivel cada 5 metros y se han
definido tres lneas de ceros con diferente pendiente. Para la pendiente del 2.0% la
abertura del comps sera:
Dh = 5.0 / 0.02 = 250.0 metros.

El recorrido desde el punto A hasta el punto C es de 1625 (13 pasos x 125.0 metros) y la
altura ascendida es de 65 metros.
Basados en la (Figura 12) se determinar la pendiente mxima estimada para unir los
puntos A y B. A partir del punto A se traza una lnea con pendiente P1 hasta el punto C,
que como puede observarse esta por debajo del punto B al cual se quiere llegar e
indicando que esta pendiente est por debajo de la PME.

Donde,
X1 = Distancia horizontal entre A y D a lo largo de la primera lnea
X2 = Distancia horizontal entre D y B a lo largo de la segunda lnea
Y1 = Diferencia de altura entre A y D
Y2 = Diferencia de altura entre D y B